Λίγο off-topic γιατί έχει πάει μακριά αυτή η βαλίτσα με τις 100άρες σε ibiza top gun, clio 100 και δεν ξέρω που..

1. Ο αριθμός οκτανίων καθορίζει το βαθμό αντίστασης στην προανάφλεξη λόγω συμπίεσης του μίγματος στον κύλινδρο. Υψηλότερα οκτάνια ΔΕΝ παράγουν περισσότερο έργο-ισχύ. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει κανένα πλεονέκτημα στο να χρησιμοποιείται βενζίνη υψηλότερων οκτανίων από την προτεινόμενη και ΕΙΔΙΚΑ σε θέμα ισχύος.

2. Αν όμως η μηχανή έχει υποστεί μετατροπές στο χρονισμό ή στη συμπίεση (υψηλότερη), τότε απαιτείται καύσιμο υψηλότερων οκτανίων. Ο κίνδυνος στη χρήση 95άρας σε τέτοιες περιπτώσεις είναι η προανάφλεξη του μίγματος νωρίτερα από το άνω σημείο (μείωση απόδοσης, φθορές κινητήρα).

3. Κάποιες 100άρες βενζίνες περιέχουν πρόσθετα μολύβδου ή άλλα πρόσθετα... πχ η v-power racing περιέχει 5% αιθανόλη... ουσίες που μπορεί να επιταχύνουν φθορές στον κινητήρα..

.. τώρα από που προκύπτει η καλύτερη απόκριση με 100άρα σε 14άρια ή 16άρια, έχω να πω ότι όλα είναι στο μυαλό

Ο χρήστης wannabe έγραψε:
SOS SOS SOS
στο 1,8 S-tronic quattro μπαίνει? ΜΥ09 μιλάμε.

Ποιός είναι αυτός wannabe o 160άρης? Αν ναι παίρνει 95 άρα.

Ο χρήστης konstantinosV έγραψε:

SOS SOS SOS
στο 1,8 S-tronic quattro μπαίνει? ΜΥ09 μιλάμε.

Ποιός είναι αυτός wannabe o 160άρης? Αν ναι παίρνει 95 άρα.

νομιζω οτι η ερωτηση του ειναι αν μπαινει haldex στο 1.8Τ-dsg και η απαντηση ειναι οχι
ο καταλογος δινει ειτε quattro ειτε dsg οχι και τα 2 μαζι
παραξενο....
http://www.audi.gr/site/pdf/Synoptikos_ ... 4%2006.pdf

Ο χρήστης saxo_1100 έγραψε:
:offtopicviii: Λίγο off-topic γιατί έχει πάει μακριά αυτή η βαλίτσα με τις 100άρες σε ibiza top gun, clio 100 και δεν ξέρω που..

Μιλαμε για τουρμπο μοτερ....σε αυτα που αναφερεις δεν κερδιζεις τιποτα εκτος απο τυχον καθαροτερα μπεκ λογω καποιον προσθετων.

saxo εσυ ποιο μοτερ εχεις?

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

SOS SOS SOS
στο 1,8 S-tronic quattro μπαίνει? ΜΥ09 μιλάμε.

Ποιός είναι αυτός wannabe o 160άρης? Αν ναι παίρνει 95 άρα.

νομιζω οτι η ερωτηση του ειναι αν μπαινει haldex στο 1.8Τ-dsg και η απαντηση ειναι οχι
ο καταλογος δινει ειτε quattro ειτε dsg οχι και τα 2 μαζι
παραξενο....
http://www.audi.gr/site/pdf/Synoptikos_ ... 4%2006.pdf

ο Qsis που είναι πριμιουμ με κατάλαβε
ο konV που είναι βλαχαδερό, φτωχός συγγενής τσου (θα γράψεις κανένα σοβαρό ριβιου 1,8+ dsg ή ακόμα το στρώνετε?)

Qsis βλέπω υπάρχει 1,8Τ+quattro, 1,8T+s tronic, 2,0T+quattro,2,0T+s tronic,2,0T+quattro+s tronic
αδικία ρε γαμώτο...
πάντως ανάμεσα σε quattro kai s tronic διαλέγω s tronic

Ο χρήστης wannabe έγραψε:

ο konV που είναι βλαχαδερό, φτωχός συγγενής τσου (θα γράψεις κανένα σοβαρό ριβιου 1,8+ dsg ή ακόμα το στρώνετε?)

Στρώθηκε είμαστε στα 1500 πλέον
Θα γράψω ξέχασα
Πάω δίπλα να ποστάρω

(όχι τόσο) μήπως τελειώσουμε με τις βενζίνες.

Οι βενζίνες υψηλών οκτανίων έχουν συν τοις άλλοις και λίγο καλύτερη θερμογόνο ικανότητα από τις απλές.

Methanol Ethanol Unleaded Gasoline
RON 106 107 92 - 98
MON 92 89 80 - 90
Heat of Vaporisation (MJ/kg) 1.154 0.913 0.3044
Nett Heating Value (MJ/kg) 19.95 26.68 42 - 44
Vapour Pressure @ 38C (kPa) 31.9 16.0 48 - 108
Flame Temperature ( C ) 1870 1920 2030
Stoich. Flame Speed. ( m/s ) 0.43 - 0.34
Minimum Ignition Energy ( mJ ) 0.14 - 0.29
Lower Flammable Limit ( vol% ) 6.7 3.3 1.3
Upper Flammable Limit ( vol% ) 36.0 19.0 7.1
Autoignition Temperature ( C ) 460 360 260 - 460
Flash Point ( C ) 11 13 -43 - -39

Ο πίνακας είναι για τις αμερικάνικες, αλλά χονδρικά ισχύει και για εδώ.

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
νομιζω οτι η ερωτηση του ειναι αν μπαινει haldex στο 1.8Τ-dsg και η απαντηση ειναι οχι
ο καταλογος δινει ειτε quattro ειτε dsg οχι και τα 2 μαζι

Είχα διαβάσει παλιά ότι ανάλογα με το μοντέλο (αν ο κινητήρας ήταν εγκάρσια τοποθετημένος ή κατά μήκος), τότε η Audi έβαζε haldex ή torsen.

@dstou
γενικά, περισσότερα οκτάνια = μικρότερη θερμογόνος δύναμη.
Σίγουρα υπάρχουν βενζίνες που έχουν πολλά οκτάνια και μεγαλύτερη θερμογόνο δύναμη αλλά είναι ΑΚΡΙΒΕΣ.

Μπορείς να βάλεις διάφορους υδρογονάνθρακες στην βενζίνη σου, άλλοι είναι ακριβοί και άλλοι φτηνοί και έτσι έχεις την επιλογή να ανεβάσεις τα οκτάνια με ακριβούς ή φτηνούς υδρογονάνθρακες.

Ο χρήστης saxo_1100 έγραψε:

3. Κάποιες 100άρες βενζίνες περιέχουν πρόσθετα μολύβδου ή άλλα πρόσθετα...
   .

Μολυβδο στην αμολυβδη βενζινη;Ετσι καταστρέφεται ο καταλυτης.

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

3. Κάποιες 100άρες βενζίνες περιέχουν πρόσθετα μολύβδου ή άλλα πρόσθετα...
   .

Μολυβδο στην αμολυβδη βενζινη;Ετσι καταστρέφεται ο καταλυτης.

σωστά λάθος μου.. εννοούσα αρωματικούς υδρογονάνθρακες που μπαίνουν κατά κόρον σε ενισχυμένες βενζίνες..

saxo εσυ ποιο μοτερ εχεις?

σε λίγες μέρες το 1.8 tfsi

Ο χρήστης leonp έγραψε:

νομιζω οτι η ερωτηση του ειναι αν μπαινει haldex στο 1.8Τ-dsg και η απαντηση ειναι οχι
ο καταλογος δινει ειτε quattro ειτε dsg οχι και τα 2 μαζι

Είχα διαβάσει παλιά ότι ανάλογα με το μοντέλο (αν ο κινητήρας ήταν εγκάρσια τοποθετημένος ή κατά μήκος), τότε η Audi έβαζε haldex ή torsen.

εγκαρσια τοποθετημενος(Α3 ,ΤΤ και ο,τι προερχεται απο golf oπως passat πχ): haldex
κατα μηκος τοποθετημενος(A4 και πανω): torsen

ενας κινητηρας αναλογα το μοντελο μπορει να χει διαφορετικη τοποθετηση
σε αντιθεση με τη bmw που λεει οτι ο κινητηρας της 116 και του μινι ειναι διαφορετικος λογω τοποθετησης

Ο χρήστης saxo_1100 έγραψε:

.. τώρα από που προκύπτει η καλύτερη απόκριση με 100άρα σε 14άρια ή 16άρια, έχω να πω ότι όλα είναι στο μυαλό

Φίλε saxo, το 306 1.4 που ΄χω γω, σε ταξίδι, φορτωμένο όσο δεν πάει άλλο, έχει 25% λιγότερη κατανάλωση και αισθητή διαφορά στην απόκριση με 100άρα.

Απ΄ αυτά τα 2, το 25% σίγουρα δεν είναι στο μυαλό μου

Ο χρήστης DANAOS_master έγραψε:

.. τώρα από που προκύπτει η καλύτερη απόκριση με 100άρα σε 14άρια ή 16άρια, έχω να πω ότι όλα είναι στο μυαλό

Φίλε saxo, το 306 1.4 που ΄χω γω, σε ταξίδι, φορτωμένο όσο δεν πάει άλλο, έχει 25% λιγότερη κατανάλωση και αισθητή διαφορά στην απόκριση με 100άρα.

Απ΄ αυτά τα 2, το 25% σίγουρα δεν είναι στο μυαλό μου

Καλά , μην παίρνεις και όρκο...

Ο χρήστης DANAOS_master έγραψε:
Φίλε saxo, το 306 1.4 που ΄χω γω, σε ταξίδι, φορτωμένο όσο δεν πάει άλλο, έχει 25% λιγότερη κατανάλωση και αισθητή διαφορά στην απόκριση με 100άρα.

Απ΄ αυτά τα 2, το 25% σίγουρα δεν είναι στο μυαλό μου

δεν υπάρχει τρόπος με την 100άρα να παράγεις περισσότερο έργο-ισχύ, γιατί τα οκτάνια απλά έχουν σχέση με το βαθμό αντίστασης στην προανάφλεξη... σε τούρμπο και άλλα αμάξια επιδόσεων ναι οι απλές βενζίνες (95RON) ίσως να μην αποδίδουν πάντα τα μέγιστα και με τις super/100RON να φτάνουν τις εργοστασιακές τιμές απόδοσης... αλλά και πάλι όταν ο 2.0 TFSI 211ps δουλεύει ΑΠΟ ΤΟ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ και με 95, πόση διαφορά μπορεί να δημιουργήσει σε μικρότερους κινητήρες η 100άρα??

αλλά ας δεχτούμε αυτό που λες για καλύτερη απόκριση (λόγω πρόσθετων κτλ μπορεί να γίνεται καλύτερη καύση και πιο κοντά χρονικά στο άνω σημείο συμπίεσης).... μα τότε αν δλδ. με 100άρα είχες καλύτερη απόκριση (και περισσότερη δύναμη όπως λένε άλλοι), θα έβγαζες και περισσότερη ισχύ ΑΡΑ θα χρειαζόσουν και περισσότερη βενζίνη άρα μεγαλύτερη κατανάλωση...

το λογικό αδιέξοδο είναι ΠΩΣ με 100άρα βενζίνη που ΥΠΟΤΙΘΕΤΑΙ ότι ανεβάζει την απόδοση (που δεν την ανεβάζει αλλά λέμε τώρα), καις λιγότερο.. μήπως με κάποιο υπερβατικό/υπερφυσικό τρόπο αλλάζει η στοιχειομετρική αναλογία αέρα/βενζίνης όταν αντιληφθεί ο εγκέφαλος 100άρα (ώστε να καις λιγότερο ανά χιλιόμετρο)?
και αν με 100άρα έκαιγες 25% λιγότερο, γιατί η mercedes ξοδεύει εκατομμύρια ευρώ για τεχνολογίες blueefficiency που μειώνουν την κατανάλωση σε σχέση με πριν το πολύ 15-20% και δεν προτείνει απλά 100άρα στα παλιά μοντέλα?
μήπως είναι όλα στο μυαλό μας?

Προσωπικα 3 φορες εχω βαλει 100αρα και δεν ειδα καμια διαφορα στην αποδοση, ισα ισα ειδα μια μικρη αυξηση στη καταναλωση. Αυτα σε golf tsi 122.

Ο χρήστης saxo_1100 έγραψε:

αλλά και πάλι όταν ο 2.0 TFSI 211ps δουλεύει ΑΠΟ ΤΟ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ και με 95, πόση διαφορά μπορεί να δημιουργήσει σε μικρότερους κινητήρες η 100άρα??

ποιος ειπε οτι το εργοστασιο λεει ο 2λιτρος tfsi να δουλευει με 95αρα?
εμενα λεει 98αρα.
σε leon cupra ελεγε 95αρα πανω σε αυτοκολλητο που ειχε κολληθει απο την ελληνικη αντιπροσωπεια.

δεν ξερω αν δινει επιπλεον ιππους (δεν εχω βαλει 95αρα πανω απο 2 φορες σε tfsi και οταν εβαλα δεν το πιεζα) και πιστευω οτι κατα βαθος ειναι ψυχολογικο το θεμα , ομως αφου αυτο προτεινεται αυτο βαζω.

σε κινητηρα 1.6 ατμοσφαιρικο 125 ιππων (στο citroen) δεν παρατηρω καμια απολυτως διαφορα σε επιδοσεις ομως εχω παρατηρησει ελαφρως μειωμενη καταναλωση η οποια μπορει να ταν και τυχαια

Ο χρήστης saxo_1100 έγραψε:
αλλά ας δεχτούμε αυτό που λες για καλύτερη απόκριση (λόγω πρόσθετων κτλ μπορεί να γίνεται καλύτερη καύση και πιο κοντά χρονικά στο άνω σημείο συμπίεσης).... μα τότε αν δλδ. με 100άρα είχες καλύτερη απόκριση (και περισσότερη δύναμη όπως λένε άλλοι), θα έβγαζες και περισσότερη ισχύ ΑΡΑ θα χρειαζόσουν και περισσότερη βενζίνη άρα μεγαλύτερη κατανάλωση...

Ξεκινάς ανάποδα (περισσότερα άλογα χρειάζονται περισσότερο καύσιμο) και γι'αυτό βγάζεις (με λογικό τρόπο) λάθος συμπέρασμα.
Βάζοντας 100στάρα ουσιαστικά αυξάνεις την απόδοση της καύσης.(πες ότι γίνεται 'πιο τέλεια καύση' αν και ως έκφραση είναι λάθος).
Χρειάζεσαι δηλαδή μικρότερη ποσότητα βενζίνης για να παράγεις την ίδια ωστική δύναμη στο έμβολο της μηχανής και άρα να παράγεις την ίδια ισχύ (με το να χρησιμοποιούσες 95άρα).
Αντίστοιχα λοιπόν, χρησιμοποιώντας λοιπόν ίδια ποσότητα 95άρας και 100στάρας βενζίνης, με την 100στάρα θα παραχθεί περισσότερη ενέργεια, οπότε θα έχεις και μεγαλύτερη ισχύ.

Επιπλέον χρησιμοποιώντας 100αρα βενζίνη, ουσιαστικά έχεις και λιγότερα κατάλοιπα καύσης μέσα στον κύλινδρο (μιλάμε δηλαδή για πιο καθαρή καύση), οπότε έχεις ένα ακόμα κίνητρο για να τη βάλεις την 100στάρα.(ειδικά αν έχεις παλιο αμάξι όπου τα κατάλοιπα από τις καύσεις τόσων ετών έχουν κάνει στρώση στους κυλίνδρους, αυτό το κίνητρο είναι κάπως μεγαλύτερο)

ΠΡΟΦΑΝΩΣ και η διαφορά στην απόδοση (ή στην οικονομία καυσίμου αν το θες έτσι) δεν είναι τόσο μεγάλη που ΕΣΤΩ να αγγίζει το μισό της διαφοράς μεταξύ τιμής 95άρας και 100στάρας.
Σίγουρα είναι και λίγο μέσα στο μυαλό μας όλο αυτό το θέμα με τις βενζίνες οπότε υπάρχει μία μικρή διαφορά και εμείς τη μεγαλοποιούμε....αλλά μην ξεχνάμε το βασικό:υπάρχει διαφορά.

Θα μεταφέρω και τη δική μου εμπειρία πάνω στις βενζίνες με βάση ένα ταπεινό golf 4 1.4lt με 75 άλογα, έχοντας κάνει στην 'πλάτη' του 135.000km:
Με 100στάρα έβγαζε στην ευθεία σε εθνική (και με αρκετό κόπο βέβαια) 180km/h.
Με ίδιες συνθήκες (ή έστω παρόμοιες), όσες φορές είχα γεμίσει με 95άρα, δεν πήγαινε με τίποτα πάνω από 170km/h και αυτά ύστερα από απελπιστικούς ρυθμούς επιτάχυνσης.
Και μιλάμε για τεστ με 2-3 γεμίσματα πριν ώστε να μην υπάρχει αμφιβολία ότι πχ έμεινε 95άρα στο ρεζερβουάρ ή ότι ο εγκέφαλος δεν είχε προσαρμοστεί στο 'νέο' καύσιμο.
Οπότε δεν μπορεί να μου βγάζει κάποιος από το μυαλό ότι δεν υπάρχει διαφορά ανάμεσα στην 95άρα και στην 100στάρα...Και μιλάμε για διαφορές σε ένα παλιό μοτέρ (σχεδίασης 1993-94 αν θυμάμαι καλά) με χαμηλό κυβισμό και χαμηλή απόδοση.
Αν και δεν πάει αναλογικά (πχ κέρδισε 10% το 1.4 στα 75 άλογα, άρα το 1.8 με τα 160, θα κερδίσει κι αυτό 10% στην απόδοση κτλ-κτλ), δεν μπορώ να πιστέψω ότι άτομα με ισχυρότερα μοτέρ δεν καταλαβαίνουν διαφορά ανάμεσα σε 100στάρα και 95άρα...
Και μιλάω για αυτούς που έχουν συνηθίσει το αμάξι τους (όχι αυτούς που το έχουν πάρει καινούριο-καινούριο) και ακόμα το μαθαίνουν.

Audi πιστευω και με καμια δυναμη bmw.Ενταξει τα 4 αστερια δεν τα βλεπω και τοσο ρε παιδι μου αλλα δεν νομιζω και να παθεις ζημια απο αυτα.