-
@katafractos17 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Αυτά είναι.
Τι είναι οι κβαντικές μπαταρίες και πώς φέρνουν την επανάσταση στην ηλεκτροκίνηση
καλά, άμα μαζεύαμε τα άρθρα για τις καινούργιες τεχνολογίες μπαταρίας που ανακαλύφθηκαν θα κάναμε ένα ξεχωριστό thread. Ας προσγειωθούμε στην πραγματικότητα, από NMC πήγαμε σε LFP και το 27 μάλλον θα ξεκινήσουν οι solid state. Τα υπόλοιπα μέχρι στιγμής φαίνονται υποσχέσεις
-
@dstou said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Nάντια Κομανέτσι από τους Βαγγέουλες:
Audi και VW θα συνεχίσουν να προσφέρουν στην Ευρώπη αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτ. καύσης και μετά το 2033
, ενώ σύμφωνα με το δημοσίευμα και η Porsche σκέφτεται να λανσάρει ξανά στην αγορά εκδόσεις της Macan με κινητήρες βενζίνης.Η Porsche ήλπιζε ότι φέτος το 50% των πωλήσεών της θα αποτελούνται από ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα, αλλά πλέον αυτό φαίνεται απίθανο να συμβεί.
(Ντισκλέιμερ: δεν είναι κακό, αρκεί να ξέρεις να το κάνεις σωστά και να μην σκάσεις σαν το καρπούζι).
Με το CO2 tax έφτασαν να φορολογούν και τον αέρα που αναπνέουμε. Ανοησίες των Γερμανών πράσινων που επέβαλαν με το στανιό στους άλλους μέσω ΕΕ, και οδηγούν την Ευρώπη σε οικονομική καταστροφή, την ώρα που π.χ. το 2024 έγινε παγκόσμιο ρεκόρ κατανάλωσης λιγνίτη. Ένας γελοίος συνασπισμός ηλίθιων η ΕΕ...
-
Πότε πήγαμε σε LFP μπαταρίες; Και τις 2 χημείες χρησιμοποιούν οι περισσότεροι μη Κινέζοι κατασκευαστές.
-
@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Πότε πήγαμε σε LFP μπαταρίες; Και τις 2 χημείες χρησιμοποιούν οι περισσότεροι μη Κινέζοι κατασκευαστές.
εννοώ ότι πλασάρονται ως μία βελτίωση τεχνολογίας σε σχέση με τις προηγούμενες λόγω των περισσότερων κύκλων φόρτισης κτλ, δεν είπα ότι καταργήθηκαν οι NMC. κάθε τεχνολογία έχει τα πλεονεκτήματα της.
-
@bekiaris said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@katafractos17 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Αυτά είναι.
Τι είναι οι κβαντικές μπαταρίες και πώς φέρνουν την επανάσταση στην ηλεκτροκίνηση
καλά, άμα μαζεύαμε τα άρθρα για τις καινούργιες τεχνολογίες μπαταρίας που ανακαλύφθηκαν θα κάναμε ένα ξεχωριστό thread. Ας προσγειωθούμε στην πραγματικότητα, από NMC πήγαμε σε LFP και το 27 μάλλον θα ξεκινήσουν οι solid state. Τα υπόλοιπα μέχρι στιγμής φαίνονται υποσχέσεις
Και για τις solid state πολύ αισιοδοξο είναι το 2027 , για μετα το 2030, 2032 τις βλεπω
και μιλαω να είναι και προσιτές οχι να κοστιζουν κάποιο αστρονομικο ποσο
Ηδη η NIO βαζει ημιστερεας καταστασης ή στερεας καταστασης στα οποια ομως δεν σου ανοικει η μπαταρία την νοικιάζεις και σε ειδικα καταστήματα (swap stations) κάνεις αλλαγη μεσα σε λεπτα περνωντας μια αλλη φορτισμένη. Ο λογος είναι οτι ειναι εξαιρετικά ακριβες
-
@johnny-0 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@dstou said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Nάντια Κομανέτσι από τους Βαγγέουλες:
Audi και VW θα συνεχίσουν να προσφέρουν στην Ευρώπη αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτ. καύσης και μετά το 2033
, ενώ σύμφωνα με το δημοσίευμα και η Porsche σκέφτεται να λανσάρει ξανά στην αγορά εκδόσεις της Macan με κινητήρες βενζίνης.Η Porsche ήλπιζε ότι φέτος το 50% των πωλήσεών της θα αποτελούνται από ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα, αλλά πλέον αυτό φαίνεται απίθανο να συμβεί.
(Ντισκλέιμερ: δεν είναι κακό, αρκεί να ξέρεις να το κάνεις σωστά και να μην σκάσεις σαν το καρπούζι).
Με το CO2 tax έφτασαν να φορολογούν και τον αέρα που αναπνέουμε. Ανοησίες των Γερμανών πράσινων που επέβαλαν με το στανιό στους άλλους μέσω ΕΕ, και οδηγούν την Ευρώπη σε οικονομική καταστροφή, την ώρα που π.χ. το 2024 έγινε παγκόσμιο ρεκόρ κατανάλωσης λιγνίτη. Ένας γελοίος συνασπισμός ηλίθιων η ΕΕ...
Το co2 μένει στην ατμόσφαιρα πάνω από 100 έτη. Δηλαδή ότι παράγει η γενιά σου θα το πληρώσουν τα εγγόνια και δισέγγονα σου.
Ως αέριο η συγκέντρωση του στην ατμόσφαιρα έχει σπάσει όλα τα ιστορικά ρεκόρ. Το κλίμα θα αλλάζει επιταχυνόμενο. Εμείς θα ζήσουμε περίπου 30-40 έτη νωρίτερα ότι θα δει ο υπόλοιπος πλανήτης αργότερα λόγω γεωγραφικής θέσης. Μπορεί το σπίτι σου να διαλυθεί από φυσικές καταστροφές, πολλών τα σπίτια σας έχουν υψηλές πιθανότητες να διαλυθούν από τη φύση και εσείς ακόμα να το ξεπληρώνετε.
Τα κεφάλαια για νέες οικολογικές πράσινες τεχνολογικές λύσεις υπάρχουν. Ξοδεύονται όμως για την προβολή ισχύος διαφορων. Τρισεκατομμύρια ευρώ ξοδεύονται για να σκοτώνονται οι άνθρωποι μεταξύ τους και να φανατίζονται οι υπόλοιποι.
Το κόστος της πράσινης ενέργειας έπρεπε να ήταν μικρό, η μετάβαση και το κόστος της έπρεπε να διοχετευτεί ομοιόμορφα στην κοινωνία. Σε εμάς μονάχα τα συμφέροντα επέβαλαν άλλον τρόπο υπολογισμού του κόστους και για αυτό διέλυσαν την οικονομία μας.
Δεν φταίνε η πράσινες τεχνολογίες. Αυτό είναι μια κοντόφθαλμοι και ηλίθια άποψη. Δεν έφταιγε ο ηλεκτρισμός όταν επιβλήθηκε στις κοινωνίες. Φταίνε οι πολιτικοί που τις εφαρμόζουν προς όφελος των συντεχνιών τους.
Στα βίντεο πιο πάνω φαίνεται τι παράγει ο πλανήτης ως co2 από τις φυσικές του ετήσιες διεργασίες του οικοσυστήματος του, όπως οι φωτιές. Είναι το κόκκινο. Οπως επίσης των φυσικών όντων, είναι το πράσινο.
Δείτε μετά τι παράγει η οικονομία του ανθρώπου. Είναι το κίτρινο.
Δεν υπάρχει σύγκριση.
Το οικοσύστημα επι χιλιετίες ήταν διαφορετικό, δεν μπορεί να απορροφήσει τόσο μεγάλη εκπομπή αερίων. Προφανώς οι συνθήκες της γης θα αλλάξουν.
-
Η ΝΙΟ θα βαρέσει χρεοκοπία σύντομα διότι πόνταρε σε μια τρομερά άστοχη και πολυδάπανη κεντρική ιδέα.
-
@jammamon said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Η ΝΙΟ θα βαρέσει χρεοκοπία σύντομα διότι πόνταρε σε μια τρομερά άστοχη και πολυδάπανη κεντρική ιδέα.
Πολύ πιθανο και γω ετσι πιστεύω χωρις να είμαι σίγουρος ομως
Θα είχε συμβεί ήδη αν δεν την προστατευε το κινεζικο κράτος αλλα είναι αλλη κουβέντα αυτή γιαυτο μην πονταρεις τα χρήματα σου να πτωχευσει , δεν ξέρουμε τι παιχνιδι παίζεται με το κινεζικο κράτος και την NIO
Το θέμα είναι οτι ειναι η μονη που ξέρω που έχει διαθεσει μπαταριες ημιστερεας καταστασης και στερεας καταστασης σε εμπορικο αυτοκινητο γιαυτο και αναφέρθηκε εξάλλου.
Ουτως ή αλλως τα αυτοκίνητα της τα βρίσκω μετρια εξωτερικα και εσωτερικά σε σχέση με αλλες κινεζικες αμαξάρες που έχω δει και εχω μπει μέσα.
-
Ταξινομήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων - Ιανουάριος 2025
getelectric.gr
Ο ΣΕΑΑ δημοσίευσε τις ταξινομήσεις επιβατικών οχημάτων για τον Ιανουάριο του 2025 και, φυσικά, αυτό που μας ενδιαφέρει περισσότερο είναι οι αριθμοί που αφορούν τις ταξινομήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων, τόσο αμιγώς ηλεκτρικών όσο και plug-in υβριδικών μοντέλων.Συνολικά ταξινομήθηκαν 1.280 ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αρκετά λιγότερα από του Δεκεμβρίου, όπως ήταν αναμενόμενο άλλωστε! Ωστόσο, μια μεγάλη αλλαγή αφορούσε την αναλογία plug-in υβριδικών και BEVs, καθώς τα πρώτα ξεπέρασαν τα δεύτερα με άνεση, κάτι που δεν συνέβαινε τους τελευταίους μήνες. Τα plug-in υβριδικά ήταν 753 και τα αμιγώς ηλεκτρικά, 527, ενώ τα μερίδια επί του συνόλου της αγοράς επιβατικών ήταν 7,06% και 4,94% αντίστοιχα. Το συνολικό μερίδιο ηλεκτρικών εξακολουθεί να παραμένει πάνω από το 10% με άνεση, πλέον.
Αυτή τη στιγμή υπολογίζεται οτι περίπου 1 στα 267 επιβατικά Ι.Χ. στην Ελλάδα είναι αμιγώς ηλεκτρικό. Συνολικά έχουν ταξινομήθεί στη χώρα μας σχεδόν 30.700 PHEVs και σχεδόν 22.000 BEVs.
Αν διαχωρίσουμε αμιγώς ηλεκτρικά από υβριδικά μοντέλα, το Top 5 του μήνα διαμορφώνεται ως εξής:
Top BEVs (Ιανουάριος 2025)
BYD Dolphin – 112 (δοκιμή εδώ)
Tesla Model 3 – 53
BYD Atto 3 – 42 (δοκιμή εδώ)
Audi Q4 – 20
MG4 – 19
Top PHEVs (Ιανουάριος 2025)BMW X1 – 194
Cupra Formentor – 100
Lynk & Co 01 – 56 (δοκιμή εδώ)
Volkswagen Tiguan – 48
Ford Kuga – 33
Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
