-
Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:
Χωρίς να έχω κάνει τις πράξεις, είναι πιθανόν ότι η ενοικίαση μπορεί να συμφέρει όντως τα πρώτα 2 χρόνια, καθώς εκεί έχουμε και την μεγαλύτερη απαξίωση ενός αυτοκινήτου (20% + 15% by the book). Άρα υπολογίζοντας τα NPV, είναι πιθανόν το NPV του αγορασμένου οχήματος να είναι χαμηλότερο από το κόστος ενοικίασης του ίδιου οχήματος. Προσοχή όμως, μιλάμε για ενοικίαση για κάποιες μέρες, δηλαδή συνεχίζουμε να συζητάμε για ενοικίαση για 1,2,3 μήνες συνολικά το έτος. Διαφορετικά πάμε σε ενοικίαση μακράς διαρκείας (που ξεπερνάει τις 31 μέρες), όπου εκεί ισχύουν άλλοι τιμοκατάλογοι, υπάρχει άλλο καθεστώς κλπ κλπ....
Το δικό μου παράδειγμα είναι 'ιδιαίτερο' γιατί αφορά ενοικίαση για 1 (ή 2, 3, 4) χρόνια από τον συγκεκριμένο έμπορο με τα 'πακέτα' που έχει. Για παράδειγμα τότε η ενοικίαση μιας καινούργιας Μ3 (e92) κόστιζε €40.000 για 1 χρόνο (με service και μικτή ασφάλεια, αξίας ~ €5.000) και σου έλεγε ότι εάν αγόραζες την Μ3 και την πούλαγες (σε αυτόν) μετά από 1 χρόνο θα σου κόστιζε περισσότερα χρήματα. Οπότε ο 'Χ' μπασκετμπολίστας που άλλαζε αυτοκίνητο κάθε χρόνο, αντί να μπαίνει στην διαδικασία αγοράς και πώλησης (με την όποια χασούρα η οποία δεν τον απασχολούσε γιατί είχε να τα δώσει) απλά νοίκιαζε το αυτοκίνητο που ήθελε. Αντίστοιχα είχε πακέτα για όλα τα μοντέλα και η αλήθεια είναι ότι ήταν συμφέρουσες περιπτώσεις μόνο εφόσον κάποιος ήθελε να αλλάζει συχνά αυτοκίνητο αλλά πάντα με καινούργιο, γιατί στα μεταχειρισμένα (όπως έκανα εγώ) δεν είχε νόημα.
Άρα είναι μακροχρόνια ενοικίαση με δυνατότητα επιστροφής ή αγοράς, ή πιο απλά leasing
Αυτό είναι ένα προϊόν που φτιάχτηκε ειδικά για όσους θέλουν να έχουν πάντα καινούριο αυτοκίνητο, δεν θέλουν να μπλέκουν με πάγια, με services, με ασφαλιστικές κλπ. Και θεωρητικά δεν έχεις να ασχολείσαι με αξία μεταπώλησης, απαξίωση οχήματος, συνεννοήσεις με τους εμπόρους κλπ. Κάτι παρόμοιο προσφέρουν η ΜΒ, η BMW και η Seat που έχω ήδη κοιτάξει, με εγγυημένη επαναγορά και δεδομένο κόστος ανά έτος/μήνα.
-
Ο χρήστης The Ace έγραψε:
Άρα είναι μακροχρόνια ενοικίαση με δυνατότητα επιστροφής ή αγοράς, ή πιο απλά leasingΑκριβώς! Απλά δεν το ονομάζουν leasing, οπότε (πριν 2-3 χρόνια τουλάχιστον) δεν είχες θέμα με την εφορία. Το είχα κοιτάξει και για το δικό μου, αλλά δεν με συνέφερε αφού ήθελα να το κρατήσω πάνω από 2ετία.
-
Ο χρήστης harisma23 έγραψε:
Και εγώ αυτό προσπαθώ να καταλάβω, αν το αυτόματο του Q5 (ή του προηγούμενου A4 Allroad) αντέχει remap, ακούω εντελώς αντικρουόμενες απόψεις.
Αντέχει! Και αυτό είναι βέβαιο. Μη σε μπερδεύει η περιρρέουσα φιλολογία που έχει κάνει αχταρμά όλα τα κιβώτια διπλού συμπλέχτη, αποδίδοντας τους συλλογικά την προβληματική αξιοπιστία του μικρού 7τάχυτου ξηρού τύπου.
Στο δικό μου Α3 με 250 άλογα και 37 κιλά ροπής, το πρώτης γενιάς 6άρι υγρού τύπου, δεν έκανε κιχ για 55.000 Km. Βεβαίως αυτό είναι ένα μόνο δείγμα, αλλά έχουν βελτιωθεί ουκ ολίγα δίλιτρα αυτόματα και μάλιστα όχι μόνο σε πρώτο στάδιο.Πολλοί πάντως τραβάνε τα μαλλιά τους ακόμα και με τα μεγάλα DSG. Μέλος του φόρουμ με Q5 έχει αλλάξει 2-3 φορές mechatronic και εγκέφαλο.
-
Βασικά αυτό σκέφτομαι, μήπως πάρω ως καλύτερο το αυτόματο, και τελικά αποδειχτεί μια μ@##κία και μισή και πληρώσω άλλα τόσα για επισκευές. Να μου πεις, ποιος να σου πει, και ποιο αυτοκίνητο θα πάρεις, και τι έκανε ο προηγούμενος κλπ κλπ...
-
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Πολλοί πάντως τραβάνε τα μαλλιά τους ακόμα και με τα μεγάλα DSG. Μέλος του φόρουμ με Q5 έχει αλλάξει 2-3 φορές mechatronic και εγκέφαλο.Shit happens...
Παρόλ' αυτά δεν είναι ένα γενικευμένο πρόβλημα, όπως το αντίστοιχο με τα ξηρού τύπου DSG, όπου φίλος μου με Golf MK 6 1.4 TSi 160, είχε αλλάξει εντός τριετίας και mechatronic και πολύδισκο (σε διαφορετικές επισκέψεις). Ευτυχώς είχε επέκταση εγγύησης, απαραίτητη αν αγοράσεις αυτοκίνητο με ξηρού τύπου DSG. -
Ο χρήστης harisma23 έγραψε:
Στο δικό μου Α3 με 250 άλογα και 37 κιλά ροπής, το πρώτης γενιάς 6άρι υγρού τύπου, δεν έκανε κιχ για 55.000 Km. Βεβαίως αυτό είναι ένα μόνο δείγμα, αλλά έχουν βελτιωθεί ουκ ολίγα δίλιτρα αυτόματα και μάλιστα όχι μόνο σε πρώτο στάδιο.Τώρα αυτό για καλό το λες; Αλίμονο αν έκανε κιχ σε μόλις 55k χιλιόμετρα. Στις 200 χιλιάδες πώς ήταν;
-
Ο χρήστης The Ace έγραψε:
Βασικά αυτό σκέφτομαι, μήπως πάρω ως καλύτερο το αυτόματο, και τελικά αποδειχτεί μια μ@##κία και μισή και πληρώσω άλλα τόσα για επισκευές. Να μου πεις, ποιος να σου πει, και ποιο αυτοκίνητο θα πάρεις, και τι έκανε ο προηγούμενος κλπ κλπ...Το καλό με το DSG είναι ότι στην ουσία είναι σχεδόν αδύνατο να το έχει κανιβαλίσει ο προηγούμενος (εκτός ίσως αν έκανε καθημερινά offroad) εν αντιθέση με τα χειροκίνητα κιβώτια.
Αν όμως φοβάσαι την αξιοπιστία του, σου συστήνω να ΜΗΝ κανεις test drive σε αυτόματο. If you try it, you 'll buy it!
-
Ο χρήστης TimDeLAY έγραψε:
Στο δικό μου Α3 με 250 άλογα και 37 κιλά ροπής, το πρώτης γενιάς 6άρι υγρού τύπου, δεν έκανε κιχ για 55.000 Km. Βεβαίως αυτό είναι ένα μόνο δείγμα, αλλά έχουν βελτιωθεί ουκ ολίγα δίλιτρα αυτόματα και μάλιστα όχι μόνο σε πρώτο στάδιο.
Τώρα αυτό για καλό το λες; Αλίμονο αν έκανε κιχ σε μόλις 55k χιλιόμετρα. Στις 200 χιλιάδες πώς ήταν;
Για κακό πάντως δεν το λέω!
Στα 5 χρόνια και με 58.000 Km πουλήθηκε, ελέω υπερφορολόγησης των δίλιτρων. Μπορεί για σένα να μην αποδεικνύει τίποτα, για όσους όμως ξέρουν αποδεικνύει ότι μάλλον δεν είχε κάποιο κατασκευαστικό ελάττωμα (τα ξηρού τύπου σε αυτά τα χρόνια/Km έχουν βγάλει ότι πρόβλημα έχουν). -
Ο χρήστης harisma23 έγραψε:
Στο δικό μου Α3 με 250 άλογα και 37 κιλά ροπής, το πρώτης γενιάς 6άρι υγρού τύπου, δεν έκανε κιχ για 55.000 Km. Βεβαίως αυτό είναι ένα μόνο δείγμα, αλλά έχουν βελτιωθεί ουκ ολίγα δίλιτρα αυτόματα και μάλιστα όχι μόνο σε πρώτο στάδιο.
Τώρα αυτό για καλό το λες; Αλίμονο αν έκανε κιχ σε μόλις 55k χιλιόμετρα. Στις 200 χιλιάδες πώς ήταν;
Για κακό πάντως δεν το λέω!
Στα 5 χρόνια και με 58.000 Km πουλήθηκε, ελέω υπερφορολόγησης των δίλιτρων. Μπορεί για σένα να μην αποδεικνύει τίποτα, για όσους όμως ξέρουν αποδεικνύει ότι μάλλον δεν είχε κάποιο κατασκευαστικό ελάττωμα (τα ξηρού τύπου σε αυτά τα χρόνια/Km έχουν βγάλει ότι πρόβλημα έχουν).Καλά κακό δεν είναι σίγουρα, υπερέβαλα κι εγώ λίγο. Έχω διαβάσει διάφορες ιστορίες για τα ξηρού τύπου 7άρια DSG που στα 55k ορισμένα έχουν ήδη βγάλει προβλήματα, κάποια αρκετά σοβαρά. Και πάλι όμως αυτό δείχνει ότι είναι καλύτερο απ' τα ξηρού τύπου. Το θέμα όμως είναι η αξιοπιστία γενικά. Τι να το κάνω να μη βγάζει προβλήματα τόσο σύντομα όσο τα ξηρού τύπου αλλά στα 100 χιλιάδες km (για παράδειγμα) να θέλει μια καλή επικευή (όταν θα είναι και εκτός εγγύησης); Γι' αυτό λέω ότι ένα πιο σωστό κριτήριο θα ήταν να δούμε πώς τα πάει σε πολλά χιλιόμετρα. Άσε που η επισκευή είναι συνήθως και αρκετά δαπανηρή.
-
Ότι το σασμαν θα είναι απροβλημάτιστο για 100-200.000 Km δεν μπορεί να στο εξασφαλίσει κανείς (όπως και για οποιοδήποτε εξάρτημα/αυτοκίνητο). Αυτό που λέω είναι ότι τα υγρού τύπου DSG (ειδικά μετά την πρώτη γενιά τους) δεν έχουν κάποια γενικευμένη αστοχία. Και σε τελική ανάλυση, αν μετά από 200.000 Km σου βγάλει κάποιο πρόβλημα, μήπως ένα δίλιτρο βαρύ τουρμπάτο αυτοκίνητο με χειροκίνητο σασμαν δεν θα έχει αλλάξει δύο φορές δίσκο πλατώ;
-
Δε διαφωνούμε κάπου. Εννοείται κι εγώ για γενικευμένη αστοχία μιλάω και φυσικά αν βγάλει πρόβλημα μετά από 200.000 km περισσότερο εμπίπτει στην κατηγορία φυσιολογικής φθοράς παρά κακής αξιοπιστίας.
-
Έχω ήδη κανονίσει test-drives για XPerience και Ateca, οπότε θα πάρω και τις αντίστοιχες προσφορές, ώστε να ξέρω τι και πως και πόσο γι'αυτά τα δύο. Το Ateca μάλλον θα είναι το δυνατό TDi, ενώ για το XPerience θα κάνω πρακτικά δύο test-drives, το XPerience με τον μικρό TDi και ένα Leon FR για να δω το πακέτο 1.8T+DSG6. Επειδή όμως θα τα κάνω σε διαφορετικές Βελμάρ, ίσως κάνω και ένα τρίτο ξανά εδώ στο Γέρακα ώστε να τα συγκρίνω δίπλα-δίπλα.
Ερώτηση για όσους ξέρουν: βλέπω ότι τα δυνατά Xperience (1.8Τ και 2.0TDi) έχουν DSG6, αντί του DSG7 που έχουν τα πιο μικρά Leon. Είναι το ίδιο DSG6 που έχει και το Cupra ? Γιατί αν ναι, τότε σίγουρα σηκώνει βελτίωση, τουλάχιστον μέχρι τα 290 άλογα και τα 35 κιλά ροπής του Cupra....
-
Ο χρήστης TimDeLAY έγραψε:
Στο δικό μου Α3 με 250 άλογα και 37 κιλά ροπής, το πρώτης γενιάς 6άρι υγρού τύπου, δεν έκανε κιχ για 55.000 Km. Βεβαίως αυτό είναι ένα μόνο δείγμα, αλλά έχουν βελτιωθεί ουκ ολίγα δίλιτρα αυτόματα και μάλιστα όχι μόνο σε πρώτο στάδιο.
Τώρα αυτό για καλό το λες; Αλίμονο αν έκανε κιχ σε μόλις 55k χιλιόμετρα.
+1
-
Οδήγησα το ateca 4drive 2.0 tdi 150hp. Καλοφτιαγμένο, όμορφο, καλό πάτημα, αθόρυβο, αλλά σε σχέση με το Qashqai j10 1.6 dCi δείχνει πιο νωχελικό
Sent from my iPad using Tapatalk
-
Ο χρήστης SIMDION έγραψε:
Οδήγησα το ateca 4drive 2.0 tdi 150hp. Καλοφτιαγμένο, όμορφο, καλό πάτημα, αθόρυβο, αλλά σε σχέση με το Qashqai j10 1.6 dCi δείχνει πιο νωχελικόSent from my iPad using Tapatalk
Αυτό προκαλεί σίγουρα μία μικρή έκπληξη κ έχει κ ενδιαφέρον...Να δούμε κ τα νούμερα!
-
Ο χρήστης SIMDION έγραψε:
Οδήγησα το ateca 4drive 2.0 tdi 150hp. Καλοφτιαγμένο, όμορφο, καλό πάτημα, αθόρυβο, αλλά σε σχέση με το Qashqai j10 1.6 dCi δείχνει πιο νωχελικόSent from my iPad using Tapatalk
Δειχνει αλλα δεν ειναι
-
Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:
Οδήγησα το ateca 4drive 2.0 tdi 150hp. Καλοφτιαγμένο, όμορφο, καλό πάτημα, αθόρυβο, αλλά σε σχέση με το Qashqai j10 1.6 dCi δείχνει πιο νωχελικό
Sent from my iPad using Tapatalk
Αυτό προκαλεί σίγουρα μία μικρή έκπληξη κ έχει κ ενδιαφέρον...Να δούμε κ τα νούμερα!
Σαν απόλυτα νούμερα δεν πρέπει καν να είναι κοντά, αλλά πρέπει να έχουν κάνει πατάτα εκεί στη Seat με το ηλεκτρόγκαζο, το έχω δει να το αναφέρουν σε τουλάχιστον 3-4 reviews ότι είναι 'αναίσθητο', ένας μάλιστα το χαρακτήρισε 'ελατήριο', ότι είναι δηλαδή σαν να πρέπει να το πατήσεις τέρμα ώστε να αρχίσει να σπρώχνει από την άλλη πλευρά την πεταλούδα...
-
Όπως ακριβώς είχα παρατηρήσει σε 3 opel που πέρασαν από τα χέρια μου...Το ένα (corsa του 2006) μάλιστα με 82 ίππους το οδηγώ ευκαιριακά και αυτή η αίσθηση δεν μου έφυγε ποτέ. Σε απόλυτα νούμερα καλύτερο από το seicento αλλά δίχως σπιρτάδα. Πιθανό ο φίλος παραπάνω αυτό να εννοεί και πολύ πιθανό να μην έχει άδικο.
-
Επίσης μετά τις 4000 σαλ ψοφάει ενώ το Qashqai μέχρι τις 4500σαλ φορτώνει δυνατά. Ίσως το ιδανικό να είναι το 2.0 tdi 190hp
Sent from my iPad using Tapatalk
-
Ο χρήστης SIMDION έγραψε:
Επίσης μετά τις 4000 σαλ ψοφάει ενώ το Qashqai μέχρι τις 4500σαλ φορτώνει δυνατά. Ίσως το ιδανικό να είναι το 2.0 tdi 190hpSent from my iPad using Tapatalk
Νομίζω ότι κάπου είδα νούμερα που το φέρνουν στην κορυφή σε επιδόσεις σε αυτά τα άλογα!
Ανταλλαγή CX7 με.....τι ?