Εγώ πάντως καταλαβαίνω ότι δίνει κάτι το 48 V στο 12 V σύστημα.

γιατι εχει 2 starter μηχανες; νομιζα οτι η ιδεα ειναι ο νεος ηλεκτροκινητηρας θα αντικαταστισει την κλασσικη μιζα.

Οταν βαζεις πρωτη φορα μπροστα γυριζει ο κινητηρας, σαν κλασικο αυτοκινητο μετα σε καθε φαναρι και σταση, αναλαμβανει το αλλο μοτερ. Σωστα το θυμόσουν

Ειχα την εντυπωση οτι αντι για 2 ηλεκτροκινητηρες θα εχεις 1 τωρα. Αν ειναι να εχεις 2 τοτε το πεναλτυ στο βαρος/πολυπλοκοτητα ειναι μεγαλυτερο για μενα απο το οφελος που εχεις σαν καταναλωτης. Αυτο βεβαια παιζει αναλογα ποσο δυνατος ειναι ο ηλεκτροκινητηρας, δηλ μπορει αν ειναι αρκετα δυνατος να εχεις οφελος σε επιδοσεις. Φαινεται ομως οτι ειναι τρυκ για να πεσουν οι εκπομπες ρυπων. Γιατι φαινεται οτι το συστημα αυτο ειναι τελειως σαν αξεσουαρ στους υπαρχοντες κινητηρες.

Αυτα τα συστηματα αυτο πουνκανουν ειναι απλο.

Δηλαδη παιρνουν την ηλεκτρικη ενεργεια απο την μπαταρια, την περνουν στην κινηση μεσω ιμαντα και ταυτοχρονα ο εγκεφαλος του αυτοκινητου ζητα λιγοτερο ψεκασμο βενζινης μεσα στον θαλαμο καυσης. Ετσι επιτυγχανουν μειωση καταναλωσης. Στην πολη δινουν σχεδον 20% καλυτερη καταναώση βενζινης, διοτι φοριζει και αδειαζει η μπαταρια συνεχως επι μονιμου βασεως.

Οσο μεγαλυτερη η μπαταρια και πιο αποδοτικο το ηλ. μοτερ τοσο περισσοτερο.Σε περιπτωση που βυθισεις το ποδι τερμα στο πατωμα τοτε, δινει εξτρα κιλα ροπης μαζι με αυτα της Μ.Ε.Κ. Σε αυτο το mode ειναι απλα ενα επικουρικο μικρο μοτερ. Στα ενδιαμεσα σταδια του πενταλ αντικαθιστα την βενζινη που ψεκαζεται.

Ο trcoff το κατέβασε το βίντεο του golf 8. Θα έχει πέσει πολύ παρασκήνιο.

Καλημέρα. Ανέφερε ότι ήταν η μπαταρία (12 V) τελικά.

Sabas οχι ειναι ανεξαρτητα κυκλωματα. Και εγω με mild hybrid εμεινα απο μπαταρία. Το ειχα ξεχασει με συνγερμο στο προηγουμενο lock down.

Υ.γ παντως οσο περιμενε την οδική βοηθεια, ενα ψεκασματακι με σπρευ σιλιονης επρεπε να το κανει στα σημεία 

Έχεις επιλογή να κλειδώσεις το αυτοκίνητο χωρίς να μπει συναγερμός ?

Ο trcoff το κατέβασε το βίντεο του golf 8. Θα έχει πέσει πολύ παρασκήνιο.

Σιγά μην άφηνε η Καρέντα το βίντεο και ο άλλος δεν είναι χαζός.

Έκανε κίνηση ματ ο Στεφου, έδειξε και στους μη Funs (Fanis) ότι δεν μασάει και τα λέει όπως  τα βλέπει χωρίς τα κλασικά κείμενα που δίνει η αντιπροσωπεία! Βέβαια λογικό είναι να κάνει μια μικρή κωλοτουμπα για να ηρεμήσει την εισαγωγική και όλα καλά!

Εγώ πάντως καταλαβαίνω ότι δίνει κάτι το 48 V στο 12 V σύστημα.

Αν είναι το κύκλωμα όπως στο σχεδιάγραμμα τότε το αυτοκίνητο δεν έχει δυναμό, το ρόλο του οποίου τον παίζει η γεννήτρια του 48V η οποία φορτίζει την μεγάλη μπαταρία και με τον dc-dc converter φορτίζεται η 12V η οποία με την σειρά της τροφοδοτεί όλα τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου.

Άρα τα 2 κυκλώματα είναι συνδεδεμένα αλλά προφανώς μόνο προς τη μια κατεύθυνση.

Προφανώς εφαγε πίεση για να το κατεβάσει αλλά μπορεί συνδυαστικά να το φορτωσαν και ευθύνη για κάποια δικη του αμελεια. Το σίγουρο είναι ότι θα κάνει καιρο να ξανα οδηγησει τεστ της καρεντα...

Φυσικά το βιντεο το ειδαν καποιες εκατοντάδες υποψηφιων αγοραστών οπότε αν μην τι άλλο θα ειναι λιγο πιο υποψιασμένοι...

Δε μπλέκεις εύκολα με αυτά ειδικά αν είσαι 'μικρός'.

Μυνησεις για συκοφαντική δυσφημιση κτλ.

Προσωπικά δεν τον ψέγω που το κατέβασε αν και γενικά δε μου αρέσει ο συγκεκριμένος.

Τον κράζουμε τον κράζουμε αλλά έδειξε πολλά κ@κ@λ@ και μόνο που το σήκωσε! Τώρα το γιατί το κατέβασε ποτέ δεν θα το μάθουμε. Λογικό πάντως. Δεν χρειάζεται να του είπαν τίποτα από την VW. 100 δικηγόρους να ρωτούσε οι 200 κατέβασε το θα του έλεγαν...

Ίσως λέω ίσως ήρθε η ώρα σε αυτή την γενεά να δούμε άλλο βασιλιά τα επόμενα χρόνια.

To video υπάρχει. Δεν είναι κατεβασμένο

Youtube Video

Πάντως έπρεπε να δοθεί αυτή η αφορμή για να ανοίξει μια κουβέντα να καταλάβουμε τι ακριβώς είναι αυτό το mh σύστημα και πώς ακριβώς λειτουργεί. Όχι ότι βλέπω ξεκάθαρες απαντήσεις στα ερωτήματα αλλά και δεν με ενδιαφέρει όσο έχω άλλες επιλογές.

Ευτυχώς είμαι συντηρητικός και δεν ακολούθησα ποτέ μόδες. Ή Toyoda hybrid (εξέλιξη πάνω από 10ετια απο εταιρεία η οποία τον πελάτη θέλει και μπορεί να τον κρατάει μέχρι την επόμενη γενεά του) ή απλός θερμικός κινητήρας μέχρι τουλάχιστον η εξέλιξη να προχωρήσει και να γίνει η ηλεκτροκίνηση mainstream τεχνολογία, πρακτική στην χρήση της για όλες τις χώρες και όλα τα πορτοφόλια...

Αν είναι το κύκλωμα όπως στο σχεδιάγραμμα τότε το αυτοκίνητο δεν έχει δυναμό, το ρόλο του οποίου τον παίζει η γεννήτρια του 48V η οποία φορτίζει την μεγάλη μπαταρία και με τον dc-dc converter φορτίζεται η 12V η οποία με την σειρά της τροφοδοτεί όλα τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου.

Άρα τα 2 κυκλώματα είναι συνδεδεμένα αλλά προφανώς μόνο προς τη μια κατεύθυνση.

Αυτό είναι το 'δυναμό', το 48 V generator. Ανάλογα με τις απαιτήσεις δίνει κίνηση ή παράγει ρεύμα.

Δεν είναι κάτι τρομερά διαφορετικό.

To video υπάρχει. Δεν είναι κατεβασμένο

Youtube Video

Το βίντεο αυτο λέει ότι είναι εδώ και μια μέρα. Το άλλο είχε μέρες. Είναι το ίδιο πρέπει να κατέβηκε και να ξανανεβηκε

costasar wrote:

Αν είναι το κύκλωμα όπως στο σχεδιάγραμμα τότε το αυτοκίνητο δεν έχει δυναμό, το ρόλο του οποίου τον παίζει η γεννήτρια του 48V η οποία φορτίζει την μεγάλη μπαταρία και με τον dc-dc converter φορτίζεται η 12V η οποία με την σειρά της τροφοδοτεί όλα τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου.

Άρα τα 2 κυκλώματα είναι συνδεδεμένα αλλά προφανώς μόνο προς τη μια κατεύθυνση.

Αυτό είναι το 'δυναμό', το 48 V generator. Ανάλογα με τις απαιτήσεις δίνει κίνηση ή παράγει ρεύμα.

Δεν είναι κάτι τρομερά διαφορετικό.

Το ίδιο πράγμα λέμε. Απλά σε σχέση με το κλασσικό δυναμό το οποίο κάνει στατική μετατροπή στην περίπτωση του mhev υπάρχει αμφίδρομη ανταλλαγή ενέργειας μεταξύ μπαταρίας-γεννήτριας μέσω ενός dc-dc converter (ή inverter ανάλογα την τάση της γεννήτριας) η οποία και θα ελέγχεται από κάποια μικρή υπολογιστή μονάδα.

Το βίντεο είναι ενεργό... https://www.youtube.com/watch?v=9-cotCZlr1M μπράβο του πάντως

και εγώ καμένος από vw tiguan  το έδωσα πέρσι και ηρέμησα ...