Posts made by 106_4_ever

θα προτεινα Renault Laguna 2.0 sport edition gt 4 control στα 33,000 € με ενεργητικη τετραδιευθυνση,''με φουλ εξτρα'',με μοναδικη αισθηση αμεσοτητας ( οπως λενε οι ειδικοι) στις στροφες και με παρα πολυ δυνατο κινητηρα.
Μαλλον το καλυτερο (τουλαχιστον) στα χαρτια αυτοκινητο απο τα υποψηφια.
Διαθετει 8 αεροσακους ( πλευρικους και στα πισω καθισματα)

Αν θυμαμαι καλα σε αμεσες διαδοχικες αλλαγες πορειας ειχε δοκιμαστει και ηταν καλυτερη (σε ελεγχο αμαξωματος και του βαρους) απο την boxter s 3.2 και subary impreza sti με φυσικα πιο σφιχτα set up αναρτησεων.

Οι χρονοι δεν ειναι μετρησιμοι διοτι απο οτι λενε αλλαξε η πιστα σε ενα σημειο, γεγονος που στην μια περιπτωση μπορει να ηθελε εντονο φρεναρισμα η αλλο στυλ οδηγησης στο αλλο π.χ απλο πλασαρισμα (υποθετικα παντα) ,τωρα το ποσο αλλαξε δεν το ξερω και δεν εχω αποψη
Το rc παντως εχει ''σκληροπυρινικο'' στησιμο και 25 αλογα παραπανω απο το rallye το οποιο ειναι το gt με αλλα αυτοκολλητα.
Παντως Η qv θυμαμαι σε ενα βιντεο απο μια εκπομπη εχασε απο την ds3 με 14 αλογα λιγοτερα και χωρις ηλεκτρονικο μπλοκε σε (μικρη ειναι η αληθεια) πιστα!

ολα καλα ειναι μωρε
να περναει η ωρα ποστς

και σε ηχο και σε ομορφια...............
gts !!!!!

βρουμ βρουμ
.

βρουμ βρουμ!!!

Το να υποχωρουν τα πηδαλια ειναι καλο?
'Η δειχνει αδυναμια ?

Το πολυ παλιο το 8v στα 1,3 και 820 κιλα ηταν μαζι με μια 147 2.0ts αλλα θα εχανε στα πιο πολλα λογω χειροτερης αεροδυναμικης (Cx 0.34 νομιζω) και κυριως μικροτερης ροπης.
Αλλα το 1.6 16v κερδιζε με ανεση .Το μοτερ οταν ειχε ανοιξει απο τα χιλιομετρα δεν κρατιοταν σε συνεργασια με τα 930-950 κιλα του αυτοκινητου
μιλαω για στοκ και τα δυο αυτοκινητα..αν παμε για μη στοκ... και το ραλλακι αγριευει πολυ
Σαν μικρα παιδια κανουμε
βρουμ βρουμ

εδω ενα παλιο ραλλακι κερδιζε με ανεση μια 147 2,0ts το οποιο απο σταση ειναι μαζι με ενα 160 αρι σροκκο και χανει (απο το σροκκο) στις ρεπριζ απο τα χαμηλα

Ειναι κλασικες επιλογες προσπαθειας μειωσης του κεντρου βαρους και μαζι τον ελεγχο των κλισεων σε διαφορα αυτοκινητα.
Πολλοι το κανουν και αφτερμαρκετ ακομα και σε αυτοκινητα με καλη συμπεριφορα στο τεστ αποφυγης.

Στην Α class λογικα ( υποθετω) να χαμηλωσαν το κεντρο βαρους της τοποθετωντας πιο ''μικρα'' και πιο σκληρα ελατηρια με μικρη διαδρομη, και σιγουρα πιο σκληρα αμορτισερ, μαζι με το esp.Αντε και 2-3 mm αυξηση παχους στις αντιστρεπτικες με αποτελεσμα την μειωση των κλισεων αλλα και την χειροτερη ανεση.
Με το esp δεν σημαινει οτι αλλαζει το αυτοκινητο απλα το κανει να μην γλυστρα.

Το να αλλαξεις μετατροχια και συνδεσεις αναρτησεων κτλ θεωρω οτι κοστιζει και θα ηταν χρονοβορο...γενικα δεν ξερω τι εγινε

Nαι, το ειδα στις διαφορες ενημερωσεις στο διαδικτυο και με εντυπωσιασε.
Ενα ακομα (+) που βλεπω ειναι η απουσια του κεντρικου διαφορικου και του αξονα και ολου γενικα του συστηματος μεταδοσης απο τον κινητηρα εμπρος προς τα πισω, το οποιο ελαχιστοποιει τις τριβες εξαρτηματων και τις απωλειες στην μεταδοση.
το ηλεκτρονικο συστημα δινει πολλες δυνατοτητες ρυθμιζοντας τους δυο κινητηρες.
Ενα ακομα (+) την ,πιστευω, καλη ισσοροπηση του βαρους μεταξυ των αξονων .
Ενα (-) τον (πιθανον) μικροτερο χωρο αποσκευων και το αυξημενο (πιθανον) συνολικο βαρος που σημαινει μεγαλυτερο body roll.
οψομεθα.

στο logan τι ειχε γινει?

200 hp με 3,8 λιτρα / 100km και 0 τελη !!!
*50 κιλα ροπη
Pas mal , pas mal

που ηταν στο 207 και στο 206??????λαθος..

απο το 2003 στο 206 ,207 ειναι στους αντιχειρες

Οταν αναφερω την λεξη ''γνωστη'',εννοω του αυτοκινητου του και συνεπως δεν εννοω το 80% των οδηγων.Θελω να πιστευω οτι δεν λεω βλακειες
.
Ναι οτι ειναι αντιεργονομικο, ειναι , αλλα ετυχε γνωστος μου που οδηγουσε παλιο γαλλικο να οδηγησει καινουργιο και να ψαχνει την κορνα σε κατασταση αναγκης στο διακοπτη, φυσικα λογω συνηθειας.
Ξαναλεω την αποψη μου οτι καλυτερα ειναι στους αντιχειρες.

Δοκιμασα σημερα αλλο μικρο αυτοκινητο με energy -Τα οποια ηταν καινουργια=.
Εδω ναι !!Βρηκα χαζοσπιναρισμα χωρις λογο ...και δυσκολια στην προσφυση σε καποια σημεια.
Πιο παλια δοκιμασα energy σε ελαφρυ μικρο και ηταν ερκετα διαφορετικο ...δεν χαζοσπιναρε τοσο και ειχε μετρια προσφυση αλλα καλη για το ειδος του αυτοκινητου και χωρις τσιριγματα!!!!.
Παντως στα καινουργια οντως τα πλα'ι'να του στηριζαν καλυτερα το αυτοκινητο απο τα μαλακα στα παλια τα οποια εδιναν χειροτερη αισθηση....
εχει τελικα τοσο διαφορετικα χαρακτηριστικα το πελμα στα energy οταν παλιωνει η παιζει τιποτα με τις βερσιον του?

οντως ,αλλα αν ηταν στους αντιχειρες θα ηταν πιο ευκολο αν ηταν στο κεντρο δεν νομιζω
Αν εχεις τα χερια σου στις 10 και 2 ωρα στα παλια γαλλικα ,και το ξερεις το αυτοκινητο, αμεσως με το ενα δακτυλο πατας την κορνα χωρις σκεψη.
Αν ειναι σε αλλη θεση τα χερια και τρομαξει καποιος μπορει μεχρι και να σπασει το διακοπτη με την ταχυτητα που θα τον πατησει μιας και δεν θα ελεγχε την δυναμη του.

για τον γνωστη του αυτοκινητου ειναι βολικη ....για καποιον που δεν τον γνωριζει ειναι οντως δυσκολη η θεση του.

παντως η καλυτερη θεση θεωρω ειναι στους αντιχειρες

Δεν νομιζω, στο googlarisma που ειδα δεν ειναι αυτο...
Θυμαμαι ειχε καθισμα λευκο δερμα και ειχε και κουμπια πανω του σαν ηλεκτροκινητα δηλ δεν θυμαμαι και πολλα .
Ειδικη εκδοση μαλλον με λιγα κομματια....

ενα golf μκ2 που ειχε λευκα δερματινα και πολυ πλουσιο εξοπλισμο , καθως ηταν περιορισμενη εκδοση αν θυμαμαι καλα,ποιο ειναι?
πως λεγοταν αυτη η εκδοση?.