Έτσι, να αγοράσει ο άλλος dieselara ταξί ενώ μπορεί και τον συμφέρει οικονομικά το ηλεκτρικό.....

https://www.cnn.com/2019/08/14/health/air-pollution-emphysema-study-climate-scn/index.html

"Long-term exposure to air pollution, especially ground-level ozone, is like smoking about a pack of cigarettes a day for many years, a new study says, and like smoking, it can can lead to emphysema"

Ρε μνημόνια μέχρι να σβήσει ο Ήλιος. Μνημόνια και απαγορεύσεις θέλει αυτός ο λαός.

@diego1960 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Στη Ρουμανία πάντως που πήγα το Νοέμβρη του '19 υπάρχουν όλα αυτά ακόμα στα χωριά

Αν πας τώρα στο χωριό μου, εξακολουθούν να συνυπάρχουν, ακόμη και στο ίδιο σπίτι!

Τα ξαδέρφια έχουν και τρακτέρ και Datsun!

Κάποια σπίτια του χωριού και γάιδαρακο, αλλά ελάχιστα πλέον..

@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dublin said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Γέμισε ο τόπος!

Έγραψα: το 1ο. Μακάρι να δούμε και άλλα (όπως στο Λουξεμβούργο π.χ για να μν λέμε συνέχεια για Νορβηγία) και επιτέλους τα καρκινομαζουτ ταξί να φύγουν από την Αθήνα. Αλλά δύσκολο, γιατί οι οδηγοί ταξί κοιτάνε άλλα πράγματα.

Επιδότηση δίνουν μόνο για αντικατάσταση Euro5 ΤΑΧΙ.
Δηλαδή κάποιος ταξιτζής (ας λέμε ιδιοκτήτης, γιατί οι περισσότεροι είναι απλά οδηγοί) που πήρε απ τους πρώτους Euro6 tdi (που έχουν κατεξοχήν τα ταξί) και έχει φτάσει καμιά 300-400αριά χιλιάδες χιλιόμετρα, και να θέλει να το αλλάξει δεν τον επιδοτούν.

Αυτός που το 2023 κάθεται ακόμη με Euro5 ταξί, πιθανόν με δεύτερη μηχανή (όπως είχε το superb που με έφερε απ' το Ελ.Βενιζέλος στο Βόλο τελευταία φορά), πιστεύουν οι ιθύνοντες ότι μαζεύει τα 30-40.000€ που υπολείπονται της επιδότησης, για να πάρει ένα model Y και να ψάχνει φορτιστή; Ενώ μπορεί να πάρει π.χ. μια υβριδική Κορόλα, αν όχι το επόμενο Οκτάβια; (Πιστεύει κάποιος πως ένα σημερινό Τέσλα, δηλαδή οι μπαταρίες του, θα βγάλει μισό και 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα που έχουν βγάλει τα Οκτάβια; Οι ΕΛΛΗΝΕΣ ταξιτζήδες σκέφτονται πως «και να χαλάσει, δίνω 3 χιλιάρικα κι αλλάζω μηχανή». Ούτε κατά διάνοια να πλησιάσει τέτοιο millage ένα σημερινό ηλεκτρικό, που δεν είναι και επισκευάσιμο σε συγκρούσεις κλπ. κι ενώ έχουν ανακοινώσει πως ΘΑ, δεν υφίσταται ακόμη λίζινγκ για ταξί στην Ελλάδα.
Δεν νομίζω να ισχύει το ίδιο καθεστώς στις ευρωπαϊκές χώρες, ΟΛΑ ΑΥΤΑ είναι διαφορετικά, οι φορτιστές πολλαπλάσιοι όπως και τα έσοδα των ταξιτζήδων, που έχουν και διαφορετική κουλτούρα...

για να μην αναφέρουμε πως επέκτεινε το όριο ηλικίας του οχήματος του ταξι 2 φορές η τρέχουσα Κυβέρνηση (γιατί υποτίθεται οι ταξιτζήδες ήταν με τον Τσίπρα που «πολέμησε» την Uber), κι αυτή τη στιγμή κυκλοφορούν ταξί 22 ετών στο δρόμο...

Δηλαδή στα ΙΧ, αν επιδοτούσαν ΜΟΝΟ την αντικατάσταση Euro5 αυτοκινήτων με ηλεκτρικό, θα έκαναν πολλές πωλήσεις ;
Όπως γίνεται και με τα ΙΧ που επιδοτείται ο early adopter που προφανώς δεν έχει καμιά σακαράκα με ατέλειωτα χιλιόμετρα, αλλά ακολουθεί την τεχνολογία συνεχώς, το ίδιο έπρεπε να κάνουν και στα ταξί. Πιο εύκολα θα το άλλαζε ο ταξιτζής που έχει Prius ή Υβριδικό Χόντα 15ετίας, παρά ο μπάρμπας με το πρώτο Οκτάβια, αλλαγμένη μηχανή, και ξηλωμένα φίλτρα... (και όχι, η εικονική μεταβίβαση δεν είναι λύση για επαγγελματικά οχήματα).

έτσι έχουν τα πράγματα και θα είναι τα τελευταία που θα εξηλεκτριστούν τα ταξί, αντί για τα πρώτα όπως θα πρεπε.

Το άρθρο με το ταξί τέζλα, το διαβάσατε; λέει αυτά που λέω εδώ και χρόνια: ότι ο ιδιοκτήτης είναι ένας, ότι δεν το δουλεύει δεύτερη βάρδια, και ότι έχει δικό του ηλεκτροδοτούμενο γκαράζ, ενώ σκοπεύει να χρησιμοποιήσει και το δίκτυο σούπερτσάρτζερ της εταιρείας.
Ούτε το 5% των Ομάρ ταρίφ δεν είναι σε αυτή τη συγκρίσιμη κατάσταση. Αν τυχόνέχετε ακόμη απορίες γιατί δεν βλέπουμε ηλεκτρικά ταξιά στους δρόμους.

Στην πιάτσα taxi στην Νέα Φιλαδέλφεια που μένω, συχνάζουν δύο πολύ όμορφα Skoda Enyaq 80, φαίνονται αρκετά ευρύχωρα για αυτή την δουλειά και ένα συγκριτικό απο άποψη χώρων σε σχέση με το Y θα είχε ενδιαφέρον. Νομιζω όμως οτι ανήκουν σε εταιρία, είδα ένα ταμπελάκι από πίσω, ίσως πιάσω κουβέντα καμία φορά με τους οδηγούς για να μεταφέρουν την εμπειρία τους.

@dstou said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Το άρθρο με το ταξί τέζλα, το διαβάσατε; λέει αυτά που λέω εδώ και χρόνια: ότι ο ιδιοκτήτης είναι ένας, ότι δεν το δουλεύει δεύτερη βάρδια, και ότι έχει δικό του ηλεκτροδοτούμενο γκαράζ, ενώ σκοπεύει να χρησιμοποιήσει και το δίκτυο σούπερτσάρτζερ της εταιρείας.
Ούτε το 5% των Ομάρ ταρίφ δεν είναι σε αυτή τη συγκρίσιμη κατάσταση. Αν τυχόνέχετε ακόμη απορίες γιατί δεν βλέπουμε ηλεκτρικά ταξιά στους δρόμους.

Όπως ακριβώς τα λέμε και εμείς. Το άρθρο επιβεβαιώνει και εμάς. Απλώς δεν διαβάζετε το τι γράφουμε.

Δες πιο πίσω στις δημοσιεύσεις τι γράφω και εγώ αλλά και άλλα μέλη. Δηλαδή σε ποιες περιπτώσεις είναι εφαρμόσιμο σε πρώτη και άμεση φάση και σε ποιες σε δεύτερο μεσοπροθεσμο διάστημα

https://energypost.eu/eu-energy-outlook-to-2060-how-will-power-prices-and-revenues-develop-for-wind-solar-gas-hydrogen-more/

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τα αυτοκίνητα που έχουν εργοστασιακή αξία 25 χιλιάρικα πόσο πωλούνται στην Ελλάδα;

Σύμφωνα με αυτό +22,8%
https://www.caranddriver.gr/marketplace/arthro/forologia_pos_diamorfonetai_h_lianiki_timi_polisis_enos_aytokinitou-7776264/

@tgd said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τα αυτοκίνητα που έχουν εργοστασιακή αξία 25 χιλιάρικα πόσο πωλούνται στην Ελλάδα;

Σύμφωνα με αυτό +22,8%
https://www.caranddriver.gr/marketplace/arthro/forologia_pos_diamorfonetai_h_lianiki_timi_polisis_enos_aytokinitou-7776264/

Sorry, γιατί δεν κατάλαβα..

Η λιανική τιμή πώλησης ΠΡΟ φόρων είσαι

Στα 25.001+ είναι 32%

και η αμέσως προηγούμενη κατηγορία

20.001-25.000€ 24,0%

Το 22.8% που αναφέρεις είναι το ποσοστό στην κατηγορία 20.001-25.000€ στα αυτοκίνητα που εκλύουν 0-100 Co2 από ότι είδα..

Εγώ με αυτό καταλαβαίνω ότι η μεγάλη πλειοψηφία των Ελλήνων αγοράζει μεταξύ 23-30.000, πολύ χοντρικά..

Αυτό που σας έχω πει εδώ και μήνες, με παραδείγματα της PSA, το νέο Spring, τα Tesla, τα νέα ID, και τα λοιπά..

Https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/facelift-moda-sta-hlektrika-update-sto-idio-amaksi_251196.asp

Η προπαγάνδα συνεχίζεται! Το μέσο που σε άρθρο για κατανάλωση ΔΕΝ περιλαμβάνει το diesel γιατί δεν εξυπηρετεί το αφήγημα, παρουσιάζει ένα τρομερό πλεονέκτημα, ότι το αυτοκίνητο που θα πάρεις αυτήν την εβδομάδα, σε 2 μήνες που θα έρθει το επόμενο μοντέλο (αυτό γίνεται αυτή τη στιγμή) θα έχει χάσει ήδη ένα μεγάλο ποσοστό από την αγορά σου!

Και όμως ισχύει, στα Τέσλα κάθε έτος κάνει μια αναβάθμιση και αλλάζει από χαρτογράφηση μέχρι διαχείριση μπαταρίας και ξεκλειδώνει λειτουργίες κτλ

Αυτό είναι γνωστό εδώ και κάποια έτη.
Για παράδειγμα έχεις αυτοκίνητο με 440 άλογα.... Και με 2Κ περίπου στο πάει στα 530 χωρίς καμία μηχανική αλλαγή. Μάλιστα γίνεται σπίτι σου όσο φορτίζει. Δεν το πας στην αντιπροσωπεία.

Δεν αλλάζει το όχημα, απλά εσύ επιλέγεις ποια έκδοση θέλεις να έχεις.

Ως εξαιρετικός αναλυτής της αγοράς που είσαι θα καταλάβαινες πως αυτό δίνει αξία στο αυτοκίνητο σου, διότι ο επόμενος αγοραστής μπορει να το ενημερώνει και να το αναβαθμίζει σύμφωνα με τα τελευταία standards αλλά και επιδόσεις. Ένω ένα παλιό κωλοdiesel το παίρνει ως έχει.

Να σου πω, τώρα ξαφνικά έγινε κακό το ότοτρίτη;. Πριν που έβγαζε πρώτο το 2008 στο σλάλομ ήταν καλό και μας το μοστραρες σε κάθε νήμα;

Καλά έκαναν για το βρωμοντιζελ. .

@dublin said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αυτό που σας έχω πει εδώ και μήνες, με παραδείγματα της PSA, το νέο Spring, τα Tesla, τα νέα ID, και τα λοιπά..

Https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/facelift-moda-sta-hlektrika-update-sto-idio-amaksi_251196.asp

Η προπαγάνδα συνεχίζεται! Το μέσο που σε άρθρο για κατανάλωση ΔΕΝ περιλαμβάνει το diesel γιατί δεν εξυπηρετεί το αφήγημα, παρουσιάζει ένα τρομερό πλεονέκτημα, ότι το αυτοκίνητο που θα πάρεις αυτήν την εβδομάδα, σε 2 μήνες που θα έρθει το επόμενο μοντέλο (αυτό γίνεται αυτή τη στιγμή) θα έχει χάσει ήδη ένα μεγάλο ποσοστό από την αγορά σου!

Αν αυτές οι αλλαγές σου φαίνονται μεγάλες, που να δεις τα volvo.
Πάντως εδώ είναι η προοπτική, η Απέχθεια είναι πιο κάτω...

@taxidiwtis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dublin said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αυτό που σας έχω πει εδώ και μήνες, με παραδείγματα της PSA, το νέο Spring, τα Tesla, τα νέα ID, και τα λοιπά..

Https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/facelift-moda-sta-hlektrika-update-sto-idio-amaksi_251196.asp

Η προπαγάνδα συνεχίζεται! Το μέσο που σε άρθρο για κατανάλωση ΔΕΝ περιλαμβάνει το diesel γιατί δεν εξυπηρετεί το αφήγημα, παρουσιάζει ένα τρομερό πλεονέκτημα, ότι το αυτοκίνητο που θα πάρεις αυτήν την εβδομάδα, σε 2 μήνες που θα έρθει το επόμενο μοντέλο (αυτό γίνεται αυτή τη στιγμή) θα έχει χάσει ήδη ένα μεγάλο ποσοστό από την αγορά σου!

Αν αυτές οι αλλαγές σου φαίνονται μεγάλες, που να δεις τα volvo.
Πάντως εδώ είναι η προοπτική, η Απέχθεια είναι πιο κάτω...

Η προοπτική είναι ότι κάθε 3 χρόνια θα χάνεις τεράστιο ποσοστό της αξίας του μέχρι να κάτσει και να σταθεροποιηθεί η αγορά σε καμία 20αρια χρόνια! Δεν έχει σχέση με απεχθεία, απλά με πραγματικότητα (ρεαλισμό).

Το ανάποδο βρε Ντουμπλιν.... Μιλάς και για ρεαλισμό.

Ότι γράφεις είναι λάθος.

Σε ένα ορίζοντα 20 ετιας με ταυτόχρονα δύο προϊόντα το οποίο το ένα από τα δύο στην δευτερογενή αγορά θα μπορεί να ανανεωθεί και να αναβαθμιστεί σε σοβαρό επίπεδο τότε αυτομάτως έχει μια προστιθέμενη αξία έναντι του άλλου που δεν θα μπορεί. Το ένα θα είναι ας πούμε 9 ετών με συστήματα 9 ετών πάνω του και το άλλο 9 ετών με σύγχρονα συστήματα.

Αυτό λέει ο ρεαλισμός..

Δηλαδή το αυτοκίνητο θαέχει προοπτικές να αναβαθμίζεται όντας και μέσα στην εγγύηση της μπαταρίας όπου λογικά θα είναι 10 έτη.

@dublin said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@taxidiwtis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dublin said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αυτό που σας έχω πει εδώ και μήνες, με παραδείγματα της PSA, το νέο Spring, τα Tesla, τα νέα ID, και τα λοιπά..

Https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/facelift-moda-sta-hlektrika-update-sto-idio-amaksi_251196.asp

Η προπαγάνδα συνεχίζεται! Το μέσο που σε άρθρο για κατανάλωση ΔΕΝ περιλαμβάνει το diesel γιατί δεν εξυπηρετεί το αφήγημα, παρουσιάζει ένα τρομερό πλεονέκτημα, ότι το αυτοκίνητο που θα πάρεις αυτήν την εβδομάδα, σε 2 μήνες που θα έρθει το επόμενο μοντέλο (αυτό γίνεται αυτή τη στιγμή) θα έχει χάσει ήδη ένα μεγάλο ποσοστό από την αγορά σου!

Αν αυτές οι αλλαγές σου φαίνονται μεγάλες, που να δεις τα volvo.
Πάντως εδώ είναι η προοπτική, η Απέχθεια είναι πιο κάτω...

Η προοπτική είναι ότι κάθε 3 χρόνια θα χάνεις τεράστιο ποσοστό της αξίας του μέχρι να κάτσει και να σταθεροποιηθεί η αγορά σε καμία 20αρια χρόνια! Δεν έχει σχέση με απεχθεία, απλά με πραγματικότητα (ρεαλισμό).

Έτσι κι αλιως χάνεις χρήματα το αυτοκίνητο δεν είναι επενδυση... Σε νορμάλ εποχές στα 3- 4 χρόνια έχεις χάσει το 40 %...
Πάντως τα ηλεκτρικά αν κρίνουμε από Γερμανία έχουν πολύ καλύτερες μεταπωλητικες από τα θερμικά
Ενώ έχουν σε κυρία εξαρτήματα τη διπλή η και τριπλή χιλιομετρική εγγύηση..

@taxidiwtis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dublin said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@taxidiwtis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dublin said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αυτό που σας έχω πει εδώ και μήνες, με παραδείγματα της PSA, το νέο Spring, τα Tesla, τα νέα ID, και τα λοιπά..

Https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/facelift-moda-sta-hlektrika-update-sto-idio-amaksi_251196.asp

Η προπαγάνδα συνεχίζεται! Το μέσο που σε άρθρο για κατανάλωση ΔΕΝ περιλαμβάνει το diesel γιατί δεν εξυπηρετεί το αφήγημα, παρουσιάζει ένα τρομερό πλεονέκτημα, ότι το αυτοκίνητο που θα πάρεις αυτήν την εβδομάδα, σε 2 μήνες που θα έρθει το επόμενο μοντέλο (αυτό γίνεται αυτή τη στιγμή) θα έχει χάσει ήδη ένα μεγάλο ποσοστό από την αγορά σου!

Αν αυτές οι αλλαγές σου φαίνονται μεγάλες, που να δεις τα volvo.
Πάντως εδώ είναι η προοπτική, η Απέχθεια είναι πιο κάτω...

Η προοπτική είναι ότι κάθε 3 χρόνια θα χάνεις τεράστιο ποσοστό της αξίας του μέχρι να κάτσει και να σταθεροποιηθεί η αγορά σε καμία 20αρια χρόνια! Δεν έχει σχέση με απεχθεία, απλά με πραγματικότητα (ρεαλισμό).

Έτσι κι αλιως χάνεις χρήματα το αυτοκίνητο δεν είναι επενδυση... Σε νορμάλ εποχές στα 3- 4 χρόνια έχεις χάσει το 40 %...
Πάντως τα ηλεκτρικά αν κρίνουμε από Γερμανία έχουν πολύ καλύτερες μεταπωλητικες από τα θερμικά
Ενώ έχουν σε κυρία εξαρτήματα τη διπλή η και τριπλή χιλιομετρική εγγύηση..

Εγώ προσωπικά δεν έχω δει μεγάλη εισροή Γερμανικών ηλεκτρικών, ούτε έχω ακούσει κανέναν να πάει να φέρει ηλεκτρικό από Γερμανία.. μάλλον δεν ζω στην Ελλάδα του 2023 αλλά σε κάποια άλλη παράλληλη πραγματικότητα..

Τα ηλεκτρικά σε αυτά τα πρώτα στάδια θα γίνονται obsolete στο ρυθμο που είχαμε συνηθίσει να γίνεται facelift στα θερμικά. Χρόνια το έχω γράψει και ήδη φαίνεται να επιβεβαιώνομαι...

Τα ID που αγοράζεις τώρα θα έχουν τόσες διαφορές με τα ID σε ένα χρόνο που είτε θα είναι μισή τιμή ή δεν θα συμφέρει καν να τα αγοράσεις. Και επιπλέον θα είναι και πιο φθηνά τα καινούργια σε σύγκριση με τα σημερινά καινούργια!

https://insideevs.com/news/654894/2024-volkswagen-id3-facelift-brings-minor-updates-inside-and-out/

This is the way...

@dublin said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@taxidiwtis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dublin said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@taxidiwtis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dublin said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αυτό που σας έχω πει εδώ και μήνες, με παραδείγματα της PSA, το νέο Spring, τα Tesla, τα νέα ID, και τα λοιπά..

Https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/facelift-moda-sta-hlektrika-update-sto-idio-amaksi_251196.asp

Η προπαγάνδα συνεχίζεται! Το μέσο που σε άρθρο για κατανάλωση ΔΕΝ περιλαμβάνει το diesel γιατί δεν εξυπηρετεί το αφήγημα, παρουσιάζει ένα τρομερό πλεονέκτημα, ότι το αυτοκίνητο που θα πάρεις αυτήν την εβδομάδα, σε 2 μήνες που θα έρθει το επόμενο μοντέλο (αυτό γίνεται αυτή τη στιγμή) θα έχει χάσει ήδη ένα μεγάλο ποσοστό από την αγορά σου!

Αν αυτές οι αλλαγές σου φαίνονται μεγάλες, που να δεις τα volvo.
Πάντως εδώ είναι η προοπτική, η Απέχθεια είναι πιο κάτω...

Η προοπτική είναι ότι κάθε 3 χρόνια θα χάνεις τεράστιο ποσοστό της αξίας του μέχρι να κάτσει και να σταθεροποιηθεί η αγορά σε καμία 20αρια χρόνια! Δεν έχει σχέση με απεχθεία, απλά με πραγματικότητα (ρεαλισμό).

Έτσι κι αλιως χάνεις χρήματα το αυτοκίνητο δεν είναι επενδυση... Σε νορμάλ εποχές στα 3- 4 χρόνια έχεις χάσει το 40 %...
Πάντως τα ηλεκτρικά αν κρίνουμε από Γερμανία έχουν πολύ καλύτερες μεταπωλητικες από τα θερμικά
Ενώ έχουν σε κυρία εξαρτήματα τη διπλή η και τριπλή χιλιομετρική εγγύηση..

Εγώ προσωπικά δεν έχω δει μεγάλη εισροή Γερμανικών ηλεκτρικών, ούτε έχω ακούσει κανέναν να πάει να φέρει ηλεκτρικό από Γερμανία.. μάλλον δεν ζω στην Ελλάδα του 2023 αλλά σε κάποια άλλη παράλληλη πραγματικότητα..

Τα ηλεκτρικά σε αυτά τα πρώτα στάδια θα γίνονται obsolete στο ρυθμο που είχαμε συνηθίσει να γίνεται facelift στα θερμικά. Χρόνια το έχω γράψει και ήδη φαίνεται να επιβεβαιώνομαι...

Τα ID που αγοράζεις τώρα θα έχουν τόσες διαφορές με τα ID σε ένα χρόνο που είτε θα είναι μισή τιμή ή δεν θα συμφέρει καν να τα αγοράσεις. Και επιπλέον θα είναι και πιο φθηνά τα καινούργια σε σύγκριση με τα σημερινά καινούργια!

https://insideevs.com/news/654894/2024-volkswagen-id3-facelift-brings-minor-updates-inside-and-out/

This is the way...

Εισαγωγές γίνονται ,απλώς δεν υπάρχει ακόμα πολύ μεγάλο κοινό , όμως αυξάνεται σταθερά

Τα id είναι από τις περιπτώσεις με τις λιγότερες αλλαγές

Τις αλλαγές στο λογισμικό τις παίρνουν όλα τα μοντέλα (που μπορεί να σημαίνει μεγαλύτερο range , καλύτερη ταχύτητα φόρτισης κλπ ) , οι αλλαγές στο υλικό είναι ποιο αργές αλλά όντως περισσότερο συχνές από τα θερμικά ...

Όμως στα θερμικά είχε καταντήσει αηδία , έβγαζαν ένα 1.4 tsi το έβαζαν σε 20 μοντέλα και το κρατούσαν 7-8 χρόνια διαφεροντας ουσιαστικά στα ζουληχτα πλαστικά ..ακόμη το αυτοκίνητο σου έμενε σταθερό , χωρίς ενημερώσεις σε κρίσιμα συστήματα πχ ασφάλειας ..οι κατασκευαστές είχαν μείνει αραχτοί χωρίς να βελτιώνονται και απλώς εισέπρατταν από τους καταναλωτές

Μέχρι που ήρθε η Τέσλα και οι Κινέζοι και άλλαξε το παραμυθι

Τα αυτοκίνητο σου δε γίνεται absolete , αναβαθμίζεται σε λογισμικό , απλώς τα καινούρια θα έχουν όλο και καλύτερο range, επιδόσεις κλπ
Οι αλλαγές θα είναι όλο και ποιο συχνές για τον απλό λόγο ότι έχουν επενδυθεί και τεράστια ποσά

Δε σημαίνει πως δε μπορείς να χρησιμοποιείς το δικό σου ..

Είπαμε στην Τέσλα, μπορείς να αναβαθμίσεις το όχημα σου. Δηλαδή αγοράζεις ένα σήμερα, και μετά όταν θα βγει το fl, μπορείς και εσύ στο δικό σου να έχεις τα ίδια λογισμικα και features με το fl. Άρα δεν χάνεις αξία έναντι του fl, τουλάχιστον σε μια σειρά πραγμάτων

Έχεις την ικανότητα να αλλάξεις μέχρι και ιπποδυνάμεις, διότι το μοτέρ ειναι κοινό ανάμεσα σε διάφορες ιπποδυνάμεις και αναλόγως την έκδοση και την χρονολογία ξεκλειδώνουν ιπποδυνάμεις.

Αυτή θα είναι η τάση με τα αυτοκίνητα.

@dublin said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τα ηλεκτρικά σε αυτά τα πρώτα στάδια θα γίνονται obsolete στο ρυθμο που είχαμε συνηθίσει να γίνεται facelift στα θερμικά. Χρόνια το έχω γράψει και ήδη φαίνεται να επιβεβαιώνομαι...

https://cleantechnica.com/2020/02/18/tesla-model-3-has-least-amount-of-depreciation/

Το τέζλα 3 απαξιώνεται λιγότερο από κάποια θερμικά. Το ζιντού; Το ληφ ή το φόκους ev mk1; το μιτσουμπίσι μιεβ; Και όταν λέμε απαξιώνεται, σε τι χρονικό ορίζοντα το μετράμε; σε 3 χρόνια; για να πάμε πχ στα 10 και να δούμε τι γίνεται εκεί. Μη πω περισσότερα γιατί θα κλάψουν μανούλες (μπαταρία).
Να θυμίσω ότι τα ιχ στη χώρα μας έχουν μέσο όρο ζωής τα 17 έτη. Πρόχειρα, αλλά με καλή ακρίβεια, αυτό σημαίνει ότι στους δρόμους κυκλοφορούν και ολοκαίνουργια, αλλά κυκλοφορούν και σάπακες 35 μαίων. Έτσι βγαίνει το 17 μο, αν τυχόν έχετε απορία.