7-8 ετών αυτοκίνητα στις προδιαγραφές που ψάχνεις είναι λίγο οριακό. Μπορείς να βρεις κάτι αλλά με υπομονή και ετοιμότητα να "χτυπήσεις" άμεσα.
Αν αυξήσεις λίγο την ηλικία και κοιτάξεις 10-11 ετών νομίζω γίνεται πιο εύκολη η αναζήτηση σου. Σε C και D segment που περιγράφεις θα κοίταζα και mazda 3 και 6, focus και mondeo, καθώς και civic.
@harisma23 said in AN ΠΟΥΛΗΣΑΤΕ ΣΠΙΤΙ ΤΟ 2005 Ή ΔΕΝ ΑΓΟΡΑΣΕΤΕ ΑΣ ΠΕΡΙΜΕΝΕΤΕ!!!:
Αποκλείεται διαμέρισμα 90 τ.μ. στο Κουκάκι να έχει 3 χιλιάρικα ΕΝΦΙΑ! Ας το ψάξει. Κάποιο λάθος έχει γίνει...
μάλλον εννοείς ότι αυτό είναι το μισό ΕΝΦΙΑ (εφόσον το έχει με τον αδελφό της). Δηλαδή 6 χιλιάρικα το συνολικό ΕΝΦΙΑ του διαμερίσματος. Ποτέ των ποτών!
Όχι, συνολικό ενφια 3 χιλιάρικα και για τους δύο...
Μάλλον θα γνωρίζετε καλύτερα για αυτό και ερωτώ:
Γνωστή μου κατέχει με τον αδερφό της διαμέρισμα 90τ.μ στο Κουκάκι, πάνω σε πεζόδρομο και το νοίκιαζε σε μια καλή τιμή.
Μέχρι πρότινος πλήρωνε ενφια 600 ευρώ και όλα καλά, αλλά με τις τελευταίες αναθεωρήσεις μου ειπε πως ο ενφια της πήγε 3.070 ευρώ!
Είναι φυσιολογικό αυτό;
Εγώ ήξερα ότι συνήθως είναι μισό με ένα ενοίκιο.
Στέκει κάτι τέτοιο;
Ενδιαφέρομαι να αγοράσω ένα διαμέρισμα στη Νέα Σμύρνη, στην οποία επίσης παίζει airbnb, είναι κοντά στο τουριστικό κέντρο κτλ.
Δηλαδή αν κάποιος φωστήρας αποφασίσει στο προσεχές μέλλον ότι είναι το νέο Κουκάκι θα δουλεύουμε για τον ενφια ενός διαμερίσματος 90-100τ.μ;
Δεν καταλαβαίνω το λόγο ύπαρξης του. Αν θες ντε και καλά 7θέσιο χίλιες φορές Multipla και η πεθερά να πάει με ταξί... 
Έχω την εντύπωση πως θα ξεκινάει από 26 χιλ. σε active με τον 1800άρη με τα 140 αλόγατα.
28 χιλ. active plus.
θα μάθουμε σε κάνα χρόνο όταν έρθει...
Κούκλα το εργαλείο, μπράβο, να το χαρείς..
Δοκίμασα το yaris cross για περίπου μια ώρα σε στενά, λεωφόρους και Κηφισό.
Η έκδοση ήταν 4κίνητη premier. Χλιδάτη μεν, αλλά μεγάλη απόσταση από το active plus που με ενδιέφερε.
Θετικά:
Ύψος, εργονομία, θέση οδήγησης.
Βρίσκεις εύκολα τα χούγια σου εκεί μέσα, το συνηθίζεις γρήγορα.
Καλή ορατότητα.
Το εσωτερικό μου είχε φανεί αδιάφορο σε στατική παρατήρηση αλλά οδηγώντας το μου φάνηκε μερικά κλικ πιο ευχάριστο.
Καλή άνεση και συμπεριφορά σε ανωμαλίες παρά τις 18άρες. Άρα με τις 16άρες θα είναι πολύ καλύτερα.
Οδηγικά ήταν ευχάριστο, αρκετά καλό τιμόνι.
Σε ελαφρά στροφιλίκια δεν έπαιρνε μεγάλες κλίσεις και μπορείς να το πεις διασκεδαστικό. Κρύβει το ύψος του σαν να μην είναι suv και φυσικά δεν εχει καμμία σχέση με τα παλιότερα, αδιάφορα τογιοτάκια.
Γενικά μου φάνηκε ένα ευχάριστο κόμπακτ suvάκι, με σωστό μέγεθος για αστική κυρίως χρήση, με οριακά επαρκείς χώρους για την τετραμελή επιτροπή, τουλάχιστον όσο είναι τα παιδιά μικρά.
Σε λίγα χρόνια, δεν ξέρω...
Αρνητικά:
Το υποβραχιόνιο είναι από τα λιντλ.
Επίσης το καντράν δεν μου άρεσε ιδιαίτερα. Στην αρχή μου φάνηκε κάπως εντυπωσιακό αλλά στη συνέχεια με κούρασε λίγο. Σαν να πέταξε κάποιος τις ενδείξεις τυχαία εκεί μέσα.
Οι πίσω πόρτες είναι ντροπαλές, δεν ανοίγονται εύκολα.
Στις επιταχύνσεις είναι πιο τραχύ και θορυβώδες από το corolla.
Εδώ το b-segment δεν κρύβεται.
Επίσης, εν κινήσει διαπίστωσα πως με δυσκολεύει λίγο περισσότερο να το κρατήσω σε ev κατάσταση απ'ότι το corolla. Πειραματίστηκα σε όλα τα modes, δούλεψα και πολύ το τσίμπημα του γκαζιού αλλά ακόμη και σε ελαφρά κατωφέρεια έμπαινε πολύ εύκολα ο θερμο-κινητήρας.
Σημειωτέον, η μπαταρία ήταν γύρω στο 50%.
Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο είχε τριγμούς από κάποιο σημείο στο πίσω μέρος με λίγες χιλιάδες χλμ στο οδόμετρο. Ο πωλητής υπέθεσε ότι ευθύνεται η 18άρα ζάντα. Δεν ξέρω. Όπως και να'χει ήταν ξενέρωμα.
Οδηγώντας το όπως το μη υβριδικό αυτοκίνητο μου είδα κατανάλωση 6,0 - 6,5 λίτρα.
Οδηγώντας το σαν να μην υπάρχει άλλη βενζίνη στον κόσμο κατάφερα ένα 4,5. Θα μπορούσα να το ρίξω κι άλλο φαντάζομαι, αλλά με πολλά μπινελίκια από τους πίσω μου, οπότε δεν το προσπάθησα.
Ρώτησα κάποια πράγματα τον πωλητή και παραθέτω τις απαντήσεις του (δεν ξέρω πόσο αληθεύουν, τροφή για συζήτηση):
Αυτά
@fanis75 said in Toyota Yaris Cross:
@cmax75 said in Toyota Yaris Cross:
όταν βγάλει παύλες (άρα δεν λέει κάν αυτονομία) έχει 50+χλμ, με τα 9χλμ αναγραφόμενα έχει πάνω από 60χλμ.
Δεν καταλαβαίνω ακριβώς τι εννοείς.
Νομίζω πως όταν ανάψει το λαμπάκι της ρεζέρβας είσαι περίπου στα 50-60 χλμ υπόλοιπο. Αυτό το σημείο το είχαμε ξεπεράσει προ πολλού, η βελόνα στον πάτο και αυτονομία στην οθόνη 9km. Άρα το 50+9 από που προκύπτει;
Ισχύει κάτι άλλο στο yaris cross που μου έχει διαφύγει;
@fanis75 said in Toyota Yaris Cross:
Το έχουμε ξεχηλώσει το θέμα! Το απλό είναι: παίρνεις το αυτοκίνητο και εαν μείνεις (που δεν θα μείνεις γιατί έχει 50+ χλμ όταν βγάλει παύλες), τους παιρνεις τηλέφωνο τους ξεχέζεις και έρχονται να σε μαζέψουν.
Εσύ κάνε αυτό Φάνη.
Εγώ προτιμώ να μην το πάρω καν για να μη μείνω στο δρόμο.
Και η αυτονομία ήταν 9km. Ούτε 50+ ούτε παύλες.
@spi_duster said in Toyota Yaris Cross:
Οπως ειπε ο ανθρωπος πιο πανω, υποτιθεται πως θες να τσεκαρεις ως υποψηφιος αγοραστης ενα οχημα τωσων χιλιαδων ευρω και θα τσιγγουνευτεις 10 ευρω καυσιμου? Μαλιστα...
Με όλο το σεβασμό νομίζω οι παραπάνω απόψεις είναι εκτός θέματος.
Δεν είναι το θέμα το 10ρικο ή το 20ρικο.
Είναι πολύ απλά τι είναι σωστή συμπεριφορά μεταξύ εταιρείας και πελάτη ή ενδιαφερόμενου.
Όποιος νομίζει ότι οι εταιρείες μας κάνουν χάρη που μας δίνουν ένα αυτοκίνητο για δοκιμή κάνει λάθος.
Όλες οι εταιρείες έχουν συγκεκριμένο μάρκετινγκ, pre-sales και after-sales τακτικές και το να δώσουν ένα test-drive είναι στρατηγική τους για να φέρουν τον πελάτη κοντά στο προιόν τους. Αυτό έχει αποφασιστεί από μεγάλα κεφάλια στις μητρικές εταιρείες και ισχύει από dacia μέχρι porsche.
Τώρα ο κάθε καραμήτρος πωλητής μπορεί να δυσανασχετεί με αυτό γιατί του φορτώνουν κι άλλες μανούρες, "που να τρέχουμε να βάζουμε βενζίνες και να πλένουμε αυτοκίνητα τώρα... εμείς είμαστε εδώ για να πουλάμε και να παίρνουμε την προμήθειά μας..." αλλά αυτό είναι δικό του πρόβλημα, όχι δικό μου.
Εγώ θα εξακολουθώ να αναζητώ σωστή επαγγελματική συμπεριφορά, όπως την προσφέρω κι εγώ στο δικό μου χώρο εργασίας.
Σε corolla που μου είχε δώσει ένας έμπορος για τριήμερο με μισό ντεπόζιτο γεμάτο έβαλα βενζίνη καθώς έκανα πολλά χιλιόμετρα.
Τώρα για ένα τεστ 30-40 λεπτών, ναι, έχω την άποψη ότι πρέπει να μου παρέχουν ένα αυτοκίνητο πλήρως ασφαλισμένο, καθαρό και με επαρκή βενζίνη για το τεστ. Μάλλον θα είναι παραξενιά μου.
Την επόμενη φορά θα πληρώσω εγώ καύσιμο για το σύντομο test-drive ιδιωτικής εταιρείας πώλησης αυτοκινήτων, θα του ρίξω κι ενα βιολογικό καθαρισμό κι έναν έλεγχο με σποτ-μεκάνικ πριν το επιστρέψω στον πανάσχετο πωλητή.
Μην μας πουν και γαιδούρια...
Χθες είχα κλείσει test-drive το yaris cross σε toyota της νέας Κηφισιάς, σε έμπορο που μάλιστα είχε προταθεί από κάποιους φίλους συμφορουμίτες.
Δίνω ταυτότητα, παίρνω κλειδί, πηγαίνω στο αυτοκίνητο, πατάω σταρτ μπάτον και βλέπω λαμπάκι ρεζέρβας αναμμένο, και τη βελόνα στον πάτο. Ψάχνω να βρω ένδειξη αυτονομίας στην οθόνη, με τα πολλά τη βρίσκω: 9 km αυτονομίας. Υπόψιν, δεν πήγα να κάνω διαγωνισμό οικονομίας.
Πήγα να το οδηγήσω συνολικά γιατί με ενδιαφέρει πραγματικά η αγορά του.
Να ανεβωκατέβω Κρυονέρι-Μεταμόρφωση από εθνική και να δω καταναλώσεις, θόρυβο και συμπεριφορά σε ταξίδι με 100, 120, 140 km/h, και μετά να μπω και μέσα Κηφισιά να το δω και στα λίγα.
Όσο γ@μ@το υβριδικό και να είναι με 9km ονομαστική αυτονομία δεν πας πουθενά.
Το κλειδώνω και επιστρέφω μέσα στον έμπορο και όταν του είπα ότι το αυτοκίνητο είναι άδειο και πόση αυτονομία δείχνει η οθόνη, μου είπε: "μην ανησυχείτε βγάζει τουλάχιστον 100 χιλιόμετρα!!!"
Συγκράτησα ψυχραιμία, του είπα ότι θα βγω εθνική κτλ άρα δεν θα το δουλέψω μόνο με ρεύμα, αλλά επέμεινε πως δεν συντρέχει λόγος ανησυχίας.
Παιδιά δεν ξέρω τι θα κάνατε εσείς, εγώ πάντως ευχαρίστησα, πήρα ταυτότητα και έφυγα.
Mazda mx-5 μεταχειρισμενο με μπλοκέ.
Σίγουρα θα αρέσει στην κόρη και θα το παίρνεις εσύ τα σ/κ να ξεδίνεις...
Συμφωνώ με κάποιους από τους προλαλήσαντες στο ότι η συγκυρία είναι κακή, η χρήση που περιγράφεις καλύπτεται μια χαρά από το vectra αλλά αφού σου έχει μπει η ιδέα του καινούργιου και διαθέτεις μια χαρά χρήματα go for it.
Επίσης στο ότι αν τα δεις από κοντά ή τα δοκιμάσεις θα βγάλεις κάποια από τη λίστα σου.
Από αυτά που έθεσες θα κοίταζα xceed, civic και focus.
Από εκείνα που δεν έθεσες θα πρότεινα duster diesel και 500x diesel που σίγουρα θα αρέσει και στη γυναίκα.
Αν δεν είχες τον περιορισμό των κυβικών θα έπαιζαν και corolla, mazda3 και cx30.
Το να βγάζει μέχρι και ταξικό μίσος το θέμα 'ηλεκτρικό αυτοκίνητο΄ δεν με εκπλήσσει.
Σε αυτή τη χώρα τα πάντα μπορούν να βγάλουν μίσος, ειδικά μετά από 10-12 χρόνια κρίσης και απανωτής σφαλιάρας από πολιτικούς απ'τα lidl.
Έχω δει και διαβάσει κόσμο να πλακώνεται με χαρακτηρισμούς εμφυλίου ακόμη και για ταινίες όπως τα 'παράσιτα' και την 'τέλεια ομορφιά' του Σορεντίνο.
Anyway...
Αμιγώς ηλεκτρικό δεν έχω οδηγήσει, μόνο δυνατό phev (E300e) και διαπίστωσα κι εγώ τα θετικά της ηλεκτρικής κίνησης έστω για 30-40 χλμ κάθε μέρα. Επίσης, μπορούσα χωρίς προσπάθεια να δω μια διαχείριση ενέργειας 80-20 (ρεύμα-βενζίνη) σε αστική-περιαστική-ταξίδι.
Και γλιτώνεις από range anxiety.
Το πλήρως ηλεκτρικό όμως με προβληματίζει για μια σειρά από λόγους.
Τιμή, φόρτιση εάν δεν έχεις γκαράζ, αυτονομία και προγραμματισμός ταξιδιού κτλ, όπως ξέρουμε όλοι.
Αλλά επίσης, σαν πολίτης αυτού του κόσμου και σαν καταναλωτής νιώθω κάπως περίεργα με τον τρόπο που μου φορτώνουν στο σβέρκο αυτό το απόλυτο ηλεκτρικό μέλλον. Και προσπαθώ να δω το θέμα σφαιρικά, ασχέτως αν εγώ μπορώ ή δεν μπορώ να σκάσω 60 για τέσλα, εάν έχω γκαράζ ή όχι, κτλ.
Με κινητικότητα-θέρμανση να πηγαίνουν αποκλειστικά προς τον εξηλεκτρισμό στο προσεχές μέλλον, περίμενα ότι το ρεύμα δεν θα παρέμενε φθηνό (όσο φθηνό μπορούσες να το πεις τέλος πάντων...) αλλά δεν περίμενα τριπλασιασμό στο μισό πλανήτη που λέει ο λόγος από φέτος κιόλας.
Πιστεύω πως αυτό δυστυχώς θα έχει και συνέχεια και ότι πολύ σύντομα το να φορτίσεις το ηλεκτρικό σου αυτοκίνητο στο γκαράζ σου ακόμη και με νυχτερινό ρεύμα θα κοστίζει όσο ένα φουλάρισμα με βενζίνη σε ένα σημερινό οικονομικό αυτοκίνητο. Έξω, σε δίκτυα τύπου ionity ακόμα χειρότερα.
Άρα το επιχείρημα της φθηνής μετακίνησης δεν βλέπω να υφίσταται για πολύ ακόμα.
Από πλευράς πολιτείας καταλαβαίνω τη σύμπλευση με την στρατηγική των ανεπτυγμένων ευρωπαικών χωρών για την κατάργηση των πωλήσεων θερμικών αυτοκινήτων γύρω στο 2030-35, αλλά Νορβηγία ή Γαλλία δεν είμαστε. Κάτι πρέπει να γίνει για την κλιματική αλλαγή, την εξάρτηση από ορυκτά καύσιμα κτλ, ok σύμφωνοι, αλλά τέτοιες αποφάσεις σε μια χώρα που πέρασε την τελευταία δεκαετία όπως εμείς απαιτούν μια ειδική σκέψη και διαχείριση ακριβώς για να μην έχουμε πολίτες δύο ή τριών ταχυτήτων και ταξικούς διαχωρισμούς. Αντίθετα βλέπω προτάσεις-λαγούς, που κάποια στιγμή θα γίνουν πραγματικότητα, όπως την κίνηση στον δακτύλιο μόνο ηλεκτρικών (κέντρο Αθήνας με χαλαρή κίνηση, ησυχία και χλιδή και έξω απ'τον δακτύλιο welcome to cairo...) και κατακόρυφη αύξηση τιμών καυσίμου και φόρων για τους φουκαράδες που θα παραμείνουν με θερμικά (οικολογικά αντικίνητρα θα τα ονομάσουν...).
Από πλευράς αυτοκινητοβιομηχανίας πάλι νιώθω κάπως κορόιδο. Ξέρουμε όλοι πως θα πούλαγαν και τη μάνα τους για να είναι premium κατασκευαστές και να έχουν υψηλό κέρδος ανά αυτοκίνητο και από το πουθενά ανακάλυψαν το ιερό δισκοπότηρο καθώς μου (μας) ζητούν 40-45 χιλ για ένα ηλεκτρικό skoda και προσεχώς 20-25 χιλ για ένα ηλεκτρικό dacia πόλης σαν να είναι κάτι φυσιολογικό. E σόρυ, για μένα δεν είναι.
Καλά, για τους ήδη premium κατασκευαστές να μην μιλήσω...
Το πλάνο λέει ήδη πώληση του αυτοκινήτου full extra αλλά με κλειδωμένα τα πιο πολλά μπλιμπλίκια με ξεκλειδώματα και αναβαθμίσεις 'εξ αέρος'.
Θέλεις 10 αντί για τα τα 4 βασικά ηχεία; στα ξεκλειδώνουμε με 600€ το χρόνο.
Θέλεις τετρακίνηση το χειμώνα για τα χιόνια ή το καλοκαίρι για το νησί; 800€ το τρίμηνο.
Τετραδιεύθυνση για ευκολία στην πόλη; 900€ το 6μηνο και 3 μήνες δώρο...
Λένε όλοι πως οι τιμές των σέρβις θα είναι πιο φθηνές λόγω απουσίας κλασσικών μηχανικών μερών, καταπόνησης φρένων κτλ. Ναι, σίγουρα.
Μάλιστα όλος αυτός ο εξηλεκτρισμός είναι τόσο φρέσκος και πολιτικά ορθός που περνάμε λίγο στο ντούκου την πολιτική των κατασκευαστών για τις μπαταρίες.
Εντάξει, εάν είσαι φραγκάτος (ωπ, νάτος πάλι ο ταξικός διαχωρισμός...) και αλλάζεις αυτοκίνητο κάθε 2-3 χρόνια, ή οδηγείς εταιρικό δε σε πολυενδιαφέρει, αλλά αν το κρατήσεις για 7, 8 ή 10 χρόνια τι γίνεται; Όταν η αυτονομία σου από 300 χλμ πέσει στα 200 ή στα 150 και η εγγύηση σου έχει κουνήσει μαντήλι, τι κάνεις;
-Αλλάζεις μπαταρία; Αν σε υβριδικό toyota η μπαταρία κοστίζει 3-4 χιλιάρικα και σε υβριδικό honda jazz 7-8 χιλιάρικα (με κάθε επιφύλαξη, νομίζω εδώ στο φόρουμ έχω δει αυτές τις τιμές) σε πλήρως ηλεκτρικό, πόσο κάνουν;
-Το πουλάς; Με τι απαξίωση;
Και αν είσαι από αυτούς που θέλουν σε λίγα χρόνια να αγοράσουν μεταχειρισμένο ηλεκτρικό, δεύτερο ή τρίτο χέρι, τι κάνεις; Αγοράζεις αυτοκίνητο με 100 χλμ αυτονομία;
Μάλλον σε λίγα χρόνια θα υπάρχουν λύσεις σε πολλά από αυτά τα ερωτήματα.
Μπορεί να συγχωνευτούν η tesla και η vw και να μας πουλάνε universal μπαταρίες για σπίτι-αυτοκίνητο με αντίτιμο λίγες χιλιάδες δολάρια και ένα μέρος από τον εγκέφαλό μας (χαχαχα καθόλου απίθανο...)
Δεν θέλω να ακούγομαι γερο-μπισμπίκης και οπισθοδρομικός.
Απλά μέσω της αυτοκίνησης προσπαθώ να διαβάσω-ερμηνεύσω τα διάφορα πολύπλοκα γύρω μου σε θέματα τεχνολογίας, πολιτικής και καθημερινής ζωής, γιατί όταν σχεδιάζει το μέλλον σου ο elon musk πρέπει να οργανωθείς κι εσύ, να κρατήσεις και καμιά πισινή (χαχα).
H mazda θέλει να ρίξει το μέσο όρο των ρύπων της για τους γνωστούς λόγους που θέλουν όλοι. Για αυτό το λόγο παίρνει έτοιμο το yaris μέσω της συνεργασίας της με την toyota και δεν χρειάζεται να ξοδέψει πολύ χρήμα για να σχεδιάσει-εξελίξει-κατασκευάσει από την αρχή ένα b-segment αυτοκίνητο που δεν έχει και κάποιο ιδιαίτερο περιθώριο κέρδους.
Και πολύ καλά κάνει, θα έλεγα, για να μπορεί να συνεχίσει να μας προσφέρει την καψούρα που λέγεται mx-5...
Για τα τύπου dsg δεν καίγομαι ιδιαίτερα, αν είναι άμεσα ή όχι, πολιτισμένα στην πόλη ή όχι, διότι τα αρκετά περιστατικά αναξιοπιστίας που έχω ακούσει μου αρκούν να τα κατατάξω.
Αν και δεν υπήρξα ποτέ φαν της τογιότα μου φαίνεται πάντως ως ο σοβαρότερος κατασκευαστής αυτήν την στιγμή και εξηγούμαι:
Αφήνω τα προφανή, ότι προσφέρει υβριδική τεχνολογία ουσιαστικά δωρεάν, ότι φτιάχνει από yaris για την πόλη μέχρι land cruiser για την έρημο, και από hi lux για τον αγρότη μέχρι lexus Lfa...
Δεν είμαι σαουδάραβας πετρελαιάς ή ρώσος ολιγάρχης για να με ενδιαφέρουν άμεσα οι ferrari, mclaren και pagani αυτού του κόσμου, με τα θαυμάσια, πράγματι, hypercar τους, εκτός από το φιλολογικό θαυμασμό και το μεράκι που έχουμε όλοι με το αντικείμενο.
Ας υποθέσουμε όμως ότι πάνε καλά οι δουλειές και θέλω να κάνω δώρο στον εαυτό μου ένα οδηγικό διαμάντι, ένα πραγματικά σπορ και όχι σπορτίφ αυτοκίνητο, με γύρω στα 40-50 χιλ.
Σε μεταχειρισμένο μπορείς να δεις και κάποια porsche.
Σε καινούργιο;
Τότε προσωπικά καταλήγω σε yaris gr, ή gr86 καθώς δε θεωρώ πως έχει κάποιος άλλος κάτι καλύτερο.
Ναι, υπάρχουν τα focus st, civic type r, κάποιες bmw σειράς 2 που που θα μπορούσαν να μπουν στη συζήτηση καθότι εξαιρετικά αυτοκίνητα. Επίσης, τα ακριβότερα s3, golf r, amg που είναι πιο γρήγορα κι από βλεφάρισμα.
Αλλά mini rallye-cars όπως το yaris και τέλεια στημένες ντριφτομηχανές όπως τα gt-gr 86 δεν είναι.
Και σε καιρούς που οι κατασκευαστές, ακόμη και οι τιτανοτεράστιοι... εφαρμόζουν αυστηρά το δόγμα: ό,τι δεν πουλάει-πεθαίνει, είναι μια ευχάριστη έκπληξη που οι άνθρωποι οι οποίοι μας προσέφεραν γενιές και γενιές βαρετών και άθλιων corolla, πάτησαν το reset και μας έστειλαν αδιάβαστους.
Κι ας μην προτιμούν τα dsg κιβώτια...
@fanis75 said in TOYOTA FORUM:
@cmax75 said in TOYOTA FORUM:
Τα αφεντικά έχουν τρελαθεί τελείως μου φαίνεται.
15 χιλιάρικα τιμή εκκίνησης για το κουβαδάκι aygo. Εντάξει, δε θα πω ότι με 15-16 έπαιρνες καλό b-seg πριν λίγα χρόνια γιατί θα ακουστώ σαν παππούς που αναπολεί τα παλιά καλά χρόνια.
Θα πω ότι έτσι όπως έχει η κατάσταση είναι πιο λογικό να δώσεις 18 για ένα απλό, μη υβριδικό yaris cross.Μιλάμε για Γερμανία....μην μπερδευόμαστε!
Εκεί: α) ΔΕΝ υπάρχει Yaris Cross non-hybrid και η βασική έκδοση του Υβριδικού ξεκινάει από τα €22
Δεν αναφέρομαι στην γερμανική αγορά, η ελληνική με ενδιαφέρει.
Εάν αληθεύει εκεί η τιμή εκκίνησης στα 15 χιλ. εδώ η ελληνική τογιότα πόσο να το καταφέρει, στα 13-14 χιλ; οκ, πάλι ισχύει αυτό που είπα, ότι τα αφεντικά τρελάθηκαν εντελώς και τα τελευταία χρόνια το κόστος των μεγάλων εξελίξεων στα ηλεκτρονικά και της μετάβασης στη νέα εποχή έχει χρηματοδοτηθεί σχεδόν εξολοκλήρου από τον πελάτη, λες και είμαστε μέτοχοι
@dimgeo said in TOYOTA FORUM:
15.300 το Aygo X στη βασική έκδοση στη Γερμανία, δηλαδή περιπου τα ιδια ισως και λιγοτερα εδω . Κάτι γίνεται.. Αν και ειναι αρκετά πιο ασχημο απο το πρωτότυπο Aygo Prologue
Τα αφεντικά έχουν τρελαθεί τελείως μου φαίνεται.
15 χιλιάρικα τιμή εκκίνησης για το κουβαδάκι aygo. Εντάξει, δε θα πω ότι με 15-16 έπαιρνες καλό b-seg πριν λίγα χρόνια γιατί θα ακουστώ σαν παππούς που αναπολεί τα παλιά καλά χρόνια.
Θα πω ότι έτσι όπως έχει η κατάσταση είναι πιο λογικό να δώσεις 18 για ένα απλό, μη υβριδικό yaris cross.
