Εκτός από το θέμα των ρυπων, υπάρχει και το θέμα των πωλήσεων, με ένα mild hybrid θα διατηρήσουν τον χαρακτήρα του mx5 όμως δεν θα δουν πωλήσεις. Όλα τα φθηνά σπορ θερμικά από το 86 έως το z έως το miata έχουν πατώσει σε πωλήσεις. Χρειάζονται κάτι νέο.
Εκτός θέματος, αλλά η toyota έχει παρουσιάσει ένα σπορ με την μπαταρία στο πίσω κάθισμα και τον θερμικό πάνω στον πίσω άξονα. Για υβριδικό mr2 λένε. Αλλά από τα concepts μέχρι την πράξη έχει απόσταση.
Θύμισε μου nb ή nc είχες;
Το mg είναι αρκετά μακριά από το mx5.
Να θυμίσω ότι μια δεκαετία πριν το bmw i3 είχε 300km αυτονομία με βάρος από 1200kg. Το δίλιτρο nc είχε σχεδόν το ίδιο βάρος. 10 έτη μετά μπορούν να φτιάξουν ένα αντίστοιχης αυτονομίας ελαφρύ ev, μένει να δούμε αν θα το κάνουν.
Έχω δει δύο στα νότια προάστια, είναι συμπαθητικά
@panos2171 said in Mazda MX-5:
Έχουν διλλήματα εκεί στη Mazda. Να ακολουθήσουν την παραδοσιακή συνταγή προσαρμόζοντας κάτι υβριδικό για να είναι και εντός ορίων ρύπων ή να πάνε σε αμιγώς ηλεκτρικό και να είναι πρωτοπόροι στην κατηγορία κάνοντάς το πάλι μια κατηγορία μόνο του.
Είναι και αυτοκίνητο ειδικής χρήσης οπότε ποιος θα κλαιγόταν για τις χαμηλές αυτονομίες; Από την άλλη τα ηλεκτρικά έχουν επιδόσεις, αλλά η Mazda δε θέλει επιδόσεις στο MX5. Αναμένουμε να δούμε τι θα αποφασίσουν.
Ναι έτσι το βλέπω και γω, θα προτιμήσουν να είναι πρώτοι σε σπορ/φθηνό ev το οποίο θα είναι διασκεδαστικό και άμεσο με το μοναδικό μειονέκτημα της μικρής αυτονομίας.
Πίσω κίνηση με τούνελ και πλανητικό έχουν στα lexus, χωρίς τουνελ-πλανητικό απευθείας στον mg2 έχει μόνο το xtrail, συνεπώς γίνεται.
Υπάρχουν βέβαια αρκετά ev conversions ιδιωτών, κάποια εκ των οποίων διατηρούν το χειροκίνητο κιβώτιο με τοποθέτηση της μπαταρίας στην θέση του κινητήρα.
Θα αδράξει την ευκαιρία η toyota να το κάνει rebadge mr2 ή ακόμα καλύτερα s-fr.
Πάντως τα rumors δίνουν πολύ μεγαλύτερη πιθανότητα σε ev λύση. Δεν ξέρω τελικά τι θα παρουσιάσουν αλλά η απόφαση θα πρέπει να έχει ήδη παρθεί.
Αυτό θα ήταν ιδανικό, μιλάνε όμως για υβριδικό ή ev.
Αναβίωση ενόψει της παρουσίασης του nd3 facelift που θα αφορά από όσων ακούγονται μόνο σε αλλαγές στην εμφάνιση και όχι στα μηχανικά μέρη.
Κανονικά έπρεπε να έχουν ήδη αποφασίσει τι θα κάνουν με το ne, καθώς φτάνει ο καιρός ανανέωσης του μοντέλου. Για μένα η πιο απλή λύση θα ήταν μια hybrid έκδοση με τον 1,5 της τωρινής γενιάς να τροφοδοτεί μια buffer μπαταριουλα και ένα ηλεκτρομοτερ 170hp στον πίσω άξονα. Το μόνο που πρέπει να προγραμματίσουν είναι ένα καλό sport mode με προσομοίωση διακριτών σχέσεων.
Τα πλεονεκτήματα είναι πολλά, ροπές από το μηδέν, χαμηλές εκπομπές ρύπων σε eco mode, παρόμοια ή και καλύτερη κατανομή βάρους, μηδενική αύξηση βάρους καθώς φεύγει κεντρικό τούνελ και κιβώτιο, κλπ. Το πρόβλημα είναι ότι οι της Mazda ξέρουν πολλά για rotors και λίγα για motors, θα πρέπει να ζητήσουν βοήθεια από Toyota μεριά ή από κάποιον που έχει εμπειρία με hybrids π.χ. Nissan. Ιδανικά θα μπορούσαν και μόνοι τους αλλά δεν το βλέπω, σε κάθε περίπτωση το παραπάνω φαίνεται απλούστερο από την full ev λύση που σκέφτονται.
@v_a said in 2020 Toyota Yaris:
@ataim said in 2020 Toyota Yaris:
Τα ίδια μου είπαν και εμένα, έβαλα 0-20
Είδες καμία διαφορά σε κατανάλωση, λειτουργία του κινητήρα;
Καμία, ίσως το χειμώνα αργεί λίγο περισσότερο να ζεστάνει αλλά δεν μπορώ να είμαι σίγουρος.
@v_a said in 2020 Toyota Yaris:
@ataim said in 2020 Toyota Yaris:
Τα ίδια μου είπαν και εμένα, έβαλα 0-20 βαρέλι, είμαι σίγουρος ότι κάποια στιγμή θα φέρουν βαρέλια με καλύτερα λάδια. Το δίκτυο είναι πραγματικά για γέλια κ για κλάματα.
Μα είναι δυνατόν ρε φίλε, να αναιρούν έτσι για πλάκα το επίσημο manual του αυτοκινήτου;
No comment
Τα ίδια μου είπαν και εμένα, έβαλα 0-20 βαρέλι, είμαι σίγουρος ότι κάποια στιγμή θα φέρουν βαρέλια με καλύτερα λάδια. Το δίκτυο είναι πραγματικά για γέλια κ για κλάματα.
Και εγώ το κοιτούσα αλλά δυστυχώς η τιμολόγηση είναι εξωπραγματική, για μια σοβαρή έκδοση ξεκινάς από 40+
Στο uk φαίνεται να έχουν άλλες εκδόσεις με πολύ καλύτερες τιμές, ξεκινάει κάτω από 30κ δηλαδή πιο φθηνά από το δικό τους corolla hatchback.
Θέλει και εδώ να πάει 3κ κάτω αλλιώς δεν έχει νόημα, πας καλύτερα σε chr ή σε μτχ nx/ux
Σε πολλές αγορές οι τιμές lexus/toyota είναι πολύ κοντά. Μάλλον έχει να κάνει με την φορολογία της ΕΕ? και κάτι τέτοιο δεν συμβαίνει εδώ;
Για παράδειγμα το chr έχει αντίστοιχη τιμή με το ux στο uk. Μάλιστα αν βάλεις και αντίστοιχο εξοπλισμό τα toyota είναι αισθητά πιο ακριβά εκεί.
Τα μτχ chr πωλούνται πιο ακριβά από το νέο, οπότε πάμε στο νέο.
@lexota said in Toyota C-HR 2023 (NEO):
Το κλείνεις και τρως στη μάπα τις παιδικές ασθένειες ή δεν το κλείνεις και τρως την αναμονή και την αύξηση που ίσως φας και με την πρώτη επιλογή;
Παιδικές ασθένειες γιατί; Και ο κινητήρας και το πλαίσιο δοκιμασμένα είναι. Το πολύ πολύ η οθόνη να τρεμοπαιζει.
Εκτός από αυτό υπάρχει και το Raize που δεν φέρνουν και θα πούλαγε πολύ επίσης. Σε τιμή αντίστοιχη του yaris αλλά με το προφίλ του offroader.
Ο θόρυβος μπορεί να προερχόταν από τα ελαστικά; Θα σου πρότεινα να οδηγήσεις ένα άλλο, ως δοκιμή.
The two liter milk carton
Σχεδόν δύο έτη έχουν περάσει από όταν ξεκινήσαμε να ακούμε για το συγκεκριμένο drivetrain που εξελίσσει η Mercedes, μαζί με την AMG βέβαια που είθισται να συνοδεύει τις σπορ εφαρμογές της. Φαινόταν ως ένα γενναίο downsizing καθώς έφυγαν οι μισοί κύλινδροι και την θέση τους για την παροχή ενέργειας πήρε μια μπαταρία. Είχαν τον 4κυλινδρο στο ράφι, είχαν και μπαταρίες, τι πιο λογικό από το να τα συνδυάσουν.
Όμως είναι κάτι παραπάνω από αυτό, είναι μια τρέλα.
Τα σπεκς
On paper έχουμε 480 θερμικά άλογα, 200 ηλεκτρικά και 680 combined. Επίσης η μπαταρία φορτίζει από πρίζα που σημαίνει χαμηλούς ρύπους αν φορτίζεις και κινείσαι για απόσταση δέκα κατά προτίμηση κατηφορικων χιλιομέτρων. Ο θερμικός έχει ηλεκτρικό turbo που σημαίνει σχεδόν μηδενική υστέρηση και πολύ υψηλή συμπίεση. Η κίνηση από τον θερμικό μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός κιβωτίου εννέα σχέσεων ενώ δύο σχέσεις χρησιμοποιεί ο ηλεκτροκινητήρας που κινεί τους πίσω και αν υπάρχει περίσσεια ενέργειας και τους εμπρός τροχούς. WoW
Τα ψιλά γράμματα
Αφήνουμε στην άκρη την πολυπλοκότητα όλων των παραπάνω και πάμε να αναλύσουμε στοιχειωδώς τις ροές ενέργειας. Το πρώτο πράγμα που παρατηρεί κανείς είναι ότι στην πράξη η μπαταρία δεν είναι εκεί για να κινήσει αυτόνομα ως plugin το όχημα αλλά όπως στα supercars να προσφέρει επιδόσεις. Προσφέρει για λίγο 200 άλογα, για περισσότερο 100 και ταυτόχρονα αναλαμβάνει το έργο περιστροφής του turbo, με χωρητικότητα μόλις 6kwh. Επειδή δεν φορτίζεται ή αποφορτιζεται πλήρως η διαθέσιμη ενέργεια πρέπει να είναι λίγο πάνω από 4kwh. Όλα μέχρι εδώ βαίνουν καλώς μέχρι να αντιληφθεί κανείς ότι ο θερμικός και η μπαταρία δεν συνδέονται με κάποιον τρόπο. Ο μόνος τρόπος φόρτισης της μπαταρίας όταν το όχημα βρίσκεται εν κινήσει είναι η ανάκτηση κινητικής ενέργειας. Άρα έχουμε με αυτή την σειρα τον θερμικό που παράγει ενέργεια για το όχημα, το όχημα που κινείται, τον ηλεκτροκινητήρα που ανακτά την κινητική ενέργεια του οχήματος, την οποία στέλνει στην μπαταρία η οποία με την σειρά της περιστρέφει το turbo για να αυξήσει την πίεση στους κυλίνδρους, ή μπορεί να σπρώξει λίγο παραπάνω απευθείας το όχημα. Μιλάμε για ένα φαύλο σύστημα κατανάλωσης και απωλειών που χρειάζεται επιπλέον ψύξη σε κάθε τμήμα του. Στην πράξη ναι αν είναι φορτισμένο από το σπίτι βγάζει 680 άλογα τα οποία μετά από λίγα δευτερόλεπτα γίνονται 580 και μετα από δύο τρία λεπτά 480 και ίσως λιγότερα αφού μέρος της ενέργειας του θερμικού πρέπει να κάνει όλο τον παραπάνω κύκλο για να μην αδειάσει η μπαταρία.
Για αυτό μας αρέσουν τα γερμανικά αυτοκίνητα, γιατί ό,τι ιδέα πέσει στο τραπέζι την βάζουν σε λειτουργία ακόμα και αν τελικά το σύνολο κοστίζει όσο ένα διαμέρισμα, καταναλώνει όσο μια νταλίκα και θα διαλύσει στα δύο χρόνια που θα τελειώσει η εγγύηση. Αφού λοιπόν εξελιξαμε κάτι το οποίο από την αρχή ξέραμε ότι δεν λειτουργεί, ας το βάλουμε και στην υπόλοιπη γκάμα μπας και βγει κάνα κόστος.
@vdx said in Τι δεν αγοράσαμε χτες:
Seat Ibiza FR 1.4 στα 15-16κ λίγο πριν κυκλοφορήσει η τωρινή γενιά.
Το fr τρελό vfm