Ο χρήστης spiros έγραψε:
ειδικα τα τελευταια χρονια μπηκαν πολλοι ασχετοι/αεριτζηδες στο χωρο γιατι μυριστηκαν ευκολο χρημα.
Αυτό είναι αλήθεια , το ίδιο συνέβη και στην οικοδομή , είναι το γνωστό σύνδρομο του βιντεοκλάμπ , όπου ακούμε ότι έχει δουλειά 'κουτσοί,στραβοί,στον Αγιο Παντελεήμονα' , που λέει και η παροιμία . Μην ξεχνάμε βέβαια , ότι δεν 'μπήκαν' μόνοι τους , τους 'έβαλαν' , οι καταναλωτές που αγοράζουν ότι λάχει , χωρίς έλεγχο , μόνο γιά φιγούρα .
Ο χρήστης wannabe έγραψε:
εκλογές στις 7/6 στείλτε Οικολόγους Πράσινους
Aντί γιά οικολόγους ΠΡΑΣΙΝΟΥΣ η πασόκους ΠΡΑΣΙΝΟΣ να μην στείλουμε τους βαζελοΠΡΑΣΙΝΟΥΣ που ειναι και ΕΥΡΩπαναθα . Αλλωστε στην Ελλάδα δεν κάνει και τίποτα .
Ο χρήστης Montecarlo έγραψε:
Anyway,Λίγα σχόλια.
Και το AMS και το Quattroruote ανοίκουν στην Γερμανική Motor Presse.... με ότι αυτό σημαίνει για την εγκυρότητα....
Kαι εγώ που νόμιζα ότι τώρα θα βγάζουν premium τα Fiat και θα ησυχάσουμε από την VAG
Το πρόβλημα είναι ότι από τα 10-18000 , κινείται το 80% της αγοράς . Πρέπει στα μικρά αυτοκίνητα να μειωθεί ο αριθμός των εκδόσεων και να υπάρχουν συγκεκριμένα πακέτα εξοπλισμού , γιατί έτσι τα μικρά αυτοκίνητα κανιβαλλίζονται από τα μεγαλύτερα . Αλλωστε με τόσα μοντέλλα που φτιάχνουν οι εταιρείες το πρόβλημα εντείνεται . Πάρτε παράδειγμα το Audi A4 120 HP , 160 HP ,180 HP ,200 HP ,quattro ,avant , allroad , Q5 .Ολα είναι οικογενιακά αυτοκίνητα με παραπλήσιες τιμές και αποδόσεις . Υπολογίστε στο κάτω μέρος και το Α3 και στο μέσο και άνω το Α6 . Μιλάμε όλα αυτά σε τιμές από 35-45000 δηλαδή εύρος διακύμανσης 20 % . Στά μικρά το εύρος διακύμανσης ως ποσοστό είναι μεγαλύτερο , αλλά ως απόλυτη τιμή μικρότερο .
Δυστυχώς ντίζελ μοντέλλα δεν έχουν ετοιμοπαράδοτα , οπότε δεν έχει νόημα να αλλάξουν τιμές . Είπαμε ζούμε στην Ελλάδα όπου το ντίζελ , είναι απαγορευμένο και αυτό είναι μεγάλο πρόβλημα και γιά την εταιρεία στην Ελλάδα που ενώ έχει εξαιρετικούς ντίζελ δεν μπορεί να τους χρησιμοποιήσει στην χώρα των τούρμπο 1400αριών και του φόβου των τεκμηρίων .
Ο χρήστης giorgosgudelias έγραψε:
Για να βάλεις στο cc όσα έξτρα έχει το insignia ας πούμε για παράδειγμα στο 1,6Τ sport, με navigation, afl, flexride και δεν συμμαζεύεται, θέλεις 6-7 χιλιάρικα παραπάνω.
Ναι , αλλά θα είσαι premium , και όχι λαικός όπως με το Οπελ . Ενώ το VolksWagen είναι κυριλέ όπως δηλώνει και το όνομα του .
Το πρόβλημα δεν είναι αν θα ψηφίσουμε και τι θα ψηφίσουμε . Το πρόβλημα είναι ότι πολλοί από μας ψηφίζουμε με αντιπαροχή , άλλοι ως κομματόσκυλα με στόχο το δημόσιο χρήμα και οι περισσότεροι ανεχόμενοι τους προηγούμενους . Επίσης τα ΜΜΕκάναλα θα φροντίσουν να στήσουν καλά το παιχνιδάκι , ώστε να περιφρουρήσουν την εξουσία που έχουν και η οποία τους δίνει πρόσβαση στο δημόσιο χρήμα . Ετσι συντηρούν τα προνόμια τους σε μιά αστική χώρα , που στερείται όμως αστικών κομμάτων καθότι τα δύο μεγάλα κόμματα ρέπουν στο πολυσυλλεκτικό λαικισμό , ενώ τα μικρότερα ασχολούνται με τον Στάλιν , εμφανίζουν ξενοφοβικά σύνδρομα , η απλά είναι σε πλήρη σύγχυση . Οσο γιά τα διαμαρτυρίας (οικολόγοι , δράση κλπ) , δεν μπορούν να αρθρώσουν ένα συγκεκριμμένο λόγο . Οπότε όπως βλέπετε μας έχουν καλά δεμένους και εμείς αισθανόμαστε άνετα στο χώρο αυτό . Καλό Πάσχα , αν και δεν ξέρω ποιός είναι το αρνί τελικά.
Το Q5 παίζει γύρω στις 42000-45000 γιά μέτρια εξοπλισμένο και με επιτόκιο 10 % , το Χ3 γύρω στα 39000 πάλι με 10% επιτόκιο και τα άλλα παίζουν από 25000 - 32000 ενώ τα επιτόκια είναι γύρω στο 5% . Αν δεν το χρησιμοποιείς σε κέντρο Αθήνας , οπωσδήποτε ντίζελ . Υπ ' όψη ότι στα ντίζελ οι premium μάρκες είναι άλλες από τις συνηθισμένες εκτος της BMW που έχει καλό 2λιτρο .
Σσσ .... μην το λες τα premium είναι άπαιχτα και έχουν και καλή μεταπώληση
Τον ιδιοκτήτη του Α3 (όχι Α4 όπως έγραψα), έχεις δίκιο 102 ΗΡ ήταν , τον ξέρω προσωπικά και είναι φίλος μου . Οσο γιά το γκόλφ , το μόνο ελαφρυντικό που ίσως έχει , είναι ότι τότε λέγανε ότι τα αυτοκίνητα γιά την Ελλάδα τα φτιάχνανε στην Γιουγκοσλαβία . Δεν ξέρω άν ίσχυε .
Α4 1.6 FSI που του ράγισε ο κινητήρας στον 1 μήνα και τον δούλευε η αντιπροσωπεία , τι ήταν ? Γκόλφ 1 που είχα εγώ από καινούργιο και τα μύρια προβλήματα . Οσο γιά τα αμερικάνικα , το GRAND CHEROKEE που είχα πριν την ΜL , είχε μόνο ένα πρόβλημα και αυτό κατασκευαστικό , κάθε 20000 χλμ δεν άλλαζες τακάκια αλλά δίσκους , αλλά η αντιπροσωπεία μου τους άλλαζε δωρεάν και δεν έκανε το παπί . Το αμάξι το έχει γνωστός μου και τώρα στα 8 χρόνια του δεν ακούγεται τίποτα .
ML-350 και ευτυχώς το έχω χωρίς εξαγορά , οπότε θα το ξεφορτωθώ ευχαρίστως . Να σας πω κάτι έχω και αμάξι 11ετίας που δεν τρίζει και δεν είναι premium . Ξέρω και πολλούς που είχαν προβλήματα είτε είχαν premium είτε όχι . Απλά στην Ελλάδα τα premium είναι υπερτιμημένα , όπως συμβαίνει σε όλες τις μη ανεπτυγμένες χώρες , όπου το αυτοκίνητο αποτελεί μέσο επίδειξης πλούτου και όχι χρηστικό αντικείμενο , γιά αυτό στην Ελλάδα βλέπουμε πιό πολλά τέτοια από την Γερμανία .
Θα σου πω λοιπόν γιά κάποιο premium των 85000 € . Κουδουνάει από την ηλιοροφή και πίσω , όλο από τον 1ο χρόνο , σε άλλες βλάβες που έβγαλε , τιμόνι , ηλεκτρικά κ.α. , η αντιπροσωπεία στα σέρβις , ούτε τα κοίταγε και με παραμύθιαζε όταν τα έβλεπα εγώ , μήπως και προλάβουν να βγώ από την εγγύηση . Στο σέρβις δεν ξέρεις τι κάνουν μιά και δεν έχεις προβλεπόμενο σέρβις , αλλά ότι τους βγάζει ο Η/Υ . Επειδή το αμάξι είναι ενοικίαση , έμαθα από την εταιρεία leasing , ότι η συμπεριφορά της αντιπροσωπείας είναι πάντα έτσι . Γιά τιμή μεταπώλησης δεν σου λέω τίποτα . Αρα τα premium είναι premium μόνο στα φράγκα που πληρώνεις , απλά εγώ δεν ντρέπομαι να το λέω . Το αντίθετο συμβαίνει με δυό γνωστούς μου που έχουν το ίδιο αμάξι και σφυρίζουν αδιάφορα , ενώ τουλάχιστον γιά το ηλεκτρικό πρόβλημα ήρθε ανάκληση από το εργοστάσιο .
Γιά τα λάδια το λένε εδώ οι κάτοχοι τους . Δεν ξέρω γιά τα όπελ , δεν είχα ποτέ , απλά έχω βαρεθεί να ακούω γιά τα ψευτοpremium , γιά αυτούς που πληρώνουν φύκια γιά μεταξωτές κορδέλλες , γιά τους αντιπροσώπους τους που σε γδύνουν στα σερβις και γιά τους ιδιοκτήτες τους που ντρέπονται να πούνε τις βλάβες που τους βγάζουν μην φανούν κορόιδα στους άλλους . Επίσης βαρέθηκα να ακούω ιστορίες γιά ανθρώπους που δώσανε 50-60000 € το 2005 και τώρα τους λέγανε πρίν την μείωση , ότι το αμάξι τους το παίρνανε ανταλλαγή 20-25000 , η τους λέγανε δεν σας λέμε τιμή αλλά καλύτερα πουλήστε το μόνος σας . Ευτυχώς σιγά - σιγά οι χαχόλοι ξυπνάνε και τότε ούτε οι 15-20 % εκπτώσεις δεν θα τους φτάνουνε γιά να πουλήσουνε .
Πάρε Α4 , αύριο θα αλλάξει πάλι κινητήρες και θα πάθεις ότι έχουν πάθει και όσοι έχουν τους παλιότερους , την τεράστια αξία μεταπώλησης . Πάρε Α4 , θα ξεχωρίζεις γιά το μοντέρνο σχεδιασμό και γιά το ότι δεν μοιάζει με το προηγούμενο μοντέλο . Πάρε Α4 και στις ποτηροθήκες να βάλεις μπουκάλια λαδιού γιά να συμπληρώνεις . Μην πας από Εγνατία γιατί δεν έχει ακόμα πάρκινγκ , οπότε που θα σταθείς γιά να συμπληρώνεις . Μην βλέπεις άλλα αυτοκίνητα έξω από την VAG γιατί δεν είναι premium . Μην ξεχνάς η VAG έχει ιστορία , ενώ οι άλλοι δεν έχουν . Μην ξεχνάς ότι ζείς στην Ελλάδα στη χώρα της 316 , του Α4 και της C180 . Mην πάρεις όμως μεγαλύτερα μοντέλα από αυτά γιατί δεν έχουν μεταπώληση και προπαντός μην κοιτάξεις άλλες εταιρείες . Δώσε τα ωραία σου λεφτά στο life style.
Το VOLVO το παίρνεις γύρω στις 15000 , όσο γιά την Ε200 , δές τις τιμές στα μεταχειρισμένα του 2007-2008 που πουλάνε η αντιπροσωπεία και ο Λαινόπουλος (οι τιμές πριν την μείωση έπαιζαν γύρω στις 35000) , υπολογίζω γιά αυτά τα αυτοκίνητα 25000-30000 ,οπότε γιά του 2005 υπολόγιζε γύρω στις 20000 . Είπατε τίποτα γιά premium και μεταπώληση . Α και μην ξεχάσω , ο Λαινόπουλος πριν την μείωση είχε μιά 523 του 8/2006 με 25000 km, χειροκίνητο και ηλιοροφή , δέρμα , αισθητήρες κλπ . με 27500 . Τώρα δέν θα παίζει πάνω από 22000 , γιά αμάξι που αγοράστηκε κοντά στις 60000 . Μήπως τελικά να πάρεις HUNDAI ?
Ο χρήστης gkaraman έγραψε:
Το ερώτημα είναι λοιπόν: Με τέτοιες τιμές που παίζουν στην αγορά θα έδινες περισσότερα χρήματα για να πάρεις περισσότερο όνομα, λίγο περισσότερη ποιότητα (τουλάχιστον από το passat), καλύτερη ματαπωλητική αξία, αλλά συνολικά λιγότερο αυτοκίνητο;
Μεταπωλητική αξία ? Τι είναι αυτό ?
Ηταν που ήταν παραμύθι , τώρα το κατάλαβαν όλοι . Μεταπωλητική αξία στην Ελλάδα , είχαν μόνο 4-5 συγκεκριμμένα μοντέλα , τα οποία τα πλήρωνες πολύ ακριβότερα από όσο άξιζαν και αν υπολόγιζες πόσα έχανες από την διαφορά της αρχικής τιμής με την τελική τιμή μεταπώλησης , πάλι μέσα ήσουνα . Να μην πούμε τι πάθανε όσοι έχουνε κινητήρες FSI τώρα που βγήκαν οι TSI . Τα ίδια ισχύουν γιά τις BMW , αν δεν είναι 316 .
Tα επιτόκια των τραπεζών , είναι στο 10% . Οτι είναι παρακάτω , το επιδοτούν οι εταιρείες . τώρα ανάλογα με το πως πουλάνε χρησιμοποιούν τα επιτόκια . Οι TSI πουλάνε ενώ τα ακριβά γερμανικά όχι γι' αυτό και οι προσφορές στους άλλους Γερμανούς .
Κατ ' αρχήν μιλάγαμε γιά σχολική ύλη . Γιά την γενικότερη παιδεία των πολιτών της χώρας , έχεις απόλυτο δίκιο . Το θέμα όμως είναι ότι δεν περιορίζεται σε μιά γενιά . Ελπίζουμε ότι εσείς οι νεώτεροι θα είσαστε καλύτεροι μας σε θέματα πολιτισμού , όπως αυτά που αναφέρεις . Οψόμεθα . Θεωρώ ότι το θέμα έχει εξαντληθεί και έχει εκτραπεί σε άλλα μονοπάτια .