Ο χρήστης The Ace έγραψε:
Άρα είναι μακροχρόνια ενοικίαση με δυνατότητα επιστροφής ή αγοράς, ή πιο απλά leasing

Ακριβώς! Απλά δεν το ονομάζουν leasing, οπότε (πριν 2-3 χρόνια τουλάχιστον) δεν είχες θέμα με την εφορία. Το είχα κοιτάξει και για το δικό μου, αλλά δεν με συνέφερε αφού ήθελα να το κρατήσω πάνω από 2ετία.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Πολλοί πάντως τραβάνε τα μαλλιά τους ακόμα και με τα μεγάλα DSG. Μέλος του φόρουμ με Q5 έχει αλλάξει 2-3 φορές mechatronic και εγκέφαλο.

Shit happens...
Παρόλ' αυτά δεν είναι ένα γενικευμένο πρόβλημα, όπως το αντίστοιχο με τα ξηρού τύπου DSG, όπου φίλος μου με Golf MK 6 1.4 TSi 160, είχε αλλάξει εντός τριετίας και mechatronic και πολύδισκο (σε διαφορετικές επισκέψεις). Ευτυχώς είχε επέκταση εγγύησης, απαραίτητη αν αγοράσεις αυτοκίνητο με ξηρού τύπου DSG.

Ο χρήστης harisma23 έγραψε:
Στο δικό μου Α3 με 250 άλογα και 37 κιλά ροπής, το πρώτης γενιάς 6άρι υγρού τύπου, δεν έκανε κιχ για 55.000 Km. Βεβαίως αυτό είναι ένα μόνο δείγμα, αλλά έχουν βελτιωθεί ουκ ολίγα δίλιτρα αυτόματα και μάλιστα όχι μόνο σε πρώτο στάδιο.

Τώρα αυτό για καλό το λες; Αλίμονο αν έκανε κιχ σε μόλις 55k χιλιόμετρα. Στις 200 χιλιάδες πώς ήταν;

Ο χρήστης The Ace έγραψε:
Βασικά αυτό σκέφτομαι, μήπως πάρω ως καλύτερο το αυτόματο, και τελικά αποδειχτεί μια μ@##κία και μισή και πληρώσω άλλα τόσα για επισκευές. Να μου πεις, ποιος να σου πει, και ποιο αυτοκίνητο θα πάρεις, και τι έκανε ο προηγούμενος κλπ κλπ...

Το καλό με το DSG είναι ότι στην ουσία είναι σχεδόν αδύνατο να το έχει κανιβαλίσει ο προηγούμενος (εκτός ίσως αν έκανε καθημερινά offroad) εν αντιθέση με τα χειροκίνητα κιβώτια.

Αν όμως φοβάσαι την αξιοπιστία του, σου συστήνω να ΜΗΝ κανεις test drive σε αυτόματο. If you try it, you 'll buy it!

Ο χρήστης TimDeLAY έγραψε:

Στο δικό μου Α3 με 250 άλογα και 37 κιλά ροπής, το πρώτης γενιάς 6άρι υγρού τύπου, δεν έκανε κιχ για 55.000 Km. Βεβαίως αυτό είναι ένα μόνο δείγμα, αλλά έχουν βελτιωθεί ουκ ολίγα δίλιτρα αυτόματα και μάλιστα όχι μόνο σε πρώτο στάδιο.

Τώρα αυτό για καλό το λες; Αλίμονο αν έκανε κιχ σε μόλις 55k χιλιόμετρα. Στις 200 χιλιάδες πώς ήταν;

Για κακό πάντως δεν το λέω!
Στα 5 χρόνια και με 58.000 Km πουλήθηκε, ελέω υπερφορολόγησης των δίλιτρων. Μπορεί για σένα να μην αποδεικνύει τίποτα, για όσους όμως ξέρουν αποδεικνύει ότι μάλλον δεν είχε κάποιο κατασκευαστικό ελάττωμα (τα ξηρού τύπου σε αυτά τα χρόνια/Km έχουν βγάλει ότι πρόβλημα έχουν).

Ο χρήστης harisma23 έγραψε:

Στο δικό μου Α3 με 250 άλογα και 37 κιλά ροπής, το πρώτης γενιάς 6άρι υγρού τύπου, δεν έκανε κιχ για 55.000 Km. Βεβαίως αυτό είναι ένα μόνο δείγμα, αλλά έχουν βελτιωθεί ουκ ολίγα δίλιτρα αυτόματα και μάλιστα όχι μόνο σε πρώτο στάδιο.

Τώρα αυτό για καλό το λες; Αλίμονο αν έκανε κιχ σε μόλις 55k χιλιόμετρα. Στις 200 χιλιάδες πώς ήταν;

Για κακό πάντως δεν το λέω!
Στα 5 χρόνια και με 58.000 Km πουλήθηκε, ελέω υπερφορολόγησης των δίλιτρων. Μπορεί για σένα να μην αποδεικνύει τίποτα, για όσους όμως ξέρουν αποδεικνύει ότι μάλλον δεν είχε κάποιο κατασκευαστικό ελάττωμα (τα ξηρού τύπου σε αυτά τα χρόνια/Km έχουν βγάλει ότι πρόβλημα έχουν).

Καλά κακό δεν είναι σίγουρα, υπερέβαλα κι εγώ λίγο. Έχω διαβάσει διάφορες ιστορίες για τα ξηρού τύπου 7άρια DSG που στα 55k ορισμένα έχουν ήδη βγάλει προβλήματα, κάποια αρκετά σοβαρά. Και πάλι όμως αυτό δείχνει ότι είναι καλύτερο απ' τα ξηρού τύπου. Το θέμα όμως είναι η αξιοπιστία γενικά. Τι να το κάνω να μη βγάζει προβλήματα τόσο σύντομα όσο τα ξηρού τύπου αλλά στα 100 χιλιάδες km (για παράδειγμα) να θέλει μια καλή επικευή (όταν θα είναι και εκτός εγγύησης); Γι' αυτό λέω ότι ένα πιο σωστό κριτήριο θα ήταν να δούμε πώς τα πάει σε πολλά χιλιόμετρα. Άσε που η επισκευή είναι συνήθως και αρκετά δαπανηρή.

Ότι το σασμαν θα είναι απροβλημάτιστο για 100-200.000 Km δεν μπορεί να στο εξασφαλίσει κανείς (όπως και για οποιοδήποτε εξάρτημα/αυτοκίνητο). Αυτό που λέω είναι ότι τα υγρού τύπου DSG (ειδικά μετά την πρώτη γενιά τους) δεν έχουν κάποια γενικευμένη αστοχία. Και σε τελική ανάλυση, αν μετά από 200.000 Km σου βγάλει κάποιο πρόβλημα, μήπως ένα δίλιτρο βαρύ τουρμπάτο αυτοκίνητο με χειροκίνητο σασμαν δεν θα έχει αλλάξει δύο φορές δίσκο πλατώ;

Δε διαφωνούμε κάπου. Εννοείται κι εγώ για γενικευμένη αστοχία μιλάω και φυσικά αν βγάλει πρόβλημα μετά από 200.000 km περισσότερο εμπίπτει στην κατηγορία φυσιολογικής φθοράς παρά κακής αξιοπιστίας.

Ο χρήστης TimDeLAY έγραψε:

Στο δικό μου Α3 με 250 άλογα και 37 κιλά ροπής, το πρώτης γενιάς 6άρι υγρού τύπου, δεν έκανε κιχ για 55.000 Km. Βεβαίως αυτό είναι ένα μόνο δείγμα, αλλά έχουν βελτιωθεί ουκ ολίγα δίλιτρα αυτόματα και μάλιστα όχι μόνο σε πρώτο στάδιο.

Τώρα αυτό για καλό το λες; Αλίμονο αν έκανε κιχ σε μόλις 55k χιλιόμετρα.

+1

Οδήγησα το ateca 4drive 2.0 tdi 150hp. Καλοφτιαγμένο, όμορφο, καλό πάτημα, αθόρυβο, αλλά σε σχέση με το Qashqai j10 1.6 dCi δείχνει πιο νωχελικό

Sent from my iPad using Tapatalk

Ο χρήστης SIMDION έγραψε:
Οδήγησα το ateca 4drive 2.0 tdi 150hp. Καλοφτιαγμένο, όμορφο, καλό πάτημα, αθόρυβο, αλλά σε σχέση με το Qashqai j10 1.6 dCi δείχνει πιο νωχελικό

Sent from my iPad using Tapatalk

Αυτό προκαλεί σίγουρα μία μικρή έκπληξη κ έχει κ ενδιαφέρον...Να δούμε κ τα νούμερα!

Ο χρήστης SIMDION έγραψε:
Οδήγησα το ateca 4drive 2.0 tdi 150hp. Καλοφτιαγμένο, όμορφο, καλό πάτημα, αθόρυβο, αλλά σε σχέση με το Qashqai j10 1.6 dCi δείχνει πιο νωχελικό

Sent from my iPad using Tapatalk

Δειχνει αλλα δεν ειναι

Όπως ακριβώς είχα παρατηρήσει σε 3 opel που πέρασαν από τα χέρια μου...Το ένα (corsa του 2006) μάλιστα με 82 ίππους το οδηγώ ευκαιριακά και αυτή η αίσθηση δεν μου έφυγε ποτέ. Σε απόλυτα νούμερα καλύτερο από το seicento αλλά δίχως σπιρτάδα. Πιθανό ο φίλος παραπάνω αυτό να εννοεί και πολύ πιθανό να μην έχει άδικο.

Επίσης μετά τις 4000 σαλ ψοφάει ενώ το Qashqai μέχρι τις 4500σαλ φορτώνει δυνατά. Ίσως το ιδανικό να είναι το 2.0 tdi 190hp

Sent from my iPad using Tapatalk

Ο χρήστης SIMDION έγραψε:
Επίσης μετά τις 4000 σαλ ψοφάει ενώ το Qashqai μέχρι τις 4500σαλ φορτώνει δυνατά. Ίσως το ιδανικό να είναι το 2.0 tdi 190hp

Sent from my iPad using Tapatalk

Νομίζω ότι κάπου είδα νούμερα που το φέρνουν στην κορυφή σε επιδόσεις σε αυτά τα άλογα!