Posts made by d-jet

Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ έγραψε:
μάλλον μεγάλο μπελά τον βλέπω

Δεν πιστεύω οτι θα σου έδιναν εύκολα έγκριση τύπου για να το εισάγεις ούτως ή άλλως...

Ο χρήστης xtkz έγραψε:

Και κάτι ακόμα ενδιαφέρον: 'Είναι χωρίς τεκμήριο. Η εργοστασιακή τιμή του μοντέλου είναι ? 35000.'

Aυτο τωρα ειναι για καλο ή κακο?

Στα options στις Porsche υπαρχει κ 'παραλαβη απο το εργοστασιο'. Αυτο τι σημαινει? Οτι το παιρνεις απο εκει, περνας χιλια μυρια με εκτελωνισμους, κτλ κτλ?

Όχι, οι εκτελωνισμοί γίνονται κανονικά από την αντιπροσωπία, απλά πηγαίνεις στη Στουτγγαρδη και το παραλαμβάνεις από το εργοστάσιο μόνος σου. Κανονικά έχεις και κάποια έκτπωση στην τιμή (παλιότερα τουλάχιστον_δεν είναι καινουργιο το σύστημα αυτό) και σου κάνουν και ένα μικρό tour στη γραμμή παραγωγής και αφού σε γυρίσουν, σε πάνε και στο μουσείο και στις άλλες εγκαταστάσεις, σε πάνε σε μια μάντρα όπου είναι όλα τα καινρούργια και σου παρουσιάζουν το αυτοκίνητο σου. Οι εγγλέζοι, νομίζω παίρνουν το registration από την πατρίδα τους κατευθείαν και το κρεμάνε πάνω, σε εμάς δεν ξέρω μήπως σου βγάζουν πορτοκαλί νούμερο για ένα μήνα μέχρι να τελειώσουν τις διαδικασίες.
Όσοι είχαν χρόνο και το έχουν κάνει το συνιστούν ανεπιφύλακτα! (είναι σα να πηγαίνεις στο μαιευτήριο να δείς την καινούργια κόρη σου λένε... οι τρελοι! )

Ο χρήστης odiki_asfaleia έγραψε:
140 κοντερισια το 150αρι σε συντομη ευθεια με κατηφορικη κλιση:D .

E, καλά, κλέβουν και λιγάκι οι ιταλοί.
Πάντως έκανες τη σωστότερη κίνηση που πήγες να το οδηγήσεις... το οτι δε σου άρεσε τελικά σε έβγαλε από πολλούς επιπλέον προβληματισμούς. Προς τα πού προσανατολίζεσαι τώρα;

Ο χρήστης Govus έγραψε:

Το 2003 κάναμε με τη γυναίκα μου και το 125άρι Liberty μας >800 χιλιόμετρα στην Κάρπαθο! Τα βενζινάδικα ήταν δύο και τα μπωφόρ 8 (οκτώ) επί 15 ημέρες!! Αληθινή περιπέτεια (καλύτερα, βέβαια να μην σας πω την άποψη της γυναίκας μου για εκείνο το καλοκαίρι... )!!

Αυτά είναι τα ωραία....

Ο χρήστης tryphon έγραψε:
Να σε ενθαρυνω και γω να ασχοληθεις με αλλες δραστηριοτητες στις οποιες σιγουρα θα εχεις μεγαλυτρες επιτυχιες...

Εντάξει. Καλή σου μέρα, φίλε μου.

(και όποιος έχει ματάκια βλέπει και κρίνει μόνος του)

Ο χρήστης tryphon έγραψε:

Δηλαδη θεωρεις οτι τα XJ-S και τα 928 θα αναιβουν σε τιμες? Εχει καποιο σκεπικο πισω απο αυτο το συμπερασμα?.

Κάθε, μα κάθε, αυτοκίνητο που εχει κάτι το ιδιαίτερο, είτε έιναι σπάνιο ή ήταν ορόσημο, ή γρήγορο ή όμορφο ή πολυτελές ή δυνατό ή είχε προηγμένη τεχνολογία για την εποχή του .. οτιδήποτε ιδιαίτερο τελοπάντων και βρίσκεται σε εξεφτελιστικά χαμηλή τιμή αυτή τη στιγμή αργά ή γρήγορα θα ανεβάσει την αξία πώλησής του.
Οι γερμανοί που κάθονται και ασχολούνται με τα youngtimers δεν είναι ούτε ηλίθιοι ούτε άσχετοι από κλασσικά αυτοκίνητα.

Από τη στιγμή που θεωρούνται (τα 928 και XJ-S και αρκετά άλλα) big flash for your cash επί του παρόντος, αργά ή γρήγορα θα ανεβούν.Πόσο, πότε μακάρι να'ξερα!
Εδώ τα XJ-6 της πρώτης γενιάς και έχουν φτάσει να φλερτάρουν τα δέκα χιλιάρικα όταν είναι σωστά (όταν στην αγγλία σε πλήρωναν και 100λίρες για να μαζέψεις ένα σάπιο).

Αρα να συμπερανω οτι κατα τη γνωμη σου η αγορα ενος XJ-S εναντι 15Κ εβρω ειναι καλη επενδυση?.

Ειρωνεία στην ειρωνεία...όμορφα...

Έχεις φοβερό ταλέντο στην πολιτική, αγαπητέ tryphon, τα ανακατεύεις, τα μαγειρεύεις και στο τέλος τα παρουσιάζεις όπως ακριβώς θέλεις. Που ακριβώς είδες να γράφω οτι οι XJ-S έχουν 15κ ευρώ?

Πάρε έσυ, που τα 'ξέρεις τα πράγματα', ένα σάπιο με 3-4 χιλιαρικά και κάτσε να το μαζέψεις, βέβαια, να δεις ποσο θα σου παει.. οχι 15Κ...35!

Αυτο λεγεται τυχη, δεν λεγεται επενδυση. Δεν καλυπτω το να βρεις στη στανη του παπου σου ενα 250LM...Η επενδυση ειναι επαγγελμα, και επικερδες, κατα τα λεγομενα σου, στο χωρο του κλασσικου αυοκινητου.

Λοιπόν, επειδή με κούρασες και έχω και άλλα πιο ενδιαφέροντα πράγματα να κάνω από το να κάνω κουβέντα για την κουβέντα... αν κάποιοι αγόρασαν ακριβά αυτοκίνητα και έβγαλαν χρήματα από τύχη μεγειά τους με χαρά τους. Άλλοι, που δεν είναι μόνο τύχεροι αλλά ενδεχομένως πιο έξυπνοι, πρωτού ακουμπήσουν τα ωραία τους λεφτάκια είχαν πάει διαβασμένοι και ήξεραν πολύ καλά τι έκαναν...

Ο χρήστης AlfaRomeo έγραψε:

Αρχικά θα βάλουμε το πρόσωπό σου στην απόληξη της εξάτμισης αυτού του ταπεινού 28-λιτρου FIAT S76, θα πατήσουμε τέρμα το γκάζι μέχρι να μυρίσει σουβλάκι και στη συνέχεια θα διαποτίσουμε στο αίμα σου 12,5 ml φρέσκιας Ιταλικής σκουριάς. Έτσι για αρχή ώστε να πάρεις το χρίσμα και μετά βλέπουμε....

Όλα αυτά επειδή το παιδί είπε οτι τα ιταλικά σκουριάζουν ενίοτε λιγουλάκι? Ούτε στο παλέρμο να είχατε εκπαιδευτεί από τη μαφία, ρε παιδιά!
Αν και δεν πιστεύω να καταφέρετε τίποτα...το πολύ πολύ να παέι να πάρει κάτι τέτοιο:

Ο χρήστης tryphon έγραψε:
Εγώ μιλάω με νούμερα, εσύ περιφραστικά.
Ξέρεις πιο είναι το TCO ενός Daytona η ενός 275? Ένα λάστιχο κάνει 350 εβρω και είναι το πιο φτηνό αναλώσιμο...
Νομίζεις ότι αποτελούν επένδυση? Νομίζεις ότι θα τα συντηρεί ο Λάκης?
Νομίζεις ότι θα τα αράξεις στο γκαράζ της πολυκατοικίας?

Επιμένεις...

Αν νομίζεις ότι τα 928 και XJ-S που σου έδειξα δεν σου είναι αντάξια βρες μου ένα λιωμένο Daytona σ αυτά τα λεφτά.

Άλλα λόγια να αγαπιόμαστε...
είπα εγώ κάτι τέτοιο;
Το μόνο πράγμα που σου είπα είναι οτι τα αυτοκίνητα των 3-4Κ ευρω΄που πριν από 20 χρόνια είναι 100Κ δεν είναι ακριβώς αυτό που λέμε συλλεκτικά... θέλεις αντ'αυτού να σου βρω 5 παραδείγματα από 928 σε πραγματικά συλλεκτική κατάσταση να δεις πόσο κάνουν; Επειδή, ελπίζω να μου επιτρέψεις, έχω και εγώ μια μικρή εμπειρία, σε αυτά, τα πιο ταπεινά, αυτοκίνητα που σου προανάφερα, πίστεψε με οτι 928 της προκοπής κάτω από 12-15Κ ευρώ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ. Ένα καλό 914-6 έχει 25-30Κ εκτός αν είναι κάτι 'ειδικό' (δε σου λέο για gt) που μπορεί να ανέβει πολύ παραπάνω. Τέλος ακόμα και ένα ταπεινό xjs το οποίο δεν έχει τρύπες στο πορτμπαγκάζ και στους θόλους από τη σκουριά, δύσκολα θα πέσει κάτω από 10Κ ευρώ όπως και τα κλειστά 107. Για τα ανοικτά οι τιμές ξεκινούν από τα 15Κ.(ΠΑΝΤΑ ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΗΣ ΠΡΟΚΟΠΗΣ)
Αν αυτά τώρα εξακολουθούν να σου φαίνονται αστειά και δεν είναι πολλά χρήματα για εναν μεσο άνθρωπο, τι να πω!
Για πές μου, όμως, τώρα, με 75Κ ευρώ που θα κάνουν όλα αυτά, σε τέλεια συλλεκτική κατάσταση (που δε φοβάσαι να τα βάλεις και στο γκαράζ της πολυκατοικίας σου που λες και εσύ), σε σχέση με μια διαλυμένη Daytona που βρίσκεις σε αυτά τα λεφτά (αλλά θα φας 4φορές τόσα για να την φτιάξεις) ποιός έχει κάνει την καλύτερη επένδυση (τουλάχιστον κατά τη διάρκεια της ζωής του, τα μετά θάνατον δεν μετρούν);

Στο λεω για τελευταία φορά. Αυτοκίνητο επένδυση δεν υπάρχει. Όλοι όσοι ζουν απ αυτά έχουν μεγάλες επιχειρήσεις με υπαλλήλους και 30 αυτοκίνητα προς πώληση.

Μόνος σου παραδέχτικες οτι η δραματική αύξηση των τιμών σε κάποια είναι από μόνη της επένδυση... αν δε με πιστέυεις κοίτα δυο μηνύματα πιο πάνω το μήνυμά σου όπως το έγραψες εσύ!

Ο χρήστης tryphon έγραψε:
Διαλεξε:

Τώρα, πες μου εσύ ποιό ακριβώς από τα παραπάνω λιωμένα χρέμπια 928 είναι σε συλλεκτική κατάσταση...
Επειδή την έχω βαρεθεί την ιστορία, αν θες, μιας και εκεί τα έχετε χύμα, άντε κάνε μια βόλτα να δεις τι λουλουδάκια του αγρού θα είναι... (το Α/C του μόνο να χρειαστεί να φτιάξεις δεν έχει τόσο).
Για ανταλλακτικά,ίσως έπαιρνα κανένα από αυτά (αν και δεν νομίζω).

Υποψην οτι το 914/6 παρηχθει σε πολυ λιγα κομματια και αρα συμβαδιζει με οσα λεω.

Α, μου τα γυρνάς τώρα... προηγουμένως πνιγόσουν στο γέλιο νομίζω...

Ποτε δεν προκειται ενα 308 (το οποιο παρεκειπτωντος δεν ειναι καθολου πολυπλοκο) να φτασει το επιπεδο των 206/246. Το γιατι στο ειπα πριν.
Ποτε δεν προκειται αυτοκινητο μαζικης παραγωγης (3Κ+ κομματια) να ανεβασει τιμες οπως εκαναν π.χ. τα Daytona, 275GTB, 911 2.7RS, Stratos, Toytota 2000GT, κλπ.

Για τα δωδεκακύλινδρα μιλούσα όσο αφορά την πολυπλοκότητα και είναι νομίζω οτι πολυπλοκότερο υπάρχει!
Για τα για τα e-type και Mk2 που παρήχθησαν με το κιλό ακόμα έχω απορία... Επίσης για τα split σκαθάρια των 10Κ ευρώ που παρήχθησαν με τις εκατοντάδες χιλιάδες....

Αυτα λεγονται επενδυση, 3 φορες η τιμε σε 10 χρονια.
Τωρα αν εσυ μιλας για 10% το θεμα αλλαζει.

Και 10% ετησίως είναι λίγο? Καλά, τι πληθωρισμό έχετε εκεί????
Μόνος σου παραδέχεσαι οτι υπάρχουν και κάποια που λέγονται επένδυση!!!!!!!!
Σαν να μου φαίνεται, φίλτατε, οτι κάνουμε κουβέντα για την κουβέντα...

Αν εχεις παραδειγματακι ακουω οπως ακουω και παραδειγματακι του πως ζεις πουλωντας αυτοκινητα συλλογης.
Εν ολιγης ειμαι ολο αυτια.

Όλα τα προηγούμενα αρκεί να σταματήσεις να τα βλέπεις με ειρωνική διάθεση (όπως και όλους τους άλλους που έχουν διαφορετική (?) άποψη για τα πράγματα από εσένα)

Εγώ σε καληνυχτίζω και σε χαιρετώ προς το παρόν.

Ο χρήστης panark έγραψε:
Αν υποθέσουμε οτι NES και SH φορούν τα ίδια ακριβώς φρένα, το πρώτο υπερτερεί στην επιβράδυνση λόγω διαστάσεων ελαστικών (110/90/13-130/70/13 vs. 100/80/16-120/80/16). Άν τώρα αυτό αντισταθμίζεται απο την μεγαλύτερη διάμετρο ζάντας δεν το ξέρω. Αλλά και πάλι δεν μπορώ να έχω γνώμη ανάμεσα στα δύο μιας και το NES δεν το έχω οδηγήσει.

Δεν το έχω ψάξει και εγώ...Τα περισσότερα SH που έχω οδηγήσει τρίζουν και λίγο το ταμπούρο τους...μπορεί να είναι και τυχαίο!

Πάντως τα φρένα του SH θα μπορούσαν να είναι καλύτερα, το μπροστινό (δισκόφρενο) είναι απότομο και το πίσω (ταμπούρο) δέν έχει καλή αίσθηση. Ίσως το μόνο μειονέκτημα που του καταλογίζω, το οποίο με λίγο ψάξιμο φαντάζομαι βελτιώνεται.

Ναι, ακριβώς όπως τα λες... υστερούν πολύ σε σχέση με το δικό μου (επαναλαμβάνω δεν ξέρω μήπως είναι το συγκεκριμένο κομμάτι)
Πάντως, το SH λόγω και μεγαλύτερης στροφορμής είναι πιο σταθερό στο φρενάρισμα και ας έχει και λιγότερη δύναμη!

Το CBS το θεωρώ εντελώς άχρηστο.

Και εγώ στην αρχή ήθελα να το αποσυνδέσω.. τώρα το έχω συνηθίσει και μου αρέσει! Στο δικό μου έχει και περισσότερο νόημα βέβαια...

150 km απόσταση με τέτοιο μηχανάκι;;; Επιτρέψτε μου να διατηρώ τις αμφιβολίες μου. Όπως έγραψα και πρίν το θεωρώ επικίνδυνο/κουραστικό/βαρετό/ασύμφορο. Μεγάλη απόσταση με το scooter θεωρώ την διαδρομή Αγία Παρασκευή - Πειραιάς και πίσω, μέσω ΑΟ/ΕΟ ή χωρίς. Για μεγαλύτερες αποστάσεις παίρνω το αυτοκίνητο.

Πιτσιρίκια με 125άρι γυρίζαμε όλη την Πελ/σο... 150km είναι στα όρια του να μην αρχίσεις να πονάς!

Ο χρήστης tryphon έγραψε:
θυμασαι ειπα συγκεκριμενα. Τι ασφαλεια πληρωνεις (ολικη εννοειται) για ενα αυτοκινητο που αποτιμαται γυρω στα 30Κ ευρω? Που θα βρεις παρμπριζ οταν ο μπροστινος σου πεταξει χαλικια? Που θα βρεις μοχλο για το παραθυρο οταν ο μπαρμας σου το σπασει?
Ποιος θα συντηρησει το καμαρι σου? Ο Λακης απο το συνεργειο διπλα? Ελα ρε φιλαρα νταξει να πουμε τακακια δεν ηθελες, τακακια εβαλα ( εξυσε ομως και λιγο για να χωρεσουν).

(μιλάμε, πάντα, για όσους βλέπουν το κλασσικό αποκλειστικά ως επένδυση, νομίζω; )
Ένα αυτοκίνητο των 30K ευρώ για συλλεκτική αποκλειστικά χρήση δεν έχει ανάγκη ούτε ακριβής ασφάλειας και φυσικά δεν έχει ανάγκη κανέναν 'Λάκη' αλλά έναν καλό μηχανικό που θα το ελέγχει κατά τακτά χρονικά διαστήματα και θα εκτελεί τις απλές και προγραμματισμένες εργασίες συντήρησης. Σταματημένο ή ελάχιστα χρησιμοποιούμενο, δε, δεν κινδυνεύει ιδιαίτερα να σπάσει το παρμπρίζ του.
Αν θέλεις, τώρα να κυκλόφορείς καθημερινά με αυτό, πρόβλημα δικό σου (της τσέπης σου δλδ αν και μπορείς να το ασφαλίζεις μόνο για τις εκδρομές σου). Είναι, όμως,σα να να πάρεις έναν Νταλί και να τον κρεμάσεις στο εξοχικό σου στη θάλασσα επειδή γουστάρεις να τον βλέπεις...αν πιάσει μούχλα, δε φταίει ούτε το εξοχικό, ούτε, βεβαίως ο Νταλί που θα χάσεις (εκτός των άλλων) τα λεφτά σου!

Θυμασαι ρωτησα για αυτοκινητα συλλογης, οχι για αυτα που ειχαν παραγωγη πανω απο 2 εως 3 χιλιαδες κομματια.

Εγώ πού ακριβώς σου είπα οτι μιλώ για αυτά μόνον; Νομίζω υπήρξα σαφής για το που μιλούσα για ακριβά και που για κοινά αυτοκίνητα!

Οσα αυτοκινητα ειναι 20 και ετων και δεν εχουν χρησιμοποιηθει ειναι για πεταμα. Πρεπει να αλλαξεις τα παντα και συχνα να ξαναφτιαξεις τη μηχανη απο το μηδεν.

Όχι πάντα, αρκεί να συντηρούνται σωστά και να έχουν ακινητοποιηθεί όπως πρέπει. Μπορώ να σου δώσω άπειρα παραδείγματα μουσείων και ιδιωτικών συλλογών που ακινητοποιημένα αυτοκίνητα είναι σε απόλυτα μάχιμη κατάσταση. Αν πας να το ακινητοποιήσεις 'διαισθητικά' όπως νομίζεις εσυ καλύτερα είναι, βέβαια, πρόβλημα...

Χα, χα, χα, συγνωμη νευρικο ειναι. 928!!! 914!!! καλα με κοροιδευεις, ελα εδω να παρουμε τεσσερα απο το καθενα με 15Κ ευρω...

Όμορφα!
Γέλα όσο θέλεις, αγαπητε, το γέλιο είναι υγεία!
Σοβαρά, όμως, παίρνετε εκεί πέρα τέσσερις 914**-6** με 15Κ ευρώ??? Και που ακριβώς θα τις βρείς και τις τέσσερις? (σκέψου το λίγο καλύτερα 3318 αυτοκίνητα πάνω από τα μισά αμερικάνικα/πάνω από τα μισά ήδη κατεστραμένα). Εκτός αν μιλάς για ρέπλικές που και πάλι δεν έχουν τόσο λίγο!
Δεν έχεις δει σε τι τιμές αλλάζουν χέρια τα εξακύλινδρα τωρα τελευταία, μου φαινεται!!

Όσο για τα υπόλοιπα, είπα, νομίζω, ότι μιλώ για ΚΟΙΝΑ αυτοκίνητα ...
Επένδυση μπορεί να κάνει και ο φτωχός, στο μέτρο που του αναλογεί, μην είσαι απόλυτος!
(Αν και κανένα από τα αυτοκίνητα που σου είπα δεν έχει κάτω από 10Κ αν είναι σε συλλεκτική κατάσταση)

Καινουργιες 308 με 25Κ ευρω...
Αυτα τα αυτοκινητα, με εξαιρεση ισως την 308 polyester + carbs + dry sump δεν προκειται να αναιβουν. Ο λογος: πολυ μεγαλη παραγωγη, παρα πολλα στην αγορα, καμια επιδωση σε αγωνες. Το ιδιο ισχυει για Testarossa, 512TR κλπ.

[/quote]
Μεγάλη μπουκιά φάε, μεγάλη κουβέντα μην πεις... τα ίδια έλεγαν και για το 246 πριν κάποια χρονάκια. Κάποια από αυτά θα ανεβούν οπωσδήποτε, άλλα πολύ άλλά λιγότερο.
Σε πολλές περιπτώσεις η τιμές τους κρατιούνται ακόμα χαμηλά (γιαυτό και είναι καλό να επενδύσεις σε αυτά) λόγω της πολυπλοκότητάς τους και εξαιτίας του ότι δε θεωρούνται ακόμα κλασσικά. Κάτσε να περάσει η τριακονταετία (δεν είναι μακριά για κάποια) και τα ξαναλέμε...
Μήπως έχεις να πεις τα ίδια και για τις ΚΟΙΝΟΤΑΤΕΣ e-type και Mk2;
Ή για την σπάνια corniche s1 των 600τόσων κομματιών των 20Κ;

Ειμαι στο χωρο του συλλεκτικου αυτοκινητου πανω απο 10 χρονια. Σε διαβεβαιω οτι δεν μπορεις να ζησεις σ αυτο το business παρα μονο αν εχεις 'μαντρα' με πανω απο 10 αυτοκινητα επι μονιμου βασεως και παλι παιζεται...

Όπως νομίζεις...
Δεν προσπαθώ να σε πείσω για τίποτα, έχεις την άποψή σου και έχω τη δική μου. Σε διαβεβαιώνω, όμως, επίσης οτι και η δική μου εμπειρία στο χώρο του ιστορικού δεν είναι καθόλου μικρή, όπως και πολλών άλλων φίλων εδωπέρα.

Αυτά χωρίς δευτερολογία.

Ο χρήστης tryphon έγραψε:
Υπολογεισες το κοστος της ασφαλισης? Της συντηρησης? Της αποθηκευσης?

Ναι. Από προσωπική εμπειρία κιόλας. Ειδικότερα αν μιλάμε για φθηνότερα αυτοκίνητα όλα τα παραπάνω είναι απείρως λιγότερα σε σχέση με την αύξηση της τιμής τους...

Τα F40 πωλουνται σε χαμηλοτερες τιμες απο οταν ηταν καινουργια.
Πιο αυτοκινητο συγκεκριμενα θα αγοραζες ως επενδυση?

Έχω άλλη άποψη για ορισμένα από αυτά που δεν έχουν χρησιμοποιηθεί σε πίστες...
Προσωπικά δεν θα αγόραζα μόνο για επένδυση...

Από τα κοινά 914-6, 928, XJ-S, w114 coupe, w116 6.9..Όλα τα w107...
κάποια φεράρι 80-90 που είναι στο κάτω όριο της καμπύλης τιμών τους...

Από τα ακριβά μη με ρωτάς... νομίζω 956/962 που αργά ή γρήγορα θα ακολουθήσει τα 917...

Μονο συναισθηματικα αγοραζει κανεις αυτοκινητο, οσοι σκεφτηκαν να βγαλουν λεφτα καηκαν...

Και πάλι έχω άλλη άποψη! Ίσως δεν έτυχε να γνωρίσεις εσύ κάποιον! Έγω γνωρίζω ανθρώπους που ζουν από αυτά!!

Ο χρήστης panark έγραψε:
...

Σε γενικές γραμμές τα ίδια και από το NES (ουσιάστικά το ίδιο μηχανάκι είναι). Κατανάλωση εγώ μετρώ μόνον μέσα στην πόλη και εμπειρικά για μένα είναι γύρω στα 30χιλιόμετρα το λίτρο( ανάλογα με τις σωματικές σου διαστάσεις (αντίσταση-μάζα) και το πόσο το ζορίζεις θα είναι ±5km/l).
Η ισχύς του, ακόμα και στο 125 είναι υπερεπαρκέστατη (μέχρι τα 80 τουλάχιστον) για ένα μικρό ταξιδάκι και τα φρένα του (το NES έχει καλύτερα από όλα όσα SH έχω οδηγήσει_δεν έχω ιδέα γιατί) είναι πανίσχυρα και ασφαλέστατα με το ψευτο-CBS που έχει. Κουράστικό δεν είναι πολύ (σε αποστάσεις μικρότερες των 150Km πάντα) αλλά γενικά επειδή πάνω από τα 100 θέλει υπομονή καλύτερα να αποφεύγεις τα ταξίδια στην εθνική.
Α, μια ακόμα διαφορά για το NES είναι οτι χωράει κανονικό κράνος κάτω από τη σέλα ενώ το SH έχει σχετικά μικρό χώρο.
Ότι πληροφορίες, ειδικότερα, θέλεις, στη διάθεσή σου!

edit: ο ιμάντας μαζί με τις σιαγώνες και κάποια ραουλάκια που χρειάζεται κάνει πρπ 90 ευρώ χωρίς τα εργατικά (κανα 25άρι έξτρα) Έλεγχος και πιθανή αντικατάσταση στα 12.000 χιλιόμετρα αλλιώς σίγουρα στα 24.000km. Μέχρι τώρα έχω 14Κ km (δεν άλλαξα ιμάντα) και τα σέρβις του (το πρώτο είναι δωρεάν) μου κοστίζουν 70ρια ευρώ το εξάμηνο!
Ελπίζω να βοήθησα...

Ο χρήστης papa έγραψε:
Δεν μου λετε βρε παιδια το SH 150i κατασκευαζεται στην Ιαπωνια ?

Όλη η σειρά αυτή (η παλιότερη τουλάχιστον) είναι ιταλικά...
Ποιοτικά, μέσα και έξω, είναι πάρα πολύ καλά, πάντως (καμία σχέση με κάτι belgarda Yamaha κλπ κλπ για όσους θυμούνται από τα παλιότερα)

Ο χρήστης tryphon έγραψε:

Α, και ας είμαστε λίγο επιφυλακτικοί στις 'ευκαιρίες' γιατί αυτά τα αυτοκίνητα είναι επένδυση και δε πωλούνται εύκολα, όπως τα καθημερινά, επειδή κάποιος τα 'βαρέθηκε'.

Δεν υπαρχει αυτοκινητο 'επενδυση'...

Εγώ πιστεύω οτι υπάρχει, όπως, όμως όλες οι επενδύσεις τίποτα δεν είναι σίγουρο!
Κάποια αυτοκίνητα αγοράστηκαν με αυτόν το σκοπό (πχ F40) και πρακτικά δεν κυκλοφόρησαν ποτέ στο δρόμο.
Τόσα και τόσα συλλεκτικά (από μόνος του ο όρος περιέχει την έννοια της επένδυσης) βγαίνουν κατά καιρούς με 5-10Κ km για πώληση με υπερπολλαπλάσια τιμή από αυτήν αγοράς τους... δε νομίζω οτι τα πήρε κανείς για τις βόλτες του και τα βαρέθηκε.
Έπειτα είναι γενικώς παραδεκτό οτι οι τιμές ενός ιστορικού αυτοκίνητου από κάποια ηλικία και μετά έχουν ανοδική πορεία (σε άλλα πολύ σε άλλα λιγότερο). Αν το πάρεις φτηνά και το πουλήσεις ακριβότερα δεν είναι σαν να επενδύεις τα χρήματά σου? Πολλοί το βλέπουν και έτσι!
Τίποτα δεν είναι σίγουρο θα μου πείς αλλά άμα μια επένδυση ήταν σίγουρη θα είμασταν όλοι πλούσιοι τώρα!
Άλλωστε, αποτελούν σίγουρα και συναισθηματική επένδυση για μερικούς!

Ο χρήστης charmak66 έγραψε:
3.Κάποιες porsche έχουν τον υαλοκαθαριστήρα σηκωμένο,αλλά όχι στη μέση,με μια απόκλιση προς το πλάι,κάτι που σίγουρα βλάπτει την αεροδυναμική....

Όπως λένε και οι φίλοι μας οι εγγλέζοι, δεν είναι πρόβλημα αλλά χαρακτηριστικό!
Όλες οι 911 από το 1965 (κάποια από τα μοντέλα του 65 τα ελάχιστα του 64 και οι 901 τους έχουν κανονικά!!!) εώς το 1996 τους έχουν λοξά μπροστά από τον οδηγό (ακόμα και στις δεξιοτίμονες, μπαίνει ανάποδα ώστε να ενοχλεί εξίσου και τους αγγλοσάξονες να μη διαμαρτύρονται!) Το ίδιο και για τις 914 1970-1976...Γιατί; γιατί έτσι σας αρέσει!!!
Στα σκαθάρια είναι επίσης έτσι!
Όσο για τους όρθιους καθαριστήρες νομίζω ότι είναι κληρονομιά από τα πρωτότυπα/group C...

Ο χρήστης tryphon έγραψε:

Συχνά όμως συμβαίνει το αντίθετο. Το γνήσιο αμφισβητείται και το μαϊμού με τον ίδιο αριθμό πλαισίου θεωρείται γνήσιο. Γιατί? Γιατί ο ιδιοκτήτης του μαϊμού το δείχνει παντού, το βγάζει παντού, το γράφει παντού...
Ο ιδιοκτήτης του γνήσιου είναι πιο διακριτικός....

Συμφωνώ σε γενικές γραμμές, απλά θα ήθελα να προσθέσω οτι γενικά καλό είναι να μη προκαλούμε και την τύχη μας. Αν κατεβαίνουμε ουρανοκατέβατοι να αγοράσουμε στο 'παζάρι' χωρίς γνώσεις είμαστε άξιοι της μοίρας μας.
Επίσης, ήθελα να πω οτι, προσωπικά τουλάχιστον, θεωρώ οτι κάθε αυτοκίνητο έχει και την τιμή του. Αν τώρα δεις στην αγορά integrale, ας πούμε, σε χαμηλή τιμή ή να μένει καιρό απούλητη κάτι συμβαίνει.
Καλό Homework συνεπώς, πριν από οποιαδήποτε αγορά, ακόμα και σε πιο 'κοινά' κλασσικά, συμβουλή από γνώστη (ή επαγγελματία) του μοντέλου και αν μιλάμε για ιστορικό με πεντιγκρί οπωσδήποτε συμβουλή ιστορικού αυτοκινήτου. Α, και ας είμαστε λίγο επιφυλακτικοί στις 'ευκαιρίες' γιατί αυτά τα αυτοκίνητα είναι επένδυση και δε πωλούνται εύκολα, όπως τα καθημερινά, επειδή κάποιος τα 'βαρέθηκε'.

Ο χρήστης AlfaRomeo έγραψε:

Για να πάμε λοιπόν στα πιο προσγειωμένα αυτοκίνητα θα δώσω ένα μικρό παραδειγματάκι των όσων μέχρι τώρα λέγαμε.....

Αλήθεια...έτσι είναι...
(πάντως είναι παραπάνω από 4-5 οι αυθεντικές δίλιτρες...προσωπικά, μόνο, ξέρω τόσα που εισήχθησαν τα τελευταία 2 χρόνια).
Εκεί που είναι για να βάλεις τα κλάματα, δε, είναι τα Porsche, ότι μοντέλο και να είναι.... ο Θεός να βάλει το χέρι του αν σκεφτεται κανείς αγορά από Ελλάδα! Έχω δει 911 κολλάζ από τρια αυτοκίνητα να κυκλοφορεί με άδεια απο 912 και να έχει και το θράσος να την πουλά και 20Κ ευρώ... ΗΜΑΡΤΟΝ!

Γενικά τα σπορ ατοκίνητα, νομίζω, υπέφεραν από μετατροπές στην Ελλάδα, τι λέτε;

Ο χρήστης odiki_asfaleia έγραψε:
Οταν ρωτησα τον αντιπροσωπο μου ειπε οτι το SH150 δεν παιρνει πλαϊνο σταντ και ετσι το διεγραψα απο τα υποψηφια. Θα ξαναρωτησω και σε αλλον αντιπροσωπο τωρα βεβαια.

Σίγουρα παίρνει αυτό του δικού μου αλλά το πλαϊνο σταντ ήταν ένα στάνταρ aftermarket αξεσουαρ για τους παλιούς βεσπόβιους... θεωρώ απίθανο να μη μπορεί να προσαρμοστεί κάποιο τέτοιο..
(είναι όντως κρίμα, να μην το βάζουν εξ'αρχής γιατί είναι απίστευτα εκνευριστικό να το σηκώνεις συνέχεια...)
Αν σκέφτεσαι ακόμα την αγορά του, στο συνιστώ ανεπιφύλακτα, πάντως!

Ο χρήστης 993cc έγραψε:

1974 ΜΒ W107 450SLC ή 1975 JAG. XJ-S V12 5.3 και γιατί;
(και τα δύο είναι σε άριστη κατάσταση και κοστίζουν τα ίδια περίπου_λίγα_χρήματα)

Μιλάμε για ανοιχτή ή κλειστή XJ-S; Αν είναι ανοιχτή είναι πολύ όμορφο αυτοκίνητο αν μιλάμε για το κουπέ δεν μου κάθησε ποτέ καλά (ειδικά συγκρινόμενο με ότι έχει βγάλει η Jaguar σε κουπέ κατά καιρούς). Η SLC πάντως είναι πολύ πιο όμορφο αυτοκίνητο από ότι φαίνεται στην συγκεκριμένη φωτογραφία (και με τους αμερικάνικους προφυλακτήρες ακόμα χειρότερα ). Δύσκολη απόφαση πάντως γιατί παρόλο που και οι 2 μάρκες υποστιρίζονται καλά στην Ελλάδα από χρόνια και πιστεύω υπάρχει η τεχνογνωσία και για τα παλιά τους μοντέλα σίγουρα κυκλοφορούν πολύ περισσότερες παλιές V8 Mercedes παρά Jag V12... Πρέπει να το ψάξεις πολύ πάντως πριν αποφασίσεις!

Κουπέ και τα δύο είναι... Δεν έχω πρόβλημα με τα μηχανικά και τα ανταλλακτικά και για τα δυο, μιας και η αγορά και η κυκλοφορία του αυτοκίνητου θα είναι εκτός Ελλάδας όπου υπάρχει πληθώρα ανταλλακτικών. Jag v12 υπάρχουν πολλές εκεί έξω, δεδομένου ότι η κουπέ έχει τα ίδια μηχανικά με την λιμουζίνα, ενώ η ΜΒ είναι εγγύηση για την επάρκεια ανταλλακτικών οπουδήποτε...
δύσκολη απόφαση, όντως, αλλά ευχάριστη!
Ευχαριστώ για τη γνώμη σου!