Το αυτοκίνητο είναι δικό σου και μόνο εσύ κάνεις κουμάντο. Δεν μπορεί κανείς να σου αρνηθεί –νομικά- οποιαδήποτε ενέργεια στο αυτοκίνητο τη στιγμή που έχει συνεργείο άσε που δεν τον συμφέρει διότι θα πληρωθεί για αυτό που κάνει. Στην αντιπροσωπεία συνήθως τα έξοδα είναι διπλάσια από τα απλά συνεργεία. Εγώ τα δικά μου Honda και Renault ενώ τα αγόρασα καινούργια δεν τα πήγα ποτέ. Αυτό στα 1500 και μετά στα 8000 που λές για εμένα είναι ιδανικό.

Δέ δε δέ παλεύεσαι. Μπράβο για το κουράγιο σου να γράφεις με τις ώρες.

Γεια σας παίδες. Μήπως ξέρει κανείς σας πού μπορώ να βρω χαρακτηριστικά του Mercedes Α160 mod.2004  και/ή κάποιο service manual σε ηλεκτρονική μορφή; Ευχαριστώ.

Παίδες άλλαξα τη μπαταρία απο Renault Cangoo diesel μετά από 10 χρόνια και ήταν η εργοστασιακή.

Είχε αγοραστεί το αυτοκίνητο το Μάρτιο του 2010 και την άλλαξα τον Μάιο του 2020.

Μάρκα Varta αλλά πιστεύω αυτό που τη κράτησε τόσο είναι ότι το αμάξι έπαιρνε μπροστά κάθε 15 μέρες περίπου για κάτι διανομές  που την ημέρα εκείνη το μίζερνα καμιά 10αριά φορές.  Μετά ξάπλα για 15 μέρες πάλι.

Γεια σου. Γράφω οτι έχουν πωληθεί.

Χαιρετώ το φόρουμ,

ψάχνοντας στο διαδίκτυο έπεσε το μάτι μου στα φίλτρα ελευθέρας (πιο συγκεκριμένα στα K&N) τα οποία προτείνονται για αναβάθμιση του κινητήρα...είναι όμως;

Ψάχνοντας το λίγο περισσότερο είδα οτι (υποτίθεται) προσφέρουν καλύτερη απόκριση του κινητήρα (στο γκάζι), λίγο πιο έντονο και μπάσο ήχο και συνήθως δίνουν και κάτι ψιλά σε άλογα και ροπή.

Από την άλλοι οι επικριτές βλέπω να αναφέρουν οτι με αυτά ρουφάει 'σκουπίδι' το μοτέρ, καταστρέφουν με τα λάδια τους τους ΜΑΦ και γενικά δημιουργούν προβλήματα αξιοπιστίας.

Εν τέλη αξίζει η αναβάθμιση σε φίλτρο ελευθέρας ή είναι τελικά υποβάθμιση;

Δημιουργεί προβλήματα στο μοτέρ ή τα προβλήματα έρχονται κυρίως από φίλτρα ελευθέρας κακής ποιότητας;

Είναι αυτονόητο το πρόβλημα στο ΜΑΦ ή αυτά τα προβλήματα προέρχονται από κακολαδωμένα ή πόλυλαδωμένα φίλτρα και λάθος τοποθετήσεις;

Ότι όχημα αγοράζω πάντα βάνω ένα ελευθέρας αποκλειστικά για οικονομικούς λόγους μια που τα βαστάω για χρόνια. Προ 25 χρόνια περίπου το πρωτοέβαλα σε σκούτερ ΑΝ125. Η Κ&Ν αλλά ούτε κάποια άλλη εταιρεία βελτιώσεων δεν είχε για το μοντέλο αυτό και έτσι έκανα μια πατέντα από fiat punto 1.100cc και το προσάρμοσα. Πούλησα το σκούτερ στα 85.000 περίπου και πρόβλημα μηδέν. Το ίδιο έχω κάνει σε σκούτερ που έχω τώρα και μάλιστα πήρα ελευθέρας και για το σασμάν (διότι ψύχεται με βεβιασμένη κυκλοφορία αέρα). Το έχω βάλει σε Rover 214 που είχα, σε Honda Jazz που έχω ακόμη το ίδιο και σε Renault diesel επαγγελματικό που έχω.  Ο πατέρας μου το έχει βάλει σε BMW του 1992 με 330,000 + .Το αμάξωμα έχει «καταρρεύσει» αλλά ο κινητήρας ακόμα.

Απόδοση εγώ τουλάχιστον δεν έχω παρατηρήσει καμία αλλά ποτέ δε μπήκα και στο κόπο να δυναμομετρήσω. Μόνο στο diesel μια που είναι και τουρμπάτο ακούω λίγο πιο έντονα το σφύριγμα στις χαμηλές στροφές.

Όσο για το κίτ καθαρισμού: το πήρα πριν από 25 χρόνια περίπου και είχε μέσα υγρό σαπούνι το οποίο μου τέλειωσε και ένα σπρέι το οποίο ΤΟ ΕΧΩ ΑΚΟΜΑ μια που η ποσότητα λαδιού που πρέπει να μπαίνει σύμφωνα με το κατασκευαστή είναι ελάχιστη.  Κάθε 20.000χλμ. περίπου ξεπλένω το φίλτρο με σαπούνι και νερό με ένα πινέλο και μετά που στεγνώσει του βάνω το λάδι.

Προσωπική γνώμη: αν δεν έχεις σκοπό να κρατήσεις το όχημα πάνω από 100.000 χλμ. μη το βάλεις.

Γειά σας παίδες.

Μήπως γνωρίζει κανείς αν μπορεί να μπεί σε αυτόματο σασμάν τύπου CVT?

Καλησπέρα στο φόρουμ.
Έχουμε ένα αυτοκίνητο σε ακινησία που το βάζουμε μπρος 1 φορά κάθε 15-20 ημέρες.
Σήμερα προσπάθησα να βάλω πάλι μπρος αλλά δεν πήρε ποτέ του ενώ ακουγόταν ένα συνεχές ''τσικ-τσικ΄''.
Πιθανολογώ λοιπόν ότι η μπαταρία μας άφησε.Επειδή δεν μπορώ να βάλω φορτιστή στο χώρο που βρίσκεται το αυτοκίνητο και δεν έχω εκκινητή παρά μόνο φορτιστή μπαταρίας (έναn ctek) έλεγα να τη βγάλω από το όχημα και να τη φορτίσω στο σπίτι (εάν αυτό γίνεται).
Υπάρχει περίπτωση να χρειαστεί καμιά ρύθμιση ο εγκέφαλος εφόσον μείνει χωρίς καθόλου ρεύμα? (vw passat b6 2006).
Ρωτάω για σιγουριά μιας και δεν έχω την παραμικρή ιδέα.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

Οχι, δεν παθαίνει απολύτος τίποτα ο εγκέφαλος του αυτοκινήτου.

Κώστας-Χανιά wrote:

Ναί.

Που το βάζεις ? Εντυπωσεις?

**«χειροπιαστό» αποτέλεσμα όχι δεν μπορώ να σου πω ότι έχω. Το βάνω σε ένα πετρελαιοκίνητο, σε ένα βενζινοκίνητο και στο σκούτερ που οδηγώ καθημερινά το οποίο ενώ λέει ο κατασκευαστής να το ζεσταίνω, το ξεκινάω επιτόπου χειμώνα καλοκαίρι στις 6,000 σαλ. Αλλά έχει μόνο 20,000χλμ.  Off topic: Παλαιότερα σε καρμπυρατεράτο αυτοκίνητο είχα βάλει το Slick50. Αυτό που παρατήρησα σίγουρα ήταν ότι ενώ ο δείκτης της θερμοκρασίας σταματούσε ακριβώς στη μέση μετά από αυτό το ζουμί ήταν κανένα χιλιοστό παρακάτω. Τώρα να ήταν τυχαίο; Δε ξέρω. Παρόλο που δεν έχει άμεση σχέση η θερμοκρασία του ψυκτικού με του λιπαντικού μου φάνηκε παράξενο αλλά είμαι απόλυτος για αυτό που είδα. **

Ναί.