Δεν βρηκα κατι αντιστοιχο και ανοιγω νεο θέμα .
Φιλος που δεν το εχει με το ιντερνετ και τις αγορες απο εξωτερικο μου ειπε και ψαξαμε για εγκεφαλο .
Κατ αρχας του ειπαν οτι ισως φταιει και οτι θα τον δωσουν σε δικο τους προγραμματιστη και και θα τον δοκιμασουν , αν δεν ειναι απο εκει το προβλημα δεν πληρωνει τιποτα (δηλ θα εχει πληρωσει να τον αγορασει )
Βρηκαμε με τον ιδιο κωδικο αρκετους απο 50 εως 150 ε η και παραπανω . Επισης βρηκαμε και εγκεφαλους που δινονται μαζι με την BSM και την ΒSI.
Eπειδη απο το θεμα εγκεφαλος εχω μεσανυχτα , ψαχνοντας ειδα οτι υπαρχουν ατομα στο νετ που κανουν ειτε παρακαμψη του ιμομπιλαιζερ ειτε αντιγραφουν απο τον ενα εγκεφαλο στον αλλον το προγραμμα .
Η ερωτηση ειναι, καταλαβαινω το θεμα του immobilizer ,αν αντιγραψουμε το προγραμμα δεν θα υπαρχει θεμα ,
αλλά αν δεν θελουμε να παμε σε προγραμματισμο παιρνουμε πακετο την BSM και την ΒSI;
Δηλ ECU BSM BSI πανε πακετο;

Το να καταργησης το immobilizer παντως μου φαινεται ανοητο.

Σε ένα αυτοκινητο με λογικη καμπερ μπροστα πισω(1-1,5 μοιρα) με λαστιχα υψηλου προφιλ(195 65 15) ο μοχλος που ασκει δυναμη το ακρο στην αναρτηση πάνω-κατω πρεπει να είναι καπου στην μέση του πέλματος?
Παμε σε 225 45 17 ιδιο οφσετ και φαρδαινει η ζαντα(μεσα εξω) Ο μοχλος θα μειωθεί , λογω φαρδους ζαντας , λογω αρνητικης καμπερ που κατανέμει το βαρος του αυτοκινητου πάνω στο πελμα ανομοιομορφα αφου πρόκειται για χαμηλοπροφιλο λαστιχο?(πολύ περισσοτερο βαρος προς τα μεσα και σταδιακη μείωση προς το εξωτερικό του πελματος?)
Το σκεπτικο με την ανιση κατανομή δυναμεων στο πελμα του ελαστικου,και κατ επεκταση στην ζαντα-ακρο ισχυει?
Εν ολιγοις με 17αρες ζαντες το αμαξι ψηλώνει 'ανεξηγητα' .Αγορασα 17αρες με ακόμη μεγαλυτερο φαρδος(8αρες),οι ζαντες της δοκιμης 7,5αρες) και οι μαμα 15αρες 7αρες.Οι 17χ8 εχουν οφσετ 6μμ μικροτερο.Προσπαθω να μαντεψω τι θα κανω με το υψος της αναρτησης,αν και βλέπω να περιμένω να βαλω τις ζαντες.
Μπροστα ενώ συνηθως βαζουν 7,5 ιντσες φαρδος,το ότι είναι 8αρα προκαλει καποιο μειονεκτιμα?Βοηθαει οντως στο κρατημα όπως διαβασα και στο να πατησει πιο σωστα το λαστιχο σε στροφες?(225 πλατος)

Ανακοινώθηκε οτι απο το 2019 θα υπάρχει ποσοστό 1% βιοκαυσίμου εντος της βενζίνης και απο το 2020 3.3%...και θα αυξάνεται. Αυτό πέρα απο το οικονομικό/οικολογικο τρικ που πλασάρουν ,θα εχει κάποια επίπτωση ή βελτίωση για τη λειτουργια των κινητήρων?

Ο χρήστης cson έγραψε:
Ανακοινώθηκε οτι απο το 2019 θα υπάρχει ποσοστό 1% βιοκαυσίμου εντος της βενζίνης και απο το 2020 3.3%...και θα αυξάνεται. Αυτό πέρα απο το οικονομικό/οικολογικο τρικ που πλασάρουν ,θα εχει κάποια επίπτωση ή βελτίωση για τη λειτουργια των κινητήρων?

Ένα φθηνότερο καύσιμο εμείς θα το χρυσοπληρωνουμε και βεβαίως θα σέρνεται το αυτοκίνητο. Δεν ξέρω αν θα έχουμε και θέμα με επικαθήσεις. Το βιοντίζελ πάντως έχει θέματα.

Η θερμογόνος δύναμη της βιοαιθανόλης είναι περίπου το 67% της θερμογόνου δύναμης της βενζίνης ανά μονάδα όγκου. Αυξηση κατανάλωσης λοιπον....μικρη.
Οι κατασκευαστες ειχαν προβλεψει για την αιθανολη με τα Ε10, Ε5.Υπαρχει λιστα που κοιτατε αν το αυτοκινητο σας είναι για Ε10.

https://www.fcai.com.au/environment/can ... end-petrol

Αυτην η λιστα βασικα δεν τα λεει και πολύ αισιοδοξα...
Πιθανον όμως η μη συμβατοτητα να είναι απλα θέμα πλαστικων σωληνων κτλ, και όχι κατι πιο κρισιμου,αντλια,συστημα διαχειρισης κινητηρα κτλ.

Σπρωχνω το πανω μέρος του εμπρός αριστερου τροχου με δυναμη και κατι χτυπάει - τζογαρει. Προσφατα είχε μαζέψει ο ευθυγραμμισας το ρουλεμαν γτ ειχε τζογους. Είναι δυνατόν να απέκτησε παλι? Παει για αλλαγή, ή παλι μαζεμα αν είναι αυτό? Τζογαρει τοσο πολυ?

Ο χρήστης GGAB έγραψε:

Ανακοινώθηκε οτι απο το 2019 θα υπάρχει ποσοστό 1% βιοκαυσίμου εντος της βενζίνης και απο το 2020 3.3%...και θα αυξάνεται. Αυτό πέρα απο το οικονομικό/οικολογικο τρικ που πλασάρουν ,θα εχει κάποια επίπτωση ή βελτίωση για τη λειτουργια των κινητήρων?

Ένα φθηνότερο καύσιμο εμείς θα το χρυσοπληρωνουμε και βεβαίως θα σέρνεται το αυτοκίνητο. Δεν ξέρω αν θα έχουμε και θέμα με επικαθήσεις. Το βιοντίζελ πάντως έχει θέματα.

Από πού; Μήπως βρήκαν ευκαιρία κάμποσοι προμηθευτές και αύξησαν τις νοθείες στο ντίζελ; Σαν εύκολη δικαιολογία τα έριξαν στο βιοντήζελ. Το αναφέρω διότι στο δικό μου έβανα 5 χρόνια ΣΚΕΤΟ βιοντήζελ και προβλήματα δεν είχα.

Κωστα το προβλημα ειναι η μεγαλη παραμονη του καυσιμου μεσα στην οχι γεματη δεξαμενη και με συνθηκες οι οποιες ευνοουν τη διμιουργια μυκητων.

Otso, όταν έχασα το ένα από τα 2 κλειδιά του Honda μου (10 αιτίας) η τοπική αντιπροσωπεία μου ζήτησε την αξία του μισού αυτοκινήτου για ένα κλειδί, ο κλειδαράς ζήτησε λιγότερα, τελικά το κατήργησα ο ίδιος. Δεν είναι και τραγικά τα πράγματα μπορείς κάλλιστα να πάς σε κάποιον ηλεκτρολόγο μετά, ο οποίος θα σου βάλει κάποιο διακόπτη που θα επεμβαίνει στο ρελέ της αντλίας καυσίμου ο οποίος μπορεί και να μην είναι σε εμφανή σημείο. Απλά πράγματα.

Ο χρήστης Κώστας-Χανιά έγραψε:

Ανακοινώθηκε οτι απο το 2019 θα υπάρχει ποσοστό 1% βιοκαυσίμου εντος της βενζίνης και απο το 2020 3.3%...και θα αυξάνεται. Αυτό πέρα απο το οικονομικό/οικολογικο τρικ που πλασάρουν ,θα εχει κάποια επίπτωση ή βελτίωση για τη λειτουργια των κινητήρων?

Ένα φθηνότερο καύσιμο εμείς θα το χρυσοπληρωνουμε και βεβαίως θα σέρνεται το αυτοκίνητο. Δεν ξέρω αν θα έχουμε και θέμα με επικαθήσεις. Το βιοντίζελ πάντως έχει θέματα.

Από πού; Μήπως βρήκαν ευκαιρία κάμποσοι προμηθευτές και αύξησαν τις νοθείες στο ντίζελ; Σαν εύκολη δικαιολογία τα έριξαν στο βιοντήζελ. Το αναφέρω διότι στο δικό μου έβανα 5 χρόνια ΣΚΕΤΟ βιοντήζελ και προβλήματα δεν είχα.

Που βρίσκεις σκέτο βιοντίζελ;;;;

Ο χρήστης Κώστας-Χανιά έγραψε:
Otso, όταν έχασα το ένα από τα 2 κλειδιά του Honda μου (10 αιτίας) η τοπική αντιπροσωπεία μου ζήτησε την αξία του μισού αυτοκινήτου για ένα κλειδί, ο κλειδαράς ζήτησε λιγότερα, τελικά το κατήργησα ο ίδιος. Δεν είναι και τραγικά τα πράγματα μπορείς κάλλιστα να πάς σε κάποιον ηλεκτρολόγο μετά, ο οποίος θα σου βάλει κάποιο διακόπτη που θα επεμβαίνει στο ρελέ της αντλίας καυσίμου ο οποίος μπορεί και να μην είναι σε εμφανή σημείο. Απλά πράγματα.

Στην Όπελ μου φαίνεται θέλουν κοντά στα 150 ευρώ ίσως και 200 ευρώ (αν τα θυμάμαι καλά γιατί είχα ρωτήσει έτσι για ενημέρωση). Ένας γνωστός σε Corsa C είχε χαλάσει το ένα από τα δύο εργοστασιακά κλειδιά και μου φαίνεται το πήγε σε ηλεκτρονικό για να του το προγραμματίσει. Θα τον ρωτήσω πως το έκανε.

αν ενας κινητηρας καιει 250ml λαδι ανα 1000χλμ, ειναι δυνατον να κοπει στα καυσαερια απο HC;

οχι.

Κάπου στα 300€ θέλει η Peugeοt αν δε κάνω λάθος.

GGAB:
Το έφτιαχνα μόνος μου.

Σκίσιμο κανονικό....για ένα κλειδί....

Ας τοποθετηθω εδω , μετα απο αλλαγη ελαστικων νεων κατι προβληματα που ειχα που ψαρωνε το αμαξι στο φρενο και γενικα που τραβουσε δεξια εξαφανιστηκαν . Πλεον πηγαινει ευθεια και φρεναρει ευθεια . Ομως...χωρις τα χερια στο τιμονι παει καρφι . Με τα χερια στο τιμονι στην ευθεια παει αριστερα το αμαξι μετα απο ευθυγραμμιση . Πηγε και αλλου και κατι κανανε στο τιμονι (πιθανον το μετακινησανε 1 δοντι ) και το αμαξι παει σχεδον ευθεια αλλα παλι αριστερα οταν το κραταω στην ευθεια . Με 2 αντιπροσωπειες μιλησα μου ειπανε δεν ειναι απο αισθητηρα γωνιας τιμονιου να θελει calibration .Πως γινεται ενω τωρα το αμαξι να πηγαινει καρφι να μην μπορει να ερθει το τιμονι .

Ο χρήστης W202 AMG έγραψε:
https://www.fcai.com.au/environment/can-my-vehicle-operate-on-ethanol-blend-petrol

Τα προβλήματα στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου που αποδίδονταν στο βιοντίζελ ή κακής ποιότητας καύσιμο και ακινητοποιούσαν εντελώς νέα diesel αυτοκίνητα ακόμα και εν κινήσει, θα τα έχουμε και στα βενζινοκίνητα που αποτελούν σχεδόν αποκλειστικά το >10 ετών στόλο αυτοκίνητων στην Ελλάδα.

To σοβαρό και αναπόφευκτο πρόβλημα είναι αυτό:
'In older models, deposits in fuel tanks and fuel lines are occasionally loosened by E10, and the fuel filter may become clogged with this residue. This is remedied by a fuel filter change. If very ethanol-rich fuel is used, this may cause an engine to stall.'
από https://www.fcai.com.au/environment/can ... end-petrol

Αλλά επιπλέον αφορά τις δεξαμενές καυσίμου στα βενζινάδικα κλπ που είναι απίθανο να περιμένει κανείς ότι θα καθαρισθούν εντελώς πριν αρχίσει η χρήση της 'νοθευμένης' βενζίνης.

Το πιο σημαντικό πρόβλημα από το καύσιμο όμως είναι ο κίνδυνος για την ασφάλεια μας (σβήνει εν κινήσει όταν έχει φορτίο - εκεί που είναι επικίνδυνα).

Φίλος επισκέπτης στην Ελλάδα είχε περάσει ένα τρομακτικό καλοκαίρι με τον HDi κινητήρα της C5 του να σβήνει με τυχαίο κι απροειδοποίητο τρόπο σε ανηφόρα σε δρόμο με φουρκέτες. Στο συνεργείο αντιπροσωπείας δεν έβρισκαν τίποτα, άλλαξαν φίλτρο καυσίμου, επαναλήφθηκε ... και κατέληξε με γερανό για μια ακριβή επισκευή στα κεντρικά στην Αθήνα.

Η Ελλάδα πρέπει να κρατήσει και παλιό τύπο καυσίμου καθαρής βενζίνης, δεν παράγουμε αυτοκίνητα για να πετάξουμε όσα έχουμε και να αγοράσουμε καινούργια. Αν είμαστε Γερμανοί και Γάλλοι, ναι θα ήταν μια εξέλιξη με ανταποδοτικά οφέλη στην οικονομία.

Γράφεις για diesel, μετά αναφέρεις βενζίνη και μετά ξανά για diesel.
Και με link από Αυστραλία...
Και όλα αυτά για το 1%.

Εντωμεταξύ ήδη από το 2003-4-5 τα περισσότερα οχήματα μπορούν να πάρουν άνετα E5.