Posts made by gf

OK, μάλλον θα έχουμε καλύτερα συμπεράσματα μετά την Αργεντινή και την Γαλλία.

Ας ελπίσουμε να μην αστοχήσει κανένα εξάρτημα ή έχει κάποιος κλατάρισμα και να έχουμε αγώνες στα ίσια για να δούμε αν υπάρχουν τυχόν διαφορές.

Ο χρήστης dim8 έγραψε:
.....

Ωπα Γιωργο,στο Μοντε ο Οζιε δεν ορμηξε γιατι πηγαινε για πρωταθλημα δεν ελεγες? Οι υπολοιποι που θα ετρεχαν ολο το πρωταθλημα ηταν πισω,αρα δεν υπηρχε λογος να τον κυνηγησει.Ετσι ελεγε και ο Οζιε.
Οπως ειδες τωρα στη Σουηδια οταν ΜΠΟΡΕΙ,μια χαρα τον περναει τον Λεμπ ασχετα εαν δεν θα ακολουθησει ολοκληρο πρωταθλημα.
Στο Μοντε απλα δεν μπορουσε,στη Σουηδια μπορεσε και μπραβο του.Σε τοσο υψηλο επιπεδο ειναι φυσιολογικο οτι οποιος βρεθει στη μερα του,ή αν θελεις καλυτερα προετοιμασμενος θα παρει κεφαλι.
.....

Δεν το είπα εγώ αλλά ήταν η (συντηρητική) απόφαση της ομάδας του.

Γι'αυτό και είχε τα τόσα νεύρα στο Μόντε. Ήξερε ότι μπορούσε να τον κυνηγήσει και δεν τον εμπιστεύτηκαν επειδή ήταν πρόωρο. Πολύ κακώς και είχε δίκιο όπως φάνηκε.

Πράγματι και στην Σουηδία ήταν πολύ άσκοπο αυτό που έκανε αφού στην βαθμολογία ο επόμενος ανταγωνιστής του έχει τους μισούς βαθμούς και ο επόμενος το ένα τρίτο ! Αλλά εφόσον οι συναντήσεις τους φέτος είναι πολύ περιορισμένες (μόλις τέσσερις) κρίμα θα ήταν να πάει και αυτή χαμένη για την βαθμοθηρία.

Ο χρήστης sp0+ έγραψε:
.... Αν υπολογίσουμε τους χρόνους των δύο υπόλοιπων ημερών, ο Loeb, στα ίσα, με μία μόνο διαφορά θέσης εκκίνησης στις ειδικές, και όσο πίεζε, ήταν πάλι μπροστά... Λίγο αλλά μπροστά.......

Έχει περάσει καθόλου από το μυαλό σου ότι πιθανόν να έλεγχε την διαφορά, και αφού δεν υπήρχε λόγος απλά να την συντηρούσε ?

Στην power stage που είχε νόημα τι έγινε ?

Και ας λάβουμε και υπόψη μας ότι ο ένας πήγαινε μόνον για τον αγώνα ενώ ο άλλος για το πρωτάθλημα και υποτίθεται τους βαθμούς !

Ο χρήστης cmarin έγραψε:

Αλλο θέμα το οτι πήραν πρωτάθλημα με συγκεκριμένη ομάδα ,και άλλο οτι σε όλη την καριέρα τους συμμετείχαν με την ίδια.

Μόνον ο Ρανιοτί πιθανόν να είναι ίδια περιπτωση με τον κοντό. Ολοι οι άλλοι δοκίμασαν την τύχη τους και με άλλες ομάδες ανεξαρτήτως αποτελέσματος.

και ο ΚΚΚ πέτυχε ακριβώς το αντίθετο. 4 πρωταθλήματα με Peugeot(gr.B), Lancia (2), Toyota, ενώ έτρεξε και με Opel, Ford, Subaru & Hyundai.

Ακριβώς, αυτό δείχνει οτι δεν φοβάται να κάνει πισωγύρισμα και να αφήσει μια έτοιμη συνταγή που δούλεψε για να στήσουν κάτι απο την αρχή.

Ο Loeb σταματάει να τρέχει και δεν μας έχει ληθεί ακόμη η απορία αν αυτός ή το αυτοκίνητο βάζουν το μεγαλύτερο μερίδιο στο πρωτάθλημα και την επιτυχία. Είδικα οταν φαγώθηκε να φύγει ο Ogier απο την ομάδα (οταν άρχισε να του παίρνει τους αγώνες) και η φετινή πορεία του Χίρβονεν, δείχνουν οτι η μόνη εργοστασική ομάδα με την οργάνωσή της και το αυτοκίνητο της έχουν πολύ σημαντικό λόγο στις επιτυχίες του.

Αλλο θέμα το οτι πήραν πρωτάθλημα με συγκεκριμένη ομάδα ,και άλλο οτι σε όλη την καριέρα τους συμμετείχαν με την ίδια.

Μόνον ο Ρανιοτί πιθανόν να είναι ίδια περιπτωση με τον κοντό. Ολοι οι άλλοι δοκίμασαν την τύχη τους και με άλλες ομάδες ανεξαρτήτως αποτελέσματος.

Ο χρήστης nafpaktos έγραψε:

...
Είναι ένας κορυφαίος οδηγός αλλά για μένα ΑΡΧΙΜΙΖΕΡΟΣ.Ούτε ο σένα δεν ήταν έτσι.Είχε παραχωρήσει μια νίκη του στον μπέρκερ(αν δεν κάνω λάθος).Ποτε δεν ήταν ΑΡΧΟΝΤΑΣ....

Ολα σωστά που γράφεις, αλλά όχι και να συγκρίνουμε τον θεό (Σέννα) με τον κοντό ! Ούτε στο νύχι του ....

Οπως όλοι αναφέρουν, καλός οδηγός αλλά μέχρι εκεί. Τίποτα παραπάνω.

Ο Παπαδημητρίου ?

Θα αλλάξει και το Stepway ?

Όταν άλλα γράφει ο κανονισμός ράλλυ 2012 και άλλα (σημαίες, αίματα, μεγέθη, μικρο όνομα κλπ) ο κανονισμός των δυο πρώτων αγώνων του Πρωταθλήματος, συμπεραίνουμε ότι οι αγωνιζόμενοι θέλουν να κάνουν τους μάγκες ή ότι έχουν μπερδευτεί με τους αντιφατικούς κανονισμούς και το μπάχαλο των αλλαγών κάθε χρόνο ?

Από όλη την συζήτηση μάλλον το μόνο σωστό συμπέρασμα είναι ότι καλά έκαναν τα στραβά μάτια οι ΤΕ !

Ο χρήστης el-em έγραψε:
.....

1. Τα τελευταια 5 τουλαχιστον χρονια, μπαινουν οι αριθμοι και στα πισω παραθυρα.
2. Το παραδειγμα που φαιρνεις (περσινο Ελληνικο Ακροπολις) δεν ειναι αγωνας του Ελληνικου πρωταθληματος αλλα αγωνας του παγκοσμιου !
3. Η ομαδα αιματος θα καργηθει στο τελος της χρονιας.
4. Αναγνωριζω οτι ισως το παχος των γραμματων να πρεπει να γινει 1 εκατοστο απο 1,5 εκ .

Φιλικα,

'el-em'

Αναφέρομαι στο Ελληνικό Ακρόπολις του 2012 πριν απο τρείς μήνες περίπου. Ηταν ο προηγούμενος αγώνας του (δύστυχου) Ελληνικού Πρωταθλήματος 2012. Είναι πολύ πρόσφατα που τα φτιάξαμε πάλι για να το μπερδεύω με το 2011.

Εκεί ζήταει και σημαία, και το πρώτο γράμμα του μικρού ονόματος, και να είναι πεζοκεφαλαία.

Σελίδα 8 του ΣΚ :

http://www.acropolisrally.gr/userfiles/ ... K-REGS.pdf

Τώρα είναι όλα κεφαλαία,μεγαλύτερα, δεν χρειάζονται τα αρχικά του μικρού και χρειάζεται η ομάδα αίματος .....

Ο χρήστης el-em έγραψε:
Βρε παιδια,

Εκανα και πιο πανω της εξης ερωτηση :
'Τοσα χρονια που ολοι οι κανονισμοι οριζαν τα ονοματα να γραφονται με γραμματοσειρα Helvetica υψους 10 εκατοστων !!! πως χωρουσαν και τωρα με τα γραμματα υψους 5 εκατοστων δεν χωρανε ???'
Θα ξεχασω και αυτα τα λιγα που θυμαμαι απο την γεωμετρια!!!

Φιλικα,

'el-em'

Αγαπητέ Λώρη, τοτε δεν έμπαιναν και οι αριθμοί συμμετοχής στο τζάμι. Τώρα πρέπει να στριμωχτούν όλα σε ένα τζάμι στις γωνίες και οι ομάδες αίματος επίσης δεν υπήρχαν.

edit : επίσης απο τον ΣΚ του προηγούμενου πρωταθληματικού αγώνα (Ελληνικό Ακρόπολις) :

'...*6.2.4 Δεν θα δοθεί πινακίδα για το μπροστινό καπώ.

6.2.5 Δύο πορτοκαλί αριθμούς (ύψους 20 cm)

Πρέπει να τοποθετηθούν στα πίσω πλαϊνά παράθυρα του αυτοκινήτου, δίπλα από τα
ονόματα και τις σημαίες του οδηγού και του συνοδηγού

Ονόματα Οδηγού και Συνοδηγού στα πίσω πλαϊνά παράθυρα:

Το πρώτο αρχικό (ά) και το επίθετο του οδηγού και του συνοδηγού, μαζί με τη σημαία
εθνικότητας του διαβατηρίου τους, πρέπει να εμφανίζονται στα δύο πίσω πλαϊνά
παράθυρα, προσκείμενα στον αριθμό συμμετοχής. Τα ονόματα πρέπει να είναι:

• Σε λευκή γραμματοσειρά Helvetica
• Τα αρχικά κάθε ονόματος και κάθε επιθέτου κεφαλαία και τα υπόλοιπα μικρά (πεζά)
• Ύψος γραμμάτων 5 cm και φάρδος 1 cm.

Συμπερασματικά, το κάθε γράμμα μεγάλωσε μισό εκατοστό, προστέθηκαν οι ομάδες αίματος και οι αριθμοί 'μεγάλωσαν' κατά πέντε εκατοστά.

Καλά που δεν έχουμε Puma .

Ο χρήστης scn έγραψε:
....Εγώ είμαι τόσο μ@λ@κ@ς που τα έφτιαξα πριν τον προηγούμενο αγώνα, είδα ότι δε χωράνε στο μήκος και ξαναπλήρωσα για άλλα αυτοκόλλητα, με γράμματα ύψους επίσης 5 cm όχι σε Helvetica, αλλά σε άλλη πιο στενή γραμματοσειρά που μοιάζει με Helvetica αλλά δεν είναι. Φυσικά έχεις δίκιο, το νούμερο δε χωράει, το μισό είναι κολλημένο στην οροφή, αλλά τι να κάνουμε; Τώρα, αν κάποιο αστέρι με πετάξει έξω επειδή δεν έχω Helvetica, ε, τότε μάλλον πρέπει να πουλήσω το αυτοκίνητο ως ακατάλληλα μικρό για τους ελληνικούς αγώνες.
...

+1. Μόλις τα έκοψα μήπως και γίνει ο Πύργος, αλλά είναι πάνω απο 55εκ. Καλύτερα θα ταιριάζουν στο παρμπρίζ παρά στα πίσω τζάμια.

Ο χρήστης dim8 έγραψε:
...
Και ομως τα αυτοκινητα για μενα ειναι πολυ κοντα σε δυναμικη,δεν ξεχωριζει καποιο σε δυναμη πχ
η διαφορα ολη γινεται απο τους οδηγους..

Η διαφορά είναι και στην .. θέληση. Αν ήθελε ο Wilson να πάρει πραγματικά πρωτάθλημα θα χρυσοπλήρωνε κανέναν ικανό ( βλέπε Ogier ) και θα υπήρχε σοβαρή διεκδίκηση. Αντί να επενδύει σε ανερχόμενους πιτσιρικάδες με αμφίβολη εξέλιξη αλλά απο χώρα με παράδοση/απήχηση και καλούς μάνατζερ και σπόνσορες.

Μάλλον του αρκούν τα έσοδα απο τις πωλήσεις/ενοικιάσεις αυτοκινήτων και δεν θέλει αξιόλογα έξοδα που θα επηρεάσουν την κερδοφορία του. Κάτι σαν να υπάρχει συμφωνία 'κυρίων', εσείς το πρωτάθλημα και εγώ την μπίζνα ....

Νομίζω οτι τα 10εκ στα γράμματα αφορούσαν τις περιπτώσεις που ήταν μόνον το όνομα του οδηγού ?

Κάτι τέτοιο ικανοποιεί τον κανονισμό για τα 10εκ της διαφημιστικής φάσας αλλά και το πρόβλημα του ήλιου ?

http://www.ircseries.com/photogallery/d ... 1/id/19176

Και ομοιομορφία και λύση στο πρόβλημα :

http://www.ircseries.com/photogallery/d ... 1/id/19120

Ο χρήστης hyperion έγραψε:
.......

Τελικά ποιο είναι το θέμα με τα 10cm της φάσας???
Ομοιομορφία? Δεν υπάρχει αφού έχουμε διαφοροποιήσεις στις κλίσεις των παρμπρίζ.
Ασφάλεια? Εφόσον τα σκιάδια ενός πολιτικού αυτοκινήτου είναι πολύ πιο φαρδιά από 10cm, δεν υπάρχει ούτε θέμα ασφάλειας.

Καλοπροαίρετα ρωτάω: ΜΠΟΡΕΙ ΚΑΠΟΙΟΣ ΝΑ ΜΟΥ ΔΩΣΕΙ ΕΝΑ ΛΟΓΟ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟ ΣΤΗ ΦΑΣΑ?

Ευχαριστω!

Αν δεν κάνω λάθος ξεκίνησε απο το Ακροπολις που κάποιος σχεδόν είχε καλύψει το μισό πισω τζάμι με διαφήμιση. Απο την εξωτερικη διαφημιστική κάλυψη ξεκίνησε και τώρα μάλλον θα τα πάρει όλα η μπάλα (σκιάδια κλπ).

Ο χρήστης poseidon έγραψε:
.....
10cm σε ενα μπαρμπριζ νεου αυτοκινητου που εχουν τεραστια παρμπριζ,εχουν μεγαλη κλίση, και δεν ειναι απολυτα ισια στην πάνω πλευρα, στην ακρη θα ειναι 10 εκατοστα και στην μεση του μπαρμπριζ πολυ λιγοτερο.
Με το κάθισμα στο πάτωμα και χωρίς σκιάδιο αφου λογο ρολμπαρ δεν μπαινει, το λιγοτερο που θα συμβει ειναι να οδηγαμε σαν τον βατανεν στο παικ σπικς με το χερι ορθιο!!!Εχω βαλει 20 εκατοστα ελαφρως σκουρα φιμε μεμβρανη απο την μεσα μερια του μπαρμπριζ για φασα και παλι τυφλωνομαι απο τον ήλιο!
....

Ακριβώς, μόνο αντηλιά και τον ουρανό με τα άστρα θα βλέπει καλύτερα το πλήρωμα με αποτέλεσμα μάλλον λιγότερη ασφάλεια.

Με τα καθίσματα στο πάτωμα και τις κλίσεις που έχουν τα σύγχρονα παρμπρίζ τα 10 εκ είναι ελάχιστα.

To 207 έχει το ντεπόζιτο βενζίνης από έξω ή μέσα στην καμπίνα ?

Μάλλον αυτό είναι το σημείο στα δεξιά https://maps.google.it/maps?hl=it&ll=38 ... ,13.5&z=15

Σωστά τα είπε, και τα έγραψε πολύ ανοικτά και ξάστερα στο GPweek.

Οσο περισσότερο συζητιέται και εφόσον και η οργάνωση ήταν άψογη, τόσο πιο ισχυρή γίνεται η θέση του αγώνα.