H διαφορα που περιγράφεις είναι ~23% από τις τιμες ελλαδας. Νομίζω η διαφορα στην αγοραστική δυναμη του ελληνα σε σχεση με το Ιταλο είναι πάνω από αυτο το ποσοστό οπότε πάλι ακριβο μας βγαίνει.
Κανονικά από τις τιμές ευρώπης ( όχι πρωην ανατολικου μπλοκ από τις υπολοιπες) θα έπρεπε να ηταν τουλάχιστον 30% για να μπορουσε ο ελληνας να κοιτάζει με την ίδια σχετικη ευκολια που βλεπει ο ευρωπαίος την αγορα αυτοκινήτου.
Αλλα ας είναι καλά ο κρατικός μηχανισμός που βγαζει όλη την ανεπάρκεια του στην φορολόγηση του αμαξιού και η αχορταγη συμπεριφορα των εισαγωγέων που δεκατετίες θησαυρίζουν αφαιρώντας εξοπλισμό και ανεβαίζοντας τιμες.
Γυρνώντας στην τιμη του I30 θα έλεγα οτι έτσι όπως εχουν διαμορφωθεί οι τιμες στα c hatch η τιμή μοιαζει δικαιη.
Παίρνεις υψηλή αξιοπιστία ( ίσως την υψηλότερη μαζί με το ceed) , ενα σχεδιασμό οκ copy-paste με κάμποσα ακομα μοντελα αλλα ετσι ειναι πια η κατασταση, αν πας στον 1.5 159 παιρνεις πλεον και συγχρονο προηγμένο κινητηρα με πληρως ανταγωνιστικες επιδόσεις, μεσο όρο σε χωρους παντου ( στις αποσκευες ρίχνει και λιγο στα περισσότερα) , ποιοτητα εσωτερικου ( αν και δεν το εχω δει απο κοντα) απο αυτά που βλέπω αρκετά κοντά στα γερμανογαλλικα. Γενικά δεν υστερεί πουθενα.
Στην ελλαδα στο μονο που υστερει ειναι σε στατους μαρκας όπου την χιουνται εξακολουθεί μεγαλο ποσοστό να την σνομπάρει μη γνωρίζοντας η αδιαφορώντας ότι πρόκειται για παγκόσμιο κολοσσό στην βιομηχανία στην πρωτη 5αδα. Και από μια μερια καλυτερα γιατί αν την ειχαμε περι πολλού και εδω το i30 θα ειχε την τιμή του γκολφ.
