θα προτεινα Renault Laguna 2.0 sport edition gt 4 control στα 33,000 € με ενεργητικη τετραδιευθυνση,''με φουλ εξτρα'',με μοναδικη αισθηση αμεσοτητας ( οπως λενε οι ειδικοι) στις στροφες και με παρα πολυ δυνατο κινητηρα.
Μαλλον το καλυτερο (τουλαχιστον) στα χαρτια αυτοκινητο απο τα υποψηφια.
Διαθετει 8 αεροσακους ( πλευρικους και στα πισω καθισματα)

Αν θυμαμαι καλα σε αμεσες διαδοχικες αλλαγες πορειας ειχε δοκιμαστει και ηταν καλυτερη (σε ελεγχο αμαξωματος και του βαρους) απο την boxter s 3.2 και subary impreza sti με φυσικα πιο σφιχτα set up αναρτησεων.

Οι χρονοι δεν ειναι μετρησιμοι διοτι απο οτι λενε αλλαξε η πιστα σε ενα σημειο, γεγονος που στην μια περιπτωση μπορει να ηθελε εντονο φρεναρισμα η αλλο στυλ οδηγησης στο αλλο π.χ απλο πλασαρισμα (υποθετικα παντα) ,τωρα το ποσο αλλαξε δεν το ξερω και δεν εχω αποψη
Το rc παντως εχει ''σκληροπυρινικο'' στησιμο και 25 αλογα παραπανω απο το rallye το οποιο ειναι το gt με αλλα αυτοκολλητα.
Παντως Η qv θυμαμαι σε ενα βιντεο απο μια εκπομπη εχασε απο την ds3 με 14 αλογα λιγοτερα και χωρις ηλεκτρονικο μπλοκε σε (μικρη ειναι η αληθεια) πιστα!

ολα καλα ειναι μωρε
να περναει η ωρα ποστς

και σε ηχο και σε ομορφια...............
gts !!!!!

βρουμ βρουμ
.

βρουμ βρουμ!!!

Το να υποχωρουν τα πηδαλια ειναι καλο?
'Η δειχνει αδυναμια ?

Το πολυ παλιο το 8v στα 1,3 και 820 κιλα ηταν μαζι με μια 147 2.0ts αλλα θα εχανε στα πιο πολλα λογω χειροτερης αεροδυναμικης (Cx 0.34 νομιζω) και κυριως μικροτερης ροπης.
Αλλα το 1.6 16v κερδιζε με ανεση .Το μοτερ οταν ειχε ανοιξει απο τα χιλιομετρα δεν κρατιοταν σε συνεργασια με τα 930-950 κιλα του αυτοκινητου
μιλαω για στοκ και τα δυο αυτοκινητα..αν παμε για μη στοκ... και το ραλλακι αγριευει πολυ
Σαν μικρα παιδια κανουμε
βρουμ βρουμ

εδω ενα παλιο ραλλακι κερδιζε με ανεση μια 147 2,0ts το οποιο απο σταση ειναι μαζι με ενα 160 αρι σροκκο και χανει (απο το σροκκο) στις ρεπριζ απο τα χαμηλα

Ειναι κλασικες επιλογες προσπαθειας μειωσης του κεντρου βαρους και μαζι τον ελεγχο των κλισεων σε διαφορα αυτοκινητα.
Πολλοι το κανουν και αφτερμαρκετ ακομα και σε αυτοκινητα με καλη συμπεριφορα στο τεστ αποφυγης.

Στην Α class λογικα ( υποθετω) να χαμηλωσαν το κεντρο βαρους της τοποθετωντας πιο ''μικρα'' και πιο σκληρα ελατηρια με μικρη διαδρομη, και σιγουρα πιο σκληρα αμορτισερ, μαζι με το esp.Αντε και 2-3 mm αυξηση παχους στις αντιστρεπτικες με αποτελεσμα την μειωση των κλισεων αλλα και την χειροτερη ανεση.
Με το esp δεν σημαινει οτι αλλαζει το αυτοκινητο απλα το κανει να μην γλυστρα.

Το να αλλαξεις μετατροχια και συνδεσεις αναρτησεων κτλ θεωρω οτι κοστιζει και θα ηταν χρονοβορο...γενικα δεν ξερω τι εγινε