Παρανομία είναι, όχι παρατυπία! Και ανήθικη και αντικοινωνική συμπεριφορά.
Δεν τον ενοχλούσε που θα δηλητηρίαζε τα πνευμόνια των άλλων / των παιδιών μας, αρκεί που θα έβλεπε και μείωση στη κατανάλωση (γραμμένο σε άλλο θέμα που έχει ανοίξει).
Παρανομία είναι, όχι παρατυπία! Και ανήθικη και αντικοινωνική συμπεριφορά.
Δεν τον ενοχλούσε που θα δηλητηρίαζε τα πνευμόνια των άλλων / των παιδιών μας, αρκεί που θα έβλεπε και μείωση στη κατανάλωση (γραμμένο σε άλλο θέμα που έχει ανοίξει).
Τα τραγικά δεν αφορούν μόνο το συνεργείο αλλά και εσένα.
Προφανώς σου άρεσε η ιδέα να 'ξεμπλέξεις' με το φίλτρο dpf και ας ήξερες ότι, ακόμα κι αν πέρναγε το τεστ του ΚΤΕΟ, στις συνθήκες λειτουργίας στους δρόμους θα γέμιζε τον αέρα με καρκινογόνα σωματίδια κάπνας. Ή μήπως πίστευες ότι ένας προγραμματισμός σε συνεργείο θα αντικαθιστούσε την ανάγκη χρήσης του φίλτρου από την αυτοκινητοβιομηχανία?
Θεωρητικά η καλύτερη αλλαγή είναι το 225/50/17 ή 215/50/17. (μικρότερο ποσοστό διαφοράς)
Στο Avensis με 17' η Toyota προτείνει 215/55/17. (+2,5%)
Αλλά σαν τιμή το 225/45/17 (-2,7%) ή το 235/45/17 (-1,3%) είναι φθηνότερα και έχεις και καλύτερες επιλογές σε ελαστικά.
Αφού η Toyota προτείνει 215/55/17, αν δεν είναι χαμηλωμένο πρέπει να είσαι εντάξει με 225/45/17 αφού είναι και μικρότερη η συνολική διάμετρος. Το 235 αυξάνει το ρίσκο να βρίσκει
Να αποφύγεις τα σπορ Bilstein, παρουσιάζουν γρήγορα προβλήματα (χτύπο) και δεν βγάζεις άκρη στα συνεργεία ... σε παλιό αυτοκίνητο τα θεωρούν όλα ύποπτα (κρεμαγιέρες, ακρόμπαρα κλπ).
προσωπικά μόνο μία φορά εχω ακούσει παρόμοιο πρόβλημα ...
Όταν αλλάζουν ταχύτητες στον κόφτη δεν είναι απίθανο, ειδικά αν έχει μια ασάφεια ο μοχλός.
Στο flegenoutlet πρέπει να διαβάσεις και τα TUV πιστοποιητικά, γιατί δίνει ζάντες με την προϋπόθεση εργασιών.
Τι θα βάλεις εξαρτάται από τι έχει (ζάντα και ελαστικό). Ένα καλό site για διαστάσεις ελαστικών και ζαντών είναι το: https://www.wheel-size.com/
Εκεί φαίνεται ότι έχεις 175/65R15 5Jx15 ET39 4x100 και σε 16άρα ταιριάζει 195/50R16 6Jx16 ET51 4x100
Αν κάνεις κλικ στο wheel calculator σε βγάζει σε μια ωραία σελίδα για συγκρίσεις, να δεις προς τα που ξεφεύγει με τις αλλαγές.
Αν βάλεις 195/50R16 7.5Jx16 ET51 4x100 θα πλησιάζει και προς τα μέσα και προς τα έξω. Προτείνω να μην ξεφύγεις από 6.5.
Τέλος ένα καλό site στην Ελλάδα είναι: https://www.siriocenter.gr/zantes_auto
Η όπισθεν έτσι θα είναι πάντα. Η λύση είναι ξαναπατάς συμπλέκτη ή όπως λέει ο Lap πας το μοχλό πρώτα σε μια άλλη ταχύτητα (π.χ 5η) και μετά όπισθεν.
Πρόσεξε όμως αν έβαλαν δώρο ένα φτηνιάρικο πατάκι γιατί γλιστράει και εμποδίζει το πάτημα του συμπλέκτη (γενικά των πεταλιών).
Βρε σεις...πως λεγονται αυτα τα προσθετα που ανεφερε ο συμforumιτης.... πως τα αναγραφει πανω στο κουτι;;
Οι συνολικές ιδιότητες-ικανότητες του λιπαντικού αντανακλώνται στους δείκτες προδιαγραφών API (Αμερικάνικο) και ACEA (Ευρωπαϊκό). Πρακτικά βάζεις ότι απαιτεί το αυτοκίνητο σου ή νεώτερη προδιαγραφή που την υπερκαλύπτει. Προσωπική επιλογή, αν το χρειάζεσαι, είναι να επιδιώξεις καλύτερη προστασία αντί χαμηλή κατανάλωση. Πρακτικά για τους περισσότερους μας το βήμα αυτό σημαίνει ότι αντί 5w30 βάζεις 5w40.
To air flow sensor καθαριζει πανευκολα,με λιγο οινοπνευμα και μια μπατονετα,δεν ειναι αναγκη να τρεχεις στον μηχανικο γι'αυτο...
Από την εμπειρία μου δεν πρέπει να τρέχεις στο μηχανικό που θα ψεκάσει κάποιο σπρέυ και δεν θα κάνει δουλειά, αλλά να καθαρίσεις προσεκτικά την επιφάνεια σε όλα τα μεταλλικά και κεραμικά τμήματα που βλέπεις στον air flow sensor με μπατονέτα βρεγμένη με καθαρή αλκοόλη, τρίβοντας ελαφρά κάθε επιφάνεια. Υποθέτω είναι η σίγουρη μέθοδος γιατί ούτε απομένουν υγρά με βρωμιά και είναι πιο σίγουρο ότι θα διαλυθεί όποιο φιλμ έχει επικαθίσει.
Και οι OZ δεν είναι όλες το ίδιο. Αν δεις αυτές που δίνει για το Fiesta St η ΟΖ Ultraleggera έχει Wheel Load:500,00 kg, ενώ η ΟΖ Rally Racing έχει Wheel Load:615,00 kg αλλά ειναι και 2,2 κιλά βαρύτερη.
Για τους δρόμους δεν θα έπαιρνα ποτέ ζάντες στο κάτω όριο wheel load που επιτρέπει το αυτοκίνητο (ακόμα χειρότερα οι αγνώστων προδιαγραφών).
Από ψάξιμο που είχα κάνει δεν είχε η OZ τον καλύτερο συνδυασμό wheel load και μικρού βάρους. Υποθέτοντας ότι τα TUV πιστοποητικά τα πιστεύουμε.
Αν αγοράσεις ζάντες, εκτός από την εμφάνιση πρέπει να έχουν και προδιαγραφές, δηλ. να ξέρεις τι φορτίο (kg) αντέχουν και να είναι εντάξει για το αυτοκίνητο και τη χρήση του (π.χ. σύγκρινε με προδιαγραφες ελαστικών). Στη συνέχεια μπορείς να συγκρίνεις βάρος, αντοχή, τιμή, και εμφάνιση να αποφασίσεις τι σου ταιριάζει.
Προδιαγραφές έχουν σίγουρα όσες πουλιόνται στη Γερμανία. Για ψάξιμο είναι καλό το παρακάτω (για αγορά μπορεί να μην συμφέρει λόγω μεταφορικών)
https://www.felgenoutlet.com/en/
Από τις επιλογες που σου δίνει για κάθε μοντέλο, και τα πιστοποιητικά TUV, μπορείς να δεις τι αλλαγές offset κλπ είναι εφικτές. Γενικά από κάπου 5mm και πάνω γράφουν να ανοίξεις τα φτερά, αν και δεν χρειάζεται απαραίτητα (εξαρτάται και από ελαστικό, χαμήλωμα, κλπ.)
Μήπως έσφιξαν χειρόφρενο στο συνεργείο και μαγκώνει κάποια από τις πίσω ρόδες στο δρόμο?
Μια καλή συνήθεια μετά μεγάλες διαδρομες είναι να κοιτάς με το χέρι αν υπερθερμαίνεται κάποιος τροχός.
Στη συζήτηση να προσθέσω ότι και τα 'βιβλία' θέλουν κριτική ερμηνεία.
Οι εταιρείες λιπαντικών έχουν εν γένει πάρει τις προδιαγραφές των αυτοκινητοβιομηχανιών και αν ψάξεις σου βγάζει τον τύπο λαδιού που ταιριάζει στο μοντέλο σου. Αν συγκρίνεις όμως ένα σπορ κινητήρα που μπαίνει ο ίδιος σε ευρείας χρήσης hatchback και σε ένα roadster, βλέπεις ότι στο πρώτο δίνει 5w30 και στο δεύτερο 5w40 (συνήθως με σημείωση ότι για βαρειά χρήση η αλλαγή να γίνεται σε 7.500km/6μήνες και για normal χρήση 15.000 km/12 μήνες).
Προφανώς για το αμάξωμα που είναι εν γενει συμβατικής χρήσης σου προτείνει το ιδανικό λάδι για χαμηλή κατανάλωση και στο άλλο το απολύτως απαραίτητο για προστασία. To 5w40 έχει HTHS: High Temperature High Shear Viscosity >3.5 mPa.s. Αδιαφορεί αν εσύ οδηγείς το hatchback για οικονομία ή αναζητάς την απόδοση του κινητήρα.
Επιπλέον το manual του hatchbak, που παίρνει κι άλλους 2 πιο συμβατικούς κινητήρες, μπορεί να επιτρέπει πολλά ιξώδη, από 5w30 έως 20w50, αλλά αυτό που βγαίνει πάντα στα databases είναι το λεπτότερο (για οικονομία). Το 5w30 για τον σπορ κινητήρα δεν συνιστάται πάνω από θερμοκρασία περιβάλλοντος 15C, αλλά αυτη η λεπτομέρεια έχει 'χαθεί' στα databases. Το κερασάκι στη τούρτα είναι να σου συνιστά η αντιπροσωπεία το 5w30 - που αποφάσισε να διακινεί - αδιαφορώντας για τον κλίμα της Ελλάδας.
Επομένως ότι καταλαβαίνουμε οι ίδιοι ...
Ο χρήστης tedd έγραψε:
Με το eneos premium hyper 5-40 δεν μπορώ να το συγκρίνω γιατί είναι full συνθετικό και δεν μπορώ να το βάλω στο κινητήρα γιατί είναι και acea c3 δηλαδή mid saps.
Μόνο καθαρά α3/b3/b4 μπορώ να βάζω που είναι full saps και μόνο με τέτοια κάνω τις συγκρισεις.
Αυτό το αποφάσισες βάσει των προδιαγραφών λιπαντικού σύμφωνα με το manual του αυτοκινήτου σου ή με βάση κάποιο δικό σου συλλογισμό?
Τα A3/B3/B4 και C3 δεν μπορεί να ισχύουν ταυτόχρονα μετά τις προδιαγραφές ACEA του 2010. Αυτό το συγκεκριμένο λάδι γράφει ACEA: C3 (10) A3/B3/B4 (08), όπου οι παρενθέσεις είναι προφανώς η χρονιά που ισχύει κάθε μια προδιαγραφή. Για τις διαφορές νομίζω πιο σημαντικό είναι ότι από το 2010 το Α3/Β3/Β4 έχει κάτω όριο για sulfates μεγαλύτερο από το πάνω όριο στο C3. Μέχρι το 2008 και τα δύο είχαν μόνο πάνω όριο (π.χ
Ο χρήστης Lap έγραψε:
Ειναι απολυτα δεκτη αλλωστε δημοκρατια εχουμε και μαλιστα το χαιρομαι οταν ο λαος επιλεγει το μελλον. Εχω και αγωνια να σου πω να δω αυτο το νεο στην διαχειρηση του κρατους. Μ αρεσουν οι αλλαγες γενικα.
Σαν πολίτης σε μια κοινοβουλευτική δημοκρατία το καλύτερο που έχεις να κάνεις είναι να ψηφίζεις για την εναλλαγή δημοκρατικών κομμάτων (κεντροδεξιά-κεντροαριστερά) στη εξουσία, να εμποδίζεις ένα κόμμα να γίνει καθεστώς. Ειδικά στην Ελλάδα που το κράτος αποτελεί λάφυρο, που η δημοκρατική λειτουργία και συμπεριφορά είναι έννοιες ασαφείς και οι ιδέες για ακομμάτιστο κράτος έχουν την τελική απήχηση του Ποταμιού.
Σχετικά με τη θεωρία για επιδόματα που έγραφες, είναι υπερβολικό να μην τη θεωρείς υπεραπλούστευση αλλά το σχόλιο μου! Προσπερνάω όσα ήδη έγραψαν για τη σχέση ωρών-αμοιβής-ασφάλισης-μαυρα-άσπρα κλπ στη πραγματική ζωή.
Εγώ αυτό που λέω είναι ότι ένα ζευγάρι/οικογένεια με εισόδημα 1.200 Ευρώ θα ψάξουν για 2η δουλειά, το πρωί κλητήρας το βράδυ σερβιτόρος, αγρότης, συντηρητής, κλπ. και προσπάθεια να 'τρυπώσει' σε καμιά συμβασούλα/θεσούλα στο δημόσιο να φεύγει ξεκούραστος στις 3.00μμ. (για τη 2η δουλειά). Θα κάνουν οτιδήποτε δυνατόν να μη ζούν οικογένεια με 1.200!
Για την αναδιανομή, αν παίρνεις 100 Ευρώ από αυτόν που βγάζει 1.000 για να τα δώσεις σε αυτόν που βγάζει 500, να είσαι σίγουρος ότι και οι δύο θυμωμένοι και απελπισμένοι θα είναι. Η πραγματική λύση είναι να παίρνουν και οι δύο περισσότερα και να μην χρειάζεται κανείς επιδόματα.
Τέλος, για το ζήτημα των τελευταίων σχολίων. Η πιο σίγουρη λύση είναι να γίνουμε ΟΛΟΙ καλοί Χριστιανοί!
Ο χρήστης Lap έγραψε:
Αν οι θεσεις ειναι χαμηλης καταρτισης, το πληθος των εργαζομενων αλλαζει σε μεγαλο βαθμο την μεση τιμη του εισοδηματος.
Δηλαδη λιγοτεροι εργαζομενοι πωλουν ακριβωτερα την εργασια τους στους εργοδοτες. Με τα επιδόματα αυτη η κοινωνικη ομαδα συμπληρωνει το εισοδημα της με αποτελεσμα να μην επιζητουν περαιτερω ωρες εργασιας και ετσι να μην συμπιεζουν το μεσο εισοδημα του κλαδου τους παρακατω. Δηλαδη ειναι λιγοτεροι στην αγορα εργασιας ανα εργατοωρα.Αυτο συμβαινει διοτι ο οριακος λογος της εργασιας στον κλαδο τους (δηλαδη η αυξηση κατα μια ωρα εργασιας ανα ημερα) δεν αποφερει υψηλο βαθμο αυξησης του εισοδηματος λογω χαμηλης καταρτισης. Δηλαδη συμφαιρει για αυτους να μην επιζητουν πιο πολλες ωρες εργασιας.
Αποτελεσμα. Καλυτερες αμοιβες ανα ωρα εργασιας σε ανθρωπους με χαμηλη κατάρτιση.Ετσι με ενα καταλληλα κοστολογημενο επιδομα που η πηγη του διαμοιραζεται σε ολα τα εισοδηματικα στρωματα χωρις να επιφερει μεγαλα βαρη σε ποσοστο στους υπολοιπους, οι εργαζομενοι χαμηλης καταρτισης επιτυγχανουν μεγαλη διαπραγματευτικη δυναμη εναντι των εργοδοτων για τους μιαθους τους.
Η πλακα ομως ποια ειναι;λέει κ
Οτι αυτοι ακριβως δεν συμφωνουν με τα επιδόματα
Πολύ, μα πάρα πολύ θεωρία!
Είτε 'χαμηλής κατάρτισης' είτε 'υψηλής κατάρτισης' ο άνθρωπος που θέλει να ζήσει καλύτερα θα κυνηγήσει όχι μόνο την επιπλέον ώρα αλλά και τη 2η δουλειά. Όπως πάντα ίσχυε για τους εργαζόμενους-υπαλλήλους στην Ελλάδα που δεν γεννήθηκαν πλούσιοι και πολύ περισσότερο σήμερα, είτε τους λες λαϊκά στρώματα, είτε μεσαίους ή μεγαλο-μεσαίους.
Εσένα ούτε αυτό θα χρειαστεί ....
Ο χρήστης Super@T έγραψε:
Και όλα αυτά για το 1%.
Παραπάνω διάβασες ότι μιλάμε απλώς για 1%, όλα τελειώνουν το 2019? >Ανακοινώθηκε οτι απο το 2019 θα υπάρχει ποσοστό 1% βιοκαυσίμου εντος της βενζίνης και απο το 2020 3.3%...και θα αυξάνεται.
Εντωμεταξύ ήδη από το 2003-4-5 τα περισσότερα οχήματα μπορούν να πάρουν άνετα E5.
Το πρόβλημα, που περιγράφει επίσημος φορέας της Αυστραλιας, δεν εξαιρεί τα οχήματα που 'μπορούν να πάρουν άνετα E5' εάν αρχίσουν χρήση βιοαιθανόλης μετά από 15 χρόνια χρήσης καθαρής βενζίνης! Αυτά απλώς δεν θα έχουν και τα προβλήματα διάβρωσης λαστιχένιων εξαρτημάτων.
Το βιοντιζελ υπήρξε πρώτη εφαρμογή και διαπίστωση των αντίστοιχων προβλημάτων, κατ' αναλογία θα περιμένεις και στη βενζίνη.
Ο χρήστης W202 AMG έγραψε:
https://www.fcai.com.au/environment/can-my-vehicle-operate-on-ethanol-blend-petrol
Τα προβλήματα στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου που αποδίδονταν στο βιοντίζελ ή κακής ποιότητας καύσιμο και ακινητοποιούσαν εντελώς νέα diesel αυτοκίνητα ακόμα και εν κινήσει, θα τα έχουμε και στα βενζινοκίνητα που αποτελούν σχεδόν αποκλειστικά το >10 ετών στόλο αυτοκίνητων στην Ελλάδα.
To σοβαρό και αναπόφευκτο πρόβλημα είναι αυτό:
'In older models, deposits in fuel tanks and fuel lines are occasionally loosened by E10, and the fuel filter may become clogged with this residue. This is remedied by a fuel filter change. If very ethanol-rich fuel is used, this may cause an engine to stall.'
από https://www.fcai.com.au/environment/can ... end-petrol
Αλλά επιπλέον αφορά τις δεξαμενές καυσίμου στα βενζινάδικα κλπ που είναι απίθανο να περιμένει κανείς ότι θα καθαρισθούν εντελώς πριν αρχίσει η χρήση της 'νοθευμένης' βενζίνης.
Το πιο σημαντικό πρόβλημα από το καύσιμο όμως είναι ο κίνδυνος για την ασφάλεια μας (σβήνει εν κινήσει όταν έχει φορτίο - εκεί που είναι επικίνδυνα).
Φίλος επισκέπτης στην Ελλάδα είχε περάσει ένα τρομακτικό καλοκαίρι με τον HDi κινητήρα της C5 του να σβήνει με τυχαίο κι απροειδοποίητο τρόπο σε ανηφόρα σε δρόμο με φουρκέτες. Στο συνεργείο αντιπροσωπείας δεν έβρισκαν τίποτα, άλλαξαν φίλτρο καυσίμου, επαναλήφθηκε ... και κατέληξε με γερανό για μια ακριβή επισκευή στα κεντρικά στην Αθήνα.
Η Ελλάδα πρέπει να κρατήσει και παλιό τύπο καυσίμου καθαρής βενζίνης, δεν παράγουμε αυτοκίνητα για να πετάξουμε όσα έχουμε και να αγοράσουμε καινούργια. Αν είμαστε Γερμανοί και Γάλλοι, ναι θα ήταν μια εξέλιξη με ανταποδοτικά οφέλη στην οικονομία.