Posts made by cmax75

Ευχαριστώ Φάνη,

Δεν είχα πάρει χαμπάρι ότι υπάρχει σχετικό τόπικ...

Καλησπέρα σε όλους,

Μόλις είδα τιμές για το Yaris Cross για ελληνική αγορά.

Πολύ, μα πολύ ανταγωνιστικές...

Με 20-21.000 για hybrid το αυτοκίνητο έχει τα πάντα.

Φίλε erentil21 τώρα έμπλεξες...

Νόμιζα πως είχες κατασταλλάξει σε αυτά τα 3 αλλά τώρα που είσαι ανοιχτός και σε μεγαλύτερη κατηγορία και δεν είσαι και σίγουρος για βενζίνη ή ντίζελ θα ακούσεις πολλές γνώμες σε αυτό το τόπικ.

Μάλλον αρχικά πρέπει να δεις αν κλίνεις προς βενζίνη, ντίζελ, lpg ή cng ή υβρίδιο. Γενικά χρόνο και όρεξη να έχεις και με λίγη κοπτοραπτική σε μοτέρ-εξοπλισμούς μπορείς εύκολα να καταλήξεις σε καμμιά 25αριά πιθανά μοντέλα.

Επιγραμματικά να σου πω πως με 25 χιλιάρικα που διαθέτεις μπορείς να χτυπήσεις οποιοδήποτε B-SUV σε βενζίνη ή πετρέλαιο όπως και οποιοδήποτε C segment hatchback (golf, focus corolla, i30, ceed, leon, megane κτλ) σε ένα χαμηλό προς μέσο επίπεδο κινητήρα-εξοπλισμού. Υπάρχουν κι άλλες επιλογές όπως vitara, duster που ίσως στην επαρχία σε βολέψουν λόγω τετρακίνητων εκδόσεων.

Ευχάριστος πονοκέφαλος.

Με 25.000 έχεις πολλές επιλογές για τις προτεραιότητες που έχεις. Και τα 3 B-SUV που έχεις καταλήξει είναι πολύ καλά και σε αυτήν την κατηγορία εκεί θα κατέληγα κι εγώ (μαζί ενδεχομένως και με το 500Χ. Παλαιότερο αλλά feel-good όχημα).

Θα πρότεινα να τα βάλεις κάτω και να δεις που καταλήγεις από πλευρά κινητήρων και μετά να ζητήσεις test-drive και τα 3 με αυτούς τους κινητήρες που θα σε ενδιαφέρουν (η έκδοση εξοπλισμού δεν παίζει και τόσο ρόλο στο test-drive). Δεν ξέρω πόσο εύκολο θα είναι εκεί που μένεις. Σαφώς και θα βάλεις κάτω κόστος σέρβις, τέλη, εγγυήσεις κτλ, αλλά θα αφού τα οδηγήσεις κάτι θα σου κάνει κλικ και θα αποφασίσεις γρήγορα.

Γενικά σε χώρους το Capture έχει αυτό το συρόμενο πίσω κάθισμα που είναι πολύ πρακτικό, ειδικά με μικρό παιδί. Το 2008 έχει ενδιαφέρον εσωτερικό αλλά αυτή η ιδιαιτερότητα με τον πίνακα οργάνων πάνω από το τιμόνι σε κάποιους κάνει και σε κάποιους όχι, αναλόγως γούστων και ενίοτε σωματοδομής. Το Puma είναι κάπως πιο ενδιαφέρον στο δρόμο αλλά όπως είπες, δε σε απασχολεί αυτό.

Καλό κυνήγι...

Είχα το Corolla 1.8 Hybrid hatchback Black edition στα χέρια μου για 3 μέρες. Έκανα 250 χλμ. σε ποικίλλες συνθήκες, δεν το θεωρώ ικανό διάστημα για ολοκληρωμένη άποψη αλλά μπορώ να μοιραστώ τα εξής:

1.Απ’έξω

-Μέχρι πριν από λίγα χρόνια γέλαγα με τα corolla/auris. Τώρα βλέπω το 1.8 Hybrid και το γουστάρω. O tempora, o mores.

-Το σβήσιμο της οροφής και το μέγεθος της πίσω πόρτας σε προδιαθέτουν ότι οι χώροι πίσω θα είναι κάπως περιορισμένοι. Μπαίνεις μέσα και βλέπεις ότι είχες δίκιο. Υπο άλλες συνθήκες δε θα είχε σημασία, αλλά με 2 παιδικά καθισματάκια πίσω (το ένα είναι και beSafe γαιδούρι) υπάρχει πρόβλημα.

2.Από μέσα

-Σωστή θέση οδήγησης, τη ρυθμίζεις εύκολα, ωραίο σε αφή τιμόνι. Πολύ ωραία piano πλαστικά, clima κουμπάκια στη σειρά τακτοποιημένα και αρκετά πλήκτρα στην κεντρική οθόνη για βασικό χειρισμό του ηχοσυστήματος. Τα καθίσματα δεν είχαν ρυθμιζόμενη υποστήριξη μέσης.

-Δε μου άρεσε καθόλου η κεντρική κονσόλα. Ελάχιστοι αποθηκευτικοί χώροι, τα πλήκτρα driving mode και ev κρύβονται πίσω από τον λεβιέ υπό συνθήκες και αν σύρεις το πρακτικό υποβραχιόνιο καλύπτεις εν μέρει τις ποτηροθήκες.

-Στην πόρτα, τα χειριστήρια των ηλ. παραθύρων είναι λίγο πίσω τοποθετημένα. Πρέπει να αγκυλώσω το χέρι μου λίγο για να τα πιάσω.

-Γενικά με πιο προσγειωμένο σχεδιασμό το εσωτερικό από αυτό που σε προδιαθέτει η εξωτερική εμφάνιση αλλά ποιότητα παντού και καλαίσθητο με λίγα εργονομικά φάουλ για τα γούστα μου.

3.Στο δρόμο

-Το eCVT κιβώτιο δε με χάλασε καθόλου όπως πολλούς συμφορουμίτες, ίσως επειδή οδηγώ scooter πολλά χρόνια τώρα και είμαι εξοικειωμένος με τα cvt χαρακτηριστικά λειτουργίας.

-Είδα πως στο eco μπορείς να μείνεις αρκετή περισσοτερη ώρα σε ev φάση αρκεί να μη σε πειράζουν τα κάπως νωθρά ξεκινήματα και η εν γένει λειτουργία του. Το προτίμησα για αστική χρήση για οικονομία και βλέπεις όντως εντυπωσιακά νούμερα κατανάλωσης (3 εως 5 λίτρα ανάλογα τις συνθήκες). Το normal για πιο αστική-περιαστική χρήση και το sport όταν βιαζόμουν :). Πάντως αν πατήσεις βαθιά το γκάζι νομίζω και στα 3 modes παίρνεις το ίδιο αποτέλεσμα, δεν είδα διαφοροποίηση.

-Ακούς 120 ατμοσφαιρικούς ίππους στην εποχή μας και αμφιβάλλεις αλλά με τη ροπή του ηλεκτροκινητήρα να βοηθά δεν ένοιωσα ποτέ κρεμασμένος. Δεν περίμενα τέτοια απόδοση. Τιμόνι με μέτρια πληροφόρηση και καλή συμπεριφορά στο δρόμο αν και λίγο σκληρό για τα γούστα μου κι ας φορά την καλή ανάρτηση πίσω. Φορούσε 17άρες. Ίσως το set up με τους 16ρηδες τροχούς να είναι προτιμότερο.

-To acc το βρήκα λίγο απότομο. Χρήσιμο για χαλαρό ταξίδι με λίγη κίνηση αλλά με περισσότερη κίνηση και ‘ένταση’ στο δρόμο με ζάλισε με τις απότομες επιταχύνσεις-επιβραδύνσεις του.

4.Θα το αγοράσεις ρε φίλε;

-Όχι γιατί για κάποια χρόνια ακόμα χρειάζομαι χώρους πίσω για τα τέρατα και μάλλον μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ. Δεν φταίει τόσο το Corolla. Οκ, έχει μικρότερους χώρους από Focus, Megane, i30 κτλ. αλλά νομίζω όλα τα C segment hatchback σήμερα είναι πίκρα εάν πρόκειται για 4μελή οικογένεια με παιδικά καθισματάκια, καρότσια κτλ. Σχεδιάζονται από έξω προς τα μέσα για να παραμείνουν στα standards της κατηγορίας από πλευράς διαστάσεων και με την απαραίτητη εξέλιξη σε θέματα ασφάλειας έχουν γίνει όλα λίγο πολεμίστρες. Εξαιρέσεις υπάρχουν όπως το civic που έκανε άλμα σε διαστάσεις (και τιμές) αλλά δεν το θεωρώ hatchback, η το Octavia (μην αρχίσω τώρα με το VAG…) Με τούτα και με ‘κείνα μας σπρώχνουν όλους σε SUV. Από την Toyota μου είπαν πως στο τέλος του χρόνου περιμένουν πάρτυ με την έλευση των yaris cross και corolla cross.

-Γενικά το Corolla 1.8 Hybrid το βρήκα εξαιρετικό. Ειδικά με 22-23 χιλιάρικα (active plus) που σου δίνει πλήρη εξοπλισμό, αυτόματο κιβώτιο, design, οικονομία, χωρίς τέλη. Αλλά το σημαντικότερο ήταν ότι για πρώτη φορά ένα corolla με χτύπησε και στο συναίσθημα ως ένα καθόλα επιθυμητό αυτοκίνητο. Ανήκουστα πράγματα.

Sorry για το σεντόνι παιδιά, αλλά τζάμπα ήταν.

Φίλε cirus,

έδωσες 40 χιλιάρικα και πήρες ένα αυτοκίνητο που πληροί τα θέλω σου, τα γούστα σου, τις ανάγκες σου και τη συγκατάθεση της γυναίκας σου (που το πας αυτό:).

θα το οδηγείς και θα χαμογελάς από ευχαρίστηση καθώς για καλύτερη δυναμική συμπεριφορά σε SUV πρέπει να δώσεις τα διπλάσια για Porsche Macan. (σαφώς και δεν μιλάω μόνο για γκάζια αλλά γενικότερα για στήσιμο και σπορτίφ συμπεριφορά σε SUV).

Να το χαίρεσαι, όπως και τη μηχανή σου και μη χαλιέσαι από σχόλια...

Κι εγώ με 40 χιλιαρικα θα έπαιρνα μάλλον κάτι άλλο (όχι βέβαια τα υπερεκτιμημένα premium της παραλιακής που προαναφέρθηκαν, που τα περισσότερα είναι και η χαρά του συνεργείου), αλλά μπορώ να πω ότι σε ζηλεύω γιατί πήρες εξαιρετικό εργαλείο.

φίλε Άλεξ, τα επιχειρήματά σου κατανοητά, αλλά δεν βρίσκουν εφαρμογή στην παρούσα για λόγους που σου εξηγεί ο cirus, αλλά δείχνεις να μην τους διαβάζεις και συνεχίζεις με τρόπο ακυρωτικό και εριστικό. Υπάρχει η θέση: 'εγώ θα προτιμούσα κάτι άλλο' και υπάρχει και η θέση: 'η επιλογή σου είναι λάθος'. Η δεύτερη θέση που διαλέγεις δε στέκει με την καμμία σε προιόντα όπως τα αυτοκίνητα που η αγορά τους αποτελεί πολυδιάστατη υπόθεση με λογικές αλλά και συναισθηματικές συνιστώσες. (πςςςςςςςςςς, τι έγραψα τώρα...)

Και τέλος πάντων, οι περισσότεροι μπαίνουμε σε ένα φόρουμ αυτοκινήτων να μοιραστούμε μερικές απόψεις χωρίς προδιάθεση να χαλαστούμε. Αν δε συμφωνείς με την επιλογή του cirus τουλάχιστον σεβάσου αυτό.

Με φιλική προδιάθεση πάντα...

Πήρα ένα 2004 μοντέλο πριν από 5 χρόνια όταν αυξήθηκε η οικογένεια και οι ανάγκες φόρτωσης.

1.600, trend, χωρίς μεταβλητό χρονισμό δυστυχώς, 100ps. Για τους λόγους και τα χρήματα που το πήρα δεν έχω παράπονο. Από 95.000 χλμ έφτασα τα 130.000 στην πενταετία και χρειάστηκα μια τσιμούχα λόγω μικροδιαρροής λαδιού, κόστος 10e και ένα μπουζοκαλώδιο (δε θυμάμαι κόστος). Κατανάλωση 9-10 l/100 χλμ.

Το μοτέρ είναι βέβαια με το ίδιο του Focus εκείνης της περιόδου αλλά για κάποιο λόγο μου φαίνεται πιο τραχύ.

Αν μου λείπει κάτι είναι μια 6η σχέση στην εθνική, κλείδωμα παραθύρων πίσω για τα πιτσιρίκια και μια πιο λογική κατανάλωση.

Αλλά δεν μπορούμε να τα έχουμε κι όλα σε αυτά τα χρήματα και σε ένα τόσο παλιό αυτοκίνητο.

Τουλάχιστον έχει πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων που τώρα τη βρίσκεις στα 180ps και πάνω...

Σωστός dimitriscsd,

Δεν είναι μόνο η Ford, όλοι έχουν αποσύρει τέτοια καλούδια από τις πιο προσιτές εκδόσεις των μοντέλων τους, και πρέπει να δώσεις πολλά χρήματα πλέον για να τα απολαύσεις, απλώς από τη συγκεκριμένη εταιρεία μας 'πονάει' περισσότερο.

Επίσης σωστός ως προς τις ρυθμίσεις της εκάστοτε ανάρτησης. Τα Fiesta (όπως και τα Ka) οποιασδήποτε γενιάς είναι παραδείγματα αυτού που λες, όπως επίσης ότι και πολλαπλών συνδέσμων δεν είναι το ίδιο παντού, για παράδειγμα η Corolla 1.8 Hybrid που φέρει την 'καλή' ανάρτηση αλλά με πιο 'Toyotάδικη' απόδοση.

Παρεπιπτόντως το τελευταίο μου αρέσει αρκετά τελευταία καθώς με 22-23.000 έχεις υβρίδιο, cvt κιβώτιο (1000 φορές καλύτερα απο dsg) και πολλαπλών συνδέσμων με έμφαση στην άνεση, αλλά είπαμε, το Focus είναι έρωτας...

Καλησπέρα κι από μένα, Νέος στο φόρουμ...

Το Focus mk4 είναι πολύ ερωτεύσιμο αυτοκίνητο, χαίρεσαι να το οδηγείς ακόμη και χαλαρά.

Είναι και όμορφο εξωτερικά, ειδικά μετά το ατσούμπαλο mk3, ok μέσα, και οδηγικά αυτό που ξέρουμε όλοι.

αν κάτι με χάλασε ήταν ότι η Ford έδωσε την εμπειρία της ανάρτησης πολλαπλών στις μάζες, ανάγκασε και τους δυνατούς παίκτες να την ακολουθήσουν (βλέπε Golf) και ήρθε στο mk4 να μας τις πάρει πίσω...

Ακόμη θυμάμαι την εμπειρία τιμόνι-ανάρτηση από το mk1 και mk2 και μου έχουν μείνει χαραγμένα στην μνήμη. Όχι μόνο ακρίβεια αλλά και άνεση.

Το mk4 st line 125 που οδήγησα για 300 χλμ περίπου ήταν εξαιρετικό, σαφώς πιο ολοκληρωμένο και σύγχρονο προιόν, αλλά και αρκετα πιο σκληρό, χωρίς αυτην τη ραφιναρισμένη αίσθηση ανάρτησης της πολλαπλών συνδέσμων.

Δεν ξέρω αν φταίει ο ημιάκαμπτος ή ότι εγώ μεγάλωσα και βάρυνα