Αν βάλουν δασμούς μόνο στα ev οι Κινέζοι θα επιμείνουν με phev και hev και απλά θερμικά. Μια τρύπα στο νερό θα κάνουν οι Ευρωπαίοι.

Oι δασμοί στα κινέζικα είναι η κορυφή του παγόβουνου. Αυτό που δεν βλέπετε, και θα έρθει σε 2-3 χρόνια, είναι οι δασμοί στα μέχρι στιγμής αοφρολόγητα ηλεκτρικά, όπου και να παράγονται.

@dstou said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Oι δασμοί στα κινέζικα είναι η κορυφή του παγόβουνου. Αυτό που δεν βλέπετε, και θα έρθει σε 2-3 χρόνια, είναι οι δασμοί στα μέχρι στιγμής αοφρολόγητα ηλεκτρικά, όπου και να παράγονται.

Έχεις μπερδέψει την έννοια του δασμού με αυτήν του φόρου. Δασμός είναι η φορολόγηση αποκλειστικά ενός εισαγόμενου προϊόντος. Επομένως εξ ορισμού δεν μπαίνει ανεξαιρέτως προέλευσης.

Δασμολογική επιβάρυνση εχουν όλα τ προϊόντα που εισάγονται από τρίτες χώρες εκτός της Ευρώπης. Τώρα τι ποσοστό θα εχει αυτός ο δασμός είναι καθαρά θέμα πολιτικής των αρμοδίων οργάνων της Ε.Ε. Μπορεί να έχει και μηδενικό, αλλά τυπικά επιβαρυνεται με δασμό.

Η κατάσταση είναι σε μεγενθυνση παρόμοια με το 1981 και με την άρση των δασμολογικών επιβαρύνσεων στα κοινοτικά προϊόντα το οποίο δημιούργησε και το πρόβλημα στην εγχώρια ελληνική βιομηχανία.

Σήμερα, οι δεξιοί και όχι μόνο θα ψηφίζουν στα ευρωπαϊκά όργανα ότι ζητούσε και το ΠΑΣΟΚ την δεκαετία του 80, δηλαδή την διατήρηση των προστατευτικών πολιτικών, έστω, για μια περίοδο προσαρμογής του εγχώριου βιομηχανικού κλάδου.

Κάτι που φυσικά στην περίπτωση της Ελλάδας, δεν έγινε.

Τότε που είχαν οι τηλεοράσεις 36% ΦΠΑ, και ένα τηλ/μενο ξεπέρναγε το 1 εκατομμύριο!
Επίσης, υπήρχαν βαρέλια αντί για κάδοι απορριμάτων, και ήθελαν 2 άτομα για να αδειάσουν τα σκουπίδια στη σκουπιδιάρα.
Και όλοι οι δρόμοι ήταν χωματόδρομοι, και μπλοκάραμε το πίσω φρένο κάνοντας φρενάρισμα πολλών μέτρων για φιγούρα (και λειώναμε το ελαστικό σε ένα σημείο!)

Θέλω να σε δει γιατρός.

Δεν έχω μπερδέψει κάτι χρησιμοποιώντας την λέξη δασμός για όλα. Γιατί η ουσία παραμένει και είναι η κάτωθι: έστω 100 ευρώ η τιμή cif ενός αγαθού και Κ το κέρδος του έμπορου.
Όταν η τελική τιμή είναι cif+Κ+Ψ, όπου Ψ κάτι που επιβάλλεται στην τιμή, δε με νοιάζει πως λέγεται το Ψ αλλά το πόσο είναι.

Ναι αλλά είναι διάφορετικη η φύση της επιβάρυνσης του ενός και του άλλου. Το ένα είναι εθνικός φορος και το άλλο είναι κοινοτική επιβάρυνση. Οποτε στο παράδειγμα σου απαιτείται άλλος ένας συντελεστής για τρίτες χώρες.

@dstou said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Δεν έχω μπερδέψει κάτι χρησιμοποιώντας την λέξη δασμός για όλα. Γιατί η ουσία παραμένει και είναι η κάτωθι: έστω 100 ευρώ η τιμή cif ενός αγαθού και Κ το κέρδος του έμπορου.
Όταν η τελική τιμή είναι cif+Κ+Ψ, όπου Ψ κάτι που επιβάλλεται στην τιμή, δε με νοιάζει πως λέγεται το Ψ αλλά το πόσο είναι.

Οι λέξεις και η ορολογία έχουν σημασία.
Αν θες να πεις Ότο πιστεύεις πως θα επιβαρυνθεί στο μέλλον η τιμή των ηλεκτρικών, πες το έτσι. Μάλιστα δεν θα διαφωνήσω μαζί σου.
Οι δασμοί όμως είναι κάτι φοβερά συγκεκριμένο και σεν πρέπει να συγχέονται με τον γενικό όρο «φόρος»

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

"εμ μου θελατε τεσλα και κυριλεδοκινεζικα, eC3 και πολυ σας ειναι. Ειχατε και στο χωριο σας ηλεκτρικο"

-- cruiser

βλέπω μαθαίνεις εύκολα...

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Θέλω να σε δει γιατρός.

Θέλω γιατρίνα ειδικευόμενη, συμμετοχική...

Από capital:

Η άρνηση του υπουργού, για τους παροικούντες την Ιερουσαλήμ, δεν προκάλεσε έκπληξη. Και αυτό γιατί εισακούστηκαν τα παράπονα των εταιρειών leasing, οι οποίες, εν μέρει δικαιολογημένα, δεν είδαν με καλό μάτι το ενισχυμένο ποσό των 11.000 ευρώ, πόσο μάλλον τη γενναία επιδότηση των 13.000 ευρώ. Μάλιστα, όπως πληροφορείται το Capital.gr, δεν έλειψαν τα σε υψηλούς τόνους τηλεφωνήματα, στα οποία διατυπωνόταν ξεκάθαρα προς τα στελέχη του υπουργείου ότι θίγονταν ανοιχτά τα συμφέροντα του κλάδου των εταιρειών μίσθωσης αυτοκινήτων. Η αλήθεια είναι ότι οι υψηλές επιδοτήσεις για την αγορά ενός καινούργιου ηλεκτρικού οχήματος πιθανώς να μειώσουν τη ζήτηση για leasing. Πρακτικά, κάποιος πολίτης ενδεχομένως να προτιμήσει ως φυσικό πρόσωπο να αξιοποιήσει την ευνοϊκή συγκυρία του προγράμματος και να προχωρήσει στην αγορά ενός αυτοκινήτου νέας τεχνολογίας από το να επιλέξει τη μίσθωση (ακόμα και αν του το παρέχει η εταιρεία του). Αυτό δεν αποκλείεται να επηρεάσει αρνητικά τον στόλο των εταιρειών leasing, καθώς και τις πωλήσεις μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στις μάντρες, φέρνοντας νέα δεδομένα στην εγχώρια αγορά.

Δεν πειράζει....

@jammamon said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Από capital:

Η άρνηση του υπουργού, για τους παροικούντες την Ιερουσαλήμ, δεν προκάλεσε έκπληξη. Και αυτό γιατί εισακούστηκαν τα παράπονα των εταιρειών leasing, οι οποίες, εν μέρει δικαιολογημένα, δεν είδαν με καλό μάτι το ενισχυμένο ποσό των 11.000 ευρώ, πόσο μάλλον τη γενναία επιδότηση των 13.000 ευρώ. Μάλιστα, όπως πληροφορείται το Capital.gr, δεν έλειψαν τα σε υψηλούς τόνους τηλεφωνήματα, στα οποία διατυπωνόταν ξεκάθαρα προς τα στελέχη του υπουργείου ότι θίγονταν ανοιχτά τα συμφέροντα του κλάδου των εταιρειών μίσθωσης αυτοκινήτων. Η αλήθεια είναι ότι οι υψηλές επιδοτήσεις για την αγορά ενός καινούργιου ηλεκτρικού οχήματος πιθανώς να μειώσουν τη ζήτηση για leasing. Πρακτικά, κάποιος πολίτης ενδεχομένως να προτιμήσει ως φυσικό πρόσωπο να αξιοποιήσει την ευνοϊκή συγκυρία του προγράμματος και να προχωρήσει στην αγορά ενός αυτοκινήτου νέας τεχνολογίας από το να επιλέξει τη μίσθωση (ακόμα και αν του το παρέχει η εταιρεία του). Αυτό δεν αποκλείεται να επηρεάσει αρνητικά τον στόλο των εταιρειών leasing, καθώς και τις πωλήσεις μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στις μάντρες, φέρνοντας νέα δεδομένα στην εγχώρια αγορά.

γιατι δεν μπορουν να εκμεταλευτουν την επιδοτηση με leasing ? Σαν να ειναι πιο χαμηλη η τιμη αγορας και επομενως να εχουν στον κοσμο πιο μικρες δόσεις.

Υποθέτω ότι με υψηλή επιδότηση περισσότεροι θα μπορούσαν να αγοράσουν κατευθείαν το όχημα χωρίς να ασχοληθούν με το leasing.

Όλα στημένα ρε:(

Θα μπορούσαν να μην είναι τόσο ληστρικοί οι όροι του λίζινγκ να το προτιμούν περισσότεροι.

Το έχω ξαναγράψει, ένα ΤΕΣΛΑ ΜΟΝΤΕΛ 3 αγορασμένο ως εταιρικό (συμπεριλαμβανομένου μικτής ασφάλειας, ενός σέρβις και μιας αλλαγής ελαστικών) βγαίνει τα ίδια με 4ετή σύμβαση μακροχρόνιας μίσθωσης με δυνατότητα εξαγοράς, μόνο που στην αγορά στο τέλος της 4ετίας σου μένει και το αυτοκίνητο και δεν έχεις και περιορισμό στα ετήσια διανυθέντα χιλιόμετρα

Εάν το δικαιολογείς έχεις υπολογίσει και αποσβέσεις;;;; Είναι πολύ αυξημενες

Γενικα έχουν ψηλά τον αμανέ, ας κλάψουν λιγακι

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Εάν το δικαιολογείς έχεις υπολογίσει και αποσβέσεις;;;;

Γενικα έχουν ψηλά τον αμανέ, ας κλάψουν λιγακι

Εννοείται, και υπερ αποσβέσεις.
Βρήκαν πάτημα στην οικονομική δυσπραγία του κόσμου, τις υψηλές τιμές των νέων και τα υψηλά επιτόκια δανεισμού και μας πήδηξαν καλά όσο μας πήδηξαν.

Έτσι εάν έχεις και άνω των 40 ή 50.000 λτπφ (δεν θυμάμαι ακριβώς) αποσβαινεις και την διαφορα με χαμηλότερο συντελεστή.

Και αν έχεις ζημιά τα περνάς την επομενη χρόνια για συμψηφισμό και είσαι και κούκλος και να πάνε να πνιγούν