@nmsm2 said in Αγορά Καινούριου με Τριτεκνία (Mazda CX-5):

Όμορφο και ποιοτικό αυτοκίνητο, αλλά όταν θα είναι φορτωμένο με οικογένεια και αποσκευές θα αντιμετωπίζει πολύ συχνά την έλλειψη ισχύος του κινητήρα και πρόβλημα σε περίπτωση προσπέρασης, θα πρέπει να κατεβάζει 3η για να ολοκληρώσει γρήγορα την προσπέραση (ταλαιπωρία -άγχος - ανασφάλεια). Αυτός ο όγκος αυτοκινήτου απαιτεί είτε turbo (κατακόρυφη αύξηση κατανάλωσης και μείωση αξιοπιστίας) είτε παράλληλη λειτουργία ηλεκτρομοτερ (full hybrid - ακαριαία ροπή) για να μην ταλαιπωρείται ο οδηγός.

σοβαρα τωρα?
σιειτζαρ σε ανηφορα με φορτιο εχετε δοκιμασει? ουτε τρακτερ με αροτρο δεν περνας
το πλεον αργο της αγορας, ισως μονο η κορολα η 1.8 να ειναι αργοτερη.
αντιθετα το ματσουντα θα κατεβασεις και θα πεταξει, αλλο το επιπεδο επιδοσεων
οι τογιοταιοι να κανουν τετοια σχολια, ε, φαινεται καπως...

@tkin73 said in Αγορά Καινούριου με Τριτεκνία (Mazda CX-5):

θα την πω την κακιουλα μου μετα απο καιρο ΜΟΝΟ ΜΑZDA αλλα δεν βλεπω τοσα πολλα στον δρομο οσο τα διαφημίζουμε!
και οι 9/10 που τα διαφημιζουν εδω ΜΟΝΟ ΜΑZDA δεν εχουν!
μιλαω και ως πρωην κατοχος μαζντα...
καλα τα μαζντα αλλα όταν φτανουν οι 9.5/10 να αποφασισουν τελικα ψωνίζουν απο αλλου.
είτε λογω φορολογιας , ειτε λογω πολλων κυβικων λιγων αλογων, ειτε λογω χωρων , ειτε λογω πρεστιζ , ειτε , ειτε , ειτε...
oσο για το cx5 και την d κατηγορια μην σε παρασυρει το μηκος του αμαξιου δεν εχει καλυτερους χωρους απο τα περισσοτερα της c , δλδ οτι ειναι μια κατηγορια πανω σε χωρους απο το κασκαι που γραφεις δεν ισχυει.
Οπως το cx30 ειναι απο τα σφικτότερα εσωτερικα της c ετσι και το 5 ειναι απο τα μικροτερα της κατηγοριας.
δλδ αν μπεις σε αυτο και μετα πχ στο κουγκα θα δεις οτι εχουν μεγαλη διαφορα σε χωρους παντου.
Φυσικα στα 30Κ αλλο αμαξι της κατηγοριας και με την ποιοτητα της μαζντα δεν υπαρχει , φυσικα με καποιες παραχωρήσεις , καθως δεν βάζει και φωτια στην ασφαλτο...

βασικος λογος η αντιπροσωπευση που πολλοι δεν πηραμε τετοια αμαξαρα
σχεδον τιποτε διαθεσιμο σε λογικο χρονο, ελαχιστα σημεια σερβις - οχι βεβαια οτι τα χρειαζεσαι πλην της τακτικης συντηρησης. επισης 'ασθενες' μακρετιν και ασυμβατοτητα με τον ελληναρα που παιρνει τουοτα αφου ετσι ακουσε στο καφενειο και που κυριως δεν ξερει να οδηγαει παρα μονο να χειριζεται.
μην ξεχνας οτι λειπανε και απο την αγορα καιρο, θα ωριμασει σιγα-σιγα η φαση και θα κυκλοφορησουν.

@fanis75 said in Αγορά Καινούριου με Τριτεκνία (Mazda CX-5):

Συγνώμη, αλλά αδυνατό να κατανοήσω πώς ένα άνθρωπος που δίνει €35-40.000 για αυτοκίνητο, έχει πρόβλημα να πληρώνει €400/χρόνο επιπλέον, για να κάνει αυτό που γουστάρει. Κάτι χάνω μάλλον!!

ΥΓ: κατανοώ το "γαμώτο" του πράγματος για το κράτος κλέφτη, αλλά σε τόσα μας κλέβει. Θεωρώ αστείο αυτό το ποσό (όταν μιλάμε για αμάξι αυτής της αξία) να λειτουργεί ώς αποτρεπτικός παράγοντας. Πιστεύω άλλες είναι οι αιτίες για τα Μάζντα, αφού άλλα 2λιτρα πουλάνε ΟΚ.

Συμφωνω. Ειναι το λιγοτερο ο ΦΠ καθε χρονο αν εχεις φτασει εκει για αγορα.
Εγω παντως βλεπω με τον καιρο να κινειται η Mazda περισσοτερο...

Το δίλιτρο chr με τα 184 άλογα (0-100 σε 8,2) λίγο δύσκολο να είναι πιο αργό από το δίλιτρο βενζίνης cx5 (0-100 σε 10+), όπως επίσης και από το cc (0-100 σε 7,8). Επίσης, για να κινηθεί εντός πόλης το cx5 θα απαιτεί ένα 10λιτρο/100λχμ όταν οι λοιποί full hybrid θα κινούνται με 4λ./100 χλμ.
Oταν η mazda κάνει την υπέρβαση και εισάγει ηλεκτρομοτερ στα θερμικά ατμοσφαιρικά της και εφόσον διατηρήσει τα κόστη σε λογικά πλαίσια θα ανέβει πολύ. Χωρίς υβριδικό σύστημα ουδείς αγοράζει δίλιτρο στην Ελλάδα.

@fanis75 said in Αγορά Καινούριου με Τριτεκνία (Mazda CX-5):

Συγνώμη, αλλά αδυνατό να κατανοήσω πώς ένα άνθρωπος που δίνει €35-40.000 για αυτοκίνητο, έχει πρόβλημα να πληρώνει €400/χρόνο επιπλέον, για να κάνει αυτό που γουστάρει. Κάτι χάνω μάλλον!!

ΥΓ: κατανοώ το "γαμώτο" του πράγματος για το κράτος κλέφτη, αλλά σε τόσα μας κλέβει. Θεωρώ αστείο αυτό το ποσό (όταν μιλάμε για αμάξι αυτής της αξία) να λειτουργεί ώς αποτρεπτικός παράγοντας. Πιστεύω άλλες είναι οι αιτίες για τα Μάζντα, αφού άλλα 2λιτρα πουλάνε ΟΚ.

Να το κατανοήσεις γιατι υπάρχουμε

Ηταν ενας λόγος που απεκλεισα ΟΛΑ τα αυτοκίνητα που είχαν 2000 κυβικά και άνω οταν κατεληξα τελικά στο PUMA. Γλυκοκοίταζα το i30N το οποίο γουσταρα πολύ αλλά απορίφθηκε με συνοπτικές διαδικασίες λογω αυτού. Ηταν το μόνο που θα έκανα λίγο παραχώρηση στο μηκος γιατι κανονικά ήθελα compact σε διαστάσεις αλλά μου άρεσε πολύ

ΔΕΝ ΔΙΝΩ ούτε 1 ευρω στο κράτος για παράλογους φορους ΑΡΠΑΓΗΣ που συνέταξαν
δεν είναι τοσο τα χρήματα αλλά η κοροιδία

Ενας φορος πολυτελείας είναι ανεκτός ΜΟΝΟ αν ο νομοθετης βαλει σαν οριο ενα ΠΟΣΟ ΣΕ ΧΡΗΜΑΤΑ ανω του οποίου θεωρείται ενα αυτοκίνητο πολυτέλεια.

Το να βαζεις με κυβικά είναι εξωφρενικό και γελειοδέστατο

Συμφωνώ ο καθένας βάζει τα δικά του όρια.

@cirus said in Αγορά Καινούριου με Τριτεκνία (Mazda CX-5):

@fanis75 said in Αγορά Καινούριου με Τριτεκνία (Mazda CX-5):

Συγνώμη, αλλά αδυνατό να κατανοήσω πώς ένα άνθρωπος που δίνει €35-40.000 για αυτοκίνητο, έχει πρόβλημα να πληρώνει €400/χρόνο επιπλέον, για να κάνει αυτό που γουστάρει. Κάτι χάνω μάλλον!!

ΥΓ: κατανοώ το "γαμώτο" του πράγματος για το κράτος κλέφτη, αλλά σε τόσα μας κλέβει. Θεωρώ αστείο αυτό το ποσό (όταν μιλάμε για αμάξι αυτής της αξία) να λειτουργεί ώς αποτρεπτικός παράγοντας. Πιστεύω άλλες είναι οι αιτίες για τα Μάζντα, αφού άλλα 2λιτρα πουλάνε ΟΚ.

Να το κατανοήσεις γιατι υπάρχουμε

Ηταν ενας λόγος που απεκλεισα ΟΛΑ τα αυτοκίνητα που είχαν 2000 κυβικά και άνω οταν κατεληξα τελικά στο PUMA. Γλυκοκοίταζα το i30N το οποίο γουσταρα πολύ αλλά απορίφθηκε με συνοπτικές διαδικασίες λογω αυτού. Ηταν το μόνο που θα έκανα λίγο παραχώρηση στο μηκος γιατι κανονικά ήθελα compact σε διαστάσεις αλλά μου άρεσε πολύ

ΔΕΝ ΔΙΝΩ ούτε 1 ευρω στο κράτος για παράλογους φορους ΑΡΠΑΓΗΣ που συνέταξαν
δεν είναι τοσο τα χρήματα αλλά η κοροιδία

Ενας φορος πολυτελείας είναι ανεκτός ΜΟΝΟ αν ο νομοθετης βαλει σαν οριο ενα ΠΟΣΟ ΣΕ ΧΡΗΜΑΤΑ ανω του οποίου θεωρείται ενα αυτοκίνητο πολυτέλεια.

Το να βαζεις με κυβικά είναι εξωφρενικό και γελειοδέστατο

Άλλος ένας παράλογος φόρος μαζί με την υπέρμετρη επιβάρυνση σε εφκ της βενζίνης.

Δηλαδή δίλιτρο βενζίνης ειναι η χαρά του κράτους.

Αλλά το mazda είναι εγγύηση για το μέλλον.

@nmsm2 said in Αγορά Καινούριου με Τριτεκνία (Mazda CX-5):

Το δίλιτρο chr με τα 184 άλογα (0-100 σε 8,2) λίγο δύσκολο να είναι πιο αργό από το δίλιτρο βενζίνης cx5 (0-100 σε 10+), όπως επίσης και από το cc (0-100 σε 7,8). Επίσης, για να κινηθεί εντός πόλης το cx5 θα απαιτεί ένα 10λιτρο/100λχμ όταν οι λοιποί full hybrid θα κινούνται με 4λ./100 χλμ.
Oταν η mazda κάνει την υπέρβαση και εισάγει ηλεκτρομοτερ στα θερμικά ατμοσφαιρικά της και εφόσον διατηρήσει τα κόστη σε λογικά πλαίσια θα ανέβει πολύ. Χωρίς υβριδικό σύστημα ουδείς αγοράζει δίλιτρο στην Ελλάδα.

αμφοτερα που αναφερεις ποσο ειναι ακριβοτερα απο τα 30k?
και στα σαραντακατι ή σαραντασκετο καμποσα φεβ ξεφτιλιζουν οποιοδηποτε μουφοχάιμπριντ σε γκαζια και εχουν και μηδεν καταναλωση στη πολη. και ας ειναι και φαγκ γκρουπ. και?
η συζητηση εδω ειναι συγκεκριμενη και αφορα τα 1.8 που ειναι σε αναλογη κατηγορια τιμης
και στα 30k κατι τουοτοειδη με τον αναιμικο 1.8 ειναι τα επικινδυνα και οχι το mazda

Εχω την εντύπωση ότι το cx5 δεν βγαίνει σε 1.8 γι'αυτό παρέθεσα 2ίλιτρα

Καλα σε CC με 3 παιδια δεν μπαινει ουτε γι αστειο.
Βεβαια δεν εχει κ 30Κ. Επισης ουτε με CHR μπορει να συγκριθει σε χωρους το CX-5.

Μετα εχουμε και εσωτερικο, ποιοτητα κατασκευης κλπ κλπ.
Αυτα τα εχουμε ξεχασει βεβαια μπροστα στα 3-4 λιτρα λιγοτερης καταναλωσης.

@nmsm2 said in Αγορά Καινούριου με Τριτεκνία (Mazda CX-5):

Εχω την εντύπωση ότι το cx5 δεν βγαίνει σε 1.8 γι'αυτό παρέθεσα 2ίλιτρα

τιμη ομως? τα φαγκοφεβ 1.4 ειναι. με βαση τιμη γινεται η οποια κουβεντα, αλλιως υπαρχουν απειρες συγκρισεις

Το cx5 με τον ιδανικό κινητήρα ειναι αυτό με τον eskyactiv αλλά πλέον αρχίζει από τα 40 χιλ. Οπότε είτε επιλέγεις ένα αυτοκίνητο με χαμηλό κόστος κτήσης και ασθενή κινητήρα είτε το αγοράζεις όπως θα έπρεπε να βγαίνει στην παραγωγή, οπότε πλέον στα 40+ ανοίγουν πολλές επιλογές ανταγωνιστικές

Ένα απλό duster κοστίζει 24Κ. Τα 30Κ για mazda cx-5 είναι κλοπή

Αυτό είναι το δελεαστικό ότι στα 30χιλ. αγοράζεις ένα μεγάλο, όμορφο και ποιοτικό αυτοκίνητο αλλά δυστυχώς με τον λιγότερο κατάλληλο κινητήρα. Είναι θέμα marketing για να ανεβάσει τον αγοραστή στα 40χιλ. (eskyactiv)

@nmsm2 said in Αγορά Καινούριου με Τριτεκνία (Mazda CX-5):

Το cx5 με τον ιδανικό κινητήρα ειναι αυτό με τον eskyactiv αλλά πλέον αρχίζει από τα 40 χιλ. Οπότε είτε επιλέγεις ένα αυτοκίνητο με χαμηλό κόστος κτήσης και ασθενή κινητήρα είτε το αγοράζεις όπως θα έπρεπε να βγαίνει στην παραγωγή, οπότε πλέον στα 40+ ανοίγουν πολλές επιλογές ανταγωνιστικές

μπορει. εδω μιλαμε ομως για 30k. οι συγκρισεις ειναι για αυτο το επιπεδο. και το φεβ μου εχει 300 και πεταει. στα 53. και? πεταει και το lc για να ειμαστε δικαιοι. στα 120. μονο που δεν ταχω....

Από την έρευνα που είχα κάνει πριν αγοράσω το cc είχα καταλήξει ότι ολοκληρωμένο αυτοκίνητο που να πληροί στο μέσο όρο τα περισσότερα κριτήρια στην κατηγορία c και άνω κάτω από 35χιλ. δεν παίζει, είτε θα αναγκασθείς να αγοράσεις βασική έκδοση, είτε θα πας σε μικρότερη κατηγορία, πάντως κάτω από τα 35 σε μεσαίες εκδόσεις είναι αδύνατον. Νομίζω ότι τα 35 πλέον έχουν γίνει 40χιλ.

Youtube Video

Στα 30Κ είναι φοβερό. Απλώς κατεβάζεις μια σχέση στο κιβώτιο για προσπέραση.

Αν ανέβεις σε τιμή αλλάζει το πράγμα με τα toyota να είναι καλύτερα. Είναι ακριβώς σε εκείνο το όριο που σε βάζει σε σκέψεις.

Στα υπόλοιπα είναι ίσως το καλύτερο στην κατηγορία του.

Πραγματικά και ιδιαίτερα στο εσωτερικό του όπως τα λέει αγοράζεις σούπερ πριμιουμ ποιότητα, επιπέδου Μερσεντές σε τιμή κινέζικου και με αξιοπιστία ιαπωνικού..

Οπως λέει το οδηγείς και νόμιζες οδηγείς sport hatchback. Το τιμόνι είναι πολύ καλό, και φαντάζομαι το χειροκίνητο κιβώτιο θα ναι ποίημα.

Είναι αυτοκίνητο ταξιδιού, δεν κάνει για πόλη.

Είχα μπει και εγώ στη mazda και πραγματικά το εσωτερικό τους είναι εξαιρετικό. Πέραν της αναμονής που εκείνη την εποχή υπερέβαινε το 12μηνο, δεν επέλεξα mazda λόγω αναιμικού κινητήρα παρά τα πολλά κυβικά (ο φ.π. δεν με απασχόλησε ποτέ). Νομίζω αυτός είναι ο λόγος που δεν έχει τις πωλήσεις που θα έπρεπε να έχει η mazda. Εάν ο κινητήρας ήταν πιο κατάλληλος (πιο ζωηρός) νομίζω κανείς δεν θα ασχολούνταν με το γεγονός ότι είναι δίλιτρα και άνω, υπό την προϋπόθεση πάντα ότι δεν φοροδιαφεύγει (τεκμήρια), διότι τα 360 ευρώ τον χρόνο δεν μπορεί να είναι αποτρεπτικό παράγοντας για κάποιον που σκάει άνω των 30χιλ. για αυτοκίνητο. Εκτός και αν για να το αγοράσει ξεπουληθεί (δάνεια, αιματηρή οικονομία κλπ) οπότε πλέον μάλλον σε αγοράζει το αυτοκίνητο, δεν το αγοράζεις...

@gatoz said in Αγορά Καινούριου με Τριτεκνία (Mazda CX-5):

το πλεον αργο της αγορας, ισως μονο η κορολα η 1.8 να ειναι αργοτερη.

Πιο γρήγορη, αφού είναι πιο ελαφριά και με καλύτερη αεροδυναμική.

@cirus said in Αγορά Καινούριου με Τριτεκνία (Mazda CX-5):

ΔΕΝ ΔΙΝΩ ούτε 1 ευρω στο κράτος για παράλογους φορους ΑΡΠΑΓΗΣ που συνέταξαν
δεν είναι τοσο τα χρήματα αλλά η κοροιδία

Μα έδωσες αφού πήρες αυτοκίνητο με μεγαλύτερη ΛΤΠΦ και εκπομπές CO2, άρα πλήρωσες κοροίδίστικο φόρο. Με άλλο τρόπο, αλλά το ίδιο αποτέλεσμα - ληστρικοί και παράλογοι φόροι.