Posts made by adriver

Ο χρήστης zorz έγραψε:

Δηλαδή πχ ένα παλιό Sunny ή Astra F με αντικατάσταση του καταλύτη θα έχει τη κατανάλωση, τις εκπομπές ρύπων και την ασφάλεια ενός νέου αυτοκινήτου;

Ένα μέσο Astra 1.4 του 1995 παράγει λιγότερο από το μισό CO2 (καμένη βενζίνη) σε σχέση με το 2-λιτρο turbo Astra OPC του 2010. Για τους ρύπους μπορεί να χρειάζεται ένα νέο καλό καταλύτη.

Μήπως μιλάω με τον Αντώναρο και δεν το έχω καταλάβει;

Συγκρίνεις το 1400 με το 2000 OPC; Κάνε σύγκριση μεταξύ όσο το δυνατόν όμοιων μοντέλων. Γενικά οι καταναλώσεις έπεσαν κάπως κατά μέσο όρο, παρ'όλο που δυστυχώς τα αυτοκίνητα βάρυναν πολύ.

Πχ. καταναλώσεις μοντέλων 1991-92: Alfa Romeo 155 1.8 12,4lt/100Km, A155 2.0 11,4lt/100Km, BMW 316i 11,01lt/100Km, 318i 10,52lt/100Km

Φίλε άσε τα καραγκιοζάκια και τις εξυπναδούλες. Αν εννοείς ότι κάποιος ακούγεται σαν εκπρόσωπος της κυβέρνησης, είσαι εσύ που δεν θες να καταλάβεις ότι ο ΑΝΗΘΙΚΟΣ 'περιβαλλοντικό φόρος' στο παλιό αυτοκίνητο αδιαφορεί για το αν συγκρίνεις 1400 Astra με το 2000 OPC, όχι εγώ. Το δεύτερο θα έχει -18 Ευρώ, το πρώτο +150 !!!
Και να σου πώ ότι ένα BMW316 του '95 καίει 6-7 lt/100 χλμ όταν όλα τα hot hatchbacks είναι πάνω από 11.

Και για να τελειώνουμε την κουβέντα, απάντησε χωρίς περιστροφές αν θεωρείς ΗΘΙΚΟ ΚΑΙ ΕΝΤΙΜΟ τον φόρο στο παλιό αυτοκίνητο και ότι δεν είναι ΕΚΒΙΑΣΜΟΣ ΓΙΑ ΝΑ 'ΑΡΜΕΞΟΥΝ' ΤΟΝ ΕΛΛΛΗΝΑ ΕΜΠΟΡΟΙ ΚΑΙ ΤΡΑΠΕΖΙΤΕΣ, αλλά ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ.

Ο χρήστης zorz έγραψε:

Προσπαθεί να πείσει ότι όταν έρχεται ο χρόνος να αλλάξουμε καταλύτη, θα πρέπει να πετάμε ολόκληρο το αυτοκίνητο!!!

Δηλαδή πχ ένα παλιό Sunny ή Astra F με αντικατάσταση του καταλύτη θα έχει τη κατανάλωση, τις εκπομπές ρύπων και την ασφάλεια ενός νέου αυτοκινήτου;
.

Ένα μέσο Astra 1.4 του 1995 παράγει λιγότερο από το μισό CO2 (καμένη βενζίνη) σε σχέση με το 2-λιτρο turbo Astra OPC του 2010. Για τους ρύπους μπορεί να χρειάζεται ένα νέο καλό καταλύτη.

Τα υπόλοιπα αφορούν την τσέπη και τα γούστα του καθενός. Είναι ανήθικοι οι κρατικοί εκβιασμοί για να πλουτίζουν επιχειρηματίες και τραπεζίτες.

Μην τρελλαθούμε, σου φαίνεται λογικό να μας λένε ότι πρέπει να αλλάξεις αυτοκίνητο πριν έρθει η ώρα να αλλάξεις καταλύτη ? Τα ΚΤΕΟ και τις Κάρτες τι τα έχουμε και τα πληρώνουμε ?

Πέρα από τους πραγματικούς στόχους της κυβέρνησης (φοροεισπρακτικοί, εύνοια επιχειρηματιών και τραπεζιτών), το μέτρο έχει τον εξής ΦΟΒΕΡΟ ΠΑΡΑΛΟΓΙΣΜΟ:

Προσπαθεί να πείσει ότι όταν έρχεται ο χρόνος να αλλάξουμε καταλύτη, θα πρέπει να πετάμε ολόκληρο το αυτοκίνητο!!!
Αυτή είναι η οικολογική αντίληψη Σουφλιά κλπ!

Αυτή είναι και η αντίληψη τους για την πολιτική, που θεωρητικά οφείλει να εμπνέει και 'εκπαιδεύει' συγκροτημένους πολίτες.

Ο χρήστης StarsLikeDust έγραψε:
[ Chevrolet Matiz 1.0 SE+ / Aveo 1.4 LT / Captiva 2.4i LS
CO2: 137 / 140 / 217
CO: 0.31 / 0.67 / 0.2
HC: 0.05 / 0.08 / 0.02
NOx: 0.01 / 0.02 / 0.01

Και τα τρία μοντέλα είναι Euro4 (τα στοιχεία τα βρήκα στο buyacar.co.uk). Όμως, το μεγάλο, βαρύ και δυνατο Captiva -- που κατά τα αναμενόμενα έχει μεγαλύτερη κατανάλωση και εκπομπές CO2 -- παράγει λιγότερους βλαβερούς ρύπους από τα άλλα δύο.

Ενδιαφέρον! Προφανώς τα μεγάλα κυβικά όταν δεν πάνε για πολλούς ίππους έχουν καλύτερο μίγμα καύσης και δεν βγάζουν δηλητήρια. Ίσως έχουν και την πολυτέλεια να χάνουν κάποιους ίππους από αποτελεσματικότερο καταλύτη.

Λοιπόν το νέο μέτρο είναι φοβερό, λύνει όλα τα προβλήματα που δημιούργησαν οι καταναλωτικές και πιστωτικές υπερβολές των προηγούμενων χρόνων. Βέβαια οι απόψεις του ΣΕΑΑ που υιοθέτησε και ο Σουφλιάς, είναι ότι δεν έχουμε υπερβολές αλλά 35% καθυστερημένη αγορά που καταστρέφει το Ελληνικό περιβάλλον!
Ήρθε λοιπόν ο καιρός να πουλήσουν σε καλές τιμές και τα κατασχεμένα που έχουν μαζέψει οι τράπεζες, που προφανώς είναι από το 2005 και μετά.
Καταλάβατε τώρα γιατί δεν φώναζαν οι έμποροι μεταχειρισμένων και οι τράπεζες όλο αυτό το καιρό, με το -50% του ΕΤΤ!
Έπρεπε να κάνουν λίγο υπομονή, αλλά η κυβέρνηση φροντίζει όλα τα 'παιδιά' της!

ΝΑ Ο ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΤΟΥ ΣΟΥΦΛΙΑ ΣΕ ΘΕΜΑΤΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ (απο ανακοίνωση ΣΕΕΑ):

'Ο ΣΕΑΑ χαιρετίζει απόλυτα την πρωτοβουλία της κυβέρνησης, η οποία είχε καταστεί επιτακτική, αφού η συνεχιζόμενη γήρανση και διόγκωση του στόλου των αυτοκινήτων και φορτηγών έχει δυσμενέστατες συνέπειες στο περιβάλλον, στην οδική ασφάλεια και στην κυκλοφορία, άρα στην εθνική οικονομία και στην ποιότητα ζωής όλων μας.

Υπενθυμίζεται, ότι στην Ελλάδα η αύξηση του στόλου δεν οφείλεται στις πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων (που είναι κατά 25% χαμηλότερες ανά κάτοικο από τον Ευρωπαϊκό μέσο όρο ή 34% χαμηλότερες από το μέσο όρο της ΕΕ των 15!), αλλά από το γεγονός, ότι ετησίως αποσύρεται ελάχιστος αριθμός παλαιών αυτοκινήτων. '

ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΛΥΨΟΥΜΕ ΑΥΤΟ ΤΟ 35% ΩΣ ΠΡΟΣ ΓΕΡΜΑΝΟΥΣ κλπ, ΜΗΠΩΣ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΑΥΞΗΣΗ ΑΜΟΙΒΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΑΠΟΣΥΡΣΗ ?

Ο χρήστης johnkyr έγραψε:

πάντως εμένα, μου κάνουν φοβερή έκπτωση των -18€ για φέτος .... έεεεε αυτό το θεωρώ κοροϊδία .....

Πρέπει να δούλεψαν φοβεροί τεχνοκράτες στα υπουργεία για αυτό το 18 !!!
Αν ήταν 20 θα ήταν μπακαλοδουλειά !

Μπράβο στο Σουφλιά που τα 'τακτοποιεί' όλα. Όχι που τον κατηγορούσαν ότι δεν έχει περιβαλλοντική ευαισθησία!

Θα τους επιβραβεύσει και η Ε.Ε. Ας φέρουν και Ευρωπαίους να τους ξαναψηφίσουν!

Ο χρήστης Antiriad έγραψε:

Με λίγα λόγια ο συνταξιούχος πατέρας μου τώρα θα πληρώνει 212 Ευρώ τέλη έναντι 112 που πληρωνε μέχρι τώρα για το Accent του 1996.

**Είναι άθλιοι! **Αν είναι δυνατον να θεωρείται ένα μικρό του 96 ότι παράγει περισσότερο CO2 από ένα νέο Impreza WRX, για να μην πάμε σε εξωτικά αμάξια !

Στο Πρώτο Θέμα διάβασα και το εξης ωραίο:
'Σημειώνεται ότι η προμήθεια του σήματος των «περιβαλλοντικών» πλέον τελών κυκλοφορίας θα πραγματοποιείται -όπως και σήμερα- στο τέλος κάθε ημερολογιακού έτους από πιστοποιημένα σημεία συναλλαγής (π.χ. τράπεζες) με απαραίτητη προϋπόθεση την προσκόμιση της κάρτας ελέγχου καυσαερίων του οχήματος. '
Έ, ρε τι έχει να γίνει!!!!!

Να 'χαιρόμαστε' το νέο φόρο, τον 'περιβαλλοντικό'! Όποιος νόμιζε ότι μπορεί να μειώνονταν οι άλλοι ήταν απλά αφελής!

Το επόμενο είναι όποιος παίρνει φάρμακα για στομαχικά φουσκώματα να πληρωνει σύντομα και αυτός περιβαλλοντικό φόρο. Τα στοιχεία θα ελέγχονται από τα πιστοποιημένα ταμεία ασφάλισης.

1. Με οποιαδήποτε ρύθμιση, πάντα θα αισθάνονται αδικημένοι αυτοί που είναι μόλις πάνω από ένα σημαντικό όριο. Δεν αφορά μόνο το αυτοκίνητο, δες π.χ. την ανακοίνωση για δωρεάν εμβόλια γρίπης έως 30 ετών.

2. Να είστε σίγουροι ότι η οποιαδήποτε φορολογική απόφαση θα παρθεί με στόχο να αυξηθούν (ΟΧΙ ΜΕΙΩΘΟΥΝ) οι συνολικοί φόροι που θα μαζεύει το κράτος, από την αγορά και χρήση του αυτοκινήτου. Αν σκεφθείτε λοιπόν την ποικιλότητα των περιπτώσεων μας, μπορεί κάποιοι να 'βελτιωθούν' αλλά συνολικά θα μας γδάρουν περισσότερο, με άλλοθι την υπερβολική επιβάρυνση μερικών εκατοντάδων τερατο-αυτοκινήτων (π.χ. CO2 πάνω από 300-350!).

3. Κάτι πολύ σοβαρό που πάει να περάσει ο ΣΕΑΑ χωρίς να βλέπω να σας εξοργίζει, είναι η ιδέα ότι στα 10 χρόνια τα αυτοκίνητα θα πρεπει να πηγαίνουν για ανακύκλωση !!! Το είπαν χθες στις ειδήσεις, ότι έτσι γίνεται στην Ευρώπη! Διαμορφώνεται λοιπόν η κοινή γνώμη να στηρίξει μια τέτοια πολιτική και μπορεί να πέσει και το δόλωμα της απόσυρσης.
   ΘΑ ΒΓΟΥΜΕ ΖΗΜΕΙΩΜΕΝΟΙ ΑΠΟ ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΝΕΑ ΡΥΘΜΙΣΗ αν η απαξίωση του αυτοκινήτου μας γίνεται έστω και ελάχιστα ταχύτερα. Για να λέμε αριθμούς, αν μιά χρονιά χάσει 5% παραπάνω ένα αυτοκίνητο 10.000 Ευρώ θα είναι σαν να έχεις πληρώσει άλλα 500 Ευρώ για τέλη εκείνη την χρονιά.

Πρέπει να υπάρξει απόλυτη αντίθεση της κοινωνίας σε πολιτική εξαναγκασμού του Έλληνα να γίνει τακτικός πελάτης των εμπόρων αυτοκινήτων και των αλλοδαπών αυτοκινητοβιομηχανιών. Χίλιες φορές πιο υγιές να είμαστε πελάτες των Ελλήνων μηχανικών.

Αν το παλιό αυτοκίνητο δεν είναι συντηρημένο καλά, ας το σταματάει το ΚΤΕΟ. Δεν μπορεί να πληρώσει ΟΛΗ Η ΚΟΙΝΩΝΙΑ την ανικανότητα των ελεγκτικών μηχανισμών και την αδιαφορία τήρησης των νόμων.

Τέλος, αν εφαρμοσθούν κριτήρια για ρύπους θα πρέπει να υπάρχει αυστηρός έλεγχος. Για να μην βγαίνουν καταλύτες και για να μην πειράζονται εγκέφαλοι μετά την αγορά, που στις μέρες μας το βλέπεις και σε εκθέσεις επίσημων αντιπροσώπων (εμπειρία από Golf V GTi).
Τουλάχιστον για τα κυβικά, σήμερα τα ηλεκτρονικά κατέστησαν πρακτικά ασύμφορες τις αλλαγές κινητήρων με μεγάλου κυβισμού, κάτι που δουλευόταν τρελά 20 χρόνια πριν.

Ο χρήστης nidosan έγραψε:

(1) τα 'κυβικά' [που όπως έχω βαρεθεί να γράφω και να ξαναγράφω δεν αποτελούν παρά μια κατασκευαστική παράμετρο του κινητήρα και δε δείχνουν τίποτα άλλο για το αυτοκίνητο - ούτε απόδοση, ούτε κατανάλωση, ούτε ρύπους, ούτε πολυτέλεια, ούτε, ούτε....

Ας μη χάνουμε τό μέτρο, έ! Επειδή το έγραψες εσύ δεν σημαίνει τίποτα περισσότερο. Στα φθηνά λαϊκά αυτοκίνητα βάζουν τα μικρά τουρμπο. Και μη μου πείς ξανά για την Lotus !!!
Εγώ θα ήθελα να ξέρω τι έχεις εσύ και γιατί δεν πήρες ή δεν παίρνεις ένα από αυτά.

Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
[

• Τα liners των κυλινδρων εχουν επιστρωση αλουμινιου για υψηλοτερη αντοχη σε θερμοκρασιες και πιεσεις.
• :

Γιατι το Al θα αντέχει σε ψηλώτερη θερμοκρασία? Στους 660 Κελσίου λειώνει ! Εντάξει δεν είναι και υδράργυρος αλλα από τα πιό εύτηκτα μέταλλα.

Μόρια αερίων που περιέχουν άτομα Η διασπόνται στην επιφάνεια του μετάλλου που λειτουργει σαν καταλύτης της αντίδρασης και στη συνέχει τα άτομα Η διεισδύουν στο μέταλλο. Αυτό ήταν πρόβλημα αλλά όπως έγραψες μπορεί να το εκμεταλευτεί κανείς ανάποδα, για στερεές 'δεξαμενές' αποθήκευσης Η.

Ο χρήστης Evgenios έγραψε:
Αυτο δεν το ξερω αλλα επισης ουτε αυτο ειναι αποδειξη

Στη Seat παντως το βαλανε στα καινουργια Cupra και FR.
Ισως ενας αλλος λογος που δεν το εβαλε στα Audi ειναι οτι ειναι premium.Δεν ειναι ωραιο να ακουγεται οτι εχω α6 1400 κυβικα

Ιδανικός κινητήρας για ένα φθηνό hot Ibiza προσιτό σε νέους και μη-κονομισμένους, με κέφι για ζωή και περιπέτεια.
Όχι για ένα ακριβό οικογενειακό.

Ο χρήστης mirage έγραψε:
Το υδρογόνο που ακριβώς βρέθηκε ελεύθερο στην φύση

Υπάρχει σίγουρα πολύ στους υδρατμούς και υδρογονάθρακες.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
[ Ναι αλλα, το παραδειγμα με αλλου ειδους κατασκευες που χρησιμοποιεις δεν μπορει να συγκριθει σε καμμια περιπτωση με κινητηρες αυτοκινητων.
Οσο για ενα μεσο ορο ζωης κινητηρων, ειναι κατι που τουλαχιστον στην περιπτωση του Twincharger, για τον οποιο ασχοληθηκαμε αρκετα σε προηγουμενες σελιδες, αναφερεται μεσω δελτιου τυπου που παρεθεσα, οτι πραγματοποιηθηκαν δοκιμες της ταξεως των 300κ
χιλιομετρων για τον εν λογω κινητηρα σε ακραιες και μη συνθηκες λειτουργιας.

Το παράδειγμα αποσκοπεί να δείξει πόσο μπορεί να ξεφύγουν τα πράγματα και σε πολύ σοβαρότερα θέματα!
Δεν έχω δει το δελτίο τύπου, αλλά δεν φαντάζομαι να δίνουν ποσοτικά στοιχεία 'χειροτέρευσης' που είχαν στο τέλος, ούτε κάποια στατιστική.
Ρε παιδιά, μπορεί και ένας ατμοσφαιρικός να τα φτύσει στην πράξη (κόστος επισκευής) πριν από 150Κ (εμπειρία με παλιότερα Audi 1300, ΒΜW 1500). Αλλά για το σκεπτικό που ανέφερα παραπάνω θεωρώ λογικό συμπέρασμα ότι ένα 2λιτρο RAV4 θα μακροημερεύσει συγκριτικά με 1.4TSI Tiguan. Θα το αγνοούσα μόνο αν το 2ο ήταν αρκετά φθηνότερο.
ΕΚΤΙΜΗΣΗ είναι ΚΙ ΕΣΕΙΣ ΕΚΤΙΜΗΣΗ κανετε, δείχνοντας περισσότερη εμπιστοσύνη στην VW. Μπορεί να έχετε δίκιο.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Οχι, απλα δεν ακολουθησαν τις προβλεπομενες διαδικασιες σωστης κατασκευης ή/και σε μεγαλυτερο βαθμο συντηρησης, και καπου συνετελεσε ανθρωπινο λαθος, στην μετα κατασκευαστικη διαρκεια ζωης του σκαφους.
...

Τα μέταλλα γεμίζουν μικρο-ρωγμές καθως 'γερνάνε'. Αν θυμάμαι καλά μπαίνει υδρογόνο μέσα, φουσκώνουν και ραγίζουν. Καταλαβαίνεις ότι όλα έχουν μία στατιστική διακύμανση. Ούτε απόλυτες διαγνωστικές τεχνικές υπάρχουν ούτε απόλυτη εκτίμηση χρόνου ζωής. Αν είσαι άτυχος .... την έκατσες!

Όσον αφορά ένα κινητήρα αυτοκινήτου κάνει μεγάλη πρακτική διαφορά αν ο μέσος χρόνος ζωής, που δεν μας τον λένε (δεν μπορεί να μην έχουν μια στατιστική για λίγες δεκαδες κομμάτια) είναι 200Κ ή 300Κ χλμ. Γιατί αφορά στατιστική και τα μισά μπορεί να έχουν 100Κ λιγωτερη ζωή και τα άλλα μισά 100Κ χλμ περισσότερη ζωή. Δηλαδή ζωή 200-400Κ κάνει διαφορά από ζωή 100-300Κ χλμ.
Αν φθάσει να καίει 1 λίτρο νά 1000 χλμ, δεν θα τον λές και εντάξει !

Ο χρήστης Evgenios έγραψε:
Επειδη βλεπω πως η συζητηση παει κατα διαολου προτεινω το εξης:
Να γραφουν μονο αυτοι που εχουν στοιχεια, δηλαδη:
:

Όπως εσύ δηλαδή ?

Θυμόμαστε όλοι 5 πράγματα από το σχολείο. Ισχύς είναι 'Εργο διά χρόνος, το Έργο είναι Δύναμη επί Μετατόπιση, η Ίσχύς είναι Δύναμη επί Ταχύτητα. Αυξάνω 50% την Ισχύ σημαίνει αυξάνω 50% τη Δύναμη επί Ταχύτητα. Και επειδη η Ταχύτητα (στροφές κινητήρα) είναι ίδιες, αν όχι λιγώτερες, θα αυξάνει 50% η Δύναμη (Πίεση) στα πιστόνια.
Η λειτουργία έχει ενεργειακές απώλειες, Θερμότητα δηλαδή. Αυξάνω 50% την Ισχύ, σημαίνει χονδρικά ότι αυξάνω 50% την Θερμότητα στον ίδιο όγκο υλικού.
Όπως το φαί βρωμάει εκτός ψυγείου, έτσι κι όλα τα υλικά 'γερνάνε' με ΕΚΘΕΤΙΚΑ αυξανόμενο ρυθμό συναρτήσει της θερμοκρασίας. Ακόμα χειρότερα λειτουργούν οι θερμικοί κύκλοι, θέρμανε-ψύξε (διαστολές-συστολές).
Προφανώς υπάρχουν βελτιώσεις στα υλικά, για λιγώτερη τριβή, μεγαλύτερη θερμική αγωγιμότητα, μεγαλύτερη μηχανική αντοχή, αν και μπορεί κάποια να μην είναι εφικτά ταυτόχρονα.

Αν λοιπόν καταλαβαίνεις από τεχνολογία και δεν έχεις οικονομικό λόγο (ΕΓΡΑΨΑ ΟΤΙ ΘΑ ΕΠΑΙΡΝΑ SIROCCO) τότε απλά το αποφεύγεις ! Αλλά πιό πολύ το αποφεύγεις για τις απαιτήσεις ακρίβειας στα ηλεκτρονικά, οκτάνια καυσίμου κλπ. Δηλαδή σκοτούρες που δεν θέλει ένας οικογενειάρχης.

Και μη μου λέτε για προδιαγραφές υλικών, ξέρω τι σημαίνουν (ΑΚΡΙΒΩΣ). Πώς άνοιξε τρύπα στον αέρα στο τζάμπο της Quantas πέρυσι ? Πως ανατινάχθηκε το διαστημικό λεωφορείο πριν 10-15 χρόνια ? Είχαν υλικά χωρίς προδιαγραφές?

Κάποτε η φορολογία πάνω από 1.100cc ήταν εξωπραγματική. Αγόραζες λοιπόν 1.100 και την ίδια μερα στην αντιπροσωπεία σου άλλαζαν τη μηχανή με 1.600. Μετά την 1.100 την έβαζαν αυτοί που είχαν αγοράσει 900άρια, κ.ο.κ.

Τώρα τα πράγματα είναι πιό απλά, θα αλλάζει η χαρτογράφηση. Θα αναπτυχθεί και μία πιό hi-tech γενειά μηχανικών!

Ο χρήστης dpolal έγραψε:

Όσο πιο παλιό τόσο υψηλότερα τέλη

ΑΝΑΜΕΣΑ στα άλλα εξετάζεται και η σημαντική αύξηση των ετήσιων τελών κυκλοφορίας για τα οχήματα ηλικίας άνω των 10 ετών, τα οποία είναι είτε παλαιάς αντιρρυπαντικής τεχνολογίας (έχουν καταλύτη πρώτης γενιάς) είτε συμβατικά (χωρίς καταλύτη). Η επιβάρυνση θα είναι κλιμακωτή, ανάλογα με την ηλικία του οχήματος.
http://www.tanea.gr/default.asp?pid=2&c ... Id=4526938

Ελπίζω αυτά να είναι απλώς ευσεβείς πόθοι των εισαγωγέων και όχι οι απόψεις τεχνοκρατών και πολιτικών του υπουργείου!

Δεν μπορεί να θέλουν να διευρύνουν το έλλειμμα, για το οποίο άρχισαν να μας γδέρνουν με τους νέους ειδικούς φόρους-εισφορές κτλ. Δεν μπορεί να θέλουν να εξοντώσουν (ξανά) το μόνο παραγωγικό κομμάτι της χώρας στο αυτοκίνητο, τα συνεργεία επισκευών αυτοκινήτου! Δεν μπορεί να θέλουν να εξοντώσουν τον φτωχό που αγοράζει ή διατηρεί ένα παλιό αυτοκίνητο!

Στην Αμερική αν το αυτοκίνητο δεν πέρναγε τον 2-ετή έλεγχο καυσαερίων, εφόσον έκανες επισκευή πάνω από 500 δολλάρια και δεν λυνόταν το πρόβλημα έπαιρνες κανονικά άδεια κυκλοφορίας για άλλα 2 χρόνια. Κοινωνικό μέτρο του άγριου καπιταλισμού πριν 15 χρόνια. Εδώ τι παίζει ?

Ο χρήστης kalmik έγραψε:

5η η BMW, 6η η Mercedes, 7η η Audi!!!
-93% η Ssangyong , -76% για τη Hyundai, -70% η Chevrolet ,-69% η Mini, -68% η Kia...

Aρα οι χαμηλές και μεσαίες εισοδηματικές τάξεις, δεν έχουν λεφτά ή τηρούν στάση αναμονής τρομαγμένες για το τι επιφυλάσσει το (σκοτεινό) μέλλον

Η μεσαία τάξη - όσοι τόλμησαν - μάλλον ανέβηκε κατηγορία (αυτοκινήτου)! Οι υπόλοιποι 'Ελληνες προφανώς εξορθολόγισαν τις αγορές τους. Καιρός δεν ήταν? Δεν είναι δυνατόν να πετάξεις το αυτοκίνητο σου επειδή συμπλήρωσε 5ετία και 60.000 χιλιόμετρα!

Μπορεί κανείς να θεωρήσει ότι το μέτρο ήταν δώρο στις εταιρείες πολυτελών αυτοκινήτων, αλλά μάλλον τα πράγματα είναι πιό αθώα. Αν το κράτος έδινε 1.000€ για κάθε αγορά ανεξαρτήτως κυβικών, μπορεί να είχε συνολικά (με το φόρο) έως και αρνητικά έσοδα (π.χ. αν όλοι αγόραζαν μικρά). Τώρα μάλλον τα συνολικά έσοδα φορολογίας θα είναι ικανοποιητικά, αφού με μηδέν αγορές θα ήταν μηδέν και ο φόρος. Επιπλέον, η μείωση του φόρου μπορεί να ήταν το 1ο αναγκαστικό βήμα για ένα πιό Ευρωπαϊκό σύστημα φορολόγησης, που εφαρμόσθηκε την κατάλληλη στιγμή. Και λογικά θα συνεχιστεί για πάντα.