Ανέκαθεν η Hyundai έστελνε στην Ελλάδα διαφορετικές (ελλιπείς) εκδόσεις εξοπλισμού σε σχέση με υπόλοιπη Ευρώπη.

Π.χ. και στο προηγ. Kona σε Ιταλία,Γερμανία,Μ.Βρετανία κ.ά. υπήρχε το πίσω υποβραχιόνιο στάνταρ, ή τα θερμαινόμενα καθίσματα,ηλιοροφή σε κάποια επίπεδα εξοπλισμού, ενώ εδώ με το ζόρι και αν σε παραγγελία...

@georgekn said in Hyundai Kona 2023:

Πίσω αεραγωγοί υπάρχουν κάτω από τα εμπρός καθίσματα...όπως σε άλλα πολλά αυτοκίνητα εδώ και χρόνια...

Καμία σχέση όμως αν υπάρχουν και πίσω απο τον τεμπέλη , ταχύτερη διαμόρφωση κλίματος για τους πίσω !

Αυτό το κουμπί με τον ανεμιστήρα με το κάθισμα είναι για να αερίζει τα καθίσματα ?

@yem said in Hyundai Kona 2023:

@georgekn said in Hyundai Kona 2023:

Πίσω αεραγωγοί υπάρχουν κάτω από τα εμπρός καθίσματα...όπως σε άλλα πολλά αυτοκίνητα εδώ και χρόνια...

Καμία σχέση όμως αν υπάρχουν και πίσω απο τον τεμπέλη , ταχύτερη διαμόρφωση κλίματος για τους πίσω !

Αυτό το κουμπί με τον ανεμιστήρα με το κάθισμα είναι για να αερίζει τα καθίσματα ?
Το άλλο ναι αεριζομενα καθίσματα είναι. Αυτό ναι είναι πριμιουμ πολυτέλεια.

Ναι η γνωστή καραμέλα που λέγαν και στο νήμα του φοκους!
Έχει αεραγωγούς κάτω από τα καθίσματα τι να τους κάνεις πίσω?!.
Οι άλλοι δλδ που βάζουν είναι κορόιδα... Εν έτη μοντέλο 2023 c suv +30Κ χωρίς αεραγωγούς πίσω μάλλον δεν υπάρχει.
Τα ίδια είχαν κάνει και στο xceed όταν το έφεραν δεν είχε αεραγωγούς πίσω σε καμία έκδοση.
Βαρέθηκαν να τα βλέπουν στην βιτρίνα να λιαζονται και αποφάσισαν να τα παραγγείλουν κανονικά.
Το ίδιο θα γίνει και εδώ...
Διάβασα για τεστ ντραιβ στην Θεσσαλονίκη; έχει όντως έρθει αμάξι;

@yem said in Hyundai Kona 2023:

@georgekn said in Hyundai Kona 2023:

Πίσω αεραγωγοί υπάρχουν κάτω από τα εμπρός καθίσματα...όπως σε άλλα πολλά αυτοκίνητα εδώ και χρόνια...

Καμία σχέση όμως αν υπάρχουν και πίσω απο τον τεμπέλη , ταχύτερη διαμόρφωση κλίματος για τους πίσω !

Αυτό το κουμπί με τον ανεμιστήρα με το κάθισμα είναι για να αερίζει τα καθίσματα ?

Το κουμπί αεριζει τα καθίσματα... αφού πρώτα τα έχει αερισει ο οδηγός συνοδηγός

Σίγουρα οι ρυθμιζόμενοι αεραγωγοί είναι καλύτερη λύση... αλλά δεν με χαλάει τόσο αυτό στην καμπίνα ενός b η c suv να ήταν κάνα επταθέσιο εννιαθεσιο ναι.

Άλλα πολλά με χαλάνε στο νέο Kona...

@tkin73 said in Hyundai Kona 2023:

Διάβασα για τεστ ντραιβ στην Θεσσαλονίκη; έχει όντως έρθει αμάξι;

Έχει έρθει, ναι. Σήμερα μάλιστα έχω και test drive.

@georgekn said in Hyundai Kona 2023:

@yem said in Hyundai Kona 2023:

@georgekn said in Hyundai Kona 2023:

Άλλα πολλά με χαλάνε στο νέο Kona...

Πέρα από την εμφάνιση και την τιμή τί άλλο μπορεί να σε χαλάσει; (Οι επιδόσεις είναι καλύτερες από του Niro αλλά χειρότερες από του CC, αλλά για υβριδικό και για τα κυβικά του είναι τίμιες...)

@jamesd said in Hyundai Kona 2023:

@georgekn said in Hyundai Kona 2023:

@yem said in Hyundai Kona 2023:

@georgekn said in Hyundai Kona 2023:

Άλλα πολλά με χαλάνε στο νέο Kona...

Πέρα από την εμφάνιση και την τιμή τί άλλο μπορεί να σε χαλάσει; (Οι επιδόσεις είναι καλύτερες από του Niro αλλά χειρότερες από του CC, αλλά για υβριδικό και για τα κυβικά του είναι τίμιες...)

Οτι τα μοτέρ είναι τα ίδια με την προηγούμενη γενιά (είμαι κάτοχος) οτί τα υλικά παραμένουν σκληρά και πάλι καί ότι ζητάνε +10000 ευρώ για 10 πόντους λαμαρίνα παραπάνω...
Επίσης μην χρειαστείς ανταλλακτικό...εκεί θα δείς ότι οι τιμές τους είναι στο διπλάσιο των ευρωπαικών.
Το μόνο που μένει είναι η αξιοπιστία...που και για αυτή κρατώ μικρό καλάθι πλέον

@georgekn said in Hyundai Kona 2023:

@jamesd said in Hyundai Kona 2023:

@georgekn said in Hyundai Kona 2023:

@yem said in Hyundai Kona 2023:

@georgekn said in Hyundai Kona 2023:

Άλλα πολλά με χαλάνε στο νέο Kona...

Πέρα από την εμφάνιση και την τιμή τί άλλο μπορεί να σε χαλάσει; (Οι επιδόσεις είναι καλύτερες από του Niro αλλά χειρότερες από του CC, αλλά για υβριδικό και για τα κυβικά του είναι τίμιες...)

Οτι τα μοτέρ είναι τα ίδια με την προηγούμενη γενιά (είμαι κάτοχος) οτί τα υλικά παραμένουν σκληρά και πάλι καί ότι ζητάνε +10000 ευρώ για 10 πόντους λαμαρίνα παραπάνω...
Επίσης μην χρειαστείς ανταλλακτικό...εκεί θα δείς ότι οι τιμές τους είναι στο διπλάσιο των ευρωπαικών.
Το μόνο που μένει είναι η αξιοπιστία...που και για αυτή κρατώ μικρό καλάθι πλέον

Μα αυτό συμβαίνει σε όλες τις εταιρείες. Έχουν ανέβει οι τιμές λόγω εποχής για λόγους που σίγουρα δε δικαιολογούν τη συγκεκριμένη άποψη. Και αυτό έχει επίπτωση και σε εσένα, αν θες να πουλήσεις το αυτοκίνητο που τώρα έχεις. Αν το πουλούσες πριν από 3 χρόνια μεταχειρισμένο, θα το πουλούσες 3000 κάτω τουλάχιστον. Δεν άλλαξε κάτι στα υλικά του αμαξιού σου, απλά άλλαξαν οι τιμές.

@fotonios said in Hyundai Kona 2023:

@georgekn said in Hyundai Kona 2023:

@jamesd said in Hyundai Kona 2023:

@georgekn said in Hyundai Kona 2023:

@yem said in Hyundai Kona 2023:

@georgekn said in Hyundai Kona 2023:

Άλλα πολλά με χαλάνε στο νέο Kona...

Πέρα από την εμφάνιση και την τιμή τί άλλο μπορεί να σε χαλάσει; (Οι επιδόσεις είναι καλύτερες από του Niro αλλά χειρότερες από του CC, αλλά για υβριδικό και για τα κυβικά του είναι τίμιες...)

Οτι τα μοτέρ είναι τα ίδια με την προηγούμενη γενιά (είμαι κάτοχος) οτί τα υλικά παραμένουν σκληρά και πάλι καί ότι ζητάνε +10000 ευρώ για 10 πόντους λαμαρίνα παραπάνω...
Επίσης μην χρειαστείς ανταλλακτικό...εκεί θα δείς ότι οι τιμές τους είναι στο διπλάσιο των ευρωπαικών.
Το μόνο που μένει είναι η αξιοπιστία...που και για αυτή κρατώ μικρό καλάθι πλέον

Μα αυτό συμβαίνει σε όλες τις εταιρείες. Έχουν ανέβει οι τιμές λόγω εποχής για λόγους που σίγουρα δε δικαιολογούν τη συγκεκριμένη άποψη. Και αυτό έχει επίπτωση και σε εσένα, αν θες να πουλήσεις το αυτοκίνητο που τώρα έχεις. Αν το πουλούσες πριν από 3 χρόνια μεταχειρισμένο, θα το πουλούσες 3000 κάτω τουλάχιστον. Δεν άλλαξε κάτι στα υλικά του αμαξιού σου, απλά άλλαξαν οι τιμές.

Ναι δεκτό ότι έχουν ανεβεί οι τιμές σε όλα τα προϊόντα, αλλά από την άλλη δεν στέκει να πουλάς το 1000αρι από 17000 που έκανε πριν 2μιση χρονιά στα 27000 σήμερα.
Αυτή την τιμή θα την δικαιολογούσα μόνο αν φόραγε το 1.5 160 ps μοτέρ όπως το xceed της KIA σε αυτά τα χρήματα που είναι αμαξάρα…για τα σημερινά δεδομένα πάντα.

@fotonios said in Hyundai Kona 2023:

@tkin73 said in Hyundai Kona 2023:

Διάβασα για τεστ ντραιβ στην Θεσσαλονίκη; έχει όντως έρθει αμάξι;

Έχει έρθει, ναι. Σήμερα μάλιστα έχω και test drive.

Ωραία περιμένουμε εντυπώσεις.

Ένα πολύ σωστό κείμενο από έναν συνάδελφο που εκτιμώ πολύ. Τον Γιάννη Κωνσταντόπουλο.

Πρώτη οδηγική επαφή με το νέο Hyundai Kona των 198 ίππων

Το νέο Kona είναι μινιμαλιστικό. Και ελαφρώς «κλινικά» ψυχρό, όπως είναι συχνά πλέον η τάση στα SUV που σχεδιάζονται με βλέψεις σε μια ηλεκτρική εποχή.

Δέσποζε στην είσοδο του Grand Resort Lagonissi, στην πολύ ωραία, άψογα οργανωμένη δημοσιογραφική παρουσίαση της Hyundai Greece.

Ήλιος, θάλασσα, άπλετοι χώροι, αίσθηση πολυτέλειας. Τα παραπάνω μπορούν να συσχετιστούν τόσο με το γνωστό ξενοδοχειακό συγκρότημα όσο και με το ζητούμενο της ημέρας, τον «αέρα» που αποπνέει και το ίδιο το αυτοκίνητο.

Αυτό το, τελείως νέο δηλαδή, SUV των Κορεατών. Αυτών που έχουν βαλθεί να ξαναμοιράσουν την τράπουλα της αυτοκίνησης. Δεν είναι κλισέ, ούτε πρόλογος δημοσίων σχέσεων, στις οποίες, άλλωστε, δυστυχώς για μένα, δεν είμαι και πολύ καλός. Είναι αυτό που συμβαίνει.

Η Hyundai βγάζει από ρομποτικά μηχανήματα για εξερευνήσεις στον Αμαζόνιο, από ηλεκτρικά τύπου Ioniq (που δείχνουν -και είναι- «προχώ») μέχρι τους εναπομείναντες των hot hatch που πλέον μετριούνται στα δάχτυλα. Και σήμερα, την περασμένη εβδομάδα ακριβέστερα, παρουσίασε το νέο εκπρόσωπό της στην κατηγορία C-SUV.

Κοινώς, ο αντίπαλος ένα κάρο σοβαρών ανταγωνιστών: του Qashqai, του 3008, του C-HR, του Corolla Cross, του Tiguan κλπ, κλπ. Όπως ίσως πρόσεξαν οι παρατηρητικοί, «απέναντί» του δεν κατατάσσει η επίσημη Hyundai τα Puma, T-Cross, Mokka, 2008 ή T-Cross, δηλαδή τα λεγόμενα B-SUV. Αυτό έχει δύο συνέπειες. Η πρώτη είναι πως το νέο Kona δεν είναι φτηνό. Ξεκινά από τα €26.290 για τη βασική έκδοση Premium με τον 1000άρι τούρμπο με τα 120 PS, το 6άρι χειροκίνητο και την ήπια υποβοήθηση των 48V.

Η δεύτερη συνέπεια είναι πως ο στόχος τους ήταν να ανέβουν κατηγορία με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Mέγεθος, χώρους, πιο ακριβή αίσθηση, τεχνολογίες της αμέσως επόμενης κατηγορίας και αυτήν την κατάματα βλέψη σε ήδη καταξιωμένους αντιπάλους του συγκεκριμένου, ακριβότερου segment.

Η γκάμα έχει εύρος. Υβριδικό, το δυνατό μοτέρ των 1.6 λίτρων, αμιγώς ηλεκτρικό από τον Αύγουστο που μας έρχεται, αλλά όχι ντίζελ που βρίσκεται στα τελευταία του με μερίδιο, πλέον, κοντά στο 15%.

Παράλληλα, σε όλη τη διαθέσιμη γκάμα, υπάρχει η δυνατότητα επιλογής της σειράς N Line (φαίνονται λεπτομέρειες στις φωτό).

Όπως σωστά υποθέτετε, για την ώρα τουλάχιστον, δεν αφορά μία συγκεκριμένη «πυροβολημένη» έκδοση αλλά έχει αισθητικό, πιο σπορτίφ χαρακτήρα. Τόσο με μικρές αλλά εμφανείς διαφοροποιήσεις στο εξωτερικό του αυτοκινήτου όσο, πιο άμεσα αντιληπτές, στο εσωτερικό, σε καθίσματα, επενδύσεις και λεπτομέρειες του κόκπιτ. Είναι ωραίο trim. Αν είστε για Kona, να το δείτε από κοντά.

Την ημέρα της παρουσίασης, από όλα τα διαθέσιμα Kona που ήταν παραταγμένα στο πίσω μέρος του ξενοδοχείου με άπλετη θέα στον Σαρωνικό, μπήκα σε ένα προσθιοκίνητο 1.6Τ 198 ίππων με 7άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DCT) και τιμή στα €34.290. Βγαίνει και σε τετρακίνητο, με ίδια ακριβώς specs, και τιμή στα €37.490.

Δεν έκανα πολλά χιλιόμετρα στη διαδρομή προς Σούνιο και Κερατέα αλλά θα σας πω πώς είναι σε πρώτη αίσθηση. Κατ΄αρχάς δεν έχει καμία, μα καμία σχέση με την ελαφρώς οριεντάλ σχεδίαση του προηγούμενου στο εσωτερικό.

Μια μεγάλη, οβάλ οθόνη που παραπέμπει στο σχήμα που προτιμά τελευταία και η BMW, κερδίζει την πρώτη ματιά. Χωρίς, ωστόσο, να την καθηλώνει βάναυσα. Ο ποιητής θέλει να πει ότι είναι αρμονικά ενταγμένη στη σχεδίαση και δεν σου κάνει, μετά συγχωρήσεως, γκουμούτσα in your face.

Το κόκπιτ δείχνει -και είναι- μοντέρνο. Κάθεσαι αρκετά χαμηλά, αν θες. Δεν υπάρχει κλασικός επιλογέας, ούτε εξέχει κάτι. Πρέπει να κοιτάξεις πίσω από τη δεξιά πλευρά της κολώνας του τιμονιού για να εντοπίσεις τον πολύ μικρού μεγέθους λεβιέ, σαν αλουμινένιο joy stick. Είπαμε, το Kona θέλει να δείχνει μινιμαλιστικό, ακόμα και στις λεπτομέρειές του.

Ο χειρισμός των υποσυστημάτων, σε πρώτη επαφή, είναι εύκολος παρότι δεν μπήκα σε διαδικασία να ψάξω επιμέρους απενεργοποιήσεις για lane change και άλλα καθώς ο χρόνος οδήγησης ήταν κάνα δίωρο - μετά ακολουθούσε υπέροχο φαγητό στην τεράστια βεράντα του Lagonissi Resort με θέα το ελληνικό μπλε.

Επιλέγεις, λοιπόν, το ‘’D’’, κρατάς στο χέρι σου ένα όμορφο, παχύ, τριάκτινο τιμόνι, επενδεδυμένο με καλής ποιότητας δέρμα. Η αίσθηση δεν είναι αυτό που λέμε «χαζή» - πάντα με τη λογική μιας ηλεκτρικής κρεμαγιέρας. Έχει ικανοποιητικό βάρος, δεν γίνεται ασαφές γύρω από τη θέση της ευθείας (περιοχή που πολλές ηλεκτρικές τείνουν να ψάχνονται για τη σωστή ποσότητα υποβοήθησης) και είναι ακριβές.

Βγαίνεις παραέξω και αρχίζεις να νιώθεις ένα πράμα: τον τρόπο που μπορείς να κινηθείς ταχύτατα - πάντα αναλογικά με ένα SUV. Ο τετρακύλινδρος, καδενάτος των 1,6 λίτρων αποδίδει, όπως είπαμε, 198 ίππους στις 6.000 rpm και 265 Nm διαθέσιμα από τις 1.600 - 6.000 rpm. Πλάκα-μαζεύεις γρήγορα και ξεάγχωτα σοβαρά χιλιόμετρα. Οι τυπικοί χρόνοι είναι 7,8 δ/λ. για τα πρώτα 0-100 και τελική στα 210 χλμ/ώ. Πιο μεστή είναι η αίσθηση στις μεσαίες όπου η ροπή «καθαρίζει» για πλάκα τις ενδιάμεσες αποστάσεις.

Αν πατήσεις βαθιά το γκάζι με χαμηλή σχέση, μπορείς να νιώσεις την προσπάθεια που κάνουν τα ηλεκτρονικά και οι στρώσεις από φίλτρα NVH (Noise, Vibes, Harshness) να κρύψουν το σχετικό σπινάρισμα. Αν είσαι παρατηρητικός. Γιατί, αλλιώς, δεν νιώθεις ούτε «ψάρεμα» των μπροστινών τροχών ούτε ενοχλητικούς κραδασμούς στη στεφάνη του τιμονιού.

Κοινώς, στις πιο κλειστές στροφές, με 2η ας πούμε, χρειάζεται, όπως λέμε, «να το περιμένεις» για λίγο στο γκάζι ώστε η γενναία ροπή να μην πηγαίνει άσκοπη και να περνά όλη στο δρόμο. Για τις πιο ανοιχτές καμπές ή ό,τι έχετε στο μυαλό σας για τη διαδρομή προς Σούνιο, απλώς σημαδεύεις και περνάς μαζί με μια λογική κλίση. Εύκολα, απλά και με ασφάλεια.

Η κύλιση είναι πολύ καλή. Δεν περνούν στην καμπίνα τα γνωστά χαρακώματα και απονέεται μία στιβαρή, ποιοτική αίσθηση. Η προσθιοκίνητη έκδοση που οδήγησα έχει, όπως και όλες οι άλλες εκδόσεις του Kona, ημιάκαμπτο πίσω άξονα, με εξαίρεση το τετρακίνητο 1.6 των 198 PS που βγαίνει αποκλειστικά με το 7άρι DCT και έχει πολλαπλούς συνδέσμους.

Το τυπικό βάρος που δίνει η Hyundai για την έκδοση που διαβάζετε είναι από 1.435 έως 1.565 κιλά, με το αυτόματο κιβώτιο να ζυγίζει 30 κιλά επιπλέον σε σχέση με το χειροκίνητο 6άρι που είναι στάνταρ.

Ο χώρος αποσκευών στα 465 lt (φτάνει ως τα 1.300 με διπλωμένα καθίσματα) και το ρεζερβουάρ, ίδιας χωρητικότητας για όλες τις εκδόσεις, στα 47 lt.
Πολύ ποιοτικό αυτοκίνητο, με δική του σχεδιαστική γλώσσα, αίσθηση ακριβής κατασκευής, με μηδέν τριγμούς και σωστή γενικότερη μόνωση.

Όπως έχω ξαναγράψει, η Hyundai κάνει το μεγάλο κόλπο στη σύγχρονη αυτοκίνηση. Ξεκίνησε πριν από κάποιες έξι δεκαετίες με στόχο να γεμίσει στόλους από φτηνά και τίμια αυτοκίνητα τον λαό.

Έχτισε σιγά-σιγά το επεκτατικό σχέδιό της, μάζεψε τεράστιες ποσότητες χρήματος πουλώντας ποσότητα και απροβλημάτιστη χρήση και μετά άρχισε την επίθεση.

Μπήκε στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ραλί (WRC ) –κίνηση που την καταξιώνει στη συνείδηση ενός κοινού που εκτιμά το αγωνιστικό pedigree– έκανε τη σωστή μεταγραφή όταν προσέλαβε με παχυλότατο μισθό τον επικεφαλής μηχανικό των BMW Μ, μετά μπήκε στον επίζηλο χώρο των hot hatch με το i30 Ν, ένα σοβαρά οδηγοκεντρικό αυτοκίνητο που δε θα φανταζόμασταν μέχρι πριν λίγα χρόνια.

Πλέον, η φίρμα εξερευνά τις πιθανότητες συνεργασίας με τη Samsung και την LG, υπέγραψε ένα κοινό πρότζεκτ με μία εταιρεία ονόματι Aptiv αξίας $4 δισ. για την ανάπτυξη τεχνολογιών αυτόνομης οδήγησης, έχει ήδη ανακοινώσει το φιλόδοξο πλάνο της για να κατασκευάσει ιπτάμενα ηλεκτρικά ταξί που θέλει να είναι στον αέρα μέχρι το 2028 και δουλεύει υπερωρίες για 12 νέα ηλεκτρικά μοντέλα και πλήρη ηλεκτροποίηση της γκάμας της μέχρι το 2040.

Δύσκολα η Νότια Κορέα θα αισθανόταν περισσότερο υπερήφανη.

• Το νέο Hyundai Kona συνοδεύεται από 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση και 8 χρόνια, επίσης εργοστασιακή, εγγύηση μπαταρίας.

• Τα υπόλοιπα με ραντεβού στη «μικρή» έκδοση με δοκιμή (που θα ήθελα, Filou Maria) του υβριδικού με τον τουρμπάτο 1000άρι και των €26.290.

Γνωρίζει κανείς αν στο 1600αρι υβριδικό τα 165 τελική είναι συνδυαστικά με την ηλεκτροκίνηση; Δηλαδή στην περίπτωση που έχει ξεφορτίσει η μπαταρία, τι απόδοση έχει;

@pbitos said in Hyundai Kona 2023:

Γνωρίζει κανείς αν στο 1600αρι υβριδικό τα 165 τελική είναι συνδυαστικά με την ηλεκτροκίνηση; Δηλαδή στην περίπτωση που έχει ξεφορτίσει η μπαταρία, τι απόδοση έχει;

Το σίγουρο είναι ότι με 165 τελική η μπαταρία είναι απλά έρμα το αμάξι πηγαινει μόνο με τον θερμικό.

Λοιπόν μιας και ήρθε και Θεσσαλονίκη πήγα το είδα και το οδήγησα σε 12.6 χλμ και ~20 λεπτά!
Εμφάνιση φουλ ηλεκτρική προσπαθεί να δείξει. Ούτε κρύο ούτε ζέστη. Δείχνει μοντέρνο δεν θα το πάρεις για την εμφάνισή του δεν θα το απορριψεις για αυτή.
Χώρος αποσκευών επαρκής το χιλιαρη με τη μπαταρία κάτω από το πάτωμα των αποσκευών χάνει εκεί.
Πόρτες "γερμανικού" βάρους, κλείνουν και ανοίγουν εμφατικά.
Μέσα όλες οι εκδόσεις, τις είδα και τις 3, είναι φουλ σκληρά πλαστικά παντού εκτός από μια επένδυση στο πλαϊνό της πόρτας στην 2η και 3η έκδοση.
Η κεντρική κονσόλα όχι πολύ στιβαρή δείχνει λίγο φθηνή.
Γενικά το εσωτερικό σε απτή ποιότητα είναι επιπέδου κκ άντε ένα κλικ πάνω σε πλαστικά. Βέβαια οι οθόνες οι διπλές οι 12 άρες δίνουν άλλο αέρα και μπεμβεδιζουν οπότε συνολικά αρκετά πάνω σε τελική αίσθηση από κκ.
Συγκριτικά όμως το Νίρο υστερεί πολύ σε ποιότητα απτή το κονα.
Θέση οδήγησης αρκετά ψηλή.

Οδήγηση τώρα. Ταχύτητες μοχλός στο τιμόνι θέλει συνήθεια.
Ξεκινά πολύ αθόρυβα, ούτε φλας ακούς ούτε τπτ.
Τιμόνι εξαιρετικό κοφτερό ωραίου σχήματος πολύ πάνω από αυτό που περιμενα.
Ανάρτηση εξαιρετική καταλαβαίνεις ότι δεν είναι ημιακαμπτος ένα κλικ κάτω απο την τρομερή ανάρτηση του κκ.
Ποιότητα κύλισης εξαιρετική, χαμηλός θόρυβος τουλάχιστον δύο κλικ πάνω από κκ.
Παμε τώρα στον κινητήρα τον υβριδικό.
Το ξεκίνησα στο εκο εκεί έμεινα κυρίως λίγο το γύρισα στο σπορ ξανά εκο.
Κατανάλωση 8.1 σε εμένα.
Από το πρώτο γέμισμα το αμάξι έχει κάνει μόνο 300 χλμ η μέση κατανάλωση ήταν 6.2 πριν το πάρω πήγε 6.4.
Η μπαταρία ξεκίνησε άδεια με 2 μπάρες και αν δεν ασχολούμουν να το ρολαρω αφήνοντας το γκάζι εκεί θα έμενε.
Με ρολαρισμα μερικών λεπτών το ανέβασα άλλες δύο μπάρες, 4 είναι η μέση, τελικά ξανακατεβηκε στις 3.
Δλδ πολύ άδεια μπαταρία με άδεια μπήκα άδεια κινήθηκα, μισοφορτιστηκε... Δεν μου άρεσε η συμπεριφορά της σαφώς χειρότερα τα πράγματα από κκ.
Τράβηγμα αμαξιού αναμενόμενα μέτριο στο εκο, αλλάζει λίγο ο θόρυβος στο σπορ όχι πολλά πράγματα στην πράξη....
Ο πωλητής μου είπε ότι πήγαν βόλτα με αυτό με το 2008 το τροκ και το chr.
2008 και τροκ ~8.5 κατανάλωση chr 6.4 και κονα 6.2! Ως το Πολύγυρο και πίσω Θεσσαλονίκη.
Φυσικά το αμάξι είναι τελείως άστρωτο.
Κιβώτιο αθυρυβο καμιά σχέση με της τογιοτα αλλά και αργό πολύ στο kick down.
Συνοψίζοντας το αμάξι είναι πάρα πολύ καλά στημένο τιμόνι, ανάρτηση, φρένα, αθόρυβο αυτόματο αλλά αργό, αλλά συνειδητά πλαδαρος ο κινητήρας και με μεγάλο ερωτηματικό την μπαταρία.
Οπως το είδα αναζητά μποτιλιαρισμα για να γεμίζει.
Αν το έχεις με άδεια και πας ταξίδι μάλλον άδεια θα μείνει. Με επιφύλαξη αυτά που λέω.
Το κκ που βέβαια το ανέβασα κατέβασα καρδια έσβηνε ο κινητήρας για πλάκα και με 80 και 90 και 100.
Εδώ αν δεν το έβαζα σκοπό δεν θα έσβηνε ποτέ.

Πού είναι ο Λαπ να βάλει τη φωτογραφία του γύπα; Έχω την άδεια;

@dimsabas said in Hyundai Kona 2023:

Ένα πολύ σωστό κείμενο από έναν συνάδελφο που εκτιμώ πολύ. Τον Γιάννη Κωνσταντόπουλο.

Πηγή του άρθρου παρακαλώ;

Φυσικά για να μην αδικούμε την κατανάλωση που έβγαλα οδήγησα με 35 βαθμούς ( θα μου πεις οκ καλοκαίρι Ελλάδα είσαι τι περιμένεις) και φυσικά δεν γνωρίζω το αμάξι και πως το πας οικονομικά.
Βέβαια και το κκ που το είχα οδηγήσει σε καλές για την μπαταρία συνθήκες ούτε εκείνο το ήξερα και το πάτησα και πολύ στην ευθεία και στην ανηφόρα και το ρολαρα στην κατηφόρα για να πιάσω νομίζω κάτι 6.4...
Συνοψιζοντας όπως ήταν αναμενόμενο το κονα υβριδικό δεν συνδυάζει οικονομία και αξιοπρεπείς επιδόσεις δεν έχει διττό χαρακτήρα όπως κκ, κασκαι, και σιβικ.
Φυσικά αυτά ειναι είτε ακριβότερα είτε διλιτρα είτε και τα δύο...
Ξέχασα να αναφέρω για τους χώρους επιβατών.
Εδώ έχουμε ένα δυνατό πολυ σημείο.
Μπροστά εύκολο μπες βγες ακόμα και για ψηλούς γεμάτους δεν χρειάστηκε να τερματίσω το κάθισμα ούτε πίσω ούτε κάτω για να βολευτώ έχει φοβερούς χώρους για κεφάλι μπρος πίσω, πολύ καλό φάρδος για ώμους μπροστά και οκ πίσω.
Πίσω απο την θέση μου έκατσα χωρίς να κοπανήσω γόνατα οκ δεν είναι κοντιακ αλλά κάθεται ψηλός πίσω από οδηγό 1.92 χωρίς πρόβλημα.
Αισθητά καλύτερους χώρους από 2008 πχ και από κκ στα πόδια.
Τρομερή δουλειά από χιουνται σε χώρους προσεγγίζει Σκόντα το συγκεκριμένο μοντέλο.

@nasosto said in Hyundai Kona 2023:

@dimsabas said in Hyundai Kona 2023:

Ένα πολύ σωστό κείμενο από έναν συνάδελφο που εκτιμώ πολύ. Τον Γιάννη Κωνσταντόπουλο.

Πηγή του άρθρου παρακαλώ;

<iframe src="https://www.facebook.com/plugins/post.php?href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2F4Drivers%2Fposts%2Fpfbid0bTcj7NhtjzEknnZMKzVMisUPdFuamQYPYJumUQ55D9jKjdbxTk8KAy4CYMWMw5mel&show_text=true&width=500" width="500" height="831" style="border:none;overflow:hidden" scrolling="no" frameborder="0" allowfullscreen="true" allow="autoplay; clipboard-write; encrypted-media; picture-in-picture; web-share"></iframe>

@nasosto said in Hyundai Kona 2023:

@dimsabas said in Hyundai Kona 2023:

Ένα πολύ σωστό κείμενο από έναν συνάδελφο που εκτιμώ πολύ. Τον Γιάννη Κωνσταντόπουλο.

Πηγή του άρθρου παρακαλώ;

Δημοσίευση στο Facebook. Δεν έχω αλλάξει ούτε τελεία.

Έκανα λοιπόν το test drive μου και εγώ στο αμάξι εδώ στη Θεσσαλονίκη. Η έκδοση ήταν hybrid destinctive.

Πρώτες εντυπώσεις για την εμφάνιση έχω να πω ότι μου άρεσε πολύ. Ιδιαίτερος σχεδιασμός που πραγματικά δεν τον βαριέσαι. Στο εσωτερικό οι θήκες και τα κουμπιά στο ταμπλό προσφέρουν μεγάλη εργονομία. Η ενιαία οθόνη σου δίνει μια Premium αίσθηση και νιώθεις ότι τεχνολογικά έχεις μια φωνή. Με προβλημάτισε λίγο η ποιότητα των υλικών και στα πίσω και στα μπρος. Σκληρά πλαστικά κυρίως. Επίσης, τα καθίσματα μου έδιναν μια εικόνα αρνητική τουλάχιστον στο ύφασμα. Πολύ ποιοτικές οι πόρτες επίσης θα έλεγα.

Τώρα στην οδήγηση. Η διαδρομή που ακολούθησα ήταν εκτός πόλης, δρόμο προς Χαλκιδική με σχετική κίνηση. Προφανώς η μισή ώρα που κρατάει δε φτάνει για να καταλάβεις πολλά οδηγικα αλλά περισσότερο θα πω, πως αισθάνεσαι εσύ μέσα σε αυτό. Η καμπίνα προσφέρει πολύ καλή ηχομόνωση. Το γκάζι δεν το ένοιωθα και τόσο σβέλτο σε απόκριση αλλά μετά από λίγο έπαιρνες τους ίππους ακόμα και σε έντονη ανηφόρα. Ως προς την κατανάλωση, δεν πρόσεχα καθόλου να οδηγώ οικονομικά, πειραματιζομουν με το γκάζι, είχα ανηφόρες και η κατανάλωση που έπαιρνα ήταν στο 6.2.

Για το χρώμα Mirage Green, μου είπε ότι στην Ελλάδα δεν το έχουν σε προτεραιότητα και ότι αν το θέλω, ή θα το ψάξει σε άλλη αντιπροσωπεία ή καλό Οκτώβρη. Απαράδεκτο γιατί είναι και το χρώμα χωρίς χρέωση και ιδιαίτερα ενδιαφέρον θα πω.

Το αμάξι δεν μπορεί να συγκριθεί με Nissan Qashqai e-power ούτε με honda civic καθώς οι τιμές αυτών είναι τουλάχιστον 6000 ευρώ πάνω. Συγκρίνεται μόνο με Kia Niro και με Corolla cross. Αλλά όπως έχω πει και προηγουμένως, το CC είναι και στο εσωτερικό και στο εξωτερικό σχεδιαστικά μια δεκαετία πίσω και έχει τραγικούς χρόνους παράδοσης. Το Kia Niro από την άλλη, είναι πάνω σε λεφτά γύρω στα 3600 που οι διαφορές που σου δίνει δεν νομίζω ότι τα δικαιολογούν.