@teo-mak said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@teo-mak said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Μετά από την πρώτη μου επαφή με φόρτιση εκτός δικτύου της Τέσλα, θέλω να υποβάλλω τα σέβη μου στους κατόχους ηλεκτρικών εκτός ΤΈΣΛΑ.
Πρέπει να έχουν αποκτήσει ψυχικές ικανότητες εφάμιλλες θιβετιανών μοναχών για την φόρτιση των οχημάτων τους.
Δεν μπορεί να προχωρήσει το project ηλεκτροκίνηση με τέτοιο χάλι.
Εκτός αν δουλεύουν όλοι για την Τέσλα.

LOOOOL , δεν ειχες ξαναπαει ε; εχασες την παρθενια σου

Μερικες φιλικες συμβουλες προς ολους αλλα τους κατοχους τεσλα ακομα περισσοτερο, διοτι η πρωτη εμπειρια ειναι λιγο σοκαριστικη
Προτιμουμε elpe διοτι ειναι οι πιο αξιοπιστοι. Μετα incharge και τελος δεη. Αν και το δεη - incharge καποιοι το βαζουν αναποδα.
Πρωτα ενεργοποιουμε τον φορτιστη και μετα κουμπωνουμε στο αυτοκινητο. Μετα απο διαφορες δοκιμες, φαινεται αυτο να δουλευει καλυτερα σε σχεση με την αναποδη σειρα, ειδικα στους φορτιστες δεη (οπου υπηρχαν προβληματακια).
Ζητα rfid καρτες απο οπου μπορεις. Ελπε δινει, chargespot/protergia δινει. Ναι, ειναι χαζομαρα να κουβαλας καρτες, αλλα πιστεψε με απλοποιουν πολυ τη διαδικασια ΚΑΙ γλυτωνεις απο προβληματα επικοινωνιας του φορτιστη με τα κεντρικα της εταιρειας.

Έφαγα μια ώρα από την ζωή μου στους φορτιστές στο ΙΚΕΑ Θεσσαλονίκης.
Ακολουθείς τις οδηγίες που αναγράφονται στον φορτιστή και περιμένεις το αυτονόητο.
Αμ δε!
Η εφαρμογή έχει επιλεκτική όραση.
Μια βλέπει το φορτιστή μια όχι.
Κάποια στιγμή νόμιζα ότι έπρεπε να παραξω μόνος μου το ρεύμα λόγω της επιλογής θέσεως των φορτιστών (βλέπε παραπάνω)αλλά μάταια.
Στην 2η προσπάθεια μου το βραδάκι ευτυχώς που βρήκα ένα παλικάρι με ένα id που φορτιζε στην διπλανή πρίζα και μου εξήγησε ότι η εφαρμογή δεν διαβάζει το qr code (εδώ γ@μιεται αυτός που έγραψε τις οδηγίες χρήσεως) και πρέπει να γίνει χειροκίνητη η επιλογή της πρίζας μέσω της εφαρμογής,εφ όσον αυτή δουλεύει......
ΓΤΠ

χμμμ... δεν ειχα δοκιμασει ποτε να χρησιμοποιησω το qr code, παντα επελεγα εγω την θεση φορτιστης. Δυστυχως η δεη δεν δινει rfid καρτες και ειναι κριμα, διοτι εχει μεγαλο δικτυο και με ισχυρους φορτιστες. Το κακο ειναι ομως οτι ακουω συχνα γκρινιες για δυσλειτουργιες των φορτιστων λογω διακοπης επικοινωνιας τους μεσω δικτυου.

@antonakis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Εικόνες από το μέλλον!

Ποτε δεν θα γίνει κάτι τέτοιο στην Ελλάδα. Φαντάζομαι ότι είναι Αγγλία αυτό.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ποτε δεν θα γίνει κάτι τέτοιο στην Ελλάδα. Φαντάζομαι ότι είναι Αγγλία αυτό.

Σωστά θα είναι πιο μπαχαλο οι απλωμένες μπαλαντέζες

Διαβάζουμε ότι η Μέρκ πάει 5 χρόνια πίσω τον στόχο για το 50 % πωλήσεις ηλεκτρικών.

Διαβάζουμε ήδη για τα πρώτα προβλήματα με ασυμβατότητες σε φορτιστές.

Διαβάζουμε για κόντρες Κίνας - Ευρώπης για τις σπάνιες γαίες.

Μάλλον μέχρι C3 ηλεκτρικό μόνο για την πόλη, θα μας παίρνει μέχρι το τέλος της δεκαετίας και ένα θερμικό, ντιζελάκι, ή βενζινουβριδικό για τα ταξίδια μας.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Διαβάζουμε ότι η Μέρκ πάει 5 χρόνια πίσω τον στόχο για το 50 % πωλήσεις ηλεκτρικών.

Διαβάζουμε ήδη για τα πρώτα προβλήματα με ασυμβατότητες σε φορτιστές.

Διαβάζουμε για κόντρες Κίνας - Ευρώπης για τις σπάνιες γαίες.

Μάλλον μέχρι C3 ηλεκτρικό μόνο για την πόλη, θα μας παίρνει μέχρι το τέλος της δεκαετίας και ένα θερμικό, ντιζελάκι, ή βενζινουβριδικό για τα ταξίδια μας.

Αυτά για εσένα που μπορείς να έχεις 2 και αυτά που έχεις τώρα δεν θα λειτουργούν!!!
Για ανθρώπους σαν και εμένα που αντέχουν μόνο 1 αυτοκίνητο, ευτυχώς το αουρις θα αντέχει μέχρι τότε!!!
Χαχαχα
Εννοείται κάνω πλάκα, κριου!
Το κόστος της πράσινης μετάβασης είναι πολύ μεγάλο και η κερδοφορία που περιμένουν από αυτήν δεν είναι σίγουρη ακόμα!
Οπότε μια 5ετία πισω σε κάτι που σίγουρα δίνει κέρδος χωρίς σπατάλη κεφαλαίου για ανάπτυξη!!!
Ειδικά για την μερκ που έχει και μια γκάμα ηλεκτρικών είναι win-win!

@nickthetrib said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Διαβάζουμε ότι η Μέρκ πάει 5 χρόνια πίσω τον στόχο για το 50 % πωλήσεις ηλεκτρικών.

Διαβάζουμε ήδη για τα πρώτα προβλήματα με ασυμβατότητες σε φορτιστές.

Διαβάζουμε για κόντρες Κίνας - Ευρώπης για τις σπάνιες γαίες.

Μάλλον μέχρι C3 ηλεκτρικό μόνο για την πόλη, θα μας παίρνει μέχρι το τέλος της δεκαετίας και ένα θερμικό, ντιζελάκι, ή βενζινουβριδικό για τα ταξίδια μας.

Αυτά για εσένα που μπορείς να έχεις 2 και αυτά που έχεις τώρα δεν θα λειτουργούν!!!
Για ανθρώπους σαν και εμένα που αντέχουν μόνο 1 αυτοκίνητο, ευτυχώς το αουρις θα αντέχει μέχρι τότε!!!
Χαχαχα
Εννοείται κάνω πλάκα, κριου!
Το κόστος της πράσινης μετάβασης είναι πολύ μεγάλο και η κερδοφορία που περιμένουν από αυτήν δεν είναι σίγουρη ακόμα!
Οπότε μια 5ετία πισω σε κάτι που σίγουρα δίνει κέρδος χωρίς σπατάλη κεφαλαίου για ανάπτυξη!!!
Ειδικά για την μερκ που έχει και μια γκάμα ηλεκτρικών είναι win-win!

Τα δύο από τα 3 που έχω παίζει σε άθροισμα ηλικίας να είναι μεγαλύτερα από σένα...

26 η ΧΑΝΤΙΑ , 19 η C4 πάμε 45 ετών συνολικά...

Οπότε τι να μας πει το όρις...

Τότε μόνο κορόλες υπήρχαν, που μαζί τους έπαιρνες και άδεια ίδρυσης γηροκομείου, για τους αγοραστές τους....

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Διαβάζουμε ότι η Μέρκ πάει 5 χρόνια πίσω τον στόχο για το 50 % πωλήσεις ηλεκτρικών.

Διαβάζουμε ήδη για τα πρώτα προβλήματα με ασυμβατότητες σε φορτιστές.

Διαβάζουμε για κόντρες Κίνας - Ευρώπης για τις σπάνιες γαίες.

Μάλλον μέχρι C3 ηλεκτρικό μόνο για την πόλη, θα μας παίρνει μέχρι το τέλος της δεκαετίας και ένα θερμικό, ντιζελάκι, ή βενζινουβριδικό για τα ταξίδια μας.

Τι έχεις διαβάσει για ασυμβατότητες σε φορτιστές;

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@nickthetrib said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Διαβάζουμε ότι η Μέρκ πάει 5 χρόνια πίσω τον στόχο για το 50 % πωλήσεις ηλεκτρικών.

Διαβάζουμε ήδη για τα πρώτα προβλήματα με ασυμβατότητες σε φορτιστές.

Διαβάζουμε για κόντρες Κίνας - Ευρώπης για τις σπάνιες γαίες.

Μάλλον μέχρι C3 ηλεκτρικό μόνο για την πόλη, θα μας παίρνει μέχρι το τέλος της δεκαετίας και ένα θερμικό, ντιζελάκι, ή βενζινουβριδικό για τα ταξίδια μας.

Αυτά για εσένα που μπορείς να έχεις 2 και αυτά που έχεις τώρα δεν θα λειτουργούν!!!
Για ανθρώπους σαν και εμένα που αντέχουν μόνο 1 αυτοκίνητο, ευτυχώς το αουρις θα αντέχει μέχρι τότε!!!
Χαχαχα
Εννοείται κάνω πλάκα, κριου!
Το κόστος της πράσινης μετάβασης είναι πολύ μεγάλο και η κερδοφορία που περιμένουν από αυτήν δεν είναι σίγουρη ακόμα!
Οπότε μια 5ετία πισω σε κάτι που σίγουρα δίνει κέρδος χωρίς σπατάλη κεφαλαίου για ανάπτυξη!!!
Ειδικά για την μερκ που έχει και μια γκάμα ηλεκτρικών είναι win-win!

Τα δύο από τα 3 που έχω παίζει σε άθροισμα ηλικίας να είναι μεγαλύτερα από σένα...

26 η ΧΑΝΤΙΑ , 19 η C4 πάμε 45 ετών συνολικά...

Οπότε τι να μας πει το όρις...

Τότε μόνο κορόλες υπήρχαν, που μαζί τους έπαιρνες και άδεια ίδρυσης γηροκομείου, για τους αγοραστές τους....

Είναι σε άθροισμα 6 χρόνια μεγαλύτερα απο εμένα!
Αλλά το c4 ξέρεις και εσύ ότι δεν θα φτάσει όσο η ξανθιά!!!
Η κορολα έπαιζε με το zx, κριου!!
Την εποχή της ξανθιάς ήταν ανάμεσα σε carina ii (μιλάμε για αμάξι με πραγματική καρίνα) και την carina e (αυτή που είχε το ιαπωνικό μοτέρ με τα 115 αλογα η ξανθιά στις ευθείες την έχανε τόσο που έπρεπε να αξιοποιήσει όλα τα προτερήματα στο στήσιμό της για να την φτάσει!!!!)
Η ξανθιά είναι μεγάλο κεφάλαιο στην ιστορία της Citroen!!!
Ευτυχώς που είσαι χαρακωμένος με την μάρκα και την συντήρησες καλά και σωστά!!!
Παίζει να φτάσει την ηλικία σου και να μάθει να οδηγεί σε αυτήν κάποιο από τα εγγόνια σου!!

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Διαβάζουμε ότι η Μέρκ πάει 5 χρόνια πίσω τον στόχο για το 50 % πωλήσεις ηλεκτρικών.

Διαβάζουμε ήδη για τα πρώτα προβλήματα με ασυμβατότητες σε φορτιστές.

Διαβάζουμε για κόντρες Κίνας - Ευρώπης για τις σπάνιες γαίες.

Μάλλον μέχρι C3 ηλεκτρικό μόνο για την πόλη, θα μας παίρνει μέχρι το τέλος της δεκαετίας και ένα θερμικό, ντιζελάκι, ή βενζινουβριδικό για τα ταξίδια μας.

Τι έχεις διαβάσει για ασυμβατότητες σε φορτιστές;

Αυτά που διάβασα στις τελευταίες σελίδες...

Λίγο γρήγορα είναι η αλήθεια, γιατί υπήρχε πήξιμο τις περασμένες μέρες.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Διαβάζουμε ότι η Μέρκ πάει 5 χρόνια πίσω τον στόχο για το 50 % πωλήσεις ηλεκτρικών.

Διαβάζουμε ήδη για τα πρώτα προβλήματα με ασυμβατότητες σε φορτιστές.

Διαβάζουμε για κόντρες Κίνας - Ευρώπης για τις σπάνιες γαίες.

Μάλλον μέχρι C3 ηλεκτρικό μόνο για την πόλη, θα μας παίρνει μέχρι το τέλος της δεκαετίας και ένα θερμικό, ντιζελάκι, ή βενζινουβριδικό για τα ταξίδια μας.

Η Μερσεντές καλά κάνει και θέλει παραπάνω χρόνο .
Τον χρειάζεται μπας και προλάβει . Πουλάει αμάξια που είναι πίσω τεχνολογικά ( σε :αυτονομία , φόρτιση , αποδοτικότητα , εγγυήσεις κα) ενώ ταυτόχρονα είναι ΥΠΕΡκοστολογημενα σε εξωφρενικό βαθμο .

Δε γίνεται πρόσθιοκινητή merc eqa με 190 άλογα να κάνει παραπάνω από τετρακινητο model y performance με 500 άλογα και 150 χιλιόμετρα παραπάνω αυτονομία ! Χειρότερο σε κάθε , μα κάθε μετρήσιμο τομέα !

Πραγματικά αν δεν είχαν το αστέρι στο καπό , δ ν άξιζε να τα αγοράσει κανείς

Την εποχή του ΖΧ δεν υπήρχε ενδιαφέρον για κορόλα. Γκόλφ, Αλφα, Ρενώ, 306 κλπ.

Δυστυχώς οι 4Τ δεν έχουν πλέον στο αρχείο εκείνα τα τέστ.

Οσο για την Καρίνα, πούλαγε μόνο σε κίτρινο, ή γκρι χρώμα, μαζί με κάτι μπλούμπεργκ και σε ιδιώτες μόνο σε όσους έπαιρναν το εφ΄ άπαξ...

@taxidiwtis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Διαβάζουμε ότι η Μέρκ πάει 5 χρόνια πίσω τον στόχο για το 50 % πωλήσεις ηλεκτρικών.

Διαβάζουμε ήδη για τα πρώτα προβλήματα με ασυμβατότητες σε φορτιστές.

Διαβάζουμε για κόντρες Κίνας - Ευρώπης για τις σπάνιες γαίες.

Μάλλον μέχρι C3 ηλεκτρικό μόνο για την πόλη, θα μας παίρνει μέχρι το τέλος της δεκαετίας και ένα θερμικό, ντιζελάκι, ή βενζινουβριδικό για τα ταξίδια μας.

Η Μερσεντές καλά κάνει και θέλει παραπάνω χρόνο .
Τον χρειάζεται μπας και προλάβει . Πουλάει αμάξια που είναι πίσω τεχνολογικά ( σε :αυτονομία , φόρτιση , αποδοτικότητα , εγγυήσεις κα) ενώ ταυτόχρονα είναι ΥΠΕΡκοστολογημενα σε εξωφρενικό βαθμο .

Δε γίνεται πρόσθιοκινητή merc eqa με 190 άλογα να κάνει παραπάνω από τετρακινητο model y performance με 500 άλογα και 150 χιλιόμετρα παραπάνω αυτονομία ! Χειρότερο σε κάθε , μα κάθε μετρήσιμο τομέα !

Πραγματικά αν δεν είχαν το αστέρι στο καπό , δ ν άξιζε να τα αγοράσει κανείς

Το έχουν όμως.

Ασχετα αν εμένα μου την σπάνε τα πρίμιουμ.

Για πολύ κόσμο, είναι αρκετό έως αναγκαίο.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Διαβάζουμε ότι η Μέρκ πάει 5 χρόνια πίσω τον στόχο για το 50 % πωλήσεις ηλεκτρικών.

Διαβάζουμε ήδη για τα πρώτα προβλήματα με ασυμβατότητες σε φορτιστές.

Διαβάζουμε για κόντρες Κίνας - Ευρώπης για τις σπάνιες γαίες.

Μάλλον μέχρι C3 ηλεκτρικό μόνο για την πόλη, θα μας παίρνει μέχρι το τέλος της δεκαετίας και ένα θερμικό, ντιζελάκι, ή βενζινουβριδικό για τα ταξίδια μας.

Τι έχεις διαβάσει για ασυμβατότητες σε φορτιστές;

Αυτά που διάβασα στις τελευταίες σελίδες...

Λίγο γρήγορα είναι η αλήθεια, γιατί υπήρχε πήξιμο τις περασμένες μέρες.

Παρακολουθώ το νήμα, το ξέρεις, αλλά δεν διάβασα κάτι για ασυμβατότητα

@nickthetrib said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ποτε δεν θα γίνει κάτι τέτοιο στην Ελλάδα. Φαντάζομαι ότι είναι Αγγλία αυτό.

Σωστά θα είναι πιο μπαχαλο οι απλωμένες μπαλαντέζες

Μπα, απλά ο κόσμος δεν θα αγοράσει ούτε ηλεκτρικά, ούτε θερμικά. Μιλάμε για την χώρα που ο μέσος όρος ηλικίας του στόλου είναι 17 χρόνια. Το αυτοκίνητο ή τουλάχιστον το καινούριο αυτοκίνητο, για τον έλληνα δεν έχει ενδιαφέρον.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@nickthetrib said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ποτε δεν θα γίνει κάτι τέτοιο στην Ελλάδα. Φαντάζομαι ότι είναι Αγγλία αυτό.

Σωστά θα είναι πιο μπαχαλο οι απλωμένες μπαλαντέζες

Μπα, απλά ο κόσμος δεν θα αγοράσει ούτε ηλεκτρικά, ούτε θερμικά. Μιλάμε για την χώρα που ο μέσος όρος ηλικίας του στόλου είναι 17 χρόνια. Το αυτοκίνητο ή τουλάχιστον το καινούριο αυτοκίνητο, για τον έλληνα δεν έχει ενδιαφέρον.

Μακαρι, μπας και αρχισουμε να ξεβρωμιζουμε απο τη σαπιλα στους δρομους που ειναι παρκαρισμενα οπου να ναι.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@nickthetrib said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ποτε δεν θα γίνει κάτι τέτοιο στην Ελλάδα. Φαντάζομαι ότι είναι Αγγλία αυτό.

Σωστά θα είναι πιο μπαχαλο οι απλωμένες μπαλαντέζες

Μπα, απλά ο κόσμος δεν θα αγοράσει ούτε ηλεκτρικά, ούτε θερμικά. Μιλάμε για την χώρα που ο μέσος όρος ηλικίας του στόλου είναι 17 χρόνια. Το αυτοκίνητο ή τουλάχιστον το καινούριο αυτοκίνητο, για τον έλληνα δεν έχει ενδιαφέρον.

Τα ηλεκτρικά δεν επιδοτούνται μόνο άμεσα αλλά και έμμεσα , αφού δεν υπάρχουν φόροι για την εισαγωγή τους ως μεταχεισμενα

Πχ

Mokka e καινουριο στα 35 Κ ->αισχος

Mokka e 1.5 έτους (εργοστασιακή εγγύηση ενεργή)με κάτω από 25Κ χιλιόμετρα στα 20Κ ευρώ από opel αντιπροσωπεία στο Μόναχο -> μια χαρά αντί για καινούριο κορσα 1.2 ατμόσφαιρα

απο το αντιστοιχο car.gr

αγνοηστε τις διαφημιστικες ( gesponsert) αγγελιες με ακυρες τιμες που εμφανιζονται στο ενδιαμεσο

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?dam=0&fe=FULL_SERVICE_HISTORY&isSearchRequest=true&ml=%3A25000&ms=19000%3B49%3B%3B&od=up&ref=srp&rtd=1&s=Car&sb=p&vc=Car&refId=7cd937f1-a0ae-3b0c-4694-3209aac3a8e6

@nickthetrib said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@antonakis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Εικόνες από το μέλλον!

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Την εποχή του ΖΧ δεν υπήρχε ενδιαφέρον για κορόλα. Γκόλφ, Αλφα, Ρενώ, 306 κλπ.

Yπερβάλεις..
Άσε που ξεχνάς τη Fiat με τα Tipo και τα Bravo