@antonakis said in Μπαταρία αυτοκινήτου...:
Έχω μια άγνωστη λέξη στην παραπάνω πρόταση.
Αυτή η παπαριά είναι:
https://www.car.gr/parts/view/9364457-prostasia-batarias-battery-desulfator?lang=el
και
https://www.car.gr/parts/view/9364457-prostasia-batarias-battery-desulfator?lang=el
Ρωτάω μήπως το έχει πάρει κανείς και έχει δει διαφορά.
Παίδες έχει κανείς αγοράσει κανένα αποθεεικωτή μπαταρίας;
Το αυτοκίνητο είναι δικό σου και μόνο εσύ κάνεις κουμάντο. Δεν μπορεί κανείς να σου αρνηθεί –νομικά- οποιαδήποτε ενέργεια στο αυτοκίνητο τη στιγμή που έχει συνεργείο άσε που δεν τον συμφέρει διότι θα πληρωθεί για αυτό που κάνει. Στην αντιπροσωπεία συνήθως τα έξοδα είναι διπλάσια από τα απλά συνεργεία. Εγώ τα δικά μου Honda και Renault ενώ τα αγόρασα καινούργια δεν τα πήγα ποτέ. Αυτό στα 1500 και μετά στα 8000 που λές για εμένα είναι ιδανικό.
Δέ δε δέ παλεύεσαι. Μπράβο για το κουράγιο σου να γράφεις με τις ώρες.
Γεια σας παίδες. Μήπως ξέρει κανείς σας πού μπορώ να βρω χαρακτηριστικά του Mercedes Α160 mod.2004 και/ή κάποιο service manual σε ηλεκτρονική μορφή; Ευχαριστώ.
Παίδες άλλαξα τη μπαταρία απο Renault Cangoo diesel μετά από 10 χρόνια και ήταν η εργοστασιακή.
Είχε αγοραστεί το αυτοκίνητο το Μάρτιο του 2010 και την άλλαξα τον Μάιο του 2020.
Μάρκα Varta αλλά πιστεύω αυτό που τη κράτησε τόσο είναι ότι το αμάξι έπαιρνε μπροστά κάθε 15 μέρες περίπου για κάτι διανομές που την ημέρα εκείνη το μίζερνα καμιά 10αριά φορές. Μετά ξάπλα για 15 μέρες πάλι.
Γεια σου. Γράφω οτι έχουν πωληθεί.
Χαιρετώ το φόρουμ,
ψάχνοντας στο διαδίκτυο έπεσε το μάτι μου στα φίλτρα ελευθέρας (πιο συγκεκριμένα στα K&N) τα οποία προτείνονται για αναβάθμιση του κινητήρα...είναι όμως;
Ψάχνοντας το λίγο περισσότερο είδα οτι (υποτίθεται) προσφέρουν καλύτερη απόκριση του κινητήρα (στο γκάζι), λίγο πιο έντονο και μπάσο ήχο και συνήθως δίνουν και κάτι ψιλά σε άλογα και ροπή.
Από την άλλοι οι επικριτές βλέπω να αναφέρουν οτι με αυτά ρουφάει 'σκουπίδι' το μοτέρ, καταστρέφουν με τα λάδια τους τους ΜΑΦ και γενικά δημιουργούν προβλήματα αξιοπιστίας.
Εν τέλη αξίζει η αναβάθμιση σε φίλτρο ελευθέρας ή είναι τελικά υποβάθμιση;
Δημιουργεί προβλήματα στο μοτέρ ή τα προβλήματα έρχονται κυρίως από φίλτρα ελευθέρας κακής ποιότητας;
Είναι αυτονόητο το πρόβλημα στο ΜΑΦ ή αυτά τα προβλήματα προέρχονται από κακολαδωμένα ή πόλυλαδωμένα φίλτρα και λάθος τοποθετήσεις;
Ότι όχημα αγοράζω πάντα βάνω ένα ελευθέρας αποκλειστικά για οικονομικούς λόγους μια που τα βαστάω για χρόνια. Προ 25 χρόνια περίπου το πρωτοέβαλα σε σκούτερ ΑΝ125. Η Κ&Ν αλλά ούτε κάποια άλλη εταιρεία βελτιώσεων δεν είχε για το μοντέλο αυτό και έτσι έκανα μια πατέντα από fiat punto 1.100cc και το προσάρμοσα. Πούλησα το σκούτερ στα 85.000 περίπου και πρόβλημα μηδέν. Το ίδιο έχω κάνει σε σκούτερ που έχω τώρα και μάλιστα πήρα ελευθέρας και για το σασμάν (διότι ψύχεται με βεβιασμένη κυκλοφορία αέρα). Το έχω βάλει σε Rover 214 που είχα, σε Honda Jazz που έχω ακόμη το ίδιο και σε Renault diesel επαγγελματικό που έχω. Ο πατέρας μου το έχει βάλει σε BMW του 1992 με 330,000 + .Το αμάξωμα έχει «καταρρεύσει» αλλά ο κινητήρας ακόμα.
Απόδοση εγώ τουλάχιστον δεν έχω παρατηρήσει καμία αλλά ποτέ δε μπήκα και στο κόπο να δυναμομετρήσω. Μόνο στο diesel μια που είναι και τουρμπάτο ακούω λίγο πιο έντονα το σφύριγμα στις χαμηλές στροφές.
Όσο για το κίτ καθαρισμού: το πήρα πριν από 25 χρόνια περίπου και είχε μέσα υγρό σαπούνι το οποίο μου τέλειωσε και ένα σπρέι το οποίο ΤΟ ΕΧΩ ΑΚΟΜΑ μια που η ποσότητα λαδιού που πρέπει να μπαίνει σύμφωνα με το κατασκευαστή είναι ελάχιστη. Κάθε 20.000χλμ. περίπου ξεπλένω το φίλτρο με σαπούνι και νερό με ένα πινέλο και μετά που στεγνώσει του βάνω το λάδι.
Προσωπική γνώμη: αν δεν έχεις σκοπό να κρατήσεις το όχημα πάνω από 100.000 χλμ. μη το βάλεις.
Γειά σας παίδες.
Μήπως γνωρίζει κανείς αν μπορεί να μπεί σε αυτόματο σασμάν τύπου CVT?
Καλησπέρα στο φόρουμ.
Έχουμε ένα αυτοκίνητο σε ακινησία που το βάζουμε μπρος 1 φορά κάθε 15-20 ημέρες.
Σήμερα προσπάθησα να βάλω πάλι μπρος αλλά δεν πήρε ποτέ του ενώ ακουγόταν ένα συνεχές ''τσικ-τσικ΄''.
Πιθανολογώ λοιπόν ότι η μπαταρία μας άφησε.Επειδή δεν μπορώ να βάλω φορτιστή στο χώρο που βρίσκεται το αυτοκίνητο και δεν έχω εκκινητή παρά μόνο φορτιστή μπαταρίας (έναn ctek) έλεγα να τη βγάλω από το όχημα και να τη φορτίσω στο σπίτι (εάν αυτό γίνεται).
Υπάρχει περίπτωση να χρειαστεί καμιά ρύθμιση ο εγκέφαλος εφόσον μείνει χωρίς καθόλου ρεύμα? (vw passat b6 2006).
Ρωτάω για σιγουριά μιας και δεν έχω την παραμικρή ιδέα.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων.
Οχι, δεν παθαίνει απολύτος τίποτα ο εγκέφαλος του αυτοκινήτου.
Κώστας-Χανιά wrote:
Ναί.
Που το βάζεις ? Εντυπωσεις?
**«χειροπιαστό» αποτέλεσμα όχι δεν μπορώ να σου πω ότι έχω. Το βάνω σε ένα πετρελαιοκίνητο, σε ένα βενζινοκίνητο και στο σκούτερ που οδηγώ καθημερινά το οποίο ενώ λέει ο κατασκευαστής να το ζεσταίνω, το ξεκινάω επιτόπου χειμώνα καλοκαίρι στις 6,000 σαλ. Αλλά έχει μόνο 20,000χλμ. Off topic: Παλαιότερα σε καρμπυρατεράτο αυτοκίνητο είχα βάλει το Slick50. Αυτό που παρατήρησα σίγουρα ήταν ότι ενώ ο δείκτης της θερμοκρασίας σταματούσε ακριβώς στη μέση μετά από αυτό το ζουμί ήταν κανένα χιλιοστό παρακάτω. Τώρα να ήταν τυχαίο; Δε ξέρω. Παρόλο που δεν έχει άμεση σχέση η θερμοκρασία του ψυκτικού με του λιπαντικού μου φάνηκε παράξενο αλλά είμαι απόλυτος για αυτό που είδα. **
Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Να τον ακούτε τον Ηλία, είναι παλιά καραβάνα στις βλάβες.
X2 και για εσένα το ίδιο ισχύει.
Ο χρήστης Δούκας έγραψε:
... Υπάρχουν και μοντέλα με αισθητήρες-βαλβιδες, που είναι εσωτερικοί. Σίγουρα είναι καλύτεροι, αλλα για να μπουν πρέπει να βγει η παλιά βαλβίδα, κάτι που μόνο σε βουλκανιζατέρ μπορεί να γίνει...
Δούκα, έτσι πίστευα και εγώ. Όταν ήρθε η ώρα να αλλάξω ελαστικά, μετά που ρώτησα τον λαστιχατζή μου είπε ότι του έχουν έρθει αρκετά με εσωτερική βαλβίδα και τους τα έβγαλε λόγου δυσλειτουργείας. Τα εξωτερικής πάλι που έχεις βάλει και εσύ δεν του έχει τύχει κανένα προβληματικό. Τώρα τυχαίο; Δε ξέρω.
Ο χρήστης E36Lover έγραψε:
Καλημέρα ΑΡΑ σπρώξιμο μόνο με νεκρά (μέχρι πχ να πάμε στην άκρη ,και φόρτωμα στην οδική )και όχι σηνεχώμενη ρυμούλκιση σωστά;
Σωστά. Σε πολλά μοντέλα δεν έχεις πρόβλημα και ρυμούλκησης. Εάν δεν το ξέρεις όμως δε γίνεται να το ρισκάρεις. Το γράφει ρητά στο βιβλίο του αυτοκινήτου διότι σε αυτά που δεν πρέπει να τα ρυμουλκίσεις μέρος του κιβωτίου λιπαίνεται από αντλία η οποία παίρνει κίνηση από τον κινητήρα.
Ο χρήστης tearinio έγραψε:
Είμαι επαρχία, οπότε εδώ το έχουν μονοπώλιο - τύπου καρτελ. Για να πάω σε άλλη αντιπροσωπεία, πρέπει να μεταβώ σε άλλη πόλη. Η κοντινότερη είναι στα 80 χιλιόμετρα.
Για ποιό λόγο να πας σε αντιπροσωπεία;
Ο χρήστης cson έγραψε:
Όχι βέβαια. Το φίλτρο αέρα, του a/c και το 4λιτρο με το περισεμα.
Ξέρεις τώρα με το κρύο τα βάζουν στους καυστήρες.
Σε τι ποσοτητα? Τι οφελος εχουν απο τα υγρα φρενων σε καυστηρα? Ο καυστηρας τιμωρει σε βαθος χρονου ειναι πολυ ευαισθητη συσκευη , αν το εχει καταλαβει κανεις αυτο...και ποσο εχουν οι αντλιες των καυστηρων....
cson τώρα πήρα χαμπάρι το μύνημα.(πάλι καλά).
Με καυστηρατζή γνωστό, μου λέει ότι υπάρχει άφθονη νοθεία στο συγκεκριμένο προϊόν, τουλάχιστον εδώ νότια, κατά ατ άλλα υπάρχουν και καυστήρες οι οποίοι το καίνε άφοβα ακόμα και σκέτο. Έχω φίλο ο οποίος το κάνει και στη καπνοδόχο του δε φαίνεται τίποτα.
Ο χρήστης akis.citigo έγραψε:
@Κώστας-Χανιά
Καλημέρα και χρόνια πολλά!...
Για σου Άκη χρόνια πολλά και σε εσένα.
Οι νόμοι προστατεύουν δήθεν εμάς αλλά στην ουσία είναι για να γεμίζουν τη τσέπη του κράτους. Τυχαίο παράδειγμα άμα περάσεις με κόκκινο. Το ίδιο θα πειράξει εσένα που βγάνεις π.χ. 1.000€ το μήνα με αυτόν που βγάνει 20.000; αν ήθελαν να μας προστατέψουν θα έπρεπε να μας έβαναν καμιά βδομάδα φυλακή ή σε αναγκαστική εργασία- διαπόμπευση όπως το κάνουν άλλα ανεπτυγμένα κράτη.
Στο θέμα τώρα: Στις υπόγειες δεξαμενές του υγραερίου στα σπίτια η νομοθεσία δε λέει αλλαγή στα 10 χρόνια αλλά επιθεώρηση (εκεί ξέχασαν να βάλουν παράβολο). Τόσο δύσκολο είναι να το κάνουν και στα αυτοκίνητα; Έχουν βρει όμως την εύκολη λύση έχεις αμάξι; Θα πληρώσεις.
Ο χρήστης japanese1 έγραψε:
Το έφαγες το μοτέρ cson!
Jtdm2 μοτέρ και να καίει λάδι, πάρα πολύ σπάνιο.
Αν έκανες τις αλλαγές στις 20,000 από τις 35,000, πιστεύω, στις 230,000 που έχει τώρα, θα έκαιγε αμελητέα ποσότητα.
Και η suzuki ftp-jtdm2 φοράει και στο δικό μου στα 150,000 δε καίει σταγόνα αλλά οι αλλαγές γίνονται στις 8-9-10,000 χλμ ανάλογα τα κέφια. Αυστηρά, κόφτης στις 10,000χλμ για αλλαγή λαδιού.
Αυτό το 0w30 είναι φοβερό, αλλά αδερφέ μετά τις 10,000 αν το δεις πως είναι θα πεις, καλύτερα να ρίξω μέσα ΕΛΑΪΣ παρά να αφήσω με αυτά τα λάδια.
Είναι κρίμα cson, γιατί αυτά τα μοτεράκια είναι πάρα πολύ δυνατά.
Είναι σαν να του ζητάς την ευθύνη. Έγραψε ποιο πάνω ότι αν το είχε ο ίδιος θα είχε ασχοληθεί.
Ο χρήστης akis.citigo έγραψε:
@Super@T...Ναι, αυτό με προβλημάτισε, η οξείδωση των δεξαμενών που αναφέρθηκαν κάποιοι φίλοι σε προηγούμενα post...
Άκη να σε απασχολεί ποιο πολύ τι λέει η νομοθεσία παρά η σκουριά. Στου υγραερίου π.χ. λέει αντικατάσταση κάθε 10 χρόνια. Σε αυτοκίνητο το οποίο πούλησα είχα βάλει φιάλη μεταχειρισμένη, τη χρησιμοποίησα για 20 χρόνια και την ίδια φιάλη την έχω άλλα 10 χρόνια την οποία την έχω μετατρέψει σε φιάλη κομπρεσέρ. Δηλ. μιλάμε για τουλάχιστον 35 χρονών. Δεν έχει σκουριά ούτε για δείγμα και βλέπεις και που μένω. Τώρα το μπουρδέλο το κράτος με βάνει να την αλλάζω κάθε 10 για να εισπράττει το παράβολο.