Η εμπειρία μου είναι ότι το συνολικό 'πακέτο' ανάρτηση κι ελαστικό καθορίζει πόση χαλαρότητα αισθάνεσαι στις στροφές. Ας πούμε 55άρι PS3 (πάντα με 3psi παραπάνω) έπαψε να με ενοχλεί σε συνδυασμό με αμορτισερ sport Bilstein.
Μια λύση ανάγκης (που αλλάζει ως 3-4% τη διάμετρο του τροχού) είναι να μικρύνει το προφίλ ένα βήμα αυξάνοντας το πλάτος του πέλματος ένα βήμα, ας πούμε από 175/65 σε 185/60. Όσο μικρότερο είναι το προφιλ αυξάνει κι η πιθανότητα για πιο σκληρά πλαϊνά.
Ο χρήστης the_ace έγραψε:
Εβαλα 30% σκουροτητα εμπρος-πισω,διακριτικο αλλα μετρια εγκατασταση με μικρες φυσαλιδες σε σημεια που δεν εχουν φυγει μετα απο μηνες, ισως ηθελε 25% καθως διαπιστωνω οτι περναει ζεστη στο εσωτερικο αλλα φοβηθηκα την ορατοτητα το βραδυ.
Μια σημείωση: μην μπερδεύετε το οπτικό (VLT) με το λειτουργικό (UVA%/UVB%, Heat Rej% κλπ). Μια μεμβράνη μπορεί να έχει υψηλό VLT και χαμηλό UV% και κάποια άλλη να έχει το αντίστροφο, δεν συμβαδίζουν -αναγκαστικά- τα δύο χαρακτηριστικά.
Να ξεκαθαρίσουμε περισσότερο τις διαφορές.
To φάσμα της ακτινοβολίας που έρχεται από τον ήλιο στη γη φαίνεται ωραία στο παρακάτω διάγραμμα.
https://en.wikipedia.org/wiki/Sunlight# ... rum_en.svg
Η ακτινοβολία του ήλιου (ηλιακή ενέργεια) περιλαμβάνει 3 'μπάντες', του υπεριώδους (UV: ultraviolet), του ορατού (Visible) και του υπέρυθρου (IR: infrared) 'φωτός'. Στο διάγραμμα χωρίζονται με δύο κατακόρυφες διακεκομμένες γραμμές.
Μόνο την ακτινοβολία (ενέργεια) στη μπάντα του ορατού βλέπουμε (αόρατη η UV και η IR)
Όλες οι μεμβράνες που μας πουλάνε απορροφούν πάνω από 99% της ακτινοβολίας που είναι στο UV. Η συνολική ενέργεια στο UV είναι λίγη αλλά πολύ 'δραστική', π.χ. για χημικές αλλαγές. (Δίνει ενέργεια, αλλά δεν είναι αυτή που πραγματικά μας ζεσταίνει).
Οι απλές μεβράνες είναι βαμμένες γκριζο-μαύρες κι ανάλογα περιορίζουν τη διαπερατότητα της ακτινοβολίας στη μπάντα του ορατού. Επηρεάζουν κατ' αρχας την όραση μας, και κατά δεύτερο λόγο μας θερμαίνουν.
Οι μεμβράνες βελτιωμένων τεχνολογιών (οι πιο ακριβές, που τις πουλάνε σαν 'έχουν μέταλλο', 'κεραμεικές', 'crystalline' ...) απορροφούν σημαντικό ποσοστό και της ακτινοβολίας στο υπέρυθρο (IR). Στο διάγραμμα μπορείτε να δείτε ότι υπάρχει ένα τεράστιο μέρος του φάσματος στο υπέρυθρο. Αυτή η ακτινοβολία δεν μας φωτίζει αλλά απλώς μας ζεσταίνει.
Δηλαδή οι καλές/προηγμένες μεμβράνες απορροφούν αποτελεσματικά την υπέρυθρη (IR) ακτνοβολία σε ποσοστά που πλησιάζουν το 90%, ακόμα κι αν δείχνουν τελείως διαφανείς στο ορατό! Παράδειγμα CR70, Wincos 70, 90, LLumar 74%. Και είναι πολύ πιο ακριβές από τις άλλες.
Θα τελειώσω με ένα σχόλιο για τις μεβράνες powerfix που πουλάει το LIdl ότι είναι καλής προηγμένης τεχνολογίας, που απορροφούν και το IR. Με 26% διαπερατότητα ορατού, κόβουν 70% της ζέστης ενώ η καλύτερη σειρά της LLumar για διαπερατότητα 16% ορατού (πιο σκοτεινή) κόβει μόνο 55% της ζέστης.
https://www.lidl-hellas.gr/el/prosfores ... cleId=9862
http://llumar.gr/car_simulator
Ο χρήστης Infide1 έγραψε:
Δεν είναι απλό να βάλεις μεμβράνη, θέλει εμπειρία. Σίγουρα την 1η φορά το αποτέλεσμα θα είναι χάλια. Αν όμως θέλεις να πειραματιστείς
Mε 26% διαπερατότητα φωτός και 70% απώθηση θερμότητας είναι από τις καλύτερες (κεραμεικές, κρυσταλάιν,...) που απορροφούν και IR! Στα πίσω τζάμια είναι νόμιμη, αλλά δεν θα έχω πιστοποίηση ... να περνάει ΚΤΕΟ 'κανονικά' !
Τεχνικά είναι εύκολο, οργάνωση κι υπομονή θέλει (αυτό είναι δύσκολο).
Πάντως και εγώ από ότι έχω καταλάβει οι περισσότεροι εγκαταστάτες σου πλασάρουν μια σειρά και σου λένε διάλεξε αν θες ανοιχτόχρωμη ή σκουρα. Ελάχιστοι σου αναφέρουν διαφορετικές σειρές και ακόμα λιγότεροι προδιαγραφές...
Ακριβώς! Και ξεχωρίζει αυτός που έχει τουλάχιστον ένα δειγματολόγιο και δεν σου λέει κοίτα το αμάξι μου, του πελάτη, των γειτόνων ....
Αυτο σημαίνει επαρχία, συν ψηλότερες τιμές για όλα! Σε μεγάλη πόλη που δεν γράφω γιατί όλα θα γίνουν ... επώνυμα.
Μετά από μια βόλτα σε διάφορους εγκαταστάτες, καταλήγω στο απρόσμενο συμπέρασμα ότι ο εκπρόσωπος της Llumar που έβαζε την απλή σειρά και παρίστανε τον ανήξερο για τη καλύτερη, είναι στις δύο καλύτερες περιπτώσεις που συνάντησα!
Η πληροφόρηση για προδιαγραφές κλπ. ήταν του στυλ, δες εκείνο το αυτοκίνητο με τη σκοτεινή, το άλλο απέναντι με τη πιο ανοικτή ... εσύ τι θέλεις. Δειγματολόγιο δεν υπάρχει, μάρκα των μεμβρανών δεν λένε και, μετά από επιμονή, στη καλύτερη περίπτωση άκουσα ονόματα που δεν βρίσκω στο ίντερνετ ... HBF αμερικάνικες, solar system αγγλικές ... αναρωτιέμαι μήπως με HBF ήθελε να πει SWF?
Μιλάμε και για καταστήματα με ταμπέλα Garglass ή που στο ίντερνετ εμφανίζονται σε λίστα Glassfit-3M και υποτίθεται διακινούν προϊόντα 3Μ!
Μεμβράνες 3Μ και ASWF βρήκα μόνο σε ένα ανεξάρτητο τοπικό μαγαζί.
Σε ερώτηση περί νομιμότητας η στάνταρτ απάντηση είναι ότι η αστυνομία μπορεί να σε γράψει αλλά 'ΚΤΕΟ περνάς κανονικά'! Όπου το 'κανονικά' έπαψε να σημαίνει σύμφωνα με κανόνες, αλλά ότι αδιαφορούν και παίρνεις το χαρτί!
Η θετική έκπληξη είναι εκπρόσωπος της Llumar σε μικρότερη πόλη 70-80 χλμ απόσταση, που έχει την καλή σειρά της Llumar, κανονικό δειγματολόγιο και ... μπορείς να συνεννοηθείς!
Ψάχνοντας στο ebay και skroutz είδα ότι βρίσκεις διάφορες μεμβράνες noname μερικά μέτρα (κι εργαλεία) για 10-20 Ευρω. Αξίζει να παίζει κανείς με την εγκατάσταση τους ... να τις βάζει και βγάζει όποτε θέλει!
Ο χρήστης nick-sport έγραψε:
Επειδή τα έχω ψάξει τελευταία, νόμιμες για μπροστά είναι:3M Crystalline CR 90
3M Crystalline CR 70
Llumar Air 80 BL SR
Madico-Lyntec Wincos 90
Madico-Lyntec Wincos 70
Madico-Lyntec Wincos 75 GR
Madico Black Pearl NC 75 IRλογικά θα υπάρχουν και από άλλες εταιρίες αντίστοιχες...
Όπως φαίνεται υπάρχουν άλλες 2 εταιρείες με πλούσια γκάμα μεμβρανών διαφορετικών τεχνολογιών, σαν 3M και Madico.
https://www.suntekfilms.com/Files/SunTe ... 0Specs.pdf
http://www.aswf.com/html/products/produ ... elirp.html
Ούτε εμένα αρέσει η 'διχρωμία', αλλά δίνω προτεραιότητα σε χρηστικότητα κι ασφάλεια. Θα δω, αν με ενοχλεί πολύ αισθητικά δεν θα βάλω τίποτα.
Ο χρήστης Storm έγραψε:
Ειδικά η φάσα μπροστά. Κόβει ήλιο και αντηλιά.
Εμένα αντίθετα με ενοχλούσε πολύ κάποτε που είχα, καθώς τα μάτια έβλεπαν μπροστά ένα πεδίο μοιρασμένο σε 2 φωτεινότητες. Εξαρτάται βέβαια και από θέση οδήγησης, ύψος οδηγού ...
Γενικά με ενοχλεί οτιδήποτε περιορίζει την ορατότητα στη θέση οδήγησης, ειδικά για γρήγορες βόλτες. Η ευκρίνεια όσων βλέπουμε είναι ανάλογη της έντασης του φωτος, κάθε καθυστέρηση να αντιληφθείς/διακρίνεις κάτι έχει εξαιρετική σημασία για την ασφάλεια όλων στο δρόμο.
Αν βγάλω άκρη θα βάλω στα εμπρός παράθυρα μια καλή και νόμιμη με >70% ορατό αλλά με απορρόφηση της υπέρυθρης. Στα πίσω αρκεί 40 ορατό κι ας είναι απλές.
Σας ευχαριστώ για τις πληροφορίες.
Ο χρήστης diony21 έγραψε:
Πλέον, ο μοναδικός λόγος που αποφεύγω την κίνηση είναι γιατί δεν έχω εμπιστοσύνη στον εαυτό μου με τις ανηφόρες, ακόμα και τις μικρές και γιατί δεν είναι εύκολο ένας νέος οδηγός να βρει εύκολα να παρκάρει ώρες αιχμής. Κάτι είναι και αυτό.
Χρόνια Πολλά!
Ως προς την ανηφόρα, έχω την εντύπωση ότι οι σχολές οδηγών δεν κάνουν τη δουλειά τους σωστά όπως στο παρελθόν. Αποφεύγουν τα δύσκολα (καταπόνηση αυτοκινήτου) και μάλλον δεν 'χρειάζεται' στις σύχρονες εξετάσεις που έχουν περιορίσει τις υπερβολές κι αυθαιρεσίες. Ουσιαστικά δεν μαθαίνετε ξεκίνημα με το χειρόφρενο. Αντίθετα πριν 30 χρόνια κάποιος μπορεί να εξεταζόταν σε οπισθογωνία σε ανηφόρα και παρκάρισμα μετά τη στροφή!
Είναι απόλυτα φυσιολογικό να αποφεύγεις τις ανηφόρες, να ιδρώνουν τα χέρια σου, ... Σιγά-σιγά θα αποκτήσεις άνεση για όλα, είναι θέμα χρόνου. Άφησε πίσω το Ν να σε προσέχουν και πάρε το χρόνο σου για οτιδήποτε ... ας περιμένουν οι πίσω. Κατέβα κάτω να δεις αν χωράς, ζήτα βοήθεια/καθοδήγηση από κάποιο που περιμένει πίσω σου, κλείσε τους καθρέπτες αν βοηθάει ... αν δεν μπορείς ζήτα να κάνουν πίσω να φύγεις με όπισθεν. Δεν φταίς εσύ που παρκάρουν κλείνοντας το δρόμο, θα τύχουν και πιο πλατιά αυτοκίνητα έμπειρων οδηγών που δεν θα χωράνε.
Αν ο συμπλέκτης δεν πατιέται εύκολα και σε δυσκολεύει, άλλαξε τον το συντομώτερο. Τα πετάλια για να τα αισθάνεσαι πρέπει να οδηγείς με αθλητικά παπούτσια με λεπτό επίπεδο πάτο ...
Σε κάθε περίπτωση είναι ανέντιμο να κάνεις ζημιά και να φεύγεις.
Ο χρήστης nick-sport έγραψε:
Νομίζω οτι δεν είναι υποχρεωμένοι όλοι να δουλεύουν όλους τους τύπους.
Όπως φαίνεται δεν υπάρχουν πανελλαδικά δίκτυα, με τον τρόπο που τα περιμένουμε, με ευθύνη σε ένα κεντρικό εισαγωγέα στην 'Αθήνα'. Όσοι εμφανίζονται για 'επίσημοι' εκπρόσωποι ελάχιστα διαφέρουν από κάθε ανεξάρτητο εγκαταστάστη (πλήρωσαν 'αέρα' ή κανένα σεμινάριο?). Έτσι καταλήγουμε ότι η LLumar δεν αναλαμβάνει ευθύνη για τη δουλειά στη Πάτρα που γράφτηκε πριν 2-3 σελίδες και τις αστειότητες που συνάντησα σε εξίσου μεγάλη πόλη ... φαντάσου τι γίνεται σε μικρότερες!
Καταλαβαίνω κι αποδέχομαι κάποιος 'εκπρόσωπος'/συνεργάτης, δηλαδή μαγαζί εκτός των τριών της LLumar, να μην θέλει να χρεωθεί από τον εισαγωγέα και να στοκάρει όλα τα είδη, αλλά περιμένω μια τίμια 'αντρική'/ίσια κουβέντα να συνεννοούμαστε στα γρήγορα κι όχι ... ιστορίες για χαζούς! Μου τα 'μάσαγε', με επιπλέον αγένεια κι επιθετικότητα, καθώς επέμενα να καταλάβω ποιές φέρνει ('όλες έχουν μέταλλο γιατί μπαίνει για να μην χαράζονται ...').
Και ως προς τη νομιμότητα, το κλασσικό Ελληνικό μεγαλείο ..
Η απλή σειρά (χωρίς μέταλλο) της LLumar είναι όλες παράνομες για τα εμπρός τζάμια, γιατί η 'Style Light' έχει 62% διαπερατότητα ορατού φωτός κι ο νόμος απαιτεί 70%. H Style Light έχει διείσδυση στο αυτοκίνητο 70% της συνολικής ηλιακής ενέργειας ('ζέστη') στο αυτοκίνητο, το οποίο είναι κακό, αλλά αν μας αρέσει ο αριθμός ... κοροϊδευόμαστε περί νομιμότητας!
Η μόνη νόμιμη LLumar στα μπροστινά τζάμια (και καλής απόδοσης) είναι η 'Sun Protection 41%' που έχει διαπερατότητα ορατού 74% και διείσδυση στο αυτοκίνητο 59% της συνολικής ηλιακής ενέργειας ('ζέστη').
Δηλαδή για τη 'ζέστη' μιλάμε για μείωση 11/30 = 37% ως προς την απλή, παρά το ότι περνάει 12/62 = 19% περισσότερο ορατό φως.
Ο χρήστης Storm έγραψε:
Δεν τις βάζουν όλες τις μεμβράνες στην Ελλάδα. Σίγουρα βάζουν από την Comfort Series τις Alu Light και Titanium. Έχουν και άλλες δύο με λιγότερη σκουρότητα και μία διάφανη.
Φυσικά επιλέγεις και φυσικά βλέπεις και συγκρίνεις την σκουρότητα σε ένα πίνακα που έχουν και σου λένε ποιες μπορούν να βάλουν.Οι Comfort Series είναι με το μέταλλο.
Οι άλλες (οι 'φτηνές') είναι οι Esprit Series αλλά δεν νομίζω να τις προτείνουν.Σύμφωνα με το http://llumar.gr/car_simulator εγώ έβαλα τις Sun Protection 49%.
Είδα τα λινκς που έχεις βάλει. Σε ρώτησα γιατί στην εκτός Αθηνών Ελλάδα αντιπρόσωπος δείχνει (ή παριστάνει) να μην ξέρει τα δύο είδη, έχει μόνο τις φθηνές ...
Λογικά αγόρασε κάποια ρολά και μέχρι να τελειώσουν δεν θέλει να ξέρει τίποτα άλλο! Ελλαδάρα ...
Άμα βάλουμε μεμβράνες καλό είναι να απορροφούν και στο υπέρυθρο φάσμα της ηλιακής ακτινοβολίας που αντιστοιχεί σε σημαντική ποσότητα ενέργειας. Οι μεμβράνες με το μέταλλο είναι η φθηνότερη λύση για το υπέρυθρο, αλλά επειδή απορροφούν και ραδιοκύματα θα δυσχεραίνουν σχετικά τη λήψη σε κινητό και gps. Με ακάλυπτο το παρμπριζ όμως μάλλον αυτά είναι υπερβολές ...
Για κάποιους αστυνομικούς υπάρχουν λόγοι ασφαλείας για κατάμαυρα κι ανακλαστικά τζάμια κλπ.
Ο χρήστης Storm έγραψε:
Μπήκαν λοιπόν και οι Alu Light.
Πλαστικά δεν βγήκαν. Μόνο οι τσιμούχες χαμηλά στα παράθυρα για να μπει ποιο χαμηλά η μεμβράνη.
Κατά τα άλλα τα κλασσικά. LLUMAR.
Καλορίζικες!
Στο http://llumar.gr/car_simulator έχει μια ομάδα μεμβρανών για εμφάνιση και μια ομάδα για μέγιστη μείωση της ζέστης. Οι δεύτερες που είναι ακριβότερες περιέχουν και μέταλλο σε κάποια μορφή (μάλλον ένα στρώμα) για να κόβει το υπέρυθρο.
Ξέρεις ποιές έβαλες και σου δινόταν η δυνατότητα να επιλέξεις?
Καλημέρα
Έβαλα την νέα σειρά της 3Μ την Crystalline τις CR40.
Η μεμβράνη αυτή είναι πιο ακριβή, αλλά πέραν της σκίασης κάνει και πολύ καλή θερμομόνωση.
Η αλήθεια είναι πως ήμουν αρκετά επιφυλακτικός για τα παραπάνω χρήματα που κόστιζαν, αλλά μετά από 1 μήνα, έχω δει τεράστια διαφορά, ειδικά μερικές σχετικά ζεστές μέρες.
Το μεγάλο test θα είναι το κατακαλόκαιρο βεβαια, αλλά οι πρώτες ενδείξεις είναι θετικότατες.
Καλορίζικες!
Αν μπορείς να μας δώσεις κάποια επιπλέον στοιχεία (που, πως, πόσο), αν σου έδιναν τη δυνατότητα να επιλέξεις μεταξύ διαφορετικών τεχνολογιών μεμβρανών και αν πήρες βεβαιώσεις κι αυτοκόλλητα νομιμότητας.
Toyo T1R-Proxes (αν θυμάμαι σωστά το όνομα) είχα βάλει πριν 10 χρόνια σε 205/50/16 σε καλή τιμή. Με απογοήτευσαν με το πολύ μικρό διάστημα ζωής τους, κάνω λίγα χλμ αλλά το 3ο χρόνο γλίστραγαν παντού Και φαίνεται πως έβγαζαν και προβλήματα ευθυγράμμισης. Από τότε πληρώνω παραπάνω για Michelin ...
Ο χρήστης esykas έγραψε:
οπότε θα κοιτάξω στα 185/55/15 και μεταξύ των falken/Toyo/BFGoodrich/ίσως και viking πάντα λόγο προσιτής τιμής, τα contipremium 2που έχω επάνω δεν μου άρεσαν και σε michelin δεν βγαίνει πλέον pilot στη δική μου διάσταση, Pireli Goodyear δεν έχω βάλει ποτέ στη ζωή μου και δεν θέλω να βάλω
Σήμερα τα ελαστικά έχουν διάφορους δείκτες και μπορείς να εκτιμήσεις την ποιότητα τους.
Ένα ενδιαφέρον site για δείκτες που αναγράφονται πάνω στα ελαστικά και αφορούν σε πόσα χιλιόμετρα φθείρονται, πόσο γρήγορα φρενάρουν σε βρεγμένο και πόσο αντέχουν σε θερμοκρασία:
http://www.glavopoulos.com/el/tires-utqg/
Επίσης έχουν τις 3 Ευρωπαϊκές προδιαγραφές (σε αυτοκόλλητες ετικέτες πάνω τους) για την κατανάλωση καυσίμου, το φρενάρισμα σε βρεγμένο και τον θόρυβο:
https://www.nasiopoulos.com/index.php/e ... -elastikon
Για τις άλλες προδιαγραφές (διαστάσεις, φορτίο, μέγιστη ταχύτητα) ακολουθείς το εγχειρίδιο του αυτοκινήτου.
Κάθε εταιρεία βγάζει διαφορετικούς τύπους, αν και στη διάσταση 55/15 είναι απίθανο να βρεις 'sport' ελαστικό. Για κριτικές και συγκριτικά test μπορείς να ψάξεις στο ιντερνετ για συγκεκριμένα ελαστικά που σε ενδιαφέρουν. Ένα ενδεικτικό site, όπου μπορείς να δεις και πως κατηγοριοποιούν τις διαφορετικές μάρκες σε premium, mid range, economy, budget: http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/
Εγώ θα αγόραζα premium αν δεν έβρισκα μεγάλη διαφορά τιμής (στην επαρχία όλα ακριβά είναι).
Σε swift 2016 που έχει Continental eco contact ... είμαι πολύ ευχαριστημένος. Για τα Goodrich, που είναι τα 'δεύτερα' της Michelin έχω ακούσει καλά λόγια.
Υ.Γ. Αν σε ενδιαφέρει να στρίβεις γρήγορα, για να μη 'μαγουλιάζουν' τα 55άρια μπορείς να αυξήσεις λίγο την πίεση, ας πούμε 2 psi ... αρκεί να μη χάνεις πρόσφυση.
Ο χρήστης Ηλιας Α έγραψε:
Το μοριο του αζωτου ειναι μεγαλυτερο απο το μοριο του αερα και η αυξηση της πιεσης απο τη μεταβολη της θερμοκρασιας ειναι πολυ μικροτερη απο αυτη του ατμοσφαιρικου αερα.
Κατ' αρχάς δεν υπάρχει 'μόριο του αέρα'. Ο αέρας είναι μίγμα αερίων διαφορετικών στοιχείων, κυρίως 78% άζωτο, 21% οξυγόνο και 0.9% Αργό.
http://ebooks.edu.gr/modules/ebook/show ... /1997,322/
Σε κάθε περίπτωση η μεταβολή της πίεσης για κάθε αέριο ακολουθεί το νόμο των αερίων P/T = σταθερό για ίδιο όγκο V ή γενικά PV/T= σταθερό. P είναι η πίεση και T είναι η απόλυτη θερμοκρασία σε Κελβιν (Τ = 273 + Θ όπου Θ σε βαθμούς Κελσίου)
Το μόριο κάθε αερίου έχει κινητική ενέργεια 3KT/2 (Κ η σταθερά Boltzmann). Αν αλλάξουμε την θερμοκρασία από T1 σε Τ2 θα πάρουμε την ίδια σχετική αλλαγή κι επομένως την ίδια σχετική αλλαγή πίεσης.
Δεν έχει σημασία λοιπόν για την αλλαγή της πίεσης, αλλά ας πάμε και στο μέγεθος των μορίων. Σε τι είναι μεγαλύτερο το μόριο του αζώτου, τι μετρήσεις ή ποσότητες γνωρίζεις?
Το μόριο του αζώτου (Ν2) είναι ελαφρύτερο, έχει μάζα 28 και του οξυγόνου (Ο2) έχει μάζα 32. Αν μιλάς για 'όγκο' του κάθε μορίου μπορεί και να ισχύει, αλλά πόσο είναι?
Για τη 'φούσκα' του αζώτου το μόνο που μπορεί να έχει βάση είναι να διαφεύγει λίγο πιό αργά το άζωτο μέσα από το ελαστικό αν έχει μικρότερο όγκο μορίων, αλλά μιλάμε για 'ψύλλους στα άχυρα'. Περισσότερο αέριο χάνεις από την επαφή ελαστικού-ζάντας...
Εδώ κλείνει το θέμα για μένα, μετά περνάμε σε θέματα πίστης ...
Ο χρήστης Kger έγραψε:
Δεν ξέρω αν είναι το κατάλληλο θέμα, αλλά θέλω να ρωτήσω το εξής.Στο stepway μου, ο κατασκευαστής δίνει πίεση ελαστικών 32psi. Στην αρχή κανά 2 φορές τα σέταρα εκεί, αλλά μετά μου είχε φάει το κεφάλι ο πατέρας μου να μην βάζω πάνω από 31. Πράγμα το οποίο έκανα. Την τελευταία φορά πριν 1,5 μηνά που τα συμπλήρωσα λίγο τα πήγα στο 32 αλλά δεν μπορώ να πω ότι είδα κάποια διαφορά στην οδήγηση. Πάντως για τα 32 δεν αναφέρεται σε εποχές κτλ. Και για την ακρίβεια αν θυμάμαι σωστά αναγράφει 32 στα μπροστινά και 31-32 στα πίσω. Αν σετάρεις μέσω του τριπ την ένδειξη της πίεσης και έχεις βάλει κάτω από εκεί που αναγράφει παύει να λειτουργεί η ένδειξη για πτώση της πίεσης στα λάστιχα, αυτό παρατήρησα.
Γενικά θέλω να ρωτήσω, να ακολουθώ τον κατασκευαστή γενικά και ασχέτως ελαστικού; Ασχέτως εποχής; Εμένα για καλοκαίρι πολύ μου φαίνεται το 32.
Tο manual στο Corolla δίνει συνιστώμενη πίεση ανάλογα με πόσους επιβάτες έχεις, αν έχεις αποσκευές και με τι ταχύτητα πηγαίνεις. Με 4 επιβάτες και αποσκευές πάει από 32 στα 36 psi και για ταχύτητα πάνω από 160 φθάνει τα 40 psi.
Αν θέλεις να αυξάνεις την πίεση, το καλοκαίρι πρέπει να το κάνεις, για να περιορίσεις την τριβή και θέρμανση των ελαστικών στο δρόμο.
Γνώμη μου είναι ότι εαν ο κατασκευαστής δίνει μονο μια τιμή πίεσης, αυτή πρέπει να θεωρείται η μικρότερη που πρέπει να χρησιμοποιείς, αλλιώς κάνεις ζημιά στα ελαστικά.
Γενικώτερα για να ρυθμίζει κάποιος την πίεση πρέπει να είναι έμπειρος οδηγός και να 'αισθάνεται' πως ανταποκρίνεται το αυτοκίνητο σε ότι κάνει. Χαμηλή πίεση (πίσω κυρίως) βελτιώνει την άνεση, ψηλή πίεση δίνει πιο συμπαγή συμπεριφορά των ελαστικών που βελτιώνει την αίσθηση στο τιμόνι, ... εξαρτάται τι θέλει κανείς.
Ο χρήστης nik_marin έγραψε:
Όταν ανέβει η θερμοκρασία, ίδια αύξηση θα έχεις στη πίεση, είτε έχεις άζωτο είτε αέρα.
Στο άζωτο δεν Μεταβάλλεται ο Όγκος του με την αλλαγή της θερμοκρασίας
Κατ αρχάς ο όγκος είναι περιορισμένος από το ελαστικό (αλλιώς δεν θα ανέβαινε η πίεση). Η αύξηση της θερμοκρασίας του αερίου, αυξάνει την ταχύτητα των μορίων του αερίου κι αυξάνεται η πίεση του αερίου μέσα στο ελαστικό, το ίδιο για άζωτο και οξυγόνο.
Ο χρήστης GGAB έγραψε:
Ο ατμοσφαιρικός αέρας ειδικά το καλοκαίρι μέσα στο λάστιχο διογκώνεται και ενώ νομίζεις ότι έχεις πχ 32psi μετά από μισή ώρα οδήγησης έχει ανέβει στα 38psi.
Όταν ανέβει η θερμοκρασία, ίδια αύξηση θα έχεις στη πίεση, είτε έχεις άζωτο είτε αέρα. Αν διαφωνείς πρέπει να μας εξηγήσεις γιατί συμβαίνει, με ποσοτικά στοιχεία.
Στην F1 υποθετω είναι πολύ πιο βολικό να κουβαλάνε μια φιάλη άζωτο αντί συμπιεστή αέρα, με το καλώδιο του και συνδεδεμένο σε ... κοντινή πρίζα. Επίσης, από διαίσθηση είναι καλύτερο το άζωτο, σαν αδρανές αέριο, για να ελαχιστοποιηθεί οποιαδήποτε πιθανότητα διαβρώσεων/οξείδωσης συγκριτικά με 20% οξυγόνο και, το χειρότερο, από υδρατμούς που βγάζει ο συμπιεστής του αέρα. Σε βενζινάδικο έχω δει συμπιεστή να τρέχει νερό μαζί με τον αέρα.
Δεν υπάρχει κανένας λόγος να μην βάζουμε αέρα, αλλά πάντα πρέπει να κάνουμε μια δοκιμή (αέρα στο χέρι) ότι ο συμπιεστής δεν 'φτύνει'.
Καλησπέρα
Έχω ζάντα R15 και 5J, με μάξιμουμ πλάτος ελαστικού το 185, είναι πολύ 'λάθος' να βάλεις 195 επειδή στη διάσταση του αυτοκινήτου μου παίρνει μόνο την μάξιμουμ 185/55/15 με ακριβές τιμές αγοράς, ενώ στα 195/50/15 είναι πάμφθηνα τα ελαστικά;
Είναι πολύ 'λάθος' να περάσεις τα όρια. Για μένα κακό είναι και να φτάνεις τα όρια. Το λάστιχο θα ανοίγει σαν μπαλόνι κάτω από τη στενή ζάντα ... πώς θα στρίβει?
Μια ιδέα είναι να δεις τι ζάντες δίνουν για το αυτοκίνητο σου σε διάφορα ηλεκτρονικά sites καταστημάτων ή κατασκευαστών, και ακόμα καλύτερα να ρίξεις μια ματιά σε TUV certificates.
Από αυτά που είδα σε δική μου περίπτωση, φαίνεται ότι αλλαγή μέχρι 5 τη δίνουν ελεύθερα, μέχρι 10 αναφέρονται μετατροπές στα φτερά και το θόλο. Η ζάντα βγαίνει προς τα έξω και μπορεί να ακουμπάει γιατί καμπυλώνει το φτερό.
Εκτίμηση μου είναι ότι αν δεν έχεις χαμηλώσει το αυτοκίνητο και αν δεν αυξάνεται η συνολική διάμετρος του τροχού μπορεί να μην υπάρχει πρόβλημα. Εγώ θα έπαιρνα το ρίσκο μέχρι το 45.