Ο χρήστης Lap έγραψε:
Ο ημιακαμπτος ως μια φθηνη λυση προσφερει καθετη θεση ευκολα στην ευθεια αλλα και παλι στα πλαγια φορτια δηλαδη στις στροφες με φορτωμενο το αμαξωμα, ο εξωτερικος τροχος τραβαει και τον εσωτερικο και αυτος παιρνει κλιση στριβωντας με τα πλαγια του ελαστικου, αρα λιγοτερη προσφυση και ελεγχος.
Λιγότερη πρόσφυση πίσω δεν είναι κακό για προσθιοκίνητο,το πίσω μέρος θα ακολουθεί πιο εύκολα το εμπρός για να στρίβει.
Όποιον ενοχλούν οι θόρυβοι μακριά από ανεμοθραύστες και μιλάω από εμπειρία με εργοστασιακούς της Toyota
Δυσκολεύουν πολύ και την ορατότητα σε βροχερό καιρό και νύκτα, καθώς σχηματίζονται πάνω τους σταγόνες νερού και λάσπης.
Ο χρήστης sphinxgr έγραψε:
Επιστολή δεν έχει γίνει γιατί ούτως ή άλλως η εταιρεία δεν αρνείται να το επισκευάσει, αρκεί να είσαι εντός των 6 ετών που καλύπτει η εγγύηση. Επίσης το πιο μεγάλο λάθος της εταιρείας είναι που ζητάει αλλαγές στα 15.000χμ. Απαράδεκτο, αλλά λόγω του ανταγωνισμού, δεν μπορούσε να κάνει αλλιώς.
Το πρόβλημα που έχετε οφείλεται σε κατασκευαστικό λάθος και όχι φυσιολογική φθορά λόγω χρόνου.
Το σχεδιαστικό-κατασκευαστικό πρόβλημα υπήρχε κι επηρέαζε τη λειτουργία από την αρχή της ζωής του αυτοκινήτου και δεν εμφανίστηκε σαν αστοχία υλικού μετά τα 3+3 χρόνια. Τώρα απλώς έγιναν εμφανείς οι επιπρόσθετες ζημιές που προκάλεσε.
Η κατανάλωση λαδιού δεν μπορεί να αποδοθεί σε φυσιολογική φθορά, αλλά στο κατασκευαστικό λάθος που το έχει αναγνωρίσει η εταιρεία σύμφωμα με όσα παραθέτεις.
Ειδικά εάν έκανες τα service στα συνεργεία τους, έχουν ευθύνη που δεν προχώρησαν σε αποκατάσταση του κατασκευαστικού λάθους ώστε να μην προκληθεί επιπλέον ζημιά.
Αδυνατώ να καταλάβω πως η Toyota ερμηνεύει νομικά τις υποχρεώσεις της απέναντι στους καταναλωτές, πέρα από το προφανές ηθικό πρόβλημα της στάσης της.
Να το κυνηγήσετε ... συνήγορο του καταναλωτή, οργανωμένη διαμαρτυρία, δημοσιοποίηση κλπ.
Ο χρήστης ad276 έγραψε:
Ειχα παλαιοτερα Πολο και ειχα αντικαταστησει τις σιδερενιες με του εμποριου,ειχα βαλει δαχτυλιδι αλλα αφησα τα δικα του μπουλονια και η ρεζερβα εμπαινε.
Είσαι πιο έμπειρος!
Πρώτη φορά άλλαξα ζάντες και τα μπουλόνια είναι διαφορετικά, αλλά η ρεζέρβα μου είναι αλουμινίου κι όχι σιδερένια.
Κι ένα Αγγλικό site που μπορεις να δεις τι ζάντες δινουν για το αυτοκίνητο σου, αλλά χωρίς πολλά τεχνικά στοιχεία
https://www.wheelbasealloys.com/
Ο χρήστης ad276 έγραψε:
@W202AMG αυτες που δινει η seat δεν μου αρεσουν ενω του εμπριου θα μου ερθουν ισως και πιο φθηνα απο τα 500 ευρω που ζηταει για τις 15αρες.
Δεν είναι ακριβή και μάλλον θα είναι καλύτερης ποιότητας, πιο ασφαλής από του εμπορίου και θα ταιριάζει καλά στο αυτοκίνητο σου χωρίς δαχτυλίδια.
Στο εμπόριο συνήθως έχουν άλλη διάμετρο κεντρικής τρύπας και βάζεις δακτυλίδια προσαρμογής (στα δίνουν όπως και κατάλληλα μπουλόνια) αλλά δεν είναι ιδανική λύση. Αν θέλεις να αλλάξεις με κανονική ρεζέρβα βγάζεις τα δακτυλίδα, αλλάζεις μπουλόνια ...
Πρώτα κοίτα εδώ τι ακριβώς προδιαγραφές ζάντας έχει το μοντέλο σου
https://www.wheel-size.com/
Μετά πήγαινε στο κάτω μέρος και κάνε κλικ στο κόκκινο κουτάκι 'Wheel calculator' να δεις τι διαφορές δημιουργούνται αλλάζοντας ζάντα.
Σε ηλεκτρονικά μαγαζιά και σε sites των εταιρειών κατασκευής μπορείς να δεις τα πιστοποιητικά TUV των ζαντών που κυκλοφορούν Γερμανία και να ξέρεις τι offset περίπου επιτρέπεται. Αν δεν ξέρεις Γερμανικά, προσεγγίζεις τα σημαντικά σημεία με λίγη βοήθεια google translate (καλύτερα στα Αγγλικά). Πιστοποητικά έχει το site που έβαλες. Επίσης θα βρεις στο εξής Γερμανικό μαγαζί
https://www.felgenoutlet.com/en
Για παραγγελία στα ηλεκτρονικά μαγαζιά υπάρχουν δυσκολίες. Αυτό που είπες δεν έχει ούτε ένα τηλέφωνο ... Σε άλλα (και Αγγλίας-Γερμανίας) μην θεωρείς δεδομένο ότι θα έχουν μια ζάντα στα specs και χρώμα που φαίνονται στο site. Επίσης μπορεί να έχουν παράλογα μεταφορικά (π.χ. felgenoutlet).
Εγώ σου συνιστώ το: https://www.siriocenter.gr/
αν σε καλύπτει μια ζάντα που έχει πάρε τηλέφωνο και ρώτα αν μπορούν να την φέρουν. Αλλά γνώμη μου πάρε ζάντα με πιστοποιητικά TUV.
Ο χρήστης paris13gr έγραψε:
Για τοποθετηση θα πρεπει να τα παω στο φανοποιο για τον προφυλακτηρα και στον ηλεκτρολογο για τα υπολοιπο καντρανακι μπροστα. Το μπιπ μπιπ.
Ο φανοποιος οκ θα μου τα κανει δωρεαν, με τον αλλον τι κανω; Ποσο θα μου παρει;
Εχετε να μου προτεινεται μοντελα;
Η απλή εγκατάσταση που πολλοί κάνουν μόνοι τους δεν χρειάζεται αφαίρεση προφυλακτήρα. Αλλά η διαδικασία εγκατάστασης που θα συνιστά μια εταιρεία στα συνεργεία της μάλλον θα το περιλαμβάνει, κυρίως για λόγους τεχνικής αρτιότητας, όπως να βρεθεί η κατάλληλη τρύπα του αμαξώματος να περάσουν τα καλώδια (αντί να περνάνε π.χ. από αεραγωγό που μετά δεν θα κλείνει εντελώς), να είναι τακτοποιημένα-στηριγμένα τα καλώδια, να μην πρέπει να ξηλώνονται εντελώς αν πρέπει να βγάλεις το προφυλακτήρα, κλπ.
Αν σκεφθείς ότι στο skroutz.gr βρίσκεις αισθητήρες με 15 Ευρω, μια φτηνή τοποθέτηση έχει νόημα και αν πρέπει να τα πετάξεις αν τύχει κάτι ...
Πάντως δεν θα είναι πρόβλημα το τρύπημα για ένα ηλεκτρολόγο, ούτε να βγάλει ο ίδιος τον προφυλακτήρα. Αλλά αν έχεις δωρεάν φανοποιό σχεδόν δεν χρειάζεσαι ηλεκτρολόγο παρά μόνο για να συνδέσει τη μονάδα στη τροφοδοσία του φωτός της όπισθεν.
Έβαλα κι εγώ την σειρά της Llumar για 'μείωση ζέστης', 41% μπροστά πλαϊνά και 48% πίσω με διαπερατότητα ορατού 74% και 39%, αντίστοιχα. Η εναλλακτική για νομιμότητα που είχα βρει ήταν 3Μ CR70 μπροστά και ASWF πίσω, αλλά έβγαινε 50 Ευρω ακριβώτερα.
Η εγκατάσταση έγινε στο Ρέθυμνο, όπου η Llumar φαίνεται πως έχει ένα σοβαρό άνθρωπο που μπορείς να συννενοηθείς με λίγα λόγια κι επί της ουσίας.
Παρέλαβα το αυτοκίνητο με τις βεβαιώσεις εγκατάστασης-πιστοποίησης, μετά πρόσεξα ότι είχε και τα ταμπελάκια πάνω στο τζάμι όπως ακριβώς προβλέπει ο νόμος. Πλήρης νομιμότητα.
Αρχικά οι μεμβράνες από κοντά έδειχναν σχεδόν 'εμπριμέ' από παγιδευμένο νερό, αλλά στέγνωσαν και τα κυρίως τζάμια είναι μια χαρά. Ορατά προβλήματα υπάρχουν σε ένα τριγωνικό φινιστρίνι στα πίσω παράθυρα, ειδικά στη κάτω γωνία. Αν δεν φύγουν θα πάω μια βολτα ...
Κάποια συμπεράσματα για το συνδυασμό 74% - 39%
(1) Περίμενα μια 'διχρωμία' που θα ενοχλεί, αλλά δεν δείχνει έντονη διαφορά και το αισθητικό αποτέλεσμα μου αρέσει (εγκρίθηκε κι από αυστηρό κριτή!). Αισθητικά υπάρχει μια κομψότητα σε σχέση με πιο μαύρα.
(2) Ακόμα και με τη μεμβράνη 74% στην αρχή αισθανόμουν περίεργα το πως έβλεπα στο καθρέπτη (πιο σκοτεινά) τα πισω αυτοκίνητα. Απορώ πως αισθάνονται με περισσότερο σκούρα. Κι ας μην πάμε και σε όσους βάζουν σκούρα στο παρμπρίζ!
(3) Τα 39% ορατότητας (πίσω) είναι αρκετά φωτεινότερα από φιμέ τζάμια σε νέα αυτοκίνητα, που προφανώς έχουν 20% ορατού όπως έλεγε ένας εγκαταστάτης. Ελπίζω να τα πουλάνε αποκλειστικά με κάμερες οπισθοπορείας.
Ο χρήστης the_ace έγραψε:
Ούτε οι ίδιοι που τα φτιάχνουν και τα πουλάνε δεν μπορούν να σου απαντήσουν σε αυτό....
Δηλαδή ακόμα κι όταν γράφουν κάτι συγκεκριμένο (π.χ 3-0,3) το θεωρούμε αναξιόπιστο?
Για τους αισθητήρες υπερήχων που βρίσκουμε σε ebay, skroutz ξέρετε αν υπάρχουν διαφορές στην απόσταση που καλύπτουν, ας πουμε 1,5-0,3m ή 2,0-0,3m ή 3,0-0,3m? Σε μια τέτοια περίπτωση μπορεί να προτιμουσαμε τη μεγαλύτερη περιοχή έστω πληρωνοντας παραπάνω.
Σε eshop είδα χαοτικές καταστάσεις, με 3 διαφορετικές προδιαγραφές να συνυπάρχουν (σαν ημιτελή να copy paste)! Άλλα έγραφε στη περιγραφή, άλλα στα χαρακτηριστικά, άλλα σε περιοχή λειτουργίας ...
Κάτι άλλο, αν είναι τοποθετημένα χαμηλά στο προφυλακτήρα θα ''χτυπάνε' από το δρόμο?
Τέλος αυτά με την ταινία που κολλιέται (που λογικά είναι κεραία RF) έχουν πολύ μικρή περιοχή δράσης. Εντάξει για παρκάρισμα, αλλά οι άλλοι είναι πιο γενικής χρήσης για ελιγμους όπισθεν.
Ο χρήστης ohristou έγραψε:
Να αλλάξουμε την φυσική και το γεγονός ότι όσο περισσότερες τριβές ασκούνται τόσο μεγαλύτερη είναι η επιβράδυνση ενός αντικειμένου,
Οι τριβές θα ισοδυναμούν με μια δύναμη αντίθετη στη ταχύτητα και αν επενεργούσε μόνη της πράγματι θα έδινε επιβράδυνση.
Στη κατηφόρα όμως στην ίδια κατεύθυνση με την ταχύτητα υπάρχει δύναμη ίση με το ΒΑΡΟΣ επί ημίτονο της γωνίας κλίσης του δρόμου (Β.ημφ). Αν έχεις γωνία 30 μοιρών η δύναμη αυτή θα είναι το μισό βάρος.
Η συνισταμένη ταχύτητα στη κατεύθυνση κίνησης είναι (Β.ημφ - Fτριβης). Φαίνεται ωραία στο σχήμα στο κάτω μέρος της σελίδας:
https://mountainbikingabout.weebly.com/ ... etics.html
Για να επιβραδύνει πρέπει να υπερισχύει η Fτριβης (Fτριβης > Β.ημφ). Εφόσον υπερισχύει η B.ημφ (Β.ημφ > Fτριβης) επιταχύνει. Φυσική Λυκείου!
Μόλις προχθές σε μια μακριά κατηφόρα επαρχιακής εθνικής έκανα πλάκα με (συντηρητικούς) συνεπιβάτες ότι για χάρη τους ... πατάω μόνο φρένο! Πατούσα φρένο με 5η να κόψω την αύξηση της ταχύτητας (επιτάχυσνη).
Ο χρήστης ohristou έγραψε:
θέλεις να μας πείσεις ότι με δεδομένη ταχύτητα το αυτοκίνητο θα διανύσει την ίδια απόσταση είτε με νεκρά είτε με πέμπτη ταχυτητα κουμπωμένη χωρίς πάτημα του γκαζιου, όταν στην πρώτη περίπτωση έχει γίνει απομόνωση του κιβωτίου και του κινητήρα ενω στην δευτερη οχι.
Με αυτό που σου λέει δεν κατάλαβα να διαφωνεί ως προς τι τριβές που αναφέρεις, αλλά ότι υπερισχύει η συνιστώσα δύναμη από το βάρος που είναι παράλληλη στο δρόμο και αφού υπάρχει δύναμη θα το επιταχύνει.
Πρακτική εμπειρία είναι αν πηγαίνει π.χ. με 5η και κατηφόρα θα επιταχύνει, δηλαδή θα αναγκάζεσαι να πατάς φρένο.
Εσύ έχεις δίκιο πως με μικρή κλίση (κατηφόρας) αν βάλεις π.χ. 1η θα σταματήσει ενώ με νεκρά θα πήγαινε.
Ο χρήστης XENO έγραψε:
τί κερδίζεις συνολικά σε λίτρα βενζίνης;
Ελπίζω να μην ρωτάς εμένα, προσωπικά θέλω τον απόλυτο έλεγχο κάθε στιγμή κι αδιαφορώ για ψιλοδιαφορές σε καταναλώσεις.
Η πραγματική οικονομία γίνεται αν δεν βυθίζεις ποτέ το πόδι στο γκάζι ... και αν οδηγείς συνέχεια σε ευθεία και επίπεδο έδαφος
Όταν κοιτούσα για ελαστικά σε κάποια sites είχα συμπεράνει ότι οι δείκτες W και Y πάντα συνυπήρχαν με XL, και αν έλειπαν στους τίτλους μάλλον ήταν από αμέλεια. Δεν ξέρω αν είναι γενικά σωστό ...
Ο χρήστης GGAB έγραψε:
διαλέξτε μια από τις 6 η' 5........ με μεγάλη σχέση αργά αλλά σταθερά το αυτοκίνητο επιταχύνει και έχεις οικονομία και ασφάλεια! Με πρώτη και δευτέρα λογικό είναι να σε φρενάρει και να μη σε αφήνει να επιταχύνεις.
Για μένα η οδήγηση με νεκρά.........είναι εγκληματικό!
Συμφωνώ!
Για χαλαρή κι οικονομική οδήγηση θεωρώ καλό η σχέση στο κιβώτιο να προσαρμοσμόζεται στη κατηφόρα και τις απώλειες ώστε να μην χρειάζεσαι συνέχεια φρένο. Σε κατηφορικό δρόμο με στροφές και ορεξάτη οδήγηση, η σωστή σχέση είναι περίπου αυτή που θα χρησιμοποιούσες για να ανέβεις.
Καλοτάξιδα!
Μήπως τα είδες ο ίδιος, αν έχουν πράγματι σκληρά πλαϊνά?
Λέγεται τεκμηρίωση και κατανόηση-εξήγηση, κι ελπίζω να είναι κατανοητή η διαφορά έ? Για τεχνικά θέματα μιλάμε.
Όποιος θέλει να δει και μια μελέτη στην Αυστραλία για την επίδραση μεμβρανών στη θερμοκρασία μέσα στο αυτοκίνητο, ας κάνει ένα google search για 0814_temperature_in_cars_survey_2009.pdf
βλέπεις τις σελίδες 16 και 17.
Ο χρήστης the_ace έγραψε:
Δεν υπάρχει ακριβώς απορρόφηση παρά αντανάκλαση, η θερμοχωρητικότητα της μεμβράνης είναι σχεδόν μηδενική. Αυτό που ίσως γίνεται -χωρίς να το έχω ψάξει ειδικά για τις μεμβράνες, από αυτά που θυμάμαι από Φυσική- είναι λόγω αντανάκλασης το ορατό φως να αλλάζει μήκος κύματος, χάνοντας ενέργεια και άρα να πηγαίνει προς το υπέρυθρο. Η ενέργεια αυτή εκπέμπεται από την επιφάνεια ανάκλασης (μεμβράνη), οπότε είτε χάνεται στο περιβάλλον είτε απορροφάται από την πρώτη συμπαγή μάζα που βρίσκει (δηλαδή το ίδιο το τζάμι). Άρα ίσως υπάρχει κάποια μικρή αύξηση της θερμότητας που προσπίπτει στα τζάμια, αλλά λογικά πρέπει να είναι πολύ μικρή, αναλογικά με την θερμοχωρητικότητα των τζαμιών.
Δυστυχώς δεν είναι ανάκλαση αλλά απορρόφηση κι αυτό φαίνεται ξεκάθαρα στις αναλυτικές προδιαγραφές της Madico.
http://www.madico.com/wp-content/upload ... -Sheet.pdf
Η τρίτη υποστήλη δίνει την Απορροφούμενη (Absorbed) Συνολική Ηλιακή Ενέργεια (Total Solar Energy), δηλαδή το ποσοστό που απορροφάται για όλο το φάσμα UV, ορατό, και IR.
Η δεύτερη στήλη δίνει την Ανακλώμενη (Reflected) που είναι πολύ μικρά ποσοστά (Επίσης δεν έχω ακούσει ποτέ για τζάμια αυτοκινήτου που να είχαν τέτοιο θέμα (πρόβλημα λόγω υπερθέρμανσης από μεμβράνες), ειδικά τα τζάμια αυτοκινήτου είναι επεξεργασμένα σε τέτοιες θερμοκρασίες (600-800 Κελσίου) που οι θερμοκρασίες που αναφέρουμε εδώ είναι αστείες. Αυτό που μπορεί να επηρεάσει τα τζάμια είναι υγρασία με ταυτόχρονες απότομες εναλλαγές θερμοκρασίας, π.χ. πολύ υψηλή εξωτερική θερμοκρασία με πολύ χαμηλή εσωτερική (clima) ή το αντίστροφο (κρύο και καλοριφέρ), απότομες μεταβολές (άνοιγμα παραθύρου, ανοιγοκλείνουμε το clima) κλπ...
Έχεις δίκιο για τα αυτοκίνητα, μάλλον είναι πρόβλημα που έχουν αντιμετωπίσει κυρίως για μεμβράνες σε κτήρια. Στα αυτοκίνητα θα έχουμε τζάμια μεγαλύτερης αντοχής και το σημαντικώτερο, μικρότερης επιφάνειας.
http://buildingconnection.com.au/2016/0 ... -breakage/
Έχει γίνει και Μάστερ για το θέμα
https://opus.lib.uts.edu.au/bitstream/1 ... 1Front.pdf
Τα τζάμια σπάνε αν υπάρχουν διαφορές θερμοκρασίας, οπότε δεν έχει την ίδια διαστολή παντού κι αναπτύσσονται (thermal) stresses. Κανονικά εκτός την ορατότητα πρέπει να έχουν σκεφθεί και τα thermal stresses για να δώσουν πιστοποιήσεις ... αλλά δεν είμαι σίγουρος.
Οι ακριβές μεμβράνες που κόβουν το IR είναι νέα προϊόντα, ακριβά και δεν πρέπει να έχουν προχωρήσει πολύ στην αγορά. Αν σκεφθείς ότι τα τζάμια στο αυτοκίνητο θα εμφανίζουν διαφορές θερμοκρασίας (π.χ. δεν το βαράει ο ήλιος παντού, ή φυσάει σε μια άκρη του το a/c) και μπορεί να ζορίζονται από γρύλους, τραντάγματα ... καλύτερα μακρυά από τις ακριβές μεμβράνες που θα ζεσταίνουν περισσότερο το γυαλί.
Τελικό συμπέρασμα: πάλι νικητής η Ελληνική λαϊκή σοφία που αρκείται στο φιμέ για λόγους εμφάνισης.
Εντάξει, μπορούμε να 'ανεχθούμε' τις διαφανείς 70% που απορροφούν γύρω στο 40% ηλιακής ενέργειας.
Ο καθένας μας έχει τις δικές του εμπειρίες.
Η Bridgestone είναι premium εταιρεία, αλλά με 'έχασε' από τα Turanza που είχε το νέο μου αυτοκίνητο πριν πολλά χρόνια. Βέβαια μετά πήγα από 195/55 σε 205/50 και sport σειρές ελαστικών ...
Έχω κάποιες δεύτερες σκέψεις για ποιές μεμβράνες είναι καλή επιλογή, αντίθετα με όσα έγραφα!
Αυτές που απορροφούν μεγάλο ποσοστό ηλιακής ενέργειας (επειδή απορροφούν και IR) θα θερμαίνουν πολύ το τζάμι. Δηλαδή αν πούμε ότι κόβει 70% της ζέστης σημαίνει ότι την απορροφά η μεμβράνη.
Μπορεί να γίνει επικίνδυνο για τα τζάμια ... να ψήνονται το καλοκαίρι όπως μια σκούρα λαμαρίνα ... αλλά το γυαλί είναι εύθραυστο!
Αν μπορεί να μας πει κάποιος την εμπειρία του (κατά πόσο θερμαίνονται τα τζάμια), ειδικά αν έχει βάλει εντελώς σκούρες, ή σκουρες και crystalline, κλπ.