Ο χρήστης karaap έγραψε:
Στην αντιπροσωπεία μου είπαν να το αφήσουμε ως έχει , γιατί τώρα του φορώ δικές μου ζάντες (που έχουν δακτυλιδι) και χειμωνιάτικα ελαστικά.
Έχει αλλάξει η διάμετρος των τροχών μαζί με το ελαστικό? Στραβό τιμόνι ξέρω να έχει προκύψει και σε Corolla αλλάζοντας λίγο το ελαστικό με ίδια ζάντα.
Μάλλον η ευθυγράμμιση στα Toyota είναι πολύ ευμετάβλητη.
Ο χρήστης γιωργος i10 έγραψε:
Adriver καλησπερα ...οι τιμες ml που εγραψα δεν τις μετρησα εγω αλλα ο αρχιμηχανικος εδω στη πολη μου της χιουνται...δεν συμπληρωνω εγω λαδι..το αμαξι εχει αλλα τρια χρονια εγγυηση
Μικρές διαφορές στο λάδι δεν μπορείς να δεις γιατί (α) ποτέ δεν βλέπεις μια σαφή ευθεία γραμμή με 5άρι λαδι στη βέργα και (β) εξαρτάται πόσο έχει κρυώσει ο κινητήρας για να κατακαθίσει το λάδι, και (γ) αν προσθέσεις λίγο λάδι (που διαβάζεις στο μπουκάλι κατά σαραντης) πρέπει να περιμένεις άπειρο χρόνο για να κατακαθίσει και να αλλάξει αναλογικά το δείκτη. Δεν έχω δει κανένα μηχανικό να χάνει χρόνο για λιγότερα .... δηλ. ποτέ μου δεν έφυγα με το δείκτη ακριβώς στο max!
Όπως σου είπα, αν πραγματικά χάνει 250 ml ανά 1.000 χλμ τότε έχει ΣΟΒΑΡΟ πρόβλημα γιατί στα 15.000 χλμ δεν θα υπήρχε τίποτα. Να ζητήσεις ΑΛΛΑΓΗ κι όχι επισκευή.
Αν σου λένε για επισκευή, θα σου πρότεινα να διαπιστώσεις πρώτα το πρόβλημα ο ίδιος
(α) Να βλέπεις το δείκτη μόνος σου, να γεμίσεις λάδι στο max και να δεις σε πόσα χλμ θα φθάσει στη μέση. Εύκολο αυτό.
(β) Να διαβάσεις το manual τι λάδι πρέπει να βάζεις και αν βάζει το σωστό η αντιπροσωπία.
(γ) Να δεις μήπως υπάρχει διαρροή λαδιού. Το έχουν κοιτάξει από κάτω?
Για οποιαδήποτε επισκευή έχω πάντα δυσπιστία σε μαστόρους σε επαρχιακές αντιπροσωπίες-εξειδικευμένα που συχνά αλλάζουν εταιρεία και δεν έχουν καμία εμπειρία. Όταν βλέπω π.χ. ένα συνεργείο να έχει μαζέψει 5-6 φίρμες αυτοκινήτων τι είδους εξειδίκευση μπορεί να έχουν.
Ο χρήστης γιωργος i10 έγραψε:
καλημερα σε ολους ολες......ειμαι κατοχος ενος i10 χιουνται απο το 15 τον δεκεμβριο...σουπερ ευχαριστημενος εκτος απο το οτι το αμαξι σε 15000 χλμ μεχρι τωρα συχνα πυκνα ζηταει λαδι...και εξηγουμαι....στα 1500 χλμ σε ελεγχο δικο μου οταν επλυνα το αμαξι στον δεικτη ελειπαν 700ml......βουρ αντιπροσωπεια...χαλαρωσε ειναι καινουριο,ειναι το τρικυλινδρο θα στρωσει.....μετα απο 2000 χλμ δηλαδη στα 3500....λειπανε σχεδον 250 ml.....αυτο συνεχιστηκε μεχρι το πρωτο σερβις που εκανα στα 7500 χλμ..που λειπανε ακομη αλλα 150 ml......δηλαδη σχεδον ενα λιτρο ..ΠΟΥ να εκανα και σερβις στα 15000 χλμ που λεει το βιβλιο...τεσπα...στη συνεχεια με προτροπη δικια μου κανουμε το τεστ ανα 1000 χλμ επι τρεις φορες....συμπερασμα...250ml ...300 ml kai 250 ml.....η απαντηση τους απο κεντρικα πλεον ηταν στη τοπικη αντιπροσωπεια ¨αν καιει ανοιξτε μοτερ αλλα στο βιβλιο λεει αναμεσα μαξ και μιν...καντε οτι νομιζετε΄΄ΚΑΙ ΡΩΤΩ ΕΓΩ εχει τυχει σε αλλον ιδιοκτητη κατι παρομειο...εχει δηλαδη καποια καταναλωση της ταξης των 250 μλ ανα χιλια χιλιομετρα η οντως ετσι δουλέυουν....φιλικα γιωργος
Μου φαίνεται περίεργο πως μπορείτε και μετράτε 150 και 250 ml.
Αν τώρα σε 3.000 χλμ λείπουν πραγματικά 800 ml (250+300+250) συνιστά πρόβλημα! Δηλαδή στα 15.000 χλμ. θα σου λείπουν 4 λίτρα! Δεν θα έχει μείνει τίποτα ...
Στα αυτοκίνητα πόλης και για μικρή κατανάλωση βενζίνης βάζουν 5w30, οπότε το 5w40 είναι ήδη λάδι για 'σκληρή' χρήση.
Ο χρήστης amagawd έγραψε:
Η γυναίκα μου θέλει να αλλάξει το i10 2008 της και είναι σε αναζήτηση. Ποσό μάξιμουμ που υπάρχει τα 13.000Ευχαριστημένη με το Hyundai αλλά ψάχνει κάτι ποιό μεγάλο σε χώρους χωρίς να ξεφύγει.
Της έχω προτείνει σαν vfm το Ignis 1.2 gl+.
Άποψη μου είναι ότι η Suzuki στα μικρά αυτοκίνητα είναι σημείο αναφοράς. Αυτοκίνητα σωστά σχεδιασμένα μηχανολογικά και οδηγικά σε ανταγωνιστική τιμή, ειδικά αν πετύχεις περίοδο προσφοράς.
Πριν 2 χρόνια κατέληξα στο swift με τον 1.2lt και είμαι απόλυτα ευχαριστημένος, εξαιρετικό είτε για κίνηση στη πόλη είτε σε διαδρομές εθνικής και επαρχιακούς δρόμους. Και από ότι διαβάζω το καινούργιο είναι πιο ευρύχωρο, με μεγαλύτερο χώρο αποσκευών. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 1.2lt είναι διαμάντι, τον έφθασαν με CO2 κάτω από 100! Tα ταμπούρα πίσω δεν είναι πρόβλημα, τα φρένα πιάνουν από κρύα και σταματάει άμεσα παντού.
Μόνο αρνητικό είναι ότι στο ελληνικό φόρουμ των swift έχουν αναφερθεί προβλήματα της μονάδας abs μετά από χρόνια, που αφήνει τα swift χωρίς φρένο χωρίς να ανάψει καμία λυχνία προειδοποίησης! Βέβαια σε κάποιες περιπτώσεις μάλλον δεν είχαν αλλάξει υγρά φρένων ...
Ο χρήστης lakiss51 έγραψε:
... ομως τι να προτιμησω; σχετικα αγευστες (βλ Stonic) με μεγαλη εγγυηση (προκληση ε; ) ή πιο μουρατες (T roc, captur, arona, karoq) με περιορισμενη εγγυηση; (φοβουνται για την ποιοτητα των προϊοντων τους και δεν τα εγγυωνται;
Γνώμη μου είναι ότι σχετικά άγευστες με εγγύηση έχει νόημα αν πρόκειται να το 'πιέζεις', αλλά και τότε περισσότερη σημασία έχουν οι στατιστικές αξιοπιστίας από την εγγύηση.
Πιστεύω πως για κάποιον που κάνει λίγα χλμ δεν είναι αναμενόμενη μια σοβαρή μηχανική ζημιά λίγα χρόνια μετά τα πρώτα 3 έτη, με την έννοια ότι οι κατασκευαστικές αστοχίες μάλλον θα έχουν βγει. Τα άλλα είναι γκρίζα ζώνη ακόμα και για σοβαρές εταιρείες σαν την Toyota και πρέπει να παλεύεις απέναντι σε επιχειρήματα όπως 'λογική φθορά' που υπάρχει στα ψιλά γράμματα.
Προσωπικά δεν θα έπαιρνα 3κύλινδρο γιατί απλά το θεωρώ λιγότερη αξία για τα χρήματα. Και ίσως να μην πήγαινα και σε turbo αν υπήρχε οικονομικός ατμοσφαιρικός κινητήρας που δίνει 0-100 χλμ/ω έως περίπου 11 sec και τελική 190.
Καινούργιο έχει νόημα για να έχει τα διάφορα ηλεκτρονικά, κάμερες κλπ.
Πάντως υπερυψωμένο δεν σημαίνει πάντα καλή ορατότητα, π.χ. η εντύπωση μου από Toyota C-HR.
Χρόνια Πολλά και Καλή Χρονιά
Άνοιξες ένα ενδιαφέρον θέμα και θα περιμένω με ενδιαφέρον να δω που θα καταλήξεις.
Η γνώμη μου είναι σαν του cruiser, ότι οικονομικά δεν συμφέρει. Αν όμως υπάρχει κάποια οικονομική ασφάλεια, είναι πάντα αναζωογονητική η ανανέωση. Ειδικά αν εξυπηρετεί ανάγκες και βελτιώνει ποιότητα ζωής.
Θεωρώ προτεραιότητες για αυτοκίνητο για μεγάλη ηλικία την εξαιρετική ορατότητα στη θέση οδήγησης, δυνατά φώτα και ότι ηλεκτρονικά βοηθήματα είναι δυνατά (π.χ. adaptive cruise control, anti-collision radar), οπωσδήποτε αισθητήρες παρκαρίσματος και κάμερα οπισθοπορείας. Τα ηλεκτρονικά για driver asisstance θα εμπλουτίζονται συνεχώς τα επόμενα χρόνια και θα φθηναίνουν (στην εξέλιξη προς αυτόνομη οδήγηση).
Δεν είμαι σίγουρος πάντως τι άλλες 'βελτιώσεις' περιμένει ένας συνταξιούχος. Αν π.χ. θέλει να 'πάρει τα βουνά' και να κατεβαίνει σε κάθε παραλία μέχρι την άμμο, καλό είναι ένα φτηνό 4χ4 σαν Duster να μην τον νοιάζει αν σκονίζεται, αν γδέρνεται, να ανεβαίνει πεζοδρόμια, να περνάει σκαμμένο δρόμο ... γενικά η ευκολία του παντός δρόμου και της χαλαρότητας. Εκδρομές και μεγάλες διαδρομές χρειάζονται πολυτέλεια σαλονιού, ησυχία στο εσωτερικό σε ψηλές ταχύτητες, καλή μουσική, cruise control, navigator (περίπτωση Ινσίγκνια?). Με προτεραιότητα μετακινήσεις σε αστικές περιοχές και καμιά φορά μεταφορά φίλων βολεύει ένα ευέλικτο supermini με εύκολες αλλαγές ταχυτήτων, που θα μπορεί να πάει και ταξίδια.
Από τα λίγα που διάβασα έχω την εντύπωση ότι είστε πολύ ευχαριστημένοι από το Ινσίγκνια. Αν υπάρχει το ενδεχόμενο να οδηγεί και άλλος στην οικογένεια, μπορεί να έχει νόημα ένα δεύτερο φθηνό μικρό που έτσι κι αλλιώς κρατάνε κι απίστευτα την αξία τους.
Ο χρήστης alejandro έγραψε:
(πιο 'ανδρική'-επιθετική γραμμη) και πίσω (πιο 'θηλυκή' - καμπύλη γραμμή πίσω).
Ακριβώς αυτό! Αυτή τη στιγμή βέβαια το βλέπουμε συγκριτικά με άλλο σχήμα που έχουμε στο μυαλό μας.
Εντυπώσεις 'φθήνιας' πλαστικών νομίζω τονίζονται σε λευκό ή ανοικτά χρώματα (όπως είδα σε Ignis), που δεν νομίζω να αφορά το νέο swift, όπως δεν αφορούσε και το προηγούμενο.
Από τις φωτογραφίες που είδα, η χειρότερη εικόνα του νέου swift είναι να το βλέπεις ολόκληρο σε γωνία από το εμπρός μέρος οπότε φαίνεται έντονα να προεξέχει το αμάξωμα στα πίσω φανάρια. Κάπου το έχουμε ξαναδεί αυτό ... στο baleno ή/κι αλλού πιο παλιά?
Στην εικόνα από μπροστά φαίνεται το καπό να έχει ένα φούσκωμα στο κέντρο. Σε συνδυασμό με τη μάσκα χάνει κάθε κομψότητα και σπορτιβ χαρακτηριστικό που είχαν τα προηγούμενα swift.
Η καλή του εικόνα είναι να βλέπεις κάθετα την πλευρά του! Διατηρεί γενικά τις καλές γραμμές ...
Όσον αφορά τα μηχανολογικά, μπράβο στη Suzuki αν πραγματικά κατέβασε 120 κιλά το βάρος!
Lap, τώρα είναι σαφές τι αναφερόταν στο κείμενο!
Γενικά υπάρχουν ασάφειες στη χρήση τεχνικής/επιστημονικής ορολογίας ακόμα και από ειδικούς, και γίνεται ακόμα δυσκολότερο σε κείμενα γραμμένα για το κοινό, ειδικά αν μεταφράζονται στα Ελληνικά, για να καταλάβουμε τι ακριβώς εννοούν.
Ο χρήστης poliviosfp έγραψε:
Στους πλευρικούς ανέμους έχει μια ευπάθεια και δεν μου αρέσει ότι είναι ενδοτικό σε ανωμαλίες μέσα στη στροφή. Έχει μια τάση να αποσυντονίζεται το πίσω μέρος ιδίως, αν πέσει σε γούβα και στρίβεις. Υποθέτω λόγω πολύ μαλακών σινεμπλόκ και αμορτισέρ, ελατηρίων.
Αυτό μπορεί να οφείλεται και σε ψηλό προφίλ ελαστικού που καταλήγει σαν να έχεις μια πιο μαλακή 'συνολική' ανάρτηση.
Ο χρήστης Lap έγραψε:
Τα νούμερα που βρήκα σε διαγράμματα είναι πως το αυτοκινητο αποτελείται απο** 30%** μέταλλα εντάσεως (tensile και οχι yield)
Για την ακρίβεια της συζήτησης, δεν ξέρω πως βρήκες αυτούς τους όρους αλλά κατ' αρχάς δεν είναι αντίθετοι μεταξύ τους.
Το tensile είναι επίθετο που χρησιμοποιείται για να αναφερθεί ότι έχει εκταθεί (τεντωθεί) ελαστικά ένα υλικό (tensile strain) ή χρησιμοποιείται για τάση (δύναμη-πίεση) που προκαλεί έκταση/διάταση (tensile stress) ενώ το yield strength είναι ουσιαστικό και αναφέρεται στην τάση (stress) που προκαλεί πλαστική παραμόρφωση του υλικού (δηλ αν πάψει να εφαρμόζεται η τάση δεν επανέρχεται στην αρχική κατάσταση του).
Ο χρήστης Infide1 έγραψε:
Μακριά από έκδοση GL αν δεν υπάρχει ανυπέρβλητο οικονομικό εμπόδιο και αν δεν βρίσκεις αμάξι άλλης μάρκας σε παρόμοια τιμή.
(1) Ανάβουν όλα τα φώτα σαν να οδηγείς κανονικά νύχτα, εμπρός-πίσω και μέσα στη καμπίνα(!) Υποτίθεται παριστάνουν τα φώτα ημέρας. Δεν υπάρχει λύση από την αντιπροσωπία. Κοροϊδία!
(2) Το αυτοκίνητο χάνει πολύ σε σταθερότητα/στρίψιμο με την 15άρα ζάντα με το μεγάλο προφιλ ελαστικού. Το αυτοκίνητο γίνεται βάρκα συγκριτικά με την 16αρα αλουμινίου που προφανώς υπήρχε σε αυτό που έκανες test drive.Για το θέμα των φώτων ημέρας, είσαι σίγουρος; Μιλάμε πάντα για καινούργιο αυτοκίνητο. Τα φώτα ημέρας είναι υποχρεωτικά λόγω Ευρωπαϊκής νομοθεσίας. Δηλαδή η Suzuki κατασκευάζει swift για εισαγωγή στην Ευρώπη τα οποία δεν έχουν ξεχωριστά φώτα ημέρας και χρησιμοποιεί τα κανονικά φώτα, και μάλιστα με πατέντα χειρότερη και από ηλεκτρολόγου της γειτονιάς; Και παράλληλα κατασκευάζει το ίδιο μοντέλο με κανονικά φώτα ημέρας; Πιο πολύ μου ακούγεται σαν παραεισαγωγή από χώρα εκτός Ευρώπης και τροποποίηση από τον τοπικό αντιπρόσωπο, παρά εργοστασιακή επιλογή. Ο μόνος λόγος που έκαναν ορισμένοι κατασκευαστές κάτι παρόμοιο ήταν πάνω στην ενεργοποίηση του νόμου, όταν το τρέχον μοντέλο δεν είχε σχεδιαστεί για να έχει φώτα ημέρας, σαν έσχατη λύση μέχρι να βγει το καινούργιο.
Μακάρι να ήταν πατέντα ηλεκτρολόγου γειτονιάς, θα βρισκόταν λύση. Αυτοί επικαλούνται προγραμματισμό εγκεφάλου που δεν αλλάζει.
Δεν είναι παραεισαγωγή από χώρα εκτός Ευρώπης. Σε διάφορες χώρες ήταν υποχρεωτικά τα αναμμένα φώτα ημέρα-νύχτα πριν έρθει η οδηγία της ΕΕ για πραγματικά DLR. Προφανώς ξεφορτώνονται ότι τους ξέμεινε, και στη χώρα μας έχουμε ανύπαρκτο Υπουργείο Συγκοινωνιών για έλεγχο προδιαγραφών κλπ. Στην Αγγλία δεν πούλησαν ποτέ έτσι το GL.
Όποιος αγοράζει Suzuki να ξέρει ότι αν πάει κάτι στραβά την πάτησε. Απόλυτη γείωση.
Ψάξε στο site τους να βρεις όνομα, τηλέφωνο και διεύθυνση της εταιρείας και μετά σύγκρινε με το site της Toyota και την Toyota Hellas.
Μακριά από έκδοση GL αν δεν υπάρχει ανυπέρβλητο οικονομικό εμπόδιο και αν δεν βρίσκεις αμάξι άλλης μάρκας σε παρόμοια τιμή.
(1) Ανάβουν όλα τα φώτα σαν να οδηγείς κανονικά νύχτα, εμπρός-πίσω και μέσα στη καμπίνα(!) Υποτίθεται παριστάνουν τα φώτα ημέρας. Δεν υπάρχει λύση από την αντιπροσωπία. Κοροϊδία!
(2) Το αυτοκίνητο χάνει πολύ σε σταθερότητα/στρίψιμο με την 15άρα ζάντα με το μεγάλο προφιλ ελαστικού. Το αυτοκίνητο γίνεται βάρκα συγκριτικά με την 16αρα αλουμινίου που προφανώς υπήρχε σε αυτό που έκανες test drive.
Ο χρήστης Ken11 έγραψε:
Fiesta ST 2017 - http://www.4troxoi.gr/epikairotita/kosm ... -fiesta-st
Επίσης διαβάζουμε '... ο εν λόγω κινητήρας είναι ο πρώτος 3κύλινδρος με σύστημα απενεργοποίησης του ενός κυλίνδρου σε χρόνο μόλις 14 msec. ...'
Αφενός μεν αναρωτιέμαι τι είδους φιλοσοφία αντιπροσωπεύουν αυτά (3κύλινδρο 200 ίππων με απενεργοποίηση κυλίνδρου) για hot hatchback, αφετέρου δε φρικάρω στη σκέψη τι μπορεί να σημαίνει σε προβλήματα και τον εφικτό χρόνο ζωής του αυτοκινήτου. Το τελευταίο με τη λογική που αφορά τους περισσότερους 'Ελληνες, ότι αγοράζουμε ένα αυτοκίνητο που για 15-20 χρόνια θέλουμε να έχει λογικά κόστη συντήρησης κι επισκευών. Κάνω μια προέκταση από προβλήματα για παλιά αυτοκίνητα γενικά (όχι FORD), όπως βαλβίδες απλού ABS (όχι ESP και torque vectoring) που κοστίζουν 1,5 χιλιάρικο.
Δεν ξέρω αν είμαι υπερβολικά συντηρητικός, τα ίδια σκεπτόμουν για τους 170 ίππους από 1.400cc με συνδυασμό υπερσυμπιεστή και τούρμπο της VW.
Προσωπικά, αν ήθελα Fiesta ST θα έτρεχα να προλάβω το απερχόμενο μοντέλο.
Αν είσαι σε μικρό νησί με ελλείψεις σε συνεργεία πάρε Toyota λόγω αξιοπιστίας (και ατμόσφαιρας) ή ότι μάρκα εξυπηρετείται καλά στο νησί.
Αν μπορείς να έχεις επιλογές, δοκίμασε διάφορα και διάλεξε όποιο σου αρέσει και βρίσκεις καλή τιμή.
Από test drive σε Ibiza δεν μου άρεσε ο 3κύλινδρος 1,0 Tsi του group. Στο ξεκίνημα πέρναγε μια φάση σαν να χτυπάνε πυράκια, σαν ντίζελ ... σαν 'χάρβαλο' και στο δρόμο αισθάνθηκα ότι δεν έκοβε/φρέναρε όπως περίμενα όταν άφηνα γκάζι. 'Τραβούσε' ικανοποιητικά όταν ανέβαζε στροφές, αλλά η συνολική εμπειρία είχε κάτι αφύσικο για το γούστο μου.
Για οικογενειακό σε Toyota, το sedan Corolla μπορεί να είναι καλύτερη επιλογή από Auris. Σε μια έκθεση που τα είχα δει πριν 2-3 χρόνια, το Corolla είχε πιο ποιοτικό εσωτερικό.
Με βάση value-for-money και χώρους, νομίζω καλή επιλογή οικογενειακού σήμερα είναι το FIAT Tipo και στα μικρότερα το Suzuki Baleno, σε βασικές εκδόσεις!
Για νησί πάντως ενδιαφέρον έχουν και τα 2κινητα με ψηλή απόσταση από το έδαφος, Dacia Duster, Vitara και S-Cross, αν βγαίνει η τιμή.
Ο χρήστης Geoleaf έγραψε:
Καλησπέρα παιδιά! Τελικά κατάφερα και έκανα test drivie το 4κινητο Ignis. Μου άρεσε πολύ οδηγικά, ήταν σταθερό σε ταχύτητες 100-110 που μπόρεσα να το φτάσω αλλα ακόμη με προβληματίζει η ροπή.... Το υπάρχον Peugot 206 1.4 16v (950kg) με 13.6kg ροπής μου είναι ανεπαρκές σε ανηφόρες με μεγάλη κλίση και 4 άτόμα. Δεν νομίζω το Ignis να δίνει κάτι καλύτερο... Έτσι μάλλον καταλήγω στο Panda diesel 4x4 με τα 20.4kg ροπή.
Αν έχεις απαιτήσεις για κάτι πραγματικά ζωηρό στην ανηφόρα, κανένα δεν πρόκειται να είναι επαρκές!
Μπορώ να σου πω για τον ίδιο κινητήρα σε swift, σε διαδρομή με 4 άτομα στις ανηφόρες με στροφές του Μπαλί/Ρέθυμνο μπορούσε να επιταχύνει πάνω από 90-100 km/h χωρίς να ζοριστεί στις στροφές (
Πλεονέκτημα του Tipo δεν είναι τιμή του αλλά το ψηλό value-for-money.
Ένα οικογενειακό αυτοκίνητο με πάνω από 500 λίτρα χώρο αποσκευών, με την καθόλα αξιοπρεπή επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12.1', επαρκή βασικό εξοπλισμό και 5 χρόνια εγγύηση, με κόστος 13.000.
Είναι το αυτοκίνητο της μεσαίας κατηγορίας που θα έπρεπε να αγοράζουν όλοι οι Έλληνες οικογενειάρχες που μετακινούνται χωρίς να 'παίζουν' με τα όρια του αυτοκίνητου.
Και γενικά το Tipo έχει καθόλα αξιοπρεπείς κριτικές
http://www.topgear.com/car-reviews/fiat/tipo
'... The steering’s well-geared and decently weighted, it doesn’t understeer badly and it can be quite agile. It’s certainly handier than others (Nissan Pulsar, Hyundai i30) and might even embarrass the supposedly sportier Alfa Giulietta. ...'
Ο χρήστης Thanos90 έγραψε:
Λίγο δύσκολο με 5000Ε budget να πάω στο ποιο καινούργιο μοντέλο...καμιά άλλη πρόταση με αυτά τα στάνταρ και με αυτά τα λεφτά σε αμάξι?
Σήμερα που με 10.000 βρίσκεις καινούργιο, δεν φανταζόμουν ότι δεν θα υπάρχει τίποτα ως το 2010 κάτω από 8.000! Υπερτιμημένα τα μικρά μεταχειρισμένα.
Η επιλογή σου είναι καλή, καλό ψάξιμο!
Με έχει απασχολήσει μόνο το χαμήλωμα, όπου για 3cm αρκεί ένα σετ ελατηρίων, γύρω στα 350 Ευρω με τιμές αντιπροσωπίας.
Δεν έχει νόημα να σηκώνεις επιβατικά δρόμου, δεν θα υπάρχουν και τα ανταλλακτικά, θα πρόκειται για πατέντες! Για το στήσιμο της ανάρτησης θα πρέπει να αποδεχόμαστε το engineering της εταιρείας.
Για ανώμαλους δρόμους προτιμότερα είναι τα ελαστικά με μεγαλύτερο ύψος πλευρικών τοιχωμάτων, δηλαδή πρακτικά προτιμότερες οι 15άρες απλές ζάντες από τις 16άρες αλουμινίου που μπαίνουν στο ίδιο μοντέλο.