Σκέφτομαι την αγορά ενός Golf mk5 GT, Golf mk5 GTI η ενός Scirroco pre F/L 2.0 TFSI. Κατα προτίμηση manual. Τι χρειάζεται να προσέξω από μηχανικής πλευράς?

Ο 2.0 TSi είναι πολύ πιο αξιόπιστος κινητήρας από τον 1.4 με τη διπλή υπερσυμπίεση. Και τρομερά βελτιώσιμος.

Εγώ θα έψαχνα για κάποιο χωρίς ή με ελάχιστες βελτιώσεις (επιπέδου πρώτου σταδίου) καθώς έχεις καλύτερες πιθανότητες να μην είναι σκισμένα.

Γι' αυτό το λόγο σκέφτομαι κυρίως κάτι με τον δίλιτρο, και ας πληρώνω παραπάνω τέλη. Αρχικά σκεφτόμουνα για ένα Cooper S R56 (που οδηγηκά το ερωτεύτηκα σε test drive από φίλο), αλλά διαβάζοντας για τα προβλήματα αξιοπιστίας του μου έφυγε η όρεξη.

Τι λέει το 6-τάχυτο DSG από πλευράς αξιοπιστίας που φοράει το δίλιτρο;

Τι λέει το 6-τάχυτο DSG από πλευράς αξιοπιστίας που φοράει το δίλιτρο;

Είναι πολύ πιο αξιόπιστο (ως υγρού τύπου) από το 7άρι ξηρού τύπου. Εγώ στα 3,5 χρόνια και 55.000 Km που το είχα σε A3 2.0T δεν είχα κανένα πρόβλημα και το καταευχαριστήθηκα!

Μοναδικό θέμα που παρουσιάστηκε εκτός τακτικής συντήρησης ήταν οι πολλαπλασιαστές. Δύο φορές παρουσιάστηκε, με πολύ μικρό κόστος (50 Ευρώ το κομμάτι).

Μιας και αναφερθηκατε σε dsg, υπαρχει στο επισημο προγραμμα σερβις προβλεψη για αλλαγη λαδιων του κιβωτιου; Νομιζω στην αγγλια προβλεπεται στα 60.000km. Γνωριζουμε τι ισχυει στις ελληνικες αντιπροσωπειες;

Καθε 60Κ αλλαγή λαδιου.Τα γράφει στο βιβλίο συντήρησης.

Σε golf mk5 bmy 140ps έχει βγει κάποια βελτιωμένη καδένα-τεντωτηρες που να μημ χρειάζεται πάλι αλλαγή νωρίς?

Επίσης παρόλο που ξέρω για το 160αρι, 180ps για προβλήματα στα πιστονια(λόγω φτωχού μείγματος-προγράμματος?) βλέπω αναφορές και στο 140αρι.

Το budget είναι 2500€. Σε αυτά τα λεφτά βρίσκω passat 1.8t και 1600 102 ps. Θα αγόραζα το turbo αλλά φοβάμαι την αξιοπιστία του. Π.χ μια αλλαγή turbo πόσο κοστίζει. Έχω διαβάσει ότι ο 1600αρης είναι αξιόπιστος αλλά τάφος γιατί το αμάξι ζυγίζει 1350 κιλα

Ο 1.8Τ είναι πάντως κλάσεις καλύτερος κινητήρας από τον 1.6 και επίσης έχει πολύ καλή αξιοπιστία.

Βέβαια με 2,5 χιλιάρικα για ένα αυτοκίνητο που καινούριο έκανε 10 φορές παραπάνω, δύσκολα θα βρεις κάτι που δεν θα είναι 'κουρασμένο'...

Τι γνώμη έχετε για το dsg που μπαινει στο νέο golf? Υγρού τύπου είναι από όσο διαβάζω και λένε ότι ειναι καλύτερα από το ξηρό.

Εταιρεία που ίδρυσε ο Αδόλφος,,,περίμενε κανείς κάτι καλύτερο?

https://www.newsit.gr/kosmos/i-Volkswagen-zitise-syggnomi-gia-ti-diafimisi-tou-neou-Golf-ksesikose-salo-gia-ratsismo/3034361/

Γεια σας, θα ήθελα να ακούσω γνώμες περί αξιοπιστίας Golf 7,5 1.6 tdi manual. Πρόκειται να προχωρήσει σύντομα συγγενικό πρόσωπο στην αγορά και μας έχουν τρομάξει λίγο τα θέματα περι αξιοπιστίας των vw. Μπήκα και σε φόρουμ της vw αλλά δε βρήκα και πολλά για τον 1.6 tdi. Ευχαριστώ.

[quote]Το ηλεκτρικό Volkswagen ID.3 στην Ελλάδα – τιμές

Ξεκινά και στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου η εμπορική διάθεση του νέου, αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου της Volkswagen, του ID.3.

Το ID.3 είναι το πρώτο από τη σειρά μοντέλων της Volkswagen που βασίζεται στη μεταβλητή πλατφόρμα για την ηλεκτροκίνηση (MEB). Οι εξωτερικές διαστάσεις είναι συγκρίσιμες με του Golf ενώ ο κύκλος στροφής μόλις 10,2 μέτρα, αντίστοιχος του up!. Χωρίς κεντρικό τούνελ και με εσωτερικό σχεδιασμό Open Space το ID.3 προσφέρει χώρους και σίγουρα είναι ένα νέο σημείο αναφοράς στη μικρομεσαία κατηγορία. Το ID.3 διατίθεται σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις μπαταρίας. Η βασική έκδοση διαθέτει ωφέλιμη ενέργεια 45 kWh και προσφέρει αυτονομία 330 χιλιομέτρων κατά WLTP. Ο ηλεκτροκινητήρας –σε όλες τις περιπτώσεις εγκατεστημένος στον πίσω άξονα– παράγει ισχύ 93 ή 110 kW (126 ή 150 PS, αντίστοιχα). Η μεσαία μπαταρία διαθέτει ωφέλιμη ενέργεια 58 kWh και προσφέρει αυτονομία έως 420 χιλιόμετρα κατά WLTP. Ο ηλεκτροκινητήρας παράγει ισχύ 107 ή 150 kW (146 ή 204 PS). Τέλος, η μεγαλύτερη μπαταρία διαθέτει ωφέλιμη ενέργεια 77 kWh και η αυτονομία φτάνει έως τα 550 χιλιόμετρα κατά WLTP, με τον ηλεκτροκινητήρα να αποδίδει ισχύ 150 kW (204 PS).

Στη χώρα μας, το ID.3 ξεκινά την εμπορική του καριέρα με το λανσάρισμα μίας ειδικής έκδοσης με πολύ πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, με την ονομασία ID.3 1ST Edition, που δημιούργησε η Volkswagen ειδικά για να σηματοδοτήσει το λανσάρισμα ενός τόσο σημαντικού μοντέλου για την αυτοκίνηση. Το ID.3 1ST Edition βασίζεται στη μπαταρία με χωρητικότητα 58kWh και την αναβάθμιση απόδοσης που χαρίζει στο μοντέλο επιτάχυνση 0-100 σε μόλις 7,3 δλ. Ο κινητήρας αποδίδει ισχύ 150 kW (204 PS), με τη ροπή να έχει τη μέγιστη, εντυπωσιακή τιμή των 310 Nm από μηδενικές στροφές (χαρακτηριστικό των ηλεκτρικών αυτοκινήτων) ενώ η αυτονομία φτάνει τα 420 χιλιόμετρα (κατά WLTP).

Το ID.3 1ST Edition είναι διαθέσιμο σε 3 διαφορετικές εκδόσεις εξοπλισμού, τις ID.3 1ST, ID.3 1ST Plus και ID.3 1ST Max, με δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε τέσσερα εξωτερικά χρώματα (δείτε τις τιμές του ηλεκτρικού μοντέλου στη Γερμανία). Η Kosmocar-Volkswagen ανακοινώνει τις προτεινόμενες τιμές λιανικής της ειδικής λανσαρισματικής έκδοσης ID.3 1ST Edition, για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων, οι οποίες ξεκινούν από 39.600 €. Αξίζει να σημειωθεί ότι στην τιμή αυτή δεν έχει συνυπολογιστεί το ποσό επιδότησης που προβλέπει το νομοσχέδιο περί ηλεκτροκίνησης που ψηφίστηκε πρόσφατα και το οποίο στην περίπτωση της συγκεκριμένης έκδοσης ποικίλλει από 4.790 έως 5.999 €. Οι προτεινόμενες τιμές για τις τρεις εκδόσεις εξοπλισμού του ID.3 1ST Edition παρουσιάζονται στον πίνακα που ακολουθεί.

Τέλος, αξίζει να σημειωθεί ότι στο ξεκίνημα της νέας εποχής για τη μάρκα και ειδικά για το λανσάρισμα του ID.3 1ST Edition στην Ελλάδα, η Kosmocar-Volkswagen προσφέρει μαζί με το αυτοκίνητο, χωρίς καμία επιβάρυνση και με δωρεάν εγκατάσταση, έναν οικιακό φορτιστή (Wallbox) με ισχύ 11 kW, με δυνατότητα σύνδεσης σε δίκτυο Lan & Wi-Fi για Over the Air απομακρυσμένο έλεγχο μέσω ειδικής εφαρμογής (app) και αναβαθμίσεις λογισμικού, για όλες τις παραγγελίες μέχρι τις 12 Σεπτεμβρίου 2020.

Εκδόσεις εξοπλισμού

ID.3 1ST

Ζάντες αλουμινίου 'East Derry' 7.5J x 18

Διχρωμία με μαύρη οροφή

Προβολείς LED με λειτουργία φωτισμού στροφής

Front Assist / Lane Assist / Pre Crash

Επικοινωνία Car2X / 'Dynamic Road Sign Display'

'Emergency Steering Assist'

Ψηφιακή λήψη ραδιοφώνου DAB+

Σύστημα πλοήγησης 'Discover Pro'

Δερμάτινο πολυλειτουργικό τιμόνι, θερμαινόμενο

Θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, ξεχωριστά ρυθμιζόμενα

Υποβραχιόνια εμπρός καθισμάτων / Οδηγού - Συνοδηγού

Adaptive cruise control (με 'follow-to-stop') και speed limiter

ID.3 1ST Plus

Επιπρόσθετα του ID.3 1st :

Ζάντες αλουμινίου 'Andoya' 7.5J x 19

BiColor- τόξο οροφής σε 'Silver glossy'

Προβολείς IQ LED Matrix με δυναμική ρύθμιση δέσμης

Πίσω φώτα τεχνολογίας LED με δυναμικό φωτισμό

Εσωτερικός φωτισμός Ambient 30 χρωμάτων

Επένδυση καθισμάτων σε ύφασμα 'Flow' σε συνδυασμό με micro fleece 'ArtVelours'

Ασύμμετρα αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα με κεντρικό υποβραχιόνιο

Keyless Access - Σύστημα κλειδώματος / ξεκλειδώματος και εκκίνησης κινητήρα χωρίς κλειδί

Κάμερα οπισθοπορείας 'Rear View'

2 θύρες USB-C για φόρτιση στο πίσω μέρος

ID.3 1ST Max

Επιπρόσθετα του ID.3 1st Plus :

Ζάντες αλουμινίου 'Sanya' 7.5J x 20

Πανοραμική ηλιοροφή

Head Up Display (Επαυξημένης Πραγματικότητας - Augmented Reality)

Comfort Travel Assist με Emergency Steering Assist

Side Assist : Σύστημα προειδοποίησης οδηγού για ύπαρξη οχήματος στο τυφλό σημείο

Εμπρός καθίσματα με ρύθμιση οσφυϊκής υποστήριξης και λειτουργία μασάζ

Comfort telephony με LTE και ασύρματη (επαγωγική) φόρτιση κινητού τηλεφώνου[/quote]

Δηλαδή θα είχα από 35 έως 44 χιλιάρικα να διαθέσω για αυτοκίνητο, θα τα έριχνα σε αγορά του ID.3;
Γελάει ο κόσμος.

Καλησπερα, τι εχετε να προτεινετε για μεταχειρισμενο στο range των 7000 - 8000 ευρω, diesel και σχετικα καινουργιο ( 5ετιας max) ?? Κατα προτιμηση κατω των 1600 κυβικων. Αξιζουν κατι Polo που εχω δει δεξια- αριστερα η καλυτερα να κοιταξω κατι διαφορετικο? Ευχαριστω!

Δύσκολο να βρείς diesel σε αυτά τα λεφτά και τόσο καινούργιο το οποίο να είναι και σε καλή κατάσταση. Polo, εαν μιλάς για το 1.4, πολλά προβλήματα. Το 1.6 έίναι καλύτερο, αλλά σε αυτά τα χρήματα μόνο εισαγωγής με άπειρα χιλιόμετρα (εκτός εαν πετύχεις ευκαιρία). Πολύ καλή επιλογή C4 diesel, αλλά σε αυτά τα λεφτά λογικά δεν θα είναι 5ετίας άλλά πιο παλιό.

Αν υπήρχε τέτοιο αυτοκίνητο θα είχα πάρει 2-3!

Γενικά τα Γαλλικά πετρέλαια έχουν βγει πολύ καλά, κοίτα κάτι από αυτά ή κάνα Ford Fiesta, που δεν έχω ιδέα από ποια χρονιά φθάνουν τα 8.000.

Μακρυά από τα χιλιάδες Opel με γυρισμένα χιλιόμετρα, πρέπει να είναι άπειρα στην Ελλάδα και θέλουν πολύ προσοχή. Μπορεί να βρεις 6000 αυτοκίνητο και να σκεφτείς ότι είναι ευκαιρία, αλλά να ξέρεις ότι μπορεί να κοστίζει και 2-3 χιλιάρικα κανονικά!

edit: το C3 που έχω βγήκε πολύ καλό μοντέλο σε γενικές γραμμές, χωρίς πολλά θεματάκια (αν, έχει κάποια) γι' αυτό τα βλέπεις να περνάνε μία δεύτερη νεότητα γύρω γύρω σε Αθήνα και επαρχία. Προσοχή πάλι για εισαγόμενα με γυρισμένα χιλιόμετρα, αυτό είναι πραγματική μάστιγα στην αγορά μεταχειρισμένου και δεν είμαι σίγουρος ότι έχουν γίνει αρκετές ενέργειες για να εξαλειφθεί αυτό το φαινόμενο.

Σκέψου ότι εξωτερικό κρατάνε αυτοκίνητα περίπου 5 χρόνια, το C3 του 2010 έως 2015, έχει αντικατασταθεί στη Γαλλία από νεώτερα μοντέλα, κάποια φθάνουν εδώ με 300-500.000 χλμ και τα βλέπεις στην αγορά με 100-150.000!!

10€ εργασία και 2,5€ το ανταλλακτικό για να αλλάξουν ένα λαμπάκι στην πλαφονιέρα του οδηγού.

Που να το φανταστώ όταν τους είπα οκ από το τηλέφωνο να το αλλάξουν, να πήγαινα να αγόραζα 50 λαμπάκια να έχω να αλλάζω για 100 χρόνια.

Στα εξωτερικα συνεργεία δεν σου παιρνουν τιποτα για μια τετοια εργασια.

Πλαφονιερα μπορεί να είναι πολύπλοκο και να χρεώνεται. Δεν έχω αλλάξει ποτέ εσωτερικό φως, σε εξωτερικά στην Omega δεν με έχει χρεώσει ποτέ εργατικά. Κάτι ευρώ τα λαμπάκια.

Τιποτα δεν ειναι