εγω ξέρω ότι το μισο ΚΗ3 πήγε κατευθειαν στην BYD για atto και dolfin

πιο μεγάλα νούμερα σε ηλεκτρικα μονο η tesla πρεπει να έχει κάνει

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

εγω ξέρω ότι το μισο ΚΗ πήγε κατευθειαν στην BYD για atto και dolfin

πιο μεγάλα νούμερα σε ηλεκτρικα μονο η tesla πρεπει να έχει κάνει

Επειδή δεν ήρθαν ακόμα τα ηλεκτρικά Στελάντις για να κατακλείσουν την αγορά...!!!

Αααα ξέχασα, έχουν έρθει εδώ και 2 χρόνια, αλλά τα είχε ξεχάσει ακόμα και η εισαγωγική και μετά τα χάρισαν στις λήζινγκ, γιατί βαρέθηκαν να τους πιάνουν χώρο...

@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

εγω ξέρω ότι το μισο ΚΗ πήγε κατευθειαν στην BYD για atto και dolfin

πιο μεγάλα νούμερα σε ηλεκτρικα μονο η tesla πρεπει να έχει κάνει

Επειδή δεν ήρθαν ακόμα τα ηλεκτρικά Στελάντις για να κατακλείσουν την αγορά...!!!

Αααα ξέχασα, έχουν έρθει εδώ και 2 χρόνια, αλλά τα είχε ξεχάσει ακόμα και η εισαγωγική και μετά τα χάρισαν στις λήζινγκ, γιατί βαρέθηκαν να τους πιάνουν χώρο...

Ασε μας ρε Φανη με την κωλοBYD μας γ@μησ3

Χεστηκα για την stellantis

Πήρε ολο το πακέτο του ΚΗ3 , τα έβαλε ολα ξεφτίλα τιμη, δεν πουλησαμε τίποτα από YUDO και δεν μπορώ να ανοίξω τωρα σελίδα YUDO CLUB sto Facebook να πούμε.

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

εγω ξέρω ότι το μισο ΚΗ3 πήγε κατευθειαν στην BYD για atto και dolfin

πιο μεγάλα νούμερα σε ηλεκτρικα μονο η tesla πρεπει να έχει κάνει

δεν νομιζω οτι ουτε η τεσλα εχει κανει τετοια νουμερα σε τοσο μικρο χρονικο διαστημα. Πραγματικα μπραβω στον σφακ που καταφεραν να το διαχειριστουν.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

εγω ξέρω ότι το μισο ΚΗ3 πήγε κατευθειαν στην BYD για atto και dolfin

πιο μεγάλα νούμερα σε ηλεκτρικα μονο η tesla πρεπει να έχει κάνει

δεν νομιζω οτι ουτε η τεσλα εχει κανει τετοια νουμερα σε τοσο μικρο χρονικο διαστημα. Πραγματικα μπραβω στον σφακ που καταφεραν να το διαχειριστουν.

Δεν διορθώνω λάθη ρε απολυμαντικέ αλλά μπράβω ? Μπράβω??? Άλλαξε το με ενοχλεί

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

εγω ξέρω ότι το μισο ΚΗ3 πήγε κατευθειαν στην BYD για atto και dolfin

πιο μεγάλα νούμερα σε ηλεκτρικα μονο η tesla πρεπει να έχει κάνει

δεν νομιζω οτι ουτε η τεσλα εχει κανει τετοια νουμερα σε τοσο μικρο χρονικο διαστημα. Πραγματικα μπραβω στον σφακ που καταφεραν να το διαχειριστουν.

Δεν διορθώνω λάθη ρε απολυμαντικέ αλλά μπράβω ? Μπράβω??? Άλλαξε το με ενοχλεί

δεν διορθωνω τιποτα... παρασημα λαλακιας ειναι αυτα Αναθεμα και αν ξερω τισκεφτομουν εκεινη τη στιγμη.. ισως προφιτερολ του ανδρια

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

εγω ξέρω ότι το μισο ΚΗ3 πήγε κατευθειαν στην BYD για atto και dolfin

πιο μεγάλα νούμερα σε ηλεκτρικα μονο η tesla πρεπει να έχει κάνει

δεν νομιζω οτι ουτε η τεσλα εχει κανει τετοια νουμερα σε τοσο μικρο χρονικο διαστημα. Πραγματικα μπραβω στον σφακ που καταφεραν να το διαχειριστουν.

Δεν διορθώνω λάθη ρε απολυμαντικέ αλλά μπράβω ? Μπράβω??? Άλλαξε το με ενοχλεί

δεν διορθωνω τιποτα... παρασημα λαλακιας ειναι αυτα Αναθεμα και αν ξερω τισκεφτομουν εκεινη τη στιγμη.. ισως προφιτερολ του ανδρια

Και καλά κανεις … στοπ στο φασισμό της κορρεκτιλας.
Την ορθογραφία μου και τα …φρύδια μου

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

εγω ξέρω ότι το μισο ΚΗ3 πήγε κατευθειαν στην BYD για atto και dolfin

πιο μεγάλα νούμερα σε ηλεκτρικα μονο η tesla πρεπει να έχει κάνει

δεν νομιζω οτι ουτε η τεσλα εχει κανει τετοια νουμερα σε τοσο μικρο χρονικο διαστημα. Πραγματικα μπραβω στον σφακ που καταφεραν να το διαχειριστουν.

Σε τόσο μικρό χρόνο λογικά όχι. Αλλα τα τεσλα είναι θηρία ενώ τα προσιτά byd σε λογικές διαστάσεις και ακόμα πιο λογικές τιμές σε σχέση και με το τι προσφέρουν.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

εγω ξέρω ότι το μισο ΚΗ3 πήγε κατευθειαν στην BYD για atto και dolfin

πιο μεγάλα νούμερα σε ηλεκτρικα μονο η tesla πρεπει να έχει κάνει

δεν νομιζω οτι ουτε η τεσλα εχει κανει τετοια νουμερα σε τοσο μικρο χρονικο διαστημα. Πραγματικα μπραβω στον σφακ που καταφεραν να το διαχειριστουν.

τι εκαναν? ο Σφακ εχει πολλες αντιπροσωπειες και προσωπικο, μια ανακατανομη εκανε, ποσο δυσκολο ειναι μεταφερεις μερικα χμ να κανεις μερικα χαρτια και να πουλησεις αυτοκινητα; αλλο να τα φτιαξεις.

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

εγω ξέρω ότι το μισο ΚΗ3 πήγε κατευθειαν στην BYD για atto και dolfin

πιο μεγάλα νούμερα σε ηλεκτρικα μονο η tesla πρεπει να έχει κάνει

δεν νομιζω οτι ουτε η τεσλα εχει κανει τετοια νουμερα σε τοσο μικρο χρονικο διαστημα. Πραγματικα μπραβω στον σφακ που καταφεραν να το διαχειριστουν.

τι εκαναν? ο Σφακ εχει πολλες αντιπροσωπειες και προσωπικο, μια ανακατανομη εκανε, ποσο δυσκολο ειναι μεταφερεις μερικα χμ να κανεις μερικα χαρτια και να πουλησεις αυτοκινητα; αλλο να τα φτιαξεις.

Απο την προσωπική μου εμπειρία αλλα και απο συζητήσεις στο ψαρονέφρι για το χάος της παραλαβής, θα έλεγα οτι δεν ειναι τόσο εύκολο όσο νομίζουμε.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

εγω ξέρω ότι το μισο ΚΗ3 πήγε κατευθειαν στην BYD για atto και dolfin

πιο μεγάλα νούμερα σε ηλεκτρικα μονο η tesla πρεπει να έχει κάνει

δεν νομιζω οτι ουτε η τεσλα εχει κανει τετοια νουμερα σε τοσο μικρο χρονικο διαστημα. Πραγματικα μπραβω στον σφακ που καταφεραν να το διαχειριστουν.

τι εκαναν? ο Σφακ εχει πολλες αντιπροσωπειες και προσωπικο, μια ανακατανομη εκανε, ποσο δυσκολο ειναι μεταφερεις μερικα χμ να κανεις μερικα χαρτια και να πουλησεις αυτοκινητα; αλλο να τα φτιαξεις.

Απο την προσωπική μου εμπειρία αλλα και απο συζητήσεις στο ψαρονέφρι για το χάος της παραλαβής, θα έλεγα οτι δεν ειναι τόσο εύκολο όσο νομίζουμε.

απο τον Σφακ εχω αγορασει, τιποτα δυσκολο δεν ειναι ουτε μου το παρουσιασαν σαν δυσκολο. Το δυσκολο ειναι να βρεθουν αγοραστες που θα πληρωσουν το αμαξι, στα ΒΥΔ ειναι ευκολο γιατι ειναι καλη η τιμη.

Το προβλημα που εχουν στην Ελλαδα ειναι στο σερβις μετα την αγορα που δεν μπορουν να κρατησουν ενα αποδεκτο επιπεδο στην ποιοτητα της δουλειας τους.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

εγω ξέρω ότι το μισο ΚΗ3 πήγε κατευθειαν στην BYD για atto και dolfin

πιο μεγάλα νούμερα σε ηλεκτρικα μονο η tesla πρεπει να έχει κάνει

δεν νομιζω οτι ουτε η τεσλα εχει κανει τετοια νουμερα σε τοσο μικρο χρονικο διαστημα. Πραγματικα μπραβω στον σφακ που καταφεραν να το διαχειριστουν.

τι εκαναν? ο Σφακ εχει πολλες αντιπροσωπειες και προσωπικο, μια ανακατανομη εκανε, ποσο δυσκολο ειναι μεταφερεις μερικα χμ να κανεις μερικα χαρτια και να πουλησεις αυτοκινητα; αλλο να τα φτιαξεις.

Απο την προσωπική μου εμπειρία αλλα και απο συζητήσεις στο ψαρονέφρι για το χάος της παραλαβής, θα έλεγα οτι δεν ειναι τόσο εύκολο όσο νομίζουμε.

Ολα εύκολα ειναι αν τα κάνουν οι άλλοι. Και αφού τα κάνουν πετυχημένα οι άλλοι είναι βύσματα, διαπλεκόμενοι, γόνοι, κληρονόμοι, κόρες εργολάβων και μεγαλογιατρών, επιτυχόντες με δέσμες κλπ κλπ γραφικά

Δεν είναι έτσι. Η αξία του κάθε ανθρώπου ειναι ένα άλλο κριτήριο. Οι δίαυλοι και οι δρόμοι που πρέπει να ακολουθήσει για να αναδειχθούν είναι κάτι άλλο.

Για παράδειγμα μπορεί δύο άνθρωποι με τις ίδιες δυνατότητες , γνώσεις και νοημοσύνη στον στίβο της ζωής να ξεκινήσουν από διαφορετική αφετηρία.

Για παράδειγμα ο ένας να έχει γνωριμίες από το περιβάλλον του που θα του ανοίξουν πόρτες ώστε όντως να αναδείξει τις ικανότητες του (κανείς δεν μένει πολύ σε έναν τομέα εάν δεν είναι ικανός, αυτό όμως είναι ένα άλλο κριτήριο) πιθανώς κάποιο σπίτι χτισμένο και φτιαγμένο που να του δίνεται δωρεάν ως κληρονομιά.

Ο άλλος να μην έχει γνωριμίες, να προσπαθεί να αποκτήσει και να αφιερώσει ένα τεράστιο μέρος του διαθέσιμο χρόνου του για να πείσει ή και να εργαστεί σε θέσεις που πιθανόν να του προσφέρουν ανέλιξη ώστε μετά από χρόνια ή και δεκαετίες να φτάσει στην αφετηρία του πρώτου!

Αυτή η διαδρομή είναι μια διαδρομή με χιλιάδες χιλιάδων χαμένες εργατοώρες.

Αντίστοιχο και το παράδειγμα των εισαγωγικών εξετάσεων στην ανώτατη εκπαίδευση, που πάλι όμως το θίγεις. Το να διαβάζεις και να καταθέτεις χιλιάδες εργατοώρες σε άσχετα μαθήματα από αυτά που θέλεις να ακολουθήσεις και δη σε έναν τεράστιο (συγκριτικά) αριθμό και χωρίς καν την δεύτερη ευκαιρία κράτησης όποιων ήθελες και τα υπόλοιπα 1 ή 3 μαθήματα την επόμενη χρονιά οδηγούσε τους υποψηφίους να ξεκινούν τον αγώνα τους για τη ζωή από διαφορετική αφετηρία, αρκετά υποδεέστερη. Αυτό ήταν το άδικο για το οποίο έγινε νύξη.

(για παράδειγμα υποψήφιος φιλόλογος έπρεπε να αριστεύσει τουλάχιστον είτε στην φυσική είτε στη χημεία, εάν υποθέσουμε ότι δεν τα πήγαινε καλά στα μαθηματικά, κάτι που τον άγχωνε αλλά και απαιτούσε τεράστια προσπάθεια και να θυσιάσει χιλιάδες εργατοώρες από το διάβασμα στον κλάδο που είχε κλίση και ταλέντο. Άλλωστε ο χρόνος είναι πεπερασμένος.)

Το ίδιο και στο σπίτι, να αφιερώσει 35 έτη από την εργασία, τον κόπο του και τα διαθεσιμα εισοδήματα του για να αποπληρώσει ένα απλό σπίτι που στον πρώτο απλώς θα του το έδωσαν δωρεάν στο ξεκίνημα της ζωής του.

Εκεί είναι λοιπόν η κριτική και η ενσυναισθηση που πρέπει να έχουμε όλοι μας.

Ο ικανός είναι ικανός ανεξαρτητου καταγωγης και κληρονομιάς. Είτε φτωχός, είτε πλούσιος.