@lap said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

Είναι τρελό το ποσό εύκολα πιάνουν τα χιλιόμετρα. Εμείς δίνουμε αγώνα για τα 10’’ με άψογες αλλαγές.

Ρε συ συνδυαστικά έχει 449 ίππους εννοείται ότι θα πιάνει αυτά τα χλμ παρά τους +2 τόνους που είναι.
Φυσικά μιλάμε για αμάξι διαστάσεων κοντιακ τεράστιο για τα ελληνικά μεγέθη. Βέβαια τα 660 λτ ειναι απίθανο νούμερο το καλύτερο εκεί έξω σε αυτό το μέγεθος και όχι μόνο.

660 μέχρι τηνεταζερα. Εαν βάλεις κάθετα τις βαλίτσες φτάνει τα 800. Άντε γεια.

Εντωμεταξύ τέτοιες επιδόσεις και πολυτέλειες είχαν μονάχα οι γεωργοί και κτηνοτρόφοι στην Λάρισα με τις καγιέν και τα Range Rover.

Είναι απίστευτο αυτό που έχουν κάνει σε αυτήν την τιμή.

Υπολογίστε ότι έχει και 10% δασμό πάνω του.

Πρακτικά είναι το phev με την μεγαλύτερη μπαταρία 34.5kWh LFP και συνδυασμένο με ντεπόζιτο 70 λτ βγάζει 1000 χλμ εντυπωσιακό νούμερο για τον όγκο του

Ξέρω έναν που πρέπει να το πάρει μέσω leasing για να δούμε πόσο αξιόπιστο είναι.

Ναι σωστά μαντέψατε.

Του είχε ξεφύγει κάτι για 34kwh phev πριν κάτι μήνες. Ώπα εδώ είμαστε σεκφτηκα……Οπότε οι υποψίες πέφτουν πάνω σε αυτο

@tkin73 said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

Πρακτικά είναι το phev με την μεγαλύτερη μπαταρία 34.5kWh LFP και συνδυασμένο με ντεπόζιτο 70 λτ βγάζει 1000 χλμ εντυπωσιακό νούμερο για τον όγκο του

Εντωμεταξύ οι LFP εάν φορτίζουν ως το 80% σύμφωνα με κάποια papers έχουν σχεδόν μηδενικό degradation .

Δηλαδή εάν το φορτίζεις ως τις 28 kWh μια φορά το μήνα και μετά την διατηρείς μέχρι το 40-50% από το hybrid mode όπου η μπαταρία θα έχει την τέλεια διαχείρηση και συνθήκη λειτουργίας, λογικά η ζωή της θα περάσει τα 500-700.000 χλμ

Ενώ ο θερμικός θα λειτουργεί σχεδόν το 80% των ωρών λειτουργίας του σε όλη τη ζωή του οχήματος στο πιο αποδοτικό και με χαμηλό ‘’μηχανικό στρες’’ και φορτίο φάσμα λειτουργίας ως generator. Αυτό θεωρητικά θα προσφέρει αξιοπιστία. Μονάχα στο kick down θα περνάει σε περιοχές που ίσως τον καταπονούν

Κανονικά αυτά τα αμάξια απευθύνονται σε αδύναμες αγορές σαν την δική μας.Στην βόρεια Ευρώπη αυτός που είναι να πάρει Χ3 και q5 έχει τα λεφτά και θα το πάρει.
Για τον Έλληνα όμως που θέλει όγκο πολυτέλεια και γκατζετ είναι ότι πρέπει. Φυσικά θα μπουν δηλλιματα καλά με 46Κ θα πάρεις έναν άγνωστο κινεζο, όταν μπορείς να πάρεις πχ την Χ1 έστω με το 1/4 του εξοπλισμού αλλά με το απαραίτητο κοινωνικό στάτους που προσφέρει;

@lap said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

@tkin73 said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

Πρακτικά είναι το phev με την μεγαλύτερη μπαταρία 34.5kWh LFP και συνδυασμένο με ντεπόζιτο 70 λτ βγάζει 1000 χλμ εντυπωσιακό νούμερο για τον όγκο του

Εντωμεταξύ οι LFP εάν φορτίζουν ως το 80% σύμφωνα με κάποια papers έχουν σχεδόν μηδενικό degradation .

Δηλαδή εάν το φορτίζεις ως τις 28 kWh μια φορά το μήνα και μετά την διατηρείς μέχρι το 40-50% από το hybrid mode όπου η μπαταρία θα έχει την τέλεια διαχείρηση και συνθήκη λειτουργίας, λογικά η ζωή της θα περάσει τα 500-700.000 χλμ

Ενώ ο θερμικός θα λειτουργεί σχεδόν το 80% των ωρών λειτουργίας του σε όλη τη ζωή του οχήματος στο πιο αποδοτικό και με χαμηλό ‘’μηχανικό στρες’’ και φορτίο. Αυτό θεωρητικά θα προσφέρει αξιοπιστία. Μονάχα στο kick down θα περνάει σε περιοχές που ίσως τον καταπονούν

λόγω καμπυλης ξεφορτισης που ειναι flat ομως συνισταται να φορτιζεις μεχρι το 100% αρκετα συχνα αλλιως δεν μπορει να υπολογίσει ποσο τοις εκατο ειναι φορτισμένη η μπαταρια και να σου κάνει calculate την αυτονομία

οπως φαινεται στην καμπύλη η τάση ειναι σχεδον ιδια από το 95% μεχρι το 25% οποτε δεν εχει τρόπο να υπολογισει βαση της τάσης τα εναπομειναντα χιλιομετρα. Ενω μολις το φορτισεις 100% αλλαζει η ταση και επαναυπολογιζει την αυτονομία

οποτε δεν γινεται να μην την φορτιζεις ποτε στο 100%, συνισταται και απο τον κατασκευαστη να την φορτιζεις στο 100%

@lap said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

@tkin73 said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

Ενώ ο θερμικός θα λειτουργεί σχεδόν το 80% των ωρών λειτουργίας του σε όλη τη ζωή του οχήματος στο πιο αποδοτικό και με χαμηλό ‘’μηχανικό στρες’’ και φορτίο φάσμα λειτουργίας ως generator. Αυτό θεωρητικά θα προσφέρει αξιοπιστία. Μονάχα στο kick down θα περνάει σε περιοχές που ίσως τον καταπονούν

Εμένα αυτό είναι που με προβληματίζει στους θερμικούς κινητήρες των phev. Το διαρκές άναμμα σβήσιμο που δεν γίνεται πάντα με τις καλύτερες συνθήκες ( κρύος κινητήρας). Απαιτείται πολύ προηγμένο λογισμικό και εμπειρία υβριδισμου για να γίνεται σωστή καύση.
Και εκεί είναι που πρέπει να δώσουν εξετάσεις τα κινέζικα.
Αυτά ας πούμε η Τογιότα και η χοντα τα έχουν λύσει. Οι υπόλοιποι;

@tkin73 said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

@lap said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

@tkin73 said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

Ενώ ο θερμικός θα λειτουργεί σχεδόν το 80% των ωρών λειτουργίας του σε όλη τη ζωή του οχήματος στο πιο αποδοτικό και με χαμηλό ‘’μηχανικό στρες’’ και φορτίο φάσμα λειτουργίας ως generator. Αυτό θεωρητικά θα προσφέρει αξιοπιστία. Μονάχα στο kick down θα περνάει σε περιοχές που ίσως τον καταπονούν

Εμένα αυτό είναι που με προβληματίζει στους θερμικούς κινητήρες των phev. Το διαρκές άναμμα σβήσιμο που δεν γίνεται πάντα με τις καλύτερες συνθήκες ( κρύος κινητήρας). Απαιτείται πολύ προηγμένο λογισμικό και εμπειρία υβριδισμου για να γίνεται σωστή καύση.
Και εκεί είναι που πρέπει να δώσουν εξετάσεις τα κινέζικα.

στο λογισμικο τα πανε παρα πολύ καλά πάντως, ειναι από τα δυνατα τους σημεια, εχουν πολύ δυνατους προγραμματιστες

μενει να δουμε για αξιοπιστια αλλα θεωρω οτι πολλοι κατασκευαστες θα βαζουν σε κύκλο ατκινσον ή σε κυκλο μιλερ τους κινητηρες ωστε να λειτουργουν στο πιο οφελιμο κυκλο στροφών και οχι σε υψηλες στροφες που καταπονούνται (δεν ειναι το μονο που χρειαζεται προσοχη βεβαια αυτό). στην εκινηση δεν χρησιμοποιουν κινητηρα οποτε δεν ζορίζεται.

κατα τα αλλα ειδωμεν

Καλά ναι 46Κ είναι λεφτά για εμάς όχι αστεία. Για τον Δανο για παράδειγμα με μια προσεκτική αποταμίευση τα πιάνει πολύ ευκολότερα.

Προσωπικά λατρεύω το VFM , μου φαίνεται γελοίο να πληρώνω αέρα. Ακόμα και σε BMW ας πούμε η προηγούμενη σειρά 1 ήταν τρελό VFM. Σιχαίνομαι να πληρώνω κάτι που δεν αξίζει για να παίρνουν μπόνους τα στελέχη του μάρκετινγκ …. Δεν το χώρα το μυαλό μου πως να το πω…

Τεσπα.

Κάτι άλλο τεχνικό, εάν το σύστημα τους έχει έναν συμπλέκτη και μια σχέση μετάδοσης τότε το κιβώτιο δεν έχει ούτε μηχανισμό επιλογής σχέσεων με σερβομηχανισμους ούτε τίποτα.

Ενα κύκλωμα λαδιού έχει με δυο selenoids και με έναν μηχανισμό που ασκεί πίεση στον συμπλέκτη ο οποίος λογικά είναι υγρού τύπου πολυδισκος και κυρίως ΔΕΝ ξεκινά από στάση το όχημα ώστε να ασκείται μεγάλη καταπόνηση λόγω αδράνειας.

Ενώ σε μια διαδρομή θα ενεργοποιείται ελάχιστες φορές, δηλαδή η ζωή του συστήματος μπορεί να είναι 100 δες χιλιάδες χλμ. Ακριβώς λόγω της ελάχιστης χρήσης συγκριτικά με όσα ξέραμε μέχρι σήμερα για τα κιβώτια ταχυτήτων, όπου αλλάζουν χιλιάδες φορές σχέσεις ταχυτήτων σε μια διαδρομή.

Δηλαδή ,εάν το χρησιμοποεί κάποιος χαλαρά για να κάνει τις δουλειές του μπορεί για μια ολόκληρη εβδομάδα να μην γίνει συμπλεξη με τον θερμικό κινητήρα. Ο θερμικός θα λειτουργεί ως generator στο πιο αποδοτικό του φάσμα αλλά ο συμπλέκτης δεν θα συμπλέκει. Είναι αδιανόητο αλλά αληθινό

Παρόμοιο σύστημα έχει και η HONDA αλλά λόγω μικρότερης ισχύος σύστημα θα συμπλέκει συχνότερα τον θερμικό.

Δηλαδή απλοϊκά συστήματα ως προς την τυπολογία τους που δείχνουν να έχουν ελάχιστα εξαρτήματα και θεωρητική αξιοπιστία.

@cirus said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

@lap said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

@tkin73 said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

Πρακτικά είναι το phev με την μεγαλύτερη μπαταρία 34.5kWh LFP και συνδυασμένο με ντεπόζιτο 70 λτ βγάζει 1000 χλμ εντυπωσιακό νούμερο για τον όγκο του

Εντωμεταξύ οι LFP εάν φορτίζουν ως το 80% σύμφωνα με κάποια papers έχουν σχεδόν μηδενικό degradation .

Δηλαδή εάν το φορτίζεις ως τις 28 kWh μια φορά το μήνα και μετά την διατηρείς μέχρι το 40-50% από το hybrid mode όπου η μπαταρία θα έχει την τέλεια διαχείρηση και συνθήκη λειτουργίας, λογικά η ζωή της θα περάσει τα 500-700.000 χλμ

Ενώ ο θερμικός θα λειτουργεί σχεδόν το 80% των ωρών λειτουργίας του σε όλη τη ζωή του οχήματος στο πιο αποδοτικό και με χαμηλό ‘’μηχανικό στρες’’ και φορτίο. Αυτό θεωρητικά θα προσφέρει αξιοπιστία. Μονάχα στο kick down θα περνάει σε περιοχές που ίσως τον καταπονούν

λόγω καμπυλης ξεφορτισης που ειναι flat ομως συνισταται να φορτιζεις μεχρι το 100% αρκετα συχνα αλλιως δεν μπορει να υπολογίσει ποσο τοις εκατο ειναι φορτισμένη η μπαταρια και να σου κάνει calculate την αυτονομία

οπως φαινεται στην καμπύλη η τάση ειναι σχεδον ιδια από το 95% μεχρι το 25% οποτε δεν εχει τρόπο να υπολογισει βαση της τάσης τα εναπομειναντα χιλιομετρα. Ενω μολις το φορτισεις 100% αλλαζει η ταση και επαναυπολογιζει την αυτονομία

οποτε δεν γινεται να μην την φορτιζεις ποτε στο 100%, συνισταται και απο τον κατασκευαστη να την φορτιζεις στο 100%

Δεκτον, εγώ αυτά που αναφέρω τα βρήκα σε σχετικά papers. Όπου το συμπέρασμα ήταν το εξής πως μέχρι το 80% το degradation είναι σχεδόν μηδενικό σε επαναλαμβανόμενους κύκλους φόρτισης. Υπάρχει κάποιος άλλος τρόπος να μετρά το Soc με ακρίβεια πέρα από την πλήρη φόρτιση;

@lap said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

@cirus said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

@lap said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

@tkin73 said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

Πρακτικά είναι το phev με την μεγαλύτερη μπαταρία 34.5kWh LFP και συνδυασμένο με ντεπόζιτο 70 λτ βγάζει 1000 χλμ εντυπωσιακό νούμερο για τον όγκο του

Εντωμεταξύ οι LFP εάν φορτίζουν ως το 80% σύμφωνα με κάποια papers έχουν σχεδόν μηδενικό degradation .

Δηλαδή εάν το φορτίζεις ως τις 28 kWh μια φορά το μήνα και μετά την διατηρείς μέχρι το 40-50% από το hybrid mode όπου η μπαταρία θα έχει την τέλεια διαχείρηση και συνθήκη λειτουργίας, λογικά η ζωή της θα περάσει τα 500-700.000 χλμ

Ενώ ο θερμικός θα λειτουργεί σχεδόν το 80% των ωρών λειτουργίας του σε όλη τη ζωή του οχήματος στο πιο αποδοτικό και με χαμηλό ‘’μηχανικό στρες’’ και φορτίο. Αυτό θεωρητικά θα προσφέρει αξιοπιστία. Μονάχα στο kick down θα περνάει σε περιοχές που ίσως τον καταπονούν

λόγω καμπυλης ξεφορτισης που ειναι flat ομως συνισταται να φορτιζεις μεχρι το 100% αρκετα συχνα αλλιως δεν μπορει να υπολογίσει ποσο τοις εκατο ειναι φορτισμένη η μπαταρια και να σου κάνει calculate την αυτονομία

οπως φαινεται στην καμπύλη η τάση ειναι σχεδον ιδια από το 95% μεχρι το 25% οποτε δεν εχει τρόπο να υπολογισει βαση της τάσης τα εναπομειναντα χιλιομετρα. Ενω μολις το φορτισεις 100% αλλαζει η ταση και επαναυπολογιζει την αυτονομία

οποτε δεν γινεται να μην την φορτιζεις ποτε στο 100%, συνισταται και απο τον κατασκευαστη να την φορτιζεις στο 100%

Δεκτον, εγώ αυτά που αναφέρω τα βρήκα σε σχετικά papers. Όπου το συμπέρασμα ήταν το εξής πως μέχρι το 80% το degradation είναι σχεδόν μηδενικό σε επαναλαμβανόμενους κύκλους φόρτισης. Υπάρχει κάποιος άλλος τρόπος να μετρά το Soc με ακρίβεια πέρα από την πλήρη φόρτιση;

δεν σου λέω οτι εχεις λάθος. Σου λέω οτι δεν εχουν βρει τρόπο αλλο εκτος από το να μετρανε τάση . Αν υπάρχει δεν τον γνωρίζω και δεν εχω βρει κατι να το έχουν υλοποιησει σε αυτοκινητο. Θα ηταν οντως πολύ καλο αν υπήρχε

@cirus said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

@lap said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

@cirus said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

@lap said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

@tkin73 said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

Πρακτικά είναι το phev με την μεγαλύτερη μπαταρία 34.5kWh LFP και συνδυασμένο με ντεπόζιτο 70 λτ βγάζει 1000 χλμ εντυπωσιακό νούμερο για τον όγκο του

Εντωμεταξύ οι LFP εάν φορτίζουν ως το 80% σύμφωνα με κάποια papers έχουν σχεδόν μηδενικό degradation .

Δηλαδή εάν το φορτίζεις ως τις 28 kWh μια φορά το μήνα και μετά την διατηρείς μέχρι το 40-50% από το hybrid mode όπου η μπαταρία θα έχει την τέλεια διαχείρηση και συνθήκη λειτουργίας, λογικά η ζωή της θα περάσει τα 500-700.000 χλμ

Ενώ ο θερμικός θα λειτουργεί σχεδόν το 80% των ωρών λειτουργίας του σε όλη τη ζωή του οχήματος στο πιο αποδοτικό και με χαμηλό ‘’μηχανικό στρες’’ και φορτίο. Αυτό θεωρητικά θα προσφέρει αξιοπιστία. Μονάχα στο kick down θα περνάει σε περιοχές που ίσως τον καταπονούν

λόγω καμπυλης ξεφορτισης που ειναι flat ομως συνισταται να φορτιζεις μεχρι το 100% αρκετα συχνα αλλιως δεν μπορει να υπολογίσει ποσο τοις εκατο ειναι φορτισμένη η μπαταρια και να σου κάνει calculate την αυτονομία

οπως φαινεται στην καμπύλη η τάση ειναι σχεδον ιδια από το 95% μεχρι το 25% οποτε δεν εχει τρόπο να υπολογισει βαση της τάσης τα εναπομειναντα χιλιομετρα. Ενω μολις το φορτισεις 100% αλλαζει η ταση και επαναυπολογιζει την αυτονομία

οποτε δεν γινεται να μην την φορτιζεις ποτε στο 100%, συνισταται και απο τον κατασκευαστη να την φορτιζεις στο 100%

Δεκτον, εγώ αυτά που αναφέρω τα βρήκα σε σχετικά papers. Όπου το συμπέρασμα ήταν το εξής πως μέχρι το 80% το degradation είναι σχεδόν μηδενικό σε επαναλαμβανόμενους κύκλους φόρτισης. Υπάρχει κάποιος άλλος τρόπος να μετρά το Soc με ακρίβεια πέρα από την πλήρη φόρτιση;

δεν σου λέω οτι εχεις λάθος.

Αυτό έλειπε…..

@tkin73 said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

Πρακτικά είναι το phev με την μεγαλύτερη μπαταρία 34.5kWh LFP και συνδυασμένο με ντεπόζιτο 70 λτ βγάζει 1000 χλμ εντυπωσιακό νούμερο για τον όγκο του

το Lynk and co 08 εχει 39+ με 200χλμ ηλεκτρική αυτονομια.

https://www.lynkco-see.com/gr/ochimata/08

https://cdn.kmag.net/public/data/www-docs/20000/17738/Lynk&Co_08 Specifications _GR_Web.pdf

Έλα πάρε κόσμε άλογα ……τωρα που γυρίζει.
Ωραίο αλλά έχει μπαταρία ιόντων λιθίου.

@privat33r said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

@tkin73 said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

Πρακτικά είναι το phev με την μεγαλύτερη μπαταρία 34.5kWh LFP και συνδυασμένο με ντεπόζιτο 70 λτ βγάζει 1000 χλμ εντυπωσιακό νούμερο για τον όγκο του

το Lynk and co 08 εχει 39+ με 200χλμ ηλεκτρική αυτονομια.

https://www.lynkco-see.com/gr/ochimata/08

https://cdn.kmag.net/public/data/www-docs/20000/17738/Lynk&Co_08 Specifications _GR_Web.pdf

Μπράβο! Αμαξαρα ! Φυσικά τα 4.82μ είναι θέμα. το άλλο θέμα είναι ότι ξεκινά από 53Κ ...

@lap said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

Παρόμοιο σύστημα έχει και η HONDA αλλά λόγω μικρότερης ισχύος σύστημα θα συμπλέκει συχνότερα τον θερμικό.

Και τα 2.0L Honda στην καθημερινότητα είναι πρακτικά ηλεκτρικά. Μέχρι τα 80-110 km/h πηγαίνουν μόνο ως ηλεκτρικά (εκτός από το CRV που του έβαλαν δεύτερη σχέση κοντή). Μέσα στην πόλη δηλαδή έχεις πρακτικά ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με γεννήτρια.

Πάντως μεταξύ μας, αν δεν είμαστε πλειοψηφία εδώ μέσα οι άφραγκοι και οι υπόλοιποι ποντάρουν στο λήζινγκ που τους τα πληρώνουμε οι υπόλοιποι, ενώ δεν τους νοιάζει τι θα γίνει το αμάξι, είτε κατά την διάρκεια, είτε μετά το λήζινγκ, αν έμπαινε το ερώτημα πόσοι από εδώ μέσα θα κατέθεταν 45-50000 για αυτό το πράμα από την τσεπούλα τους, για αγορά, θεωρώ ότι ούτε ένας, αλλά για να βάλουμε το όριο του στατιστικού λάθους, κάτω από 5 %.

Σχολιάζετε τι δίνουν οι άλλες εταιρείες, όταν σε αυτά τα λεφτά παίζουν Χ3, CRV, GLB και διάφορα άλλα, τα οποία θα αγόραζαν όλοι.

Και βέβαια όταν σε 5 χρόνια θα πήγαινες να πουλήσεις το ομόντα και τζάκο σε μτχ θα γέλαγε κάθε είδους κατσίκι, είτε παρδαλό, είτε μονόχρωμο, είτε με ηλιοροφή...

Καλά για 46Κ ναι ειναι πολλά.

Αλλα 28-30Κ θα βρεθούν αρκετοί.

@lap said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

Καλά για 46Κ ναι ειναι πολλά.

Αλλα 28-30Κ θα βρεθούν αρκετοί.

Να σου πω κάποια πράγματα, από την τεράστια εμπειρία μου σαν πωλητής ακριβών πραγμάτων.

Το ποσό των χρημάτων που διαθέτει κάποιος για την αγορά ακριβού πράγματος, στο 90 % δεν είναι μέρος των χρημάτων που μπορεί να διαθέσει, αλλά όλα τα χρήματα που μπορεί να διαθέσει.

Αλλωστε αν ήταν μέρος, δεν θα υπήρχαν οι χρηματοδοτήσεις, θα τα αγόραζαν όλοι μετρητοίς.

Αυτή η διαδικασία έχει και παρενέργειες.

Από τους κατόχους των χρημάτων, συχνά αναπτύσσεται μια εσφαλμένη άποψη, ότι επειδή τα λεφτά που έχουν να δώσουν για την αγορά, είναι πολλά λεφτά για αυτούς, θεωρούν ότι είναι πολλά λεφτά και για τους υπόλοιπους.

Ετσι διάφοροι που έχουν μετά από κόπο κάποια χρήματα, νομίζουν ότι έχουν τα λεφτά της Τραπέζης της Αγγλίας, που λέει μια παλαιά άνω των 100 ετών παροιμία.

Υπάρχει όμως και η αντίθετη παρενέργεια και συνήθως αφορά πωλητές, που θεωρούν αυτό που έγραψες μόλις.

Τα 46 είναι πολλά, στα 28-30 θα βρεθούν αρκετοί.

Πως γίνεται ο ορισμός των πολλά ή λίγα ?

Κάποιος που μπορεί να δώσει 46, υπάρχει πιθανότητα να μπορούσε να δώσει και 64, ενώ κάποιος που μπορεί να δώσει 28-30, να μπορεί στην πραγματικότητα να δώσει 23-25 και να ψάχνει δανεικά για τα υπόλοιπα.

Οπότε μπορεί κάποιος που έχει πολύ χρήμα, να πάρει ένα τέτοιο σε γνώση του ότι μπορεί να το σκοτώσει όταν θέλει να το πουλήσει, αλλά όποιος έχει το ταβάνι του σε αυτά τα λεφτά, ούτε θα το κοιτάξει και θα πάει σε safe επιλογή.

Παλιά που κάναμε βόλτες σε μαγαζιά με ακριβά αμάξια εισαγωγής διασκέδαζα να πειράζω τους πωλητές, που είχαν εκπαιδευτεί από τα άσχετα αφεντικά τους να πουλάνε φύκια για μεταξωτές κορδέλλες. Τα μαγαζιά αυτά άνοιγαν και έκλειναν γρήγορα, γιατί απλά άσπριζαν χρήμα συνήθως. Η μπορεί και να μαύριζαν άσπρο...

Μια φορά χαζεύαμε ένα Χ5, αξίας καινούργιου 80000, που ήταν 3ετίας με 50000 παραμυθένια χλμ και ενώ είχε γίνει και facelift.

Ηθελε ο πωλητής να το δώσει 60000. Του λέω πολύ ακριβό είναι, μα μου λέει είναι 20000 κάτω από το καινούργιο. Του απάντησα είναι μόλις 25 %, ενώ η απαξίωση του είναι 35-40 %.