Posts made by ektoras

Ολόφρεσκο:

Youtube Video

Αν και είμαστε εκτός θέματος, υπάρχει μία ομάδα αρκετών χιλιάδων Ελληνων, που ΄΄κάνουν΄΄ πολλά παιδιά γιατί απολαμβάνουν επιδοτήσεις.

Πολλά από τα παιδιά που δηλώνουν, ουσιαστικά τα κορίτσια, είναι περισσότερα από αυτά που γεννουν.

Οι ίδιοι παίρνουν επίδομα ως παιδιά, αν είναι ανήλικοι και ως γονείς επειδή παντρεύονται όταν είναι ακόμα ανήλικοι.

@dettol said in HYUNDAI FORUM:

@ektoras said in HYUNDAI FORUM:

Δεν μπορεί να υπάρχει αυτή η τιμή, κάτι συμβαίνει.....

Από ανάρτηση ιδιοκτήτη χθες στο f/b.

κανονας νο1 του ιντερνετ: δεν πιστευουμε οτι διαβαζουμε στο ιντερνετ

Κανόνας Νο 2 επιβεβαιώνουμε στο βαθμό που μπορούμε, ότι αυτό που ανεβάζουμε είναι από αξιόπιστη πηγή και υπαρκτό πρόσωπο.

Δεν μπορεί να υπάρχει αυτή η τιμή, κάτι συμβαίνει.....

Από ανάρτηση ιδιοκτήτη χθες στο f/b.

@andya3 said in TOYOTA FORUM:

Γιατί το κουράζετε, σας παρασύρει ο @lap.

Δεν υπάρχει περίπτωση σε συνθήκες κανονικής οδήγησης να ξεμείνει ένα υβριδικό από ισχύ. Όσο δουλεύει ο θερμικός ταυτόχρονα φορτίζει και τη μπαταρία. Άρα η μπαταρία τροφοδοτεί πάντα τον ηλεκτροκινητήρα.

Μόνο στη θεωρητική περίπτωση που οδηγεί κάποιος αρκετή ώρα με το θερμικό στη μέγιστη ισχύ του. Θα έρθει κάποια στιγμή που δεν θα περισσεύει ενέργεια στο θερμικό να φορτίζει και τη μπαταρία ταυτόχρονα. Τότε θεωρητικά ή θα σταματούσε ο ηλεκτροκινητήρας για να προστατέψει τη μπαταρία μην αδειάσει. Ή πιθανότερο θα έδινε ο θερμικός τμήμα της ισχύος του στη μπαταρία. Και πράγματι θα ένοιωθε κάποιος ξαφνικά σημαντική απώλεια ισχύος.

Έχει οδηγήσει ποτέ κανείς το αυτοκίνητό του σε μέγιστη ισχύ για πολλή ώρα? Δε νομίζω. Και ούτε χρειάζεται, ούτε έχει νόημα. Δεν πάει κανείς σε πίστα με Toyota. Με 100 στην εθνική κι όλα χαλαρά...

Ούτε όταν κάποιος ανεβαίνει βουνό χρησιμοποιεί τη μέγιστη ισχύ, δεν οδηγεί όλη την ώρα με το γκάζι στο πάτωμα.

Στα ηλεκτρικά και στα υβριδικά που κινούνται αποκλειστικά από ηλεκτροκινητήρα, η ροπή είναι όλη άμεσα διαθέσιμη από τις μηδέν στροφές, η ιπποδύναμη ανεβαίνει με την αύξηση των στροφών και μένει σταθερή η ιπποδύναμη σε όλο το φάσμα στροφών που λειτουργεί ο κινητήρας.

Στο μέγιστο σημείο που έχει κορυφωθεί η ιπποδύναμη και συμπίπτει με την μεγίστη ροπή, από το σημείο αυτό αρχίζει και μειώνεται η ροπή.

Τα πλεονεκτήματα των ηλεκτροκινητήρων.

Από άρθρο των 4τροχων:

Η οριστική αναστολή της λειτουργίας του οφείλεται στους «τυπικούς» για τη χώρα μας λόγους: Κρατικές και παρακρατικές παθογένειες της εποχής, αντικρουόμενα οικονομικά συμφέροντα (επίσης της εποχής). Για την ιστορία, το κύριο εργοστάσιο της Nissan στην Ευρώπη (αυτά τα σχέδια είχε ο Ιάπωνας κατασκευαστής για τον Βόλο) εγκαταστάθηκε στο Σάντερλαντ της Μεγάλης Βρετανίας και η συνολική παραγωγή του από ιδρύσεως μέχρι σήμερα θα πρέπει να έχει ξεπεράσει ή να βρίσκεται κοντά στα 15 εκατ. αυτοκίνητα.

https://www.4troxoi.gr/4t-classic/to-istoriko-ergostasio-tis-theocharakis-ae-ston-volo/

Δεν έχεις άδικο, γι΄ αυτό και οι ΤΟΥΟΤΑ RENAULT MG, δηλώνουν συνδυασμένη ιπποδύναμη και καθόλου ροπή.

Όσα ξέρει ο νοικοκύρης δεν τα ξέρει ο κόσμος όλος.

Για να βοηθήσω λίγο την συζήτηση , ας υποθέσουμε ότι το κιβώτιο στα ΤΟΥΟΤΑ είναι ένα τρίγωνο , όπου στην μια γωνία είναι ο βενζινοκινητήρας, στην άλλη η γεννήτρια και στην τρίτη το ηλεκτομοτέρ.

Ο βενζινοκινητήρας καταλαβαίνουμε τι δουλειά κάνει, κινεί κατά βάση το αυτοκίνητο.
Το ηλεκτρομοτέρ κινεί το αυτοκίνητο, και σε κατηφορικές διαδρομές φορτίζει την υβριδική μπαταρία.

Η γεννήτρια κάνει την πιο ‘’δύσκολη δουλειά’’, ρυθμίζει την κίνηση του κιβωτίου για να συνδυάσει την τελική κίνηση.

Όσο μπορώ να το αποτυπώσω, α) μένει σταθερή, β) κινείται δεξιόστροφα, γ) κινείται αριστερόστροφα.

Η κίνηση δεξιά και αριστερά γίνεται για την τελική σχέση του κιβωτίου (δεν είναι δόκιμο, αλλά δημιουργεί τις κοντές και μακριές σχέσεις).

Κατά την αλλαγή δεξιόστροφα ή αριστερόστροφα του κιβωτίου, συνεχίζει να παράγει ρεύμα το οποίο στέλνει στην μπαταρία και η μπαταρία το στέλνει στον ηλεκτροκινητήρα.

Δεν αδειάζει ποτέ η μπαταρία γιατί ο κινητήρας που κινεί το αυτοκίνητο είναι ο βενζινοκινητήρας, και ότι ρεύμα δίνει η γεννήτρια στην μπαταρία, (καθώς αυτή παρασύρετε από το κιβώτιο), είναι τόσο που μπορεί να διαθέσει η μπαταρία (την δεδομένη στιγμή), στο ηλεκτρομοτέρ για να βοηθήσει επικουρικά στην τελική μετάδοση.

Κάτι αντίστοιχο κάνει και το σύστημα της ΡΕΝΩ , μόνο που εκείνο δεν έχει το επικυκλικό κιβώτιο της ΤΟΥΟΤΑ , αλλά 6 ξεχωριστές σχέσεις (4 + 2).

Του MG μάλλον μοιάζει με της ΡΕΝΩ με λιγότερες σχέσεις (3), οπότε το πιο πιθανό αφήνει κενά στον συνδυασμό των 3 σχέσεων με την γεννήτρια και τους κινητήρες, για την τελική κίνηση .

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ektoras said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ektoras εάν δεν κάνω λάθος έχεις το hybrid jazz! Αμαξάρα για εμένα! Το καλύτερο αυτοκινητο για την Ελλάδα!

Γνωρίζεις ότι ήταν το πρώτο νέας γενιάς υβριδικο σύστημα της Honda, μη δοκιμασμένο, γνωρίζεις πως για να έρθει ένα ανταλλακτικό από την Honda κάνει κάνα μηνα, τουλάχιστον, αλλά παρόλα αυτά εκφράζεις μια αντιπάθεια στα νέα ηλεκτρικά για τους ίδιους λόγους που εσυ ομως τους παρέβλεψες και επέλεξες το Honda!

Φίλε lap βιάζεσαι και εσύ, δεν δέχεσαι ότι σε πάρα πολύ κόσμο υπάρχει ο προβληματισμός τι κάνουμε σήμερα με τα ηλεκτρικά;

Το αγοράζεις ή το αποκτάς με leasing;
Το ψάχνω γιατί θέλω να αποκτήσω ένα.

Τι με συμβουλεύεις εσύ που είσαι κατασταλαγμένος;

Δεν ειναι θέμα του αν είμαι κατασταλαγμένος. Συμφωνώ με το κόκκινο τέρας πως εφόσον θες το κεφάλι σου ήσυχο πας σε δοκιμασμένες λύσεις.

Ακόμα και σε μικρότερο βαθμό το ίδιο συνέβη και με εμένα. Τότε το acc τα σύγχρονα ADAS και τα εργοστασιακά led φωτιστικά ήταν η αιχμή της τεχνολογίας, όταν τα επέλεξα όλοι μου έλεγαν πως φοβούνται τέτοια τεχνολογία σε τόσο φθηνό αυτοκινητο στα 16Κ.

Και εγώ την φοβόμουν και την φοβαμαι αλλά αν δεν κανεις το βήμα να κερδίσεις τους φόβους αυτούς δεν θα απολαύσεις ότι σου προσφέρουν.

Αυτό με τα καλώδια υπήρχε και σε θερμικά. Αλλη βλακεία αν με ρωτάς με τα οικολογικά υλικά τους, αλλά είναι ένα σοβαρό μεν αλλα διαδεδομένο πιθανό σεναριο ακόμα και στα θερμικά. Να μην αγοράσει κανεις όχημα λογω του φόβου αυτού;;;;

Μην απαντάς σαν πολιτικός, το ερώτημα είναι συγκεκριμένο, στην σημερινή πραγματικότητα με την συγκεκριμένη τεχνολογία και με ότι κυκλοφορεί σήμερα, τι θα συμβούλευες σε έναν πιθανό αγοραστή, αγορά ή leasing;

Δεν αφορά θέμα θάρρους, τόλμης ή οτιδήποτε άλλο.
Όπως εξέφρασες άποψη για το keyless κάπου πιο πίσω, με χαρακτηρισμό Βαλκάνιους homo.... (δεν θυμάμαι ακριβώς τι έγραψες), τι με συμβουλεύεις;

Υπάρχει και η περίπτωση της εισαγωγής από Γερμανία, αλλά είναι άλλο κεφάλαιο.

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ektoras εάν δεν κάνω λάθος έχεις το hybrid jazz! Αμαξάρα για εμένα! Το καλύτερο αυτοκινητο για την Ελλάδα!

Γνωρίζεις ότι ήταν το πρώτο νέας γενιάς υβριδικο σύστημα της Honda, μη δοκιμασμένο, γνωρίζεις πως για να έρθει ένα ανταλλακτικό από την Honda κάνει κάνα μηνα, τουλάχιστον, αλλά παρόλα αυτά εκφράζεις μια αντιπάθεια στα νέα ηλεκτρικά για τους ίδιους λόγους που εσυ ομως τους παρέβλεψες και επέλεξες το Honda!

Φίλε lap βιάζεσαι και εσύ, δεν δέχεσαι ότι σε πάρα πολύ κόσμο υπάρχει ο προβληματισμός τι κάνουμε σήμερα με τα ηλεκτρικά;

Το αγοράζεις ή το αποκτάς με leasing;
Το ψάχνω γιατί θέλω να αποκτήσω ένα.

Τι με συμβουλεύεις εσύ που είσαι κατασταλαγμένος;

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ektoras said in [Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης]

Που κρατάς τα λεφτά σου, σε μαξιλάρι, τράπεζα ή ομόλογα/etfs/μετοχές ?
Γιατί θεωρείς το αυτοκίνητο ως επένδυση ?

Όπως σου έχω ξαναγράψει, έχεις μία αδυναμία στην κατανόηση της ανάγνωσης γραπτών κειμένων, όπως εδώ στο φόρουμ που έχουμε γραπτά κείμενα.

Σεβαστό το πρόβλημα σου, αλλά εκτίθεσαι στο να μην καταλαβαίνεις τι διαβάζεις και από την άλλη να βιάζεσαι να απαντήσεις σε κάτι που δεν καταλαβαίνεις, αλλά και δεν απευθύνεται σ' εσένα.

Ένας γείτονας αγόρασε ένα Volvo ΕΧ30, τον φετινό Σεπτέμβριο.

Προχθές την Δευτέρα, παρουσίασε ένα πρόβλημα με το ηλεκτρικό τιμόνι.

Επικοινώνησε με την αντιπροσωπεία, ρωτώντας μήπως χρειάζεται κάποια αναβάθμιση on air, αλλά του είπαν να μην κάνει οτιδήποτε, αλλά να το στείλει με οδική.

Την Τρίτη ήρθε οδική να πάρει το αυτοκίνητο, αλλά λόγω του ότι είχε μουλαρώσει, έστειλαν άλλο όχημα με γερανό να το σηκώσει για να το βάλει στην πλατφόρμα αφού και οι τροχοί είχαν μπλοκάρει.

Αφού παιδεύτηκαν για να βρουν το πρόβλημα μέσω ίντερνετ μεταξύ Ελλάδος και εξωτερικού, τελικά ανακάλυψαν τον υπεύθυνο, ένα τρωκτικό που του άρεσε η γεύση των οικολογικών καλωδίων του Volvo.

Περιμένει ενημέρωση για το κόστος, μου είπε ότι η ασφαλιστική δεν τον καλύπτει για αντίστοιχη ζημιά.
Η αντιπροσωπεία προτείνει αντικατάσταση καλωδίωσης, με άγνωστη ημερομηνία επισκευής και κόστος.
Αυτός ζήτησε επισκευή από ηλεκτρολόγος, των κομμένων καλωδίων, αλλά δεν το συνιστά η αντιπροσωπεία για να μην χαθεί και η εγγύηση.

Το ερώτημα μου είναι, καλά τα ηλεκτρικά, ωραία η ποιότητα των κινέζικων, κορυφαίος ο εξοπλισμός τους, αλλά μετά τι γίνεται;

Τόσα χρόνια ένα κινητό μου τηλέφωνο είχε πρόβλημα στο διάστημα που είχε εγγύηση και μου το αντικαταστησανε, όποιο άλλο χαλούσε εκτός εγγύησης πήγαινε στην ανακύκλωση και όχι για επισκευή.

Το ίδιο η τηλεόραση, το πλυντήριο το ψυγείο, ότι χαλάει εκτός εγγύησης αν επισκευάζεται, έχει υψηλότατο κόστος, οπότε προτιμάς να το πετάξεις παρά να το διορθώσεις.

Κάτι που δεν συμβαίνει στα συμβατικά αυτοκίνητα μέχρι σήμερα, αφού επισκευάζονται, με κόστος μεν, αλλά πολύ λιγότερο από το να το πετάξεις και να πάρεις ένα καινούργιο.

Με τα νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα τι κάνεις;
Γνωρίζουν να τα διορθώσουν και αν διορθώνονται, είναι εύκολη η επισκευή ή πάμε πλέον για αντικατάσταση όποιου εξαρτήματος παρουσιάζει βλάβη, με κόστος άγνωστο προς το παρόν.
Τα πετάς, τα χαρίζεις για ένα κομμάτι ψωμί, ψάχνεις το κορόιδο που θα του το φορτώσεις;

Πιστεύω ότι δεν αξίζει να επενδύσεις για αγορά σε αυτή την κατηγορία οχημάτων, αλλά να προχωρήσεις σε απόκτηση με leasing, μόνο που τότε (λόγω κόστους) χάνεται το αφήγημα του φθηνού ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Να μην ακούσω για εγγύηση γιατί όλοι γνωρίζουμε τι επικρατεί.
Σκέψου να έχεις πάρει το ολοκαίνουργιο Tesla, Volvo, ή οποιοδήποτε άλλο όχημα, πόσο μάλλον ένα άγνωστο κινέζικο και να το πας στον αντιπροσωπεία για να σου φτιάξει ένα πρόβλημα (δωρεάν φυσικά λόγο εγγύησης) και να το ψάχνουν, να το ξηλώνουν να το ξαναμοντάρουν και αν καταφέρουν να λύσουν το πρόβλημα.

Δεν μιλάμε να έχει λήξει η εγγύηση, εκεί κλάψτα Χαράλαμπε.

Tragic καλύτερα με leasing, πανάκριβη μεν επιλογή για τον μέσο Έλληνα καταναλωτή, αλλά η μόνη ρεαλιστική λύση και πιστεύω αυτή που θα μας υποχρεώσουν μελλοντικά.

Και ένα βίντεο από τον γνωστό μας σε συνεργείο και με ηλεκτρικά:

Youtube Video

Υπάρχει και αυτό, πολύ φθηνότερα:

https://www.skroutz.gr/c/578/lastixa-autokinitou/m/8364/LingLong/f/1584050/225-40R19.html

Alfa Romeo: «Θα κρατήσουμε ζωντανούς τους βενζινοκινητήρες για όσο το ζητήσει ο κόσμος»

https://www.zougla.gr/automoto/automoto-news/alfa-romeo-tha-kratisoume-zontanous-tous-venzinokinitires-gia-oso-to-zitisei-o-kosmos/

΄΄ Κίνηση ματ από τη BMW – Ζητά από την Ε.Ε. να ανακαλέσει την απαγόρευση των θερμικών κινητήρων
Και η BMW πλέον της άρσης απαγόρευσης των θερμικών κινητήρων - Μεγαλώνει το κύμα αντίδρασης ΄΄

https://www.zougla.gr/automoto/automoto-news/kinisi-mat-apo-ti-bmw-zita-apo-tin-e-e-na-anakalesei-tin-apagorefsi-ton-thermikon-kinitiron/

Αυτό είναι λεπτομέρειες, το βασικό είναι ότι είναι φθηνό και βγάζει 200 άλογα..............

Πρέπει επιτέλους να μειωθούν τα υπερκέρδη, των αυτοκινητοβιομηχανιών, στην Ευρώπη καθώς και οι μισθοί των CEO, των υψηλόβαθμων στελεχών, των σχεδιαστών, των εργαζομένων στα εργοστάσια αυτά, καθώς και των μετοχών τους.

Πρέπει επιτέλους να δούμε πως οι CEO, οι μέτοχοι και τα στελέχη στην Κίνα, δουλεύουν για ένα κομμάτι ψωμί, και να απαιτήσουμε και οι αντίστοιχοι εργαζόμενοι στην Ευρώπη, να δουλεύουν από δω και πέρα με τις ίδιες απολαβές.

Επιπλέον θα πρέπει να εκτιμήσουμε τις επενδύσεις που έχουν κάνει οι Κινέζοι στην Ελλάδα, σε χιλιάδες καταστήματα, που πουλάνε τα κινέζικα προϊόντα, (εντάξει έκλεισαν οι μικρές βιοτεχνίες που παρήγαγαν αντίστοιχα προϊόντα, αλλά καλά να πάθουν οι φαταούλες), και μας άνοιξαν τα μάτια με την ποιότητα και τις τιμές των προϊόντων τους.

Επιπλέον πρέπει να τους ευχαριστήσουμε που δηλώνανε το 10% των εσόδων τους (με τις πειραγμένες ταμειακές μηχανές τους), ενώ θα μπορούσαν να μήν δηλώνουν τίποτα.

Ένα μεγάλο ευχαριστώ στην Κίνα.

Προχθές κατέβηκα αεροπορικώς στην Αθήνα για κάποιο επαγγελματικό ραντεβού.

Φεύγοντας για Θεσσαλονίκη, είχα χρόνο να περάσω από την έκθεση αυτοκινήτου, διάβασα διάφορα και ήθελα να έχω μία προσωπική επαφή για να δω τι επικρατεί.

Χιλιάδες κόσμου, νέοι γέροι, παιδιά, άντρες γυναίκες, τρίτο φύλο, εκατοντάδες μοντέλα αυτοκινήτων.

Ποια ήταν η πιο όμορφη γυναίκα, ο πιο ωραίος άντρας ή το καλύτερο αυτοκίνητο, μέσα στην έκθεση, είναι σχετικό.

Ο περισσότερος κόσμος πήγε για βόλτα, αλλά δυστυχώς δεν υπήρχε η άνεση να περιεργαστείς αναλυτικά κάποιο αυτοκίνητο, γιατί μπαινοβγαίναν πολλοί, ιδίως παιδιά.

Άκουγα (καθώς έβλεπα οπτικά ένα αυτοκίνητο), από τους διπλανούς που το περιεργαζόταν, διάφορες απόψεις, από χλευαστικές μέχρι διθυραμβικές.

Ανάλογα με την αγοραστική δυνατότητα, την γνώση, τις ανάγκες του, ο καθένας έλεγε την όποια άποψη του.

Όπως εξελίσσονται οι γενιές, εξελίσσονται και τα αυτοκίνητα, δεν θα γράψω τι μου άρεσε και τι όχι, αλλά για άλλη μία φορά το ιδανικό αυτοκίνητο για κάποιον, είναι η μπακατέλα για έναν άλλο.

Όπως και το τι γράφει, εξυμνεί ή θάβει ο καθένας, είναι καθαρά προσωπική άποψη και όχι η απόλυτη αλήθεια.

Αν στην ουσία κατασκευαστούν και σε πραγματικό μέγεθος τσέπης, (για οχήματα) τότε θα περάσουμε σε άλλο επίπεδο.

Ηλεκτρικό μοτέρ και ατελείωτη ηλεκτρική ενέργεια.

Ίσως σε μια επόμενη ζωή.

https://www.ot.gr/2024/10/10/energeia/pyriniki-energeia-anoigei-i-porta-gia-tous-antidrastires-tsepis-stin-ellada/