Ο χρήστης Megane98hp έγραψε:
Επιβεβαιώνω το κακό χάλι στην Toyota Παπακαλιάτης. Έχει φύγει πολλή προσωπικό!!!
Κόσμος 'πάει και έρχεται' από όταν άνοιξε, αλλά αυτό μάλλον αφορά τις κακοπληρωμένες δουλειές του χώρου. Έχεις δεί τί αναμονή έχει το συνεργείο? Γιατί να περνάει κρίση, μήπως είχε ποτέ στοκ αυτοκινήτων?
@pittas: Έχεις ακούσει τίποτα για λειτούργημα ?
Τί ορκίζεσαι, ότι μπορείς να αφήνεις κόσμο να πεθαίνει εάν δεν είσαι καλοπληρωμένος?
Το πρωί είδα λίγο στην εκπομπή του MEGA (Καμπουράκη κ.α.), ένα συνδικαλιστή (νομίζω πρόεδρος) του ΕΚΑΒ να τα 'ρίχνει' στο κράτος γιατί ... δεν διορίζει περισσότερο προσωπικό, ώστε όταν απεργούν να μην κινδυνεύουν ζωές (επαρκές προσωπικό ασφαλείας).
Δεν πρόκειται απλώς για αλητεία, αλλά για ηθελημένη δολοφονία!
Την ανοργανωσιά και παρανομία στην χώρα μας την εξισορροπούσε το Ελληνικό φιλότιμο, αλλά αυτό έχει χαθεί σήμερα! Ειδικά σε αυτούς τους ευνοημένους με δουλειά δημοσίου.
Για τα περιβαλλοντικά:
(1) Οι Σουηδοί είχαν μεγάλη ευαισθησία σε θέματα ευρυχωρίας και ασφάλειας, για αυτό και τα μεγάλα αυτοκίνητα. Αυτοί άρχισαν να οδηγούν με αναμμένα φώτα την ημέρα και αν δεν κάνω λάθος από την Volvo άρχισαν οι αερόσακοι.
(2) Το 'φαινόμενο θερμοκηπίου' είναι δύσκολο υπολογιστικό πρόβλημα γιατί καλύπτει θέματα από μοριακή έως διαστημική κλίμακα. Αλλά όλοι οι υπολογισμοί δείχνουν ότι το ανθώπινα παραγόμενο CO2 αυξάνει την παγιδευόμενη θερμότητα. Και επειδή κάποιος είπε για υδρατμούς, αν ανέβει η θερμοκρασία αυξάνεται και η εξάτμιση του νερού.
Η μέση εκπομπή CO2, που είναι αντίστοιχη της ποσότητας καιγόμενου καυσίμου, προφανώς θα ήταν ένα δίκαιο κριτήριο φορολόγησης των αυτοκινήτων, ειδικά αφού κάθε χώρα πληρώνει για το παραγόμενο CO2.
Και η κακόπιστη κριτική:
Πρόκειται για σπασμωδικές κινήσεις σε ένα κράτος με ανύπαρκτους μηχανισμούς ανάλυσης καταστάσεων και μέτρων, σε ένα κράτος με συγκεχυμένους στόχους οικονομικούς, περιβαλλοντικούς, κτλ., στήριξη σε φίλους και εν δυνάμει χρηματοδότες, προσέλκυση των ψήφων της μεσαίας τάξης που δεν έχει πραγματικά οικονομικά προβλήματα.
Για να δούμε καλόπιστα γιατί θα μπορούσε ένας υπουργός οικονομικών να περάσει ένα τέτοιο μέτρο
(1) Για να αναστραφεί το κλίμα της οικονομικής εξαθλίωσης, που έχει φθάσει σε πρωτόγνωρα επίπεδα από την υπερβολή των ΜΜΕ. Ας παρασυρθεί τώρα ο Έλληνας στην υπερβολή της αγοράς 'άχρηστου' (για τον ίδιο) νέου αυτοκινήτου. Στη συνέχεια, θα πάει και βόλτες ... να το επιδείξει.
(2) Οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτου συνήθως αφορούν πολύ μεγάλες επιχειρηματικές οικογένειες και τα προβλήματα ρευστότητας (επιχείρησης τους, όχι των ιδίων!) διαχέουν ανασφάλεια στην κοινωνία. Διαφορετικά θα τις κλείσουν αντί να βάλουν το χέρι στην δική τους τσέπη, γιατί δεν έχουν μάθει ποτέ να βάζουν δικά τους κεφάλαια αλλά να εκμεταλεύονται την αποταμίευση μας (μέσω των τραπεζών).
(3) Η στήριξη των αντιπροσωπειών θα γίνει απ' ευθείας από τους κατέχοντες και όχι από το δικό μας χρήμα (φορολογία), μέσω των τραπεζών. Στα ακριβά αμάξια θα πάει και το εύκολο (μαύρο) χρήμα, οπότε θα τους πάρουμε σαν κράτος το 19% ΦΠΑ, μισό ΕΤΤ και τα ακριβά τέλη κυκλοφορίας, ΦΠΑ στα υψηλά ασφάλιστρα, κοκ.
(4) Απόσυρση δεν γίνεται γιατί δεν είναι υπουργός συγκοινωνιών και δεν τον αφορούν τα κυκλοφοριακά προβλήματα. Όσο πιό πολλά κυκλοφορούν τόσο το καλύτερο για τους φόρους (τέλη, ΦΠΑ στα ασφάλιστρα, επισκευές, κτλ.).
(5) Απόσυρση όμως δεν γίνεται και για να προστατευθούν τα συνεργεία επισκευών που είναι το μόνο υγιές κομμάτι της Ελληνικής οικονομίας σχετικά με το αυτοκίνητο, εκεί που παράγεται προστιθέμενη αξία! Δεν έχουμε άλλη τεχνογνωσία στο αυτοκίνητο, αλλά απλώς παρασιτικό εμπόριο.
Το χειρότερο είναι ότι σε αυτό το κλίμα βρίσκουν ευκαιρία οι κάθε λογής εργοδότες να στριμώξουν τον εργαζόμενο και τα δικαιώματα του. Με άλλοθι ότι διαφυλάσσουν θέσεις εργασίας ....
Πόση κάμψη θα έχει η τουριστική κίνηση στην Κρήτη για να μην χρειάζονται εποχιακό προσωπικό οι εταιρείες ενοικιαζόμενων?
Όσον αφορά τις τράπεζες, τα κέρδη για το 2008 και αυτά που προβλέπονται τα 2009-10 είναι τεράστια, περίπου 20% της αξίας των μετοχών τους. Απλώς σταμάτησε η ραγδαία αύξηση κερδών!
Για ένα μόνιμο κάτοικο Αθήνας-Θεσσαλονίκης, όταν το βασικό IS250 έχει 35.800 και 6 χρόνια πλήρη εγγύηση ενώ το 325 έχει 45.000 και 2 χρόνια εγγύηση, γιατί να υπάρχει δίλημμα επιλογής? Επειδή οι δημοσιογράφοι γράφουν ότι υπερτερεί σε 'αίσθηση' τιμονιού το 325 ή ότι μπαίνει πιό νωρίς και δεν απενεργοποιείται το ESP στο IS?
Και αν ο στόχος είναι η άνεση, τα αυτόματα κιβώτια της Lexus θεωρούνται υποδειγματικά.
Επίσης, είναι απατηλή η αίσθηση ποιότητας που σου δίνει ένα BMW για να το κρατήσεις για χρόνια. Βγάζει πολλές και ακριβές ζημιές.
Διαβάζοντας τα σχόλια σας στις τελευταίες 2-3 σελίδες, γιά multifin κτλ. φαίνεται ότι όπως στην Αμερική έσκασε η φούσκα των ακινήτων και συμπαρέσυρε τις τράπεζες, εδώ προς το παρόν έχουμε την φούσκα των αυτοκινήτων!
Κάποιες τράπεζες θα έχουν εξίσου μεγάλο ζόρι, με τους εμπόρους, από την απαξίωση της αγοράς του αυτοκινήτου και προφανώς προσπαθούν να διατηρήσουν τις αξίες, μήπως και πάρουν πίσω τα λεφτά τους είτε από τους ιδιώτες είτε από τους εμπόρους που δάνειζαν.
Αν π.χ. χρωστάς 25.000 για ένα αυτοκίνητο που τώρα αξίζει 15.000, γιατί να μην στείλεις τα κλειδιά στην τράπεζα? Τί θα το κάνει, θα το δώσει 15.000 για να γράψει την ζημιά?
Αν κλείσει ο πολυδανεισμένος έμπορος, από ποιόν θα τα πάρει η τράπεζα?
Εν τω μεταξύ, τα δις που έδωσε το κράτος στις τράπεζες μάλλον έχουν αθόρυβα βρεί δρόμο και για την εμπορία αυτοκινήτου. Για να στηρίξουν τις τιμές!
Χρειάζεται και η απόσυρση?
Εκπώσεις στο site της Subaru
http://www.subaru.gr/
To STi από 41.900, δηλαδή -6.000 έκπτωση, αλλά γιατί λένε για 8.000 κέρδος?
Στα Forester 2.0 έκπτωση 4.000, δηλαδή θα είναι από 24.900.
Φίλε 'cosygatos', μπορεί οι επιχειρήσεις τουρισμού να βγάζουν περισσότερα στην Κρήτη, αλλά ο εργαζόμενος τον ίδιο μισθό παίρνει.
Και αν είναι να συζητάμε για 'μοιρασιά',προφανώς δεν έρχονται πίσω όσα αντιστοιχούν στη συνεισφορά της Κρήτης στο δημόσιο ταμείο.
Προτεραιότητα έχει αυτός που ειδοποίησε (άναψε φλάς) πρώτος.
Αλλά η κίνηση είναι λάθος επιλογή από αρχή. Κατ' αρχάς δεν πλησιάζεις αλλά απομακρύνεσαι από άλλα αυτοκίνητα.
Προσωπικά θα φρόντιζα να είμαι μπροστά του, θα άναβα φλάς και θα έκοβα σιγα-σιγά ελέγχοντας ότι δεν έχει πρόθεση να κάνει καμμιά βλακεία. Αν δεν είναι 'στραβός' θα σε δεί. Ακόμα καλύτερα αν είσαι πίσω του.
Μιά χαρά είναι (τα 6.5 € Χανιά-Ηράκλειο) ... αρκεί οι μόνιμοι κάτοικοι Κρήτης να έχουν ελευθέρας και να πληρώνετε μόνο οι τουρίστες, Έλληνες και ξένοι !
Δηλαδή, για τα αγγουράκια από την Ιεράπετρα θα πρέπει να πληρώνονται και διόδια, δεν επιβαρύνονται αρκετά με μεταφορικά? Είναι ίδιο το κόστος καυσίμων και πρώτων υλών με την υπόλοιπη μη νησιωτική Ελλάδα? Έχετε ιδέα τι διαφορά κόστους μπορεί να έχει π.χ. ένα λίτρο οξυγόνο στην Κρήτη ως προς την υπόλοιπη στερεά Ελλάδα?
Το κόστος μεταφοράς δεν είναι απλώς τα εισιτήρια, αλλά και τα εκτός έδρας οδηγών και η δέσμευση ενός φορτηγού για 2 ολόκληρες ημέρες. Και τα 'επικίνδυνα' φορτία (οι περισσότερες πρώτες ύλες) έρχονται με καράβια που δεν πηγαινοέρχονται κάθε ημέρα και ανάλογα με την εποχή και τις ζημιές που θα τους βγούν. Θυμάστε πριν 2-3 χρόνια που είχε πάρει φωτιά το γκαράζ ενός πλοίου των Μινωϊκών, γιατί προφανώς παραβίασαν τους κανονισμούς από ανάγκη για πιό πρακτική/οικονομική μεταφορά (δεν θυμάμαι τι υλικών).
Αν ζείς στην Κρήτη και θέλεις να πάς 2 φορές την οικογένεια σου να δούν φίλους και συγγενείς στην στερεά Ελλάδα δεν σε φθάνουν 1.000 Ευρώ (1 μισθός) μόνο για τα εισιτήρια στο καράβι! Αν ζείς Αθήνα ή Θεσσαλονίκη μπορείς να πάς για επαγγελματικούς λόγους σε μία έκθεση στο Βερολίνο, Παρίσι, Λονδίνο με κόστος αεροπορικών εισιτηρίων (π.χ. Easyjet) που δεν αρκούν ούτε για το φθηνώτερο Ηράκλειο-Αθήνα!
Οι επιπτώσεις στην οικονομική-επαγγελματική ζωή είναι προφανείς. Όποιος έχει δεσμούς με Αθήνα, αργά ή γρήγορα θα αναγκαστεί να φύγει. Οι σχολές ΑΕΙ/ΤΕΙ έχουν την χαμηλώτερη βάση και ας είναι από τις καλύτερες στην Ελάδα.
Ζω στην Κρήτη για πολλά χρόνια και δεν έχω δεί κανένα σοβαρό κρατικό έργο, εκτός από το άχρηστο Παγκρήτιο στάδιο (αναφέρομαι στο μέγεθος). Η Αθήνα απέκτησε ΜΕΤΡΟ, προαστιακό, περιφερειακό, κτλ και εδώ το 'κατόρθωμα' θα είναι να τελειώσουν οι ράμπες Παπαναστασίου και Γιόφυρου, οι δύο κύριες είσοδοι στην πόλη του Ηρακλείου!
Αν πάς στα Κανάρια νησιά (Ισπανία), έχουν μειωμένο ΦΠΑ και παρ' όλα αυτά τα πάντα είναι ακριβά. Και στην Ελλάδα νομίζω υπάρχει πρόνοια για διάφορα νησιά, μάλλον και για μεγάλα όπως η Ρόδος (?) Η Κρήτη γιατί πρέπει να μένει απ' έξω? Αυτό που πρέπει να συζητάμε είναι την δίκαιη αντιμετώπιση του νησιού και αυτό σημαίνει ότι το δημόσιο 'χρωστάει' να στηρίξει τις κοινωφελείς υποδομές του, όχι να φορτωθούν κι άλλα οικονομικά βάρη στους κατοίκους.
Τέλος, το μεγάλο πρόβλημα στον ΒΟΑΚ είναι οι Πινακίδες και οι είσοδοι/έξοδοι. Το δεύτερο προχωράει, αλλά οι πινακίδες είναι σε εγκληματική κατάσταση και δεν καταλαβαίνω πως δεν έχει επέμβει κάποιος εισαγγελέας, αντί να μαζεύονται στα κρίσιμα παιχνίδια του ΟΦΗ.
Έ, όχι και διόδια στην Κρήτη! Για να πάς από την Κρήτη στην Κόρινθο πληρώνεις όσα δίνει ο Αθηναίος σε ένα χρόνο!
Η γεωγραφική απομόνωση στοιχίζει ακριβά, στην ιδιωτική ζωή και σε οποιαδήποτε επαγγελματική δραστηριότητα. Καιρός είναι να πάρει και η Κρήτη αυτό που της αξίζει.
Φίλε νέε οδηγέ, εύχομαι να χρησιμοποιήσεις την άδεια όχι μόνο για να πηγαίνεις εκεί που θέλεις, αλλά και για να επισκέπτεσαι διάφορα μέρη απλώς για την χαρά της βόλτας-οδήγησης.
Χρειάζεσαι λίγες εβδομάδες να αποκτήσεις αυτοματισμούς και ικανότητα προβλέψεων για τα βασικά, και όλα θα είναι πιό εύκολα. Μπορεί να είμαστε απόλυτα ασφαλείς οδηγοί χωρίς να σταματάμε πάντα εντελώς στο STOP και αν πατάμε την διπλή διαχωριστική κ.ο.κ.
Βασικά, αυτή την περίοδο κοίτα να είσαι προβλέψιμος στους αλλους οδηγούς και αυτό σημαίνει αργές μεταβολές κίνησης-στάσης, έγκαιρη τοποθέτηση, κόψιμο ταχύτητας και φλας για στροφή κτλ. Αν φρενάρεις απότομα σε μία διάβαση γιατί έτσι λέει ο ΚΟΚ, πιθανόν να δημιουργήσεις ατύχημα!
Για ένα καλό οδηγό θεωρώ σημαντικά τα εξής
(1) Σεβόμαστε το όριο μέσα σε κατοικημένες περιοχές, όχι προσπεράσματα και περιττές κινήσεις
(2) Στις εθνικές-επαρχιακές οδούς κόβουμε στις εξόδους από χωριά, αντί να βρίσκουμε ευκαιρία για προσπεράσεις γιατί είναι πιό πλατύς ο δρόμος (εκεί την στήνει και η Τροχαία και καλά κάνει!)
(3) Στο βαθμό του δυνατού φροντίζουμε να έχουμε ελέυθερο χώρο τριγύρω μας, ειδικά στην εθνική οδό. Να διαλέγεις εσύ που βρίσκεσαι. Αυτό μπορεί να εξελιχθεί σε στυλ οδήγησης 'προσπερνάω συνεχώς'!
(4) Ελάχιστο χρόνο δίπλα σε φορτηγά, λεωφορεία κτλ. Τέρμα το γκάζι και με φόρα οι προσπεράσεις, μην λυπάσαι την βενζίνη.
(5) Αν βρεθείς σε φιδίσιο επαρχιακό δρόμο και έρχεται μεγάλο όχημα, μην το συναντήσεις στη στροφή. Άλλοτε από αδιαφορία και άλλοτε από αναπόφευκτη ανάγκη, θα σου κλείσει το ρεύμα.
Σε γενικώτερη συμφωνία με σκέψεις που διατυπώθηκαν προηγούμενα, θέλω να πώ ότι η επιδότηση της αγοράς αυτοκινήτου είναι προκλητικά άσχετη με τις πραγματικές ανάγκες τις Ελληνικής οικονομίας.
Είναι σαν να χρηματοδοτούμε με το 'στέρημα' μας τις βιομηχανίες και τις θέσεις εργασίας στην Ευρώπη, Τουρκία, Κορέα, Ιαπωνία, κτλ.
Ας μπούν χρήματα στην κατασκευή δρόμων, πάρκινγκ κτλ. να δουλέψει η χώρα και να μπορούμε να έχουμε περισσότερα αυτοκίνητα στο μέλλον. Ας επιδοτηθούν πακέτα τουρισμού για τους χαμηλόμισθους, να επιβιώσει η πραγματική Ελληνική βιομηχανία!
Αν εμείς επιδοτήσουμε την αγορά αυτοκινήτου, θα επιδοτήσουν Άγγλοι-Γάλλοι-Γερμανοί τις διακοπές στην Ελλάδα?
Η επίκληση της προστασίας του περιβάλλοντος είναι υποκρισία, αν πρόκειται να αποσύρουμε τα ευκαιρικά χρησιμοποιούμενα μικρού κυβισμού για κανα-δίλτρο κ.ο.κ. Την χρησιμοποιούν οι ξένοι για τον ίδιο λόγο που η επιδότηση σε βαμβάκι κτλ., όταν έκλεισαν οι δρόμοι, βαφτίστηκε σαν αποζημίωσης για 'ζημιές' της παραγωγής.
Εντελώς απογοητευτικά τα βιντεάκια για το Kuga, εκτός κι αν υπάρχουν σοβαρές διαφορές σε λάστιχα, κινητήρες-κιβώτια που δεν είναι ορατές στο συγκριτικό.
Το Tiguan δεν έχει lock 4κίνησης, οπότε δεν θα έπρεπε να έχει διαφορές με το Kuga.
Πάντως δεν καταλαβαίνω πως το Koleos με την ίδια 4κινηση με το Qasqhai μένει στο δρόμο!
Και στα βίντεο δεν φαίνονται να σπινάρουν οι τροχοί Koleos και Kuga πριν το σταμάτημα, δεν θα έπρεπε?
Αν είναι να πάρεις 1600+ κιλά αυτοκίνητο, θα πρέπει να έχει αξιοπρεπείς ικανότητες 4χ4, χώρους ή και τα δύο. Για να πηγαίνω γρήγορα στο δρόμο, με ίδιους χώρους, προτιμώ ένα χαμηλό hatchback.
Οι εργοστασικές τιμές επιδόσεων, όσων ανέφερα, στο δρόμο είναι πρακτικά ίδιες, με 0-100 σε περίπου 8' και τελική 210. Σε εκτός δρόμου, άντε να υπερτερεί το Forester turbo επειδή έχει κλείδωμα τετρακίνησης, αλλά δεν ικανοποιεί ούτε τις προδιαγραφές ρύπων και δεν εισάγετε στις χώρες της παλιάς Ε.Ε.
Ειδικά σε σύγκριση με το CX-7, δεν βλέπω σε τι να υστερεί το Kuga. Και μιλάμε για 8.000 Ευρώ διαφορά τιμής!
Το Κuga θεωρείται premium κατασκευή SUV στην Αγγλία και το συγκρίνουν με το Freelander.
http://www.autocar.co.uk/CarReviews/Fir ... um/238463/
Επειδή στην Ευρώπη αγοράζουν μόνο diesel, βρεθήκαμε να έχουμε μία τρομερή αναστροφή τιμής για το βενζινοκίνητο 2.5 turbo Kuga στην Ελλάδα, επειδή αποτελεί την βασική έκδοση για εμάς και πρέπει να ανταγωνιστεί τις βασικές εκδόσεις RAV4, XTRAIL, Tiguan 1.4 TSI, κτλ. Στην Γερμανία είναι 2.000 Ευρώ ακριβώτερο από το diesel, ενώ εδώ είναι 5.000 φθηνώτερο! Τους φόρους μας τους χαρίζει η Ford!
Εϊναι από τις μεγαλύτερες ευκαιρίες που παρουσιάζονται στην αγορά!
Ο προβληματισμός μου είναι πόσο αξιόπιστα είναι τα turbο της Ford. Δηλαδή, ακούω για turbo διαφόρων εταιρειών (κυρίως VW) ότι ανάβουν λαμπάκια, κόβουν στροφες στο δρόμο, κτλ. Καλές οι επιδόσεις στα χαρτιά, αλλά η ζωή έχει πολλές σκοτούρες και δεν σηκώνει τρεχάματα κάθε τόσο στα συνεργεία.
Είναι απίστευτη η τιμή της Ελληνικής Ford! Η βασική έκδοση του 2.5 στη Γερμανία έχει 28.500 Ευρώ χωρίς ζάντες αλουμινίου (960 Ευρώ). Το diesel, βέβαια, έχει 26.500 !
Δεν έχει πιά λογική η αγορά CX-7, Tiguan 2.0lt ή και Forester turbo στην Ελλάδα.
Δεν είναι απαράδεκτο που έρχεται facelift ένα χρόνο περίπου μετά την κυκλοφορία του? Μιλάμε για 40 χιλιάρικα !