Posts made by gf

Δεν ξέρω αν ήταν απολύτως ειλικρινής ο Bartos, αλλά σε μια σύντομη και χαλαρή συζήτηση μαζί του είπε οτι δεν είχε κανένα απολύτως πρόβλημα φέτος και εκφράστηκε αρκετά θετικά για την οργάνωση.

Ο χρήστης DAP έγραψε:

Οταν λέμε 'όλοι' εννοούμε 'όλοι'

Ηθελα να'ξερα τι διαβαζω ταχα μου απο τους κανονισμους.... συχωρατε με....

Aλλαξε λόγω λίγων συμμετοχών προς διευκόλυνση όλων. Αν οι συμμετοχές ήταν περισσότερες και τα ωράρια δεν έβγαιναν θα τηρούνταν ο κανονισμός.

Αρκετα θετική κίνηση για να μην υπάρχουν καθόλου παράπονα.

Ο χρήστης DAP έγραψε:
Ενταξει προλαβαινεις αλλα κανε και κανα ευχελαιο να εχεις ευκολα παρκαρισματα (Μη σου τυχουν κλεισιματα,απαγορευσεις τροχαιας κλπ)...
....

Με την τιμή της βενζίνης εκεί που είναι, στην Εθνική δεν κυκλοφορεί ψυχή και μάλλον θα παρκάρει στην ..... κορδέλα.

Βγαίνουν οι 4 ειδικές αφού η πρώτη είναι πολύ πρωί και η τελευταια σχεδόν βράδυ. Μία κάθε τρείς ώρες είναι εντάξει, με προσοχή στον δρόμο.

Ο χρήστης asterix έγραψε:
Λωρη, καποια αλλη προσβαση για βωξιτες απο τα μισα τις διαδρομης εως τον τερματισμο υπαρχει? (οπου να υπαρχει κ καποιο σημειο που να αξιζει) ...

Υπάρχει μία που κάνεις πολύ μεγάλο κύκλο απο το χωριό Καρρούτες (πριν το Λιδωρίκι ανηφορίζεις) και θα πρέπει να προχωρήσεις μερικά κατηφορικά χλμ προς την φορά του αγώνα αν θέλεις παση θυσία να πας εκεί. Λίγο επίπονο και σίγουρα υπάρχουν πολλά μέρη με πιο ευκολη πρόσβαση.

Ο χρήστης DAP έγραψε:

Σαν καινούριος θεατής του Rally Acropolis (πέρυσι πήγα σε μία μόνο ειδική στα Πίσια) σκέφτομαι φέτος να πάω την Παρασκευή το Πρωί στη Θήβα στο πεδίο βολής. 8:30 ξεκινάει οπότε δεν πιστεύω να έχει πολύ κόσμο. Το μετά δεν ξέρω. Που αξίζει να πάω; Έχετε να προτείνεται κάτι οι παλαιότεροι και με περισσότερη εμπειρία;

Συνηθως το πεδιο βολης ειναι το πιο ευκολα προσβασιμο σημειο του αγωνα οποτε ενας ψιλοχαμος παιζει ( ιδιως στο παρκινγκ) αλλα λογω της μεγαλης απλας που υπαρχει ολοι βολευονται......

....

Υπάρχει μια σχετική σημείωση στην συγκεκριμένη πρόσβαση οτι τα αυτοκίνητα των θεατών ΔΕΝ μπορούν να απλωθούν στον χώρο, αλλά θα παραμείνουν σε συγκεκριμένη περιοχή.
Ισως λόγοι ασφαλείας το επιβάλουν, αλλά να μην μπορείς να πλησιάσεις σε σκιά κατά την αναμονή (την δεύτερη φορά κυρίως ) θα πρέπει να ληφτεί υπ'οψιν με τις θερμοκρασίες που συνήθως επικρατούν.

Ο χρήστης scn έγραψε:

Μήπως είναι οι Καρρούτες ανάποδα?

Πρέπει να είναι ανηφορικές Καρούτες, στη διασταύρωση για Προσήλιο.

+1

Είναι στην διασταυρωση, εκεί που υπήρχε και το φυλάκιο.

Σιγουρα δεν έχουν καμμία σχέση με την με την υπόθεση της Toyota γιατί δεν τους απαγορευτηκε και η συμμετοχή σε αγώνες όπως τότε.

Αλλά νομίζω οτι σε τέτοιο επίπεδο δεν υπάρχει τίποτα τυχαίο. Οταν οι διαφορές γίνονται απο τις παραμικρές λεπτομέρειες, δεν μπορεί ταυτόχρονα ΔΥΟ πράγματα να βρίσκονται παράτυπα ! Πιθανόν κάποια στρέβλωση ή κόπωση θα είχε παρατηρηθεί και εφόσον το ελάχιστο βάρος είναι μεγαλύτερο και οι διαστάσεις δεν αλλάζουν, προτιμήθηκε αυτό.

Στην ομάδα που έχει μηδενικές εγκαταλείψεις απο μηχανικές αστοχίες, δεν είναι λογικό οι τεχνικοί να χρησιμοποιούν τα εξαρτήματα χωρίς να τα ελέγχουν.

Δηλαδή μάλλον δεν φταίει κανείς τελικά, εκτός απο τον υπαλληλάκο που έβαλε απρόσεκτα τον παλιό συμπλέκτη και τον άλλο υπαλληλάκο που έβαλε την τουρμπίνα χωρίς να την ελέγξει καλά και παραξεχείλωσε ! Μήπως για την κορυφαία ομάδα που δεν αφήνει τίποτα στην τύχη και δεν έχει κανένα πρόβλημα budget, είναι λίγο περίεργο αυτό ?

Μην ξεχνάμε όμως και την αλλαγή του team manager της ομάδας, που πιθανόν να έδωσε μια διαφορετική κατευθυνση σε σχέση με τις άλλες χρονιές σε τόσο 'τυπικά' θέματα.

Nωρίς είναι ακόμη ....

Τον Σεπτέμβριο θα συζητήσουμε για το 13 !

Αποστολίδης μήπως ?

OK, δεν το καταλαβα πως ενοούσες το 'σπρώχνει' προς την πρώτη θέση.

Προφανώς λόγω των λίγων αγώνων ο σκοπός είναι να μετριαστούν οι επιπτώσεις μιάς εγκατάλειψης, εις βάρους πιθανόν του συναγωνισμού.

Ο χρήστης Ευφραίμογλου Μιχάλης έγραψε:

.... Γενικά η φιλοσοφία του νέου συστήματος δεν άλλαξε, μόνο που ανεπαίσθητα «σπρώχνει» τους αγωνιζόμενους των Ράλλυ και Σπρίντ προς την πρώτη θέση.
...

Μάλλον το αντίθετο, θέλεις να πείς. Αν ο διαφορά είναι πλέον δύο βαθμοί αντί τεσσάρων, τριών κλπ το κίνητρο για μια επιπλέον θέση μειώνεται.

Ο χρήστης cpp έγραψε:
.....

Στο στενό μου οικογενειακό κύκλο έχουμε μια επιχειρηση ελληνικοτατη με 500 άτομα προσωπικό.
Μισθοδοσια 1μυριο τον μήνα.
Ναι μπορει να παει κάποιος φυλακή σαν τον Κωστόπουλο, το ξέρουμε το ρισκο.
Αλλα όταν συντηρείς 500 οικογένειες το 2012 και σε κοιτάνε στα μάτια για λεφτά είναι αγχος, φοβος μην τους κρεμάσεις, ευχαρίστη και στην τελική μαγκια σου .
Και είναι τόσο μαγκιά που όταν βλέπεις τον Έλληνα ανταγωνιστή σου με ΒΜW 750 και βουλγάρικες πινακιδες να του λες στην μάπα. 'Κατάντησες γύφτος'

Κάποιοι λοιπόν παλεύουν την πραγματικοτητα στα ίσα και ας έχουν χασει τον ύπνο τους. Κια αν ήταν και άλλοι συμπολίτες μας έτσι θα έιμασταν σε καλύτερη μοίρα.

Eυτυχώς ή δυστυχώς, +1 σε όλα.

Ο χρήστης nass έγραψε:
A μάλιστα, τώρα καταλαβαίνω, αν στον τελικό τεχνικό έλεγχο βρεθεί ότι δεν είναι Ν/2 αλλά Α/6 τότε τον εντάσσεις 'αυτόματα' στην Α/6 και δεν τον πετάς έξω.

Και για ποιό λόγο αυτή η 'καλοσύνη' απέναντι σε κάποιον που κλέβει τους συναθλητές του ?
....

Μα τυπικά δεν κλέβει κανέναν αφού οι κατηγορίες είναι βάση κυβικών. Μόνον αν έχει περισσότερα κυβικά κλέβει.

Ολα τα άλλα στον κουβά μαζί.

Ο χρήστης nass έγραψε:

Ειναι πολυ δυσκολο να χωριστουν ολες οι κατηγοριες ξεχωριστα στα σπριντ γιατι δεν θα συμπληρωνουν ποτε.

Αυτό το επιχείρημα δεν το κατάλαβα ποτέ όπως εν γένει την επιμονή της πρώην ΕΘΕΑ νυν ΕΘΕΠΑ στις βάσει κυβικών κατηγορίες στα σπριντ.

Πρώτα-πρώτα δεν μπορώ να αντιληφθώ γιατί είναι ΟΚ να έχεις κλάσεις σε ράλι με 30 συμμετοχές αλλά όχι σε σπριντ με 50 συμμετοχές (τυπική κατάσταση τα 2 τελευταία χρόνια)

Δεύτερον, άσε πρώτα να μη συμπληρώσει και τις συμπτύσεις μετά με βάση το τρέχον σύστημα....

+1. Ετσι ακριβώς είναι.

Και όσο και να φαίνεται αστείο η απάντηση που δόθηκε κάποια στιγμή, μετά απο επίμονες ερωτήσεις, είναι τα .... κύπελα και η διαχείριση των αποτελεσμάτων που λόγω μικρότερων εσόδων στα σπριντ δεν επαρκούσαν.

Δεν νομίζω οτι υπάρχει μεγάλη διαφορά στις απόψεις εκτός απο την 'μεταβολή' που έκανε η FIA στα ράλυ για να μην επαναληφθεί ή ιστορία του WTCC.

Κανένας δεν μπορεί να αρνηθεί την παρακμιακή κατάσταση που βρέθηκε το WRC πριν λίγα χρόνια με ενάμισυ κατασκευαστές παρόντες. Ομως άλλαξε τους ανούσιους και αταίριαστους με την φιλοσοφία του αθλήματος κανονισμούς του, ακολουθώντας τους κανονισμούς του IRC που βελτιώθηκε 'επικίνδυνα' και σε επίπεδο προβολής.

Το οτι την τελευταία διετία έγινε η 'κωλοτούμπα' του Τοντ σε πάρα πολλά πράγματα και έσκυψαν πάνω στα ράλυ με ενδιαφέρον, μάλλον επιβεβαιώνει οτι υπήρξε πολύ σοβαρό πρόβλημα χωρίς να έχει λυθεί ακόμη τελείως. Επίσης οτι (οι της ΦΙΑ) το παρακολουθούν με μεγάλο ενδιαφέρον και προσπαθούν να το παραβλέπουν στις αναφορές ή να το ατονίσουν εμμεσα μάλλον δείχνει οτι έχει πετύχει ίσως περισσότερο απο όσο θα έπρεπε.

Το οτι ακόμη και τους κινητήρες των S2000 άλλαξαν καταργώντας τους υπάρχοντες, μάλλον επιβεβαιώνει την προσπάθεια παρά την αναιρεί.

Επίσης, αυτό με τον 3πλάσιο κόσμο στο Μόντε φέτος, απο που προκύπτει ?

Aυτό είναι τελείως άλλο πράγμα.

Να τολμήσω να ρωτήσω αν αιτιολογήθηκε η άρνηση ?

Ο χρήστης APR έγραψε:

Nα σου πω βρε Τζορτζ , γιατι πιστευεις οτι μπορεις να μας δουλευεις οποτε θελεις , ..

Ειλικρινά δεν υπάρχει καμία τέτοια πρόθεση.

Ειμαι τοσο γκαου ,για να με δουλευεις , γραπτως ?
..

Δεν θα το έκανα ακόμη και αν ήσουν (που δεν ..).

Αλλά γιατί πρέπει να κατηγορούμε άλλους για υποθέσεις που δεν ανακατεύονται δεν το κατάλαβα ακόμη.

Πως και δεν προσεγγίζετε τους συντάκτες της προκήρυξης να συζητήσετε το πρόβλημα ?
Αν δεν υπήρξε κάποια πρόσκληση, μπορείτε να το προκαλέσετε. Αν τα κάνατε αυτά και δεν υπήρξε αποτέλεσμα, τότε βγείτε στα φόρουμ να διαμαρτυρηθείτε.

Αλλά μου κάνει επίσης πολύ εντύπωση, που ενώ κατά περιόδους υποβαθμίζετε τους θεσμούς , τους τσίγκους , τις βαθμοθηρίες για τους τίτλους κλπ δίνοντας ιδιαίτερη βαρύτητα στα περάσματα και τις επί μέρους επιδόσεις (σωστά κατά την γνώμη μου), στις τελευταίες σελίδες αναφέρετε οτι είναι ο αυτοσκοπός του κάθε αγωνιζόμενου που θα τα παρατήσει γιατί δεν θα βγει πρώτος από την προκήρυξη ακόμη (γιατί στην πράξη παίζουν και άλλα ρόλο) . Δεν είναι λίγο οξύμωρο αυτό ?

τα corsa εξω , τα 206 μεσα !!!!! για πολλες κλωτσιες λεμε στους επιτροπους .
.. .

Η απάντηση μου σε κατι τέτοια θα ήταν : μήπως ασχολούμαστε περισσότερο απο οτι πρέπει ? Οχι για να τρέχουμε γενικώς , αλλά για την κατάταξη . Καλώς ή κακώς δεν θα σταμάταγα τους αγώνες για τέτοιο λόγο.

Ο χρήστης APR έγραψε:
Τωρα αν αρχισω να λεω κι εγω μπαρουφες για το χωμα οπως αυτες που ριχνεις εσυ βρε GF για τα χοντα στην πιστα , οχι καφενειο το καναμε εδω μεσα αλλα παιδικη χαρα για προβληματικα ..........
Ετσι μιλαω εγω , σε οσους το παιζουν μαγκακια και εξυπνακιδες και πεταγοντε με καφενειακες σποντουλες , αντε φιλακια τωρα ...

Βρε μάστορα την ιστορία ολοι την ξέρουμε, δεν χρειάζεται επανάληψη. Απλα ξεκαθάρισε με την αρχή του σπορ κάποια στιγμή , οτι τα 106 δεν πρεπει να παιζουν απο 2η θέση και πίσω σε καμμία περίπτωση. Μην ζαλιζόμαστε όλοι με 30 σελίδες γραπτά όποτε κάποιος εισβολέας εμφανιστεί.

Και μια και πιάσαμε τις μπαρούφες και τις καφενειακές σποντούλες απο τους εξυπνάκιδες, ξεκαθάρισε λίγο τι εννοεί ο ποιητής εδώ :

..ουτε προκειτε να κανεις κατανοητα αυτα τα απλα πραγματα σε καποιους , για τους ευνοητους λογους ......

Ο χρήστης scn έγραψε:

'λάσπη' θεωρώ την αναφορά σε θεωρίες συνωμοσίας για να πάρουν αξία οι επενδύσεις (που ανέφερες)

Πού το ανέφερα αυτό;;;;;!!!! Αυτό που είπα είναι ....

Συγνώμη αν κατάλαβα λάθος. Aλλά νομίζω πριν δύο σελίδες, εδώ :

....
Αν κάποιοι άλλοι επέλεξαν ακριβά αυτοκίνητα και δεν τους βγήκε η επένδυση γιατί απλά δε συμπληρώνει η κλάση που επέλεξαν, αφενός θα μου επιτρέψεις να πω ότι έκαναν λάθος επένδυση, αφετέρου θα θέσω το εξής ερώτημα:....

αναφέρεις οτι δεν βγήκε η επένδυση λόγω της κλάσης, και συμπερασματικά το συμπλήρωμα της κλάσης δίνει αξία στην επένδυση.

Τέλος πάντων, δεν νομίζω οτι μπορούμε να προσθέσουμε περισσότερα στην κουβέντα και μακάρι αυτό που λές και συμφωνώ :

....Να είσαι σίγουρος, όμως, πως ό,τι λέγεται εδώ φτάνει και στους αρμοδίους.

Να βοηθήσει στο πρόβλημα.