Best posts made by ektoras

Ένα βίντεο που δείχνει που είναι ο ιμάντας και που η καδένα (αλυσίδα) και πως γίνεται η όλη διαδικασία

Youtube Video

https://www.autoblog.gr/2022/11/12/ta-pio-axiopista-kai-ta-pio-anaxiopista-aftokinita-sti-germania/

@thanospagrati said in Toyota Yaris Cross:

Απλά με το Clio που έχω τώρα, οριακά χωράνε. Στριμωχτα βέβαια, αλλά την δουλειά σου την κάνεις.

https://www.km77.com/coches/mediciones-propias/verenault:clio:2019:5-puertas:zen:clio-zen-tce-74-kw-100-cv,vetoyota:yaris-cross:2021:estandar:estandar:yaris-cross

@panormus772 said in NISSAN FORUM:
Mπορεί κάποιος να μου το εξηγήσει με απλό τρόπο;

Κατ αρχήν το υβριδικό της HONDA έχει την ίδια λειτουργία σε όλα τα μοντέλα της.

Στα JAZZ-HRV με 1.5 βενζίνης, στα CIVIC-CRV-ACCORD με 2.0 βενζίνης, απλά αλλάζουν οι ιπποδυνάμεις.

Σε όλες τις ταχύτητες δουλεύει ο βενζινοκινητήρας σαν γεννήτρια και το ένα ηλεκτρομοτέρ ως βασικός κινητήρας για την κίνηση του αυτοκινήτου.

Η απόδοση του ηλεκτρομοτέρ είναι αυτή που ανακοινώνει η HONDA ως επίσημη ιπποδύναμη και ροπή του οχήματος.

Το υβριδικό της HONDA μοιάζει με της NISSAN και είναι εντελώς διαφορετικό από των TOYOTA-HYUNDAI-RENAULT.

Η NISSAN δουλεύει τον βενζινοκινητήρα αποκλειστικά σαν γεννήτρια, ενώ η HONDA επέλεξε σε κάποιες ταχύτητες (από 80-120, αλλά ουσιαστικά από τα 60-140) να κινεί το αυτοκίνητο αποκλειστικά ο βενζινοκινητήρας, σαν να έχεις δηλαδή μια έκτη σχέση στο χειροκίνητο κιβώτιο.

Σε κανένα σημείο δεν δουλεύουν οι δυο κινητήρες συνδυαστικά, όπως κάνουν των TOYOTA-HYUNDAI-RENAULT.

Η HONDA πιστεύει ότι πέρα από την καλύτερη απόδοση, με τον τρόπο που λειτουργεί το υβριδικό της, ξεκουράζει το όλο υβριδικό σύστημα, (γεννήτρια – μοτέρ κίνησης – μπαταρία – ινβέρτερ) όταν αυτό δεν είναι απαραίτητο για την κίνηση του αυτοκινήτου.

Ελπίζω κάπου να σε βοήθησα.

Μόνο ότι είναι γραμμένο στο ιδιωτικό συμφωνητικό μπορείς να διεκδικήσεις, τα υπόλοιπα είναι έπεα πτερόεντα.

Η αγορά αυτοκινήτου θυμίζει ελληνική ταινία του 50-60, όπου οι αγοραστές κυνηγούσαν με τίς μαγκούρες τους εργολάβους, που τους υποσχόταν ανύπαρκτα διαμερίσματα.

Είναι τετραγωνισμένο, δεν εξέχουν φτερά ή πλαστικά, οπότε είναι υπέρ άνετο χωρίς να έχει άσκοπο πλάτος ή μήκος.

Στο λινκ που ακολουθεί δείχνει τις διαστάσεις του σε σχέση με τά πιο άνετα στην κατηγορία

https://www.km77.com/coches/mediciones-propias/vehonda:jazz:2020:estandar,veskoda:fabia:2022:5-puertas:estandar:fabia-10-mpi-evo-59-kw-80-cv-ambition,vedacia:sandero:2021:stepway:estandar:sandero-stepway-comfort-74-kw-100-cv-eco-g

@lap said in Honda Jazz 2020 Hybrid:

@ektoras said in Honda Jazz 2020 Hybrid:

Στα Suzuki παρεμπιπτόντως το πρόβλημα είναι στο σημείο που ενώνονται οι 2 πόρτες στην κεντρική κολόνα ψηλά, έχω κάνει στο splash πατέντα, την οποία είχα κάνει και στο sx4, την είχα αναφέρει στην σελίδα του SX4, πριν μερικά χρόνια, που είχε λύσει για μένα το πρόβλημα.

Πολύ ενδιαφέρον!!!!!

Έχεις πρόχειρο το link;

https://forum.4troxoi.gr/topic/86285/node-86285/592?_=1674049374938

@dublin said in Honda Civic:

@ektoras said in Honda Civic:

@tkin73 said in [Honda Civic]

Εννοείται ότι τα φουλ υβριδικα όπως και τα ηλεκτρικα επηρεάζονται πολυ στην καταναλωση από την θερμοκρασια.
Νομίζω ότι οι καταναλώσεις που δηλώνουν αφορουν συγκεκριμένη θερμοκρασια ( 21 βαθμους ίσως) που ειναι ευνοική για την λειτουργια των μπαταριων . Κάτω από 10 και πάνω 30 θερμοκρασίες συνήθεις για ελλαδα οι καταναλώσεις ανεβαίνουν ( αντε να εχεις υβριδικό/ηλεκτρικο στην Λαρισα που τον μισο χρόνο εχει κατω απο 10 και τον άλλο μισο πάνω απο 30! να δουμε ποτε θα πιασεις τα νουμερα που ακους)....απλα αυτα΄είναι τα ψιλα γραμματα τον μπαταριων που τα μαθαίνουν με την χρήση οι περισσότεροι...

Καταρχήν όλα τα υβριδικά δεν χρησιμοποιούν την ίδια τεχνολογία.

Το χειμώνα αυξάνει η κατανάλωση σε όλα τα αυτοκίνητα, αφού αργούν να ζεσταθούν και όταν τους ζητηθεί να θερμάνουν και το εσωτερικό του αυτοκινήτου, αυτή η απαίτηση αυξάνει την κατανάλωση.

Και στα υβριδικά η θέρμανση του εσωτερικού γίνεται από το ψυκτικό υγρό του κινητήρα, οπότε μέχρι να ζεσταθεί το εσωτερικό, στην θερμοκρασία που του ζητάς, δουλεύει περισσότερο ο κινητήρας.

Μόλις ζεσταθεί το εσωτερικό, συνεχίζει να δουλεύει όπως και όλες τις άλλες εποχές, ανάβοντας και σβήνοντας κανονικά, δεν σταματάει αυτό σε κάποιες θερμοκρασίες, όπως στα αυτοκίνητα που έχουν start stop.

Το μεγάλο πλεονέκτημα του υβριδικού ότι θα πάρει σε χαμηλές θερμοκρασίες αμέσως μπροστά, αφού χρησιμοποιεί άλλου μεγέθους "μίζα" και μπαταρία σε σχέση με τα βενζινοκίνητα ή τα diesel.

Επιπλέον η θέρμανση του εσωτερικού γίνεται σε χρόνο μηδέν (τουλάχιστον στα Honda), αφού δώσεις εντολή στον κλιματισμό να ζεστάνει το εσωτερικό, μιας και ο βενζινοκινητήρας δεν έχει σχέση με την κίνηση των τροχών, οπότε σε 1-3 λεπτά βγάζει ζεστό αέρα, άσχετα αν έξω έχει θερμοκρασία -20c.

Επίσης σε ένα diesel αν η διαδρομή που κανείς είναι χωρίς κλήσεις ή ελαφρώς κατηφορική, η θερμοκρασία του κινητήρα και κατ' επέκταση του εσωτερικού θα πάρει πολύ χρόνο, με ότι επιπτώσεις έχει αυτό στην άνεση σου, στην κατανάλωση ή στην ζωή του κινητήρα.

Το καλοκαίρι τα πράγματα είναι πιο απλά, γιατί ο κομπρέσορας του a/c είναι ηλεκτρικός, οπότε με το που θα πατήσεις το κουμπί, ο κρύος αέρας είναι άμεσος και δεν επηρεάζεται από τις στροφές του κινητήρα, έτσι και καλύτερη άνεση έχεις, αλλά και οικονομία καυσίμου.

Οι μπαταρίες δεν έχουν θέμα ανάλογα με τις εποχές, μόλις δώσουν ή πάρουν ρεύμα αρχίζουν και ζεσταίνονται, άσχετα με την εξωτερική θερμοκρασία. Η εξωτερική θερμοκρασία χαμηλή ή υψηλή επηρεάζει την αντοχή τους (αερόψυκτες), οπότε ένα καλό υβριδικό, έχει ένα εξελιγμένο σύστημα ψύξης ή θέρμανσης του εσωτερικού, το οποίο πρέπει να χρησιμοποιείς, για να έχεις υγιέστατες μπαταρίες, αλλά και άνετο εσωτερικό χώρο.

Συμπερασματικά κάνει για όλες τις εποχές του χρόνου και για όλη την επικράτεια, το αν σου αρέσει ή σε συμφέρει είναι άλλο θέμα συζήτησης.

Αυτά που λες μάλλον είναι προσωπικές απόψεις. Με diesel αυτή τη στιγμή, σε 1 λεπτό περίπου έχεις θερμοκρασία που του έχεις βάλει.. το έγραψα και αλλού μόλις τώρα.. επίσης το καθάρισμα των τζαμιών με έχει εντυπωσιάσει, αφού γίνεται - κυριολεκτικά - σε δευτερόλεπτα, πατάω το κουμπί, και κρατάω το δάχτυλο εκεί γιατί σε μερικά δευτερόλεπτα έχει καθαρίσει.

Παίζουν πολλά περισσότερο ρόλο σε όλα αυτά.

Δεν είναι το Second coming.. ένα υβριδικό αυτοκίνητο είναι..λες και μιλάτε στους ιθαγενείς που οδηγούν νεροβουβαλους ένα πράγμα..

Πάντως με -8 σήμερα και ένα δάχτυλο πάγο εξωτερικά, το diesel Nissan primastar, αν δεν έπεφτε σπάτουλα, δεν θα ξεκινουσα, ζεστό αέρα έβγαλε μετά από 10 km και μιλάμε για καμπίνα μπροστά, περιορισμένων διαστάσεων

Ποτέ δεν είχα θέμα με υγρασία (θολούρα) στο εσωτερικό του παρμπρίζ, γιατί πάντα έχω το χειμώνα μέσα στο αυτοκίνητο αφύγρανση, οπότε στο πρωινό ξεκίνημα το εσωτερικό είναι στεγνό, το πρόβλημα είναι στον πάγο τον πρωινό, εξωτερικά, σε θερμοκρασίες αρνητικές, και μάλιστα σε πολύ χαμηλές όπως τις τελευταίες μέρες -6 έως -8.

Το 2017 τον Γενάρη, με την παγωνιά στην Θεσσαλονίκη να φτάνει έως και τούς -17 εκεί που μένω, με το diesel Suzuki πάγωνες, προτιμούσα να κυκλοφορώ με το βενζινοκίνητο Suzuki που ανέβαζε θερμοκρασία πολύ γρηγορότερα.

@panos_choulio said in SUZUKI SX4 SCROSS:

Καλησπέρα..
Έχω ένα πρόβλημα με τον συμπλέκτη σε s cross 1.6 diesel 2wd..Όταν τον πατάω ακούγεται ένα μικρό τρίξιμο και όταν το αφήνω ακούγεται ένα κλακ στο χώρο της μηχανής..Πήγα στο συνεργείο που πηγαίνω τα άλλα μου αυτοκίνητα καθώς δεν είχα χρόνο να πεταχτω στην αντιπροσωπεία μιας και είναι σε άλλη πόλη..Το κοίταξε και μου είπε ότι ακούγεται το διχαλο κάτι τέτοιο στην επαναγορά..Απλά θα ακούγεται μου λέει αλλά δεν υπάρχει πρόβλημα και όταν έρθει η ώρα αλλάζουμε όλα μαζί δίσκο πλατό και βολάν..

Είχε κανένας παρόμοιο θέμα?Το αυτοκίνητο είναι 6 ετών με 98.000 χλμ..

Όπως το περιγράφεις, είναι σωστή η διάγνωση του συνεργείου.

@lap said in Honda Jazz 2020 Hybrid:

Γενικώς @ektoras συναγερμό έχει από το εργοστάσιο;

Ναι @lap έχει εργοστασιακό

@vagkirk said in Honda Jazz 2020 Hybrid:

@ektoras said in Honda Jazz 2020 Hybrid:

Και αν κάτι δηλαδή στραβώσει , κοπεί το ρεύμα ή κάτι δεν εγκατασταθεί σωστά να μην δουλεύει το αυτοκίνητο!

Κατα την διάρκεια της αναβάθμισης δούλευε το αυτοκίνητο, πως γίνεται πρακτικά;

Ενεργοποιημένο το αυτοκίνητο (όχι ο κινητήρας), συνδεδεμένη η μπαταρία του αυτοκίνητου με φορτιστή και το ίδιο και το λαπτοπ.

Απλά δεν το πειράζαμε π.χ. να ανοίξουμε πόρτα, απλα το βλεπαμε, σε περίπτωση διακοπής της αναβάθμισης ???????

Youtube Video

@lap said in Toyota Yaris Cross:

@ektoras said in Toyota Yaris Cross:

Ο τρικυλίνδρος του yaris έχει άμεσο και έμμεσο ψεκασμό, που δουλεύουν κατά το δοκούν.

Το φίλτρο μικροσωματιδίων στα βενζινοκίνητα, δεν καθαρίζει όπως το αντίστοιχο στα diesel που ψεκάζεται μεγαλύτερη ποσότητα καυσίμου.

Η διαφορετική λειτουργία του κινητήρα βενζίνης από του diesel θέλει άλλη τακτική, με ταχύτητα στις κατηφορικές διαδρομές χωρίς να πατάμε γκάζι για να δουλεύει ο κινητήρας χωρίς καύσιμο σε υψηλές στροφές.

Δηλαδή αναγκαστικά στο yaris στις κατηφόρες Β στο κιβώτιο και αφήνουμε να γεμίσει η μπαταρία, ώστε μετά να ανεβάσει στροφές το μοτέρ και για να την προστατέψει (την μπαταρια) μεταφέρει την αναγέννηση από τα φρένα, από το ηλεκτρομοτέρ στον θερμικό, που τον περιστρέψει χωρίς καύσιμο.

Ρε παιδιά, έχει το psd, ανάλογα το τι εντοπίζει ο εγκέφαλος γυρίζει τις σαλ του κίνητρα ανεξάρτητα από την κατηφόρα και ανηφόρα. Έαν εντοπίσει θέμα στο φίλτρο θα αυξήσει μόνο του τις σαλ, χωρίς να αλλάζει η ταχύτητα του οχηαμτος. Δεν περιμένει εσάς να το ξεμπουκωσετε σαν τα τρακτέρ.

Ξεχάστε ότι ξέρατε πριν 30-40 έτη και ότι σας λένε συνεργεία και μάστορες άλλων εποχών που ασχολούνται με αρχαιολογιες και βρωμοdiesel.

https://www.newsauto.gr/news/filtra-somatidion-venzinis-moda-i-anagki/

<< Τεχνικά, τα GPF μοιάζουν πολύ και λειτουργούν παρόμοια με τα DPF. Οι διαφορές τους εντοπίζονται στον τρόπο λειτουργίας βενζινοκινητήρα και ντίζελ. Για την αναγέννηση του φίλτρου (την καύση των κατακρατηθέντων σωματιδίων αιθάλης) απαιτούνται δύο πράγματα: Υψηλή θερμοκρασία και οξυγόνο. Η θερμοκρασία στο σύστημα εξαγωγής του βενζινοκινητήρα είναι υπεραρκετή ώστε η διαδικασία να γίνεται παθητικά, χωρίς να απαιτείται δηλαδή τεχνητή αύξησή της, όπως στους ντίζελ. Αυτό που δεν υπάρχει είναι το οξυγόνο, αφού οι κινητήρες βενζίνης λειτουργούν κατά βάση με στοιχειομετρικό και όχι με φτωχό καύσιμο μίγμα. Γι΄ αυτό και η αναγέννηση του φίλτρου μπορεί να γίνει μόνο κατά την επιβράδυνση του αυτοκινήτου, όταν ο κινητήρας δεν παράγει ισχύ. Κάτι που δεν είναι καθόλου κακό, μιας και η συνθήκη αυτή συναντάται καθημερινά στη λειτουργία ενός κινητήρα. Μια ακόμα διαφορά είναι, τέλος, η μικρότερη ικανότητα αποθήκευσης σωματιδίων αιθάλης που δεν ξεπερνά το 1 γρ./λίτρο σε αντίθεση με τα 8 γρ./λίτρο του ντίζελ. Ωστόσο, ούτε αυτό αποτελεί πρόβλημα, δεδομένου ότι η μάζα των σωματιδίων είναι περίπου 10 έως 30 φορές μικρότερη σε σχέση με αυτή των κινητήρων ντίζελ και η παθητική αναγέννηση είναι πολύ συχνότερη. >>

https://www.carandmotor.gr/nea/aytokinito-mia-zoi-kataskeyastis-eggyisi-32-eton

@antonakis said in Καινούριο αμάξι για 3μελή οικογένεια, αυτόματο με budget μέχρι 30K:

Το σκίσατε το τοπικ του ανθρώπου.

Θα διαφωνήσω μαζί σου, είμαστε ακριβώς μέσα στο θέμα που ξεκίνησε ο φίλος.

Πλουραλισμός, ωραίες απόψεις, μεγάλη γκάμα προτάσεων, καθόλου προσωπικές εκτιμήσεις, επιστημονικές μελέτες επιπέδου ΜΙΤ και Χάρβαρντ, πολύ υψηλό επίπεδο επικοινωνίας.

@fhcc said in Honda Civic:

Μήπως κάποιος έχει καταφέρει να συνδέσει το android auto ασύρματα; Με καλώδιο είναι πολύ καλό για μεγάλες διαδρομές αλλά σε μικρότερες θα ήθελα να έχω αυτή τη δυνατότητα.

Καλοτάξιδο να είναι, δες το παρακάτω video θα σε βοηθήσει, το έκανα στο jazz και λειτούργησε.

Από 3 κουμπιά που θα πατήσεις ταυτόχρονα, το κουμπί >>> που θα πατήσεις να είναι το δεξί, αντίθετα από αυτό που βλέπουμε στο video.

Youtube Video

@nmsm2 said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

Η ύπαρξη turbo σε full hybrid αυτοκίνητο εμπεριέχει αντίφαση. Το ηλεκτρομοτέρ εφόσον είναι αρκούντως ισχυρό δίνει την ακαριαία ροπή που απαιτεί ένα αυτοκίνητο σε συνθήκες απότομης εκκίνησης (διασταύρωση), προσπέρασης κλπ, οπότε το turbo εφόσον ο κινητήρας συνδυάζει αξιοπρεπή ροπή θερμικά, με τη συμπλήρωση του ηλεκτρομοτέρ παρέλκει η ύπαρξη του turbo (βλέπε cc όπου το δίλιτρο ατμοσφαιρικό μοτέρ σε συνδυασμό με το ηλεκτρομοτέρ έχουν σχεδόν το ίδιο 0-100 με το tucson των 230 ps). Ο βασικός λόγος ύπαρξης του turbo είναι οι κινητήρες χαμηλού κυβισμού (βλ. vag ) όπως και στο tucson, διότι 1.6 κινητήρας για τόσο μεγάλο σκαρί είναι προβληματικός, απαιτεί turbo για να ενισχυθεί με ό,τι αυτό συνεπάγεται στην οικονομία καυσίμου. Αυτός είναι ο λόγος που καμία εταιρεία δεν μπορεί να πιάσει τις καταναλώσεις της toyota, διότι η τελευταία συνδυάζει 2λιτρα και άνω ατμοσφαιρικά μοτερ (αλλιώς σέρνονται με ηλεκτρομοτερ.
Επίσης, στα full hybrid ο θερμικός κινητήρας μπαίνει ξαφνικά σε λειτουργία σε περίπτωση που κάποιος επιταχύνει απότομα ακόμη και σε ταχύτητες 120 χλμ., οπότε σε συνθήκες πόλης, με κρύο θερμικό κινητήρα, ξαφνικά ενεργοποιείται και λόγω turbo ανεβάζει ακαριαία στροφές πολύ ψηλά γεγονός που αποτελεί πρόβλημα (φθορές) για τoν κινητήρα και ιδίως turbo που απαιτεί ανεβασμένη θερμοκρασία λαδιών και κρύωμα. Είναι αδύνατον να προλάβει να θερμάνει και να ψύξει εγκαίρως τον κινητήρα σε κατάσταση διαρκών εκκινήσεων και σβησίματος του θερμικού (κλασική λειτουργία του full hybrid), και αποτελεί τον βασικό λόγο φθοράς των turbo κινητήρων.

Και η ΤΟΥΟΤΑ έχει βγάλει υβριδικό με ένα ηλεκτομοτέρ μπροστά τούρμπο κινητήρα με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.
Πίσω έχει πάλι ηλεκτρομοτέρ είναι το LEXUS RX500H F.