@harisma23 said in MAZDA FORUM:
Πάμε λοιπόν!
Έκανα μέσα σε μια μέρα 450 Km από αεροδρόμιο Μακεδονία σε Φλώρινα και πίσω, με μια μικρή περατζάδα από Θεσσαλονίκη. Το αυτοκίνητο μάλλον κάποια μεσαία έκδοση (με ζάντες, οθόνη κτλ) 1.5 βενζίνη, αυτόματο με 65.000 Km. Νοικιάρικα χιλιόμετρα και αυτό είναι σημαντικό!
Κατ'αρχάς το αυτοκίνητο ήταν σε εξαιρετική κατάσταση για τη χρήση του, εξαιρουμένων των πλαστικών που συγκρατούσαν την εταζέρα και ήταν σπασμένα. Προφανώς και αυτό δεν το χρεώνω στο αμάξι αλλά σε κακή χρήση. Κατά τ' άλλα όμως, το αμάξι έδειχνε φρέσκο και η ποιότητα πολύ καλή για την κατηγορία. Τίποτα δεν έτριζε και τίποτα (ούτε το δερμάτινο τιμόνι) δεν έδειχνε ουσιαστικά σημάδια φθοράς. Γενικά, όμορφα σχεδιασμένο, καλά φινιρισμένο και γενικά ένα ευχάριστο περιβάλλον.
Πάμε τώρα στα ακόμη πιο ουσιαστικά, στο δρόμο! Καλή αίσθηση στο τιμόνι και ωραίο πάτημα σου φτιάχνουν τη διάθεση. Το αυτόματο κιβώτιο (6άρι Aisin, αν δεν κάνω λάθος) πολύ ομαλό στις αλλαγές και μετρίως (αποδεκτά όμως) γρήγορο.
Και κάπου εδώ τελειώνουν τα θετικά και αρχίζουν τα (λίγα αλλά σημαντικά) αρνητικά. Ο κινητήρας, ως γνωστόν είναι ατμοσφαιρικός και του λείπει (πολύ) η ροπή που μας έχουν καλομάθει τα μικρά τουρμπάκια του ανταγωνισμού, χωρίς ταυτόχρονα να εντυπωσιάζει με την ευστροφία του και τη δύναμη ψηλά στο φάσμα των στροφών. Το χειρότερο είναι ότι η Mazda τον πάντρεψε με ένα
θεόμακρο αυτόματο κιβώτιο που στην εθνική οδό του στερεί κάθε ζωντάνια. Που πας ρε Ματσούντα με 3000 στροφές στα 140Km/h με έκτη; Ούτε diesel να ήταν...Σε αυτά προστίθεται και το κακό management του κιβωτίου. Ποσό κακό; Πολύ! Πετυχαίνεις ανηφόρα (μέτρια και όχι κανά βουνό) ενώ πηγαίνεις με 140 και έκτη και αρχίζεις και χάνεις ταχύτητα. Το κιβώτιο κατεβάζει πέμπτη. Και το αυτοκίνητο συνεχίζει να ζορίζεται. Δεύτερο κατέβασμα (από το κιβώτιο) και βρίσκεσαι πλέον στα 130+ με τετάρτη. Σοβαρά ρε Ματσούντα; Με άδειο αυτοκίνητο (μόνος μου, χωρίς επιβάτες και αποσκευές) να πρέπει να είμαι στην εθνική με τετάρτη; Όχι για να βγάλω γούστα, αλλά για να διατηρήσω μια λογική ταχύτητα! Είχα πολλά χρόνια να οδηγήσω τόσο "ασθματικό" αυτοκίνητο στην εθνική!
Επανερχόμενος τώρα στα θετικά, οφείλω να αναγνωρίσω ότι η άλλη πλευρά του νομίσματος είναι η οικονομική λειτουργία του αυτοκινήτου. Μέση κατανάλωση, μετρημένη στην αντλία στα 6 lt/100Km για οδήγηση κυρίως σε εθνική με ταχύτητες 130-140 και κάποια χιλιόμετρα σε επαρχιακή οδό και στους περιφερειακούς της Θεσσαλονίκης. Βεβαίως παρόμοια κατανάλωση είχα και με τον πολύ πιο ζωντανό χιλιάρη του group VAG, επίτευγμα πολύ πιο εντυπωσιακό αν συνυπολογίσουμε τα 20-25 άλογα και τα 5-6 κιλά ροπής παραπάνω.
Εν κατακλείδι, ένα πολύ ευχάριστο σε σχεδίαση και πάτημα αυτοκίνητο, που προδίδεται από το συνδυασμό κινητήρα (κυρίως) και κιβωτίου. Αν θα το αγόραζα; Όχι! Εκτός αν με ενδιέφερε αποκλειστικά και μόνο η χρήση του εντός πόλης. Γιατί πραγματικά δεν μπορώ να φανταστώ πως μπορεί να φορτώσει κάποιος την οικογένεια του και να βγει στην εθνική και σε επαρχιακές οδούς με τον "επιτάφιο", όταν υπάρχουν τόσα μικρά τουρμπάκια ή/και υβριδικά τα οποία δεν θα τον υποβάλλουν σε αυτή την ταλαιπωρία.
Αν αντιλαμβάνομαι σωστά η ανηφόρα που λες ειναι μετα την Βέροια (δεν την λες απλα ανηφόρα ανεβαίνεις την Καστανιά περιμένεις απο ατμοσφαιρικό αυτοκίνητο; ολα τα Τούρμπο απο τα καινούρια μέχρι colt cat αν δεν κατέβαζαν σχέση στο κιβώτιο απλα δούλευαν την τουρμπινα υπερωρία σε βαθμό που το πυρομετρο της Apex έβγαζε παύλες.
Εχω κανει την διαδρομή απο Atos 1.0 που ανεβαίνει με τα τάμα στην Σουμελά μέχρι Audi TFSi 2.0 που θέλησε 500ml λάδι μετα την ανηφόρα δεν υπαρχει περίπτωση να μην κατεβάσεις σχέση σε αυτήν την διαδρομή.
