Στην κυκλοφορία η Παλαιά Παραλιακή

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις επί της Λεωφόρου Ποσειδώνος στη Γλυφάδα

Απαγορεύσεις κυκλοφορίας φορτηγών τον Δεκαπενταύγουστο

Tην Κυριακή το βράδυ πιστεύετε ότι θα έχει πολύ κίνηση στην επιστροφή στο Κόρινθος-Αθηνα;

Πιστεύω ότι αν το επιχειρήσεις, θα φας πακέτο.

@wantone said in ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ - ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ...ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ:

Tην Κυριακή το βράδυ πιστεύετε ότι θα έχει πολύ κίνηση στην επιστροφή στο Κόρινθος-Αθηνα;

νομιζω οτι το κορινθος-αθηνα ειναι προβληματικο για ολο το καλοκαιρι, να μην πω ολη τη χρονια. Μπορεις βεβαιως να δεις την κινηση πως εξελισσεται μεσω του google maps και να αποφασισεις αν θα το τολμησεις ή αν θα περιμενεις μεχρι πιο αργα (ή δευτερα πρωι).

Ολοκληρώνεται mega επένδυση 45 εκατ. στην Πελοπόννησο

Δεν ξέρω αν το έχει παρατηρήσει κανείς στην Εγνατία που κάνουν ασφαλτοστρώσεις.......
Οι γέφυρες έχουν τις ανάλογες μεταλλικές ενώσεις για τη συστολή διαστολή. Συνήθως υπάρχει άσφαλτος -τσιμεντο- αρμός μεταλλικός-τσιμεντο -ασφαλτος. Μέχρι πρότινος που η Εγνατία δεν συντηρούνταν σωστά όπως μας λένε έσπαγαν το τσιμέντο έριχναν νέο ούτως ώστε με την ασφαλτόστρωση και χωρίς αυτή να μην υπάρχει κραδασμός. Αυτό πρέπει να ήταν λάθος προφανώς αφού πλέον η υψηλή τεχνογνωσία των νέων προστάζει το εξής.
ΔΕΝ ΠΕΙΡΑΖΟΥΜΕ ΤΙΠΟΤΑ. Τρώμε πριν και μετά την άσφαλτο και μετά περνάει το φινισερ αέρα από πάνω. Άσφαλτο και πάνω από τον μεταλλικό αρμο . Φυσικά έχουμε τη διαφορά ύψους αρμού - ασφάλτου που φαγώθηκε πριν. Κλάιν.
Αποτελέσμα

1. το αυτονόητο σαμμαρακι 2εκ που προκύπτει
2. άσφαλτος πάνω σε γυαλιστερό μέταλλο μένει? Δεν μένει.... Ήδη έχει ξεκολλήσει η μισή άσφαλτος στις ενώσεις και κατά βάση στο κέντρο τους αφού έχει και κενό από κάτω... Άρα πρώτα εξοχή, μετά εσοχή και ξανά εξοχή.....
   Περιοχή Ήπειρος.
   Υψηλή τεχνογνωσία...... Ο εργοδηγός και ο μηχανικός ειλικρινά πρέπει να δουλέψουν φτυάρι 🪏 μία 5 έτια πριν αποπειραθουν να αναλάβουν άλλη εργασία.

Υ.γ. η Εγνατία οδός τελικά αυτά είχε ανάγκη......

Ποιες περιοχές ωφελούνται από τον Ε65

Περιφερειακή ενότητα "Δυτικής Θεσσαλίας' πες του μελετητή δεν υπάρχει...
Νεότερες μελέτες αναφέρουν ότι από τον Ε65 θα επωφεληθούν ο Καρβασαράς, το Ζητούνι, το Δεδέαγατς και η Άνω Τραχανοπλαγιά.

Προχωρούν οι εργασίες για τον αυτοκινητόδρομο που θα ενώνει την Ελλάδα με την Αλβανία – Δείτε video

Ξεκινά έργο αποκατάστασης στην Ε.Ο. Άμφισσας – Δελφών

Ο Flyover των Τιράνων: Πώς αλλάζει ο οδικός χάρτης της Αλβανίας (+video)

Τι συμβαίνει τελικά με τη μονοδρόμηση της Εγνατίας Οδού και γιατί δεν βλέπουμε να γίνονται έργα

Τα παράπονα εστιάζουν σε δύο κατευθύνσεις. Αφενός στο γεγονός ότι στα σημεία όπου ισχύουν οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις δεν εκτελείται καμία απολύτως εργασία όλους αυτούς τους μήνες, αφετέρου ότι παρά τη μονοδρόμηση (και άρα την υποβαθμισμένη λειτουργία του δικτύου) οι τιμές στα διόδια παραμένουν οι ίδιες.

Σύμφωνα με τη «Νέα Εγνατία Οδό», την κοινοπραξία δηλαδή που ανέλαβε από τις 31 Δεκεμβρίου 2025 τη χρήση και εκμετάλλευση του αυτοκινητόδρομου και τριών κάθετων αξόνων του, οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις πραγματοποιούνται σε μήκος περίπου 50 χλμ ανά κατεύθυνση και συγκεκριμένα σε 35 σήραγγες μήκους άνω των 500 μέτρων και σε ενδιάμεσα τμήματα ανοικτής οδοποιίας με γνώμονα την ασφάλεια των πολιτών. Κι αυτό γιατί, όταν η κοινοπραξία ανέλαβε τον αυτοκινητόδρομο, οι απαραίτητες πιστοποιήσεις που έχουν οριστεί με ευρωπαϊκή οδηγία δεν ήταν επικαιροποιημένες και συνεπώς οι εν λόγω σήραγγες δεν πληρούσαν τις απαιτούμενες τεχνικές προδιαγραφές και τα πρότυπα ασφαλείας.

Οι λύσεις για τις μη πιστοποιημένες σήραγγες, οι οποίες βρίσκονται κατά βάση στο τμήμα Θεσσαλονίκης-Ηγουμενίτσας, ήταν δύο. Είτε θα έκλειναν εντελώς και η κυκλοφορία των οχημάτων θα εκτρεπόταν μέσω παρακαμπτήριων οδών, είτε θα μονοδρομούνταν για να ελαχιστοποιηθεί η πιθανότητα ατυχήματος. Όπως αναφέρουν στελέχη της κοινοπραξίας στη Voria, προκρίθηκε η δεύτερη λύση με την εφαρμογή προσωρινών μέτρων ασφαλείας σηράγγων, εγκεκριμένων από τη Διοικητική Αρχή Σηράγγων, τόσο για να μην αποκλειστεί μεγάλο τμήμα του αυτοκινητόδρομου, όσο και επειδή στα σημεία όπου βρίσκονται οι περισσότερες σήραγγες δεν υπάρχει παράπλευρο δίκτυο. Αν εφαρμοζόταν δηλαδή ο αποκλεισμός των σηράγγων, οι οδηγοί θα αναγκάζονταν να κινούνται σε μεγάλο μέρος από παλαιότερα οδικά δίκτυα.

Συνεπώς, υπογραμμίζει η «Νέα Εγνατία Οδός», οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στις σήραγγες άνω των 500 μέτρων αποτελούν συμβατική υποχρέωση, αποσκοπούν αποκλειστικά στην ασφάλεια των οδηγών και δεν συνδέονται με εν εξελίξει εργασίες αλλά με την ανάγκη διατήρησης της νόμιμης λειτουργίας μέχρι την έναρξη της φάσης αναβάθμισης.

Σε κάθε περίπτωση, η «Νέα Εγνατία Οδός» οφείλει μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2026, έναν χρόνο δηλαδή από την ανάληψη της ευθύνης του αυτοκινητόδρομου, να καταθέσει στη Διοικητική Αρχή Σηράγγων ξεχωριστό φάκελο ασφαλείας για καθεμία σήραγγα.

Γιατί θεωρείται ασφαλής η μονοδρόμηση
Σύμφωνα με την κοινοπραξία, η μονοδρόμηση βοηθά στο να πέφτουν οι ταχύτητες και κατά συνέπεια να ελαχιστοποιείται η πιθανότητα ατυχήματος, ιδίως μέσα στις σήραγγες που δεν είναι πιστοποιημένες. Αυτός είναι και ο λόγος που οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις ξεκινούν από την ανοικτή οδοποιία, για να μην φρενάρουν απότομα οι οδηγοί

Στο πλαίσιο αυτό, η «Νέα Εγνατία Οδός» σημειώνει πως, όπως ορίζει και ο ΚΟΚ, σε περίπτωση που υπάρξει έκτακτη ανάγκη, ο οδηγός θα πρέπει να μετακινήσει το όχημα σε ασφαλές σημείο -εν προκειμένω στο αποκλεισμένο τμήμα- και τα περίπολα της εταιρείας ή τα πυροσβεστικά κλιμάκια θα σπεύσουν για παροχή βοήθειας, ακόμη και οδηγώντας αντίθετα στο ρεύμα που δεν χρησιμοποιείται.

@a-d-p said in ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ - ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ...ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ:

Τι συμβαίνει τελικά με τη μονοδρόμηση της Εγνατίας Οδού και γιατί δεν βλέπουμε να γίνονται έργα

Τα παράπονα εστιάζουν σε δύο κατευθύνσεις. Αφενός στο γεγονός ότι στα σημεία όπου ισχύουν οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις δεν εκτελείται καμία απολύτως εργασία όλους αυτούς τους μήνες, αφετέρου ότι παρά τη μονοδρόμηση (και άρα την υποβαθμισμένη λειτουργία του δικτύου) οι τιμές στα διόδια παραμένουν οι ίδιες.

Σύμφωνα με τη «Νέα Εγνατία Οδό», την κοινοπραξία δηλαδή που ανέλαβε από τις 31 Δεκεμβρίου 2025 τη χρήση και εκμετάλλευση του αυτοκινητόδρομου και τριών κάθετων αξόνων του, οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις πραγματοποιούνται σε μήκος περίπου 50 χλμ ανά κατεύθυνση και συγκεκριμένα σε 35 σήραγγες μήκους άνω των 500 μέτρων και σε ενδιάμεσα τμήματα ανοικτής οδοποιίας με γνώμονα την ασφάλεια των πολιτών. Κι αυτό γιατί, όταν η κοινοπραξία ανέλαβε τον αυτοκινητόδρομο, οι απαραίτητες πιστοποιήσεις που έχουν οριστεί με ευρωπαϊκή οδηγία δεν ήταν επικαιροποιημένες και συνεπώς οι εν λόγω σήραγγες δεν πληρούσαν τις απαιτούμενες τεχνικές προδιαγραφές και τα πρότυπα ασφαλείας.

Οι λύσεις για τις μη πιστοποιημένες σήραγγες, οι οποίες βρίσκονται κατά βάση στο τμήμα Θεσσαλονίκης-Ηγουμενίτσας, ήταν δύο. Είτε θα έκλειναν εντελώς και η κυκλοφορία των οχημάτων θα εκτρεπόταν μέσω παρακαμπτήριων οδών, είτε θα μονοδρομούνταν για να ελαχιστοποιηθεί η πιθανότητα ατυχήματος. Όπως αναφέρουν στελέχη της κοινοπραξίας στη Voria, προκρίθηκε η δεύτερη λύση με την εφαρμογή προσωρινών μέτρων ασφαλείας σηράγγων, εγκεκριμένων από τη Διοικητική Αρχή Σηράγγων, τόσο για να μην αποκλειστεί μεγάλο τμήμα του αυτοκινητόδρομου, όσο και επειδή στα σημεία όπου βρίσκονται οι περισσότερες σήραγγες δεν υπάρχει παράπλευρο δίκτυο. Αν εφαρμοζόταν δηλαδή ο αποκλεισμός των σηράγγων, οι οδηγοί θα αναγκάζονταν να κινούνται σε μεγάλο μέρος από παλαιότερα οδικά δίκτυα.

Συνεπώς, υπογραμμίζει η «Νέα Εγνατία Οδός», οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στις σήραγγες άνω των 500 μέτρων αποτελούν συμβατική υποχρέωση, αποσκοπούν αποκλειστικά στην ασφάλεια των οδηγών και δεν συνδέονται με εν εξελίξει εργασίες αλλά με την ανάγκη διατήρησης της νόμιμης λειτουργίας μέχρι την έναρξη της φάσης αναβάθμισης.

Σε κάθε περίπτωση, η «Νέα Εγνατία Οδός» οφείλει μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2026, έναν χρόνο δηλαδή από την ανάληψη της ευθύνης του αυτοκινητόδρομου, να καταθέσει στη Διοικητική Αρχή Σηράγγων ξεχωριστό φάκελο ασφαλείας για καθεμία σήραγγα.

Γιατί θεωρείται ασφαλής η μονοδρόμηση
Σύμφωνα με την κοινοπραξία, η μονοδρόμηση βοηθά στο να πέφτουν οι ταχύτητες και κατά συνέπεια να ελαχιστοποιείται η πιθανότητα ατυχήματος, ιδίως μέσα στις σήραγγες που δεν είναι πιστοποιημένες. Αυτός είναι και ο λόγος που οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις ξεκινούν από την ανοικτή οδοποιία, για να μην φρενάρουν απότομα οι οδηγοί

Στο πλαίσιο αυτό, η «Νέα Εγνατία Οδός» σημειώνει πως, όπως ορίζει και ο ΚΟΚ, σε περίπτωση που υπάρξει έκτακτη ανάγκη, ο οδηγός θα πρέπει να μετακινήσει το όχημα σε ασφαλές σημείο -εν προκειμένω στο αποκλεισμένο τμήμα- και τα περίπολα της εταιρείας ή τα πυροσβεστικά κλιμάκια θα σπεύσουν για παροχή βοήθειας, ακόμη και οδηγώντας αντίθετα στο ρεύμα που δεν χρησιμοποιείται.

Παιχνίδια με τη νοημοσύνη μας είναι αυτά. Το εν λόγω γεγονός πιστοποιεί ακράδαντα ότι είμαστε η Κολομβία της Ευρώπης......
Συμπερασματικά με τα παραπάνω τα γραφεία της εταιρείας έχουν πάρει φωτιά από τα λάπτοπ, φωτοτυπικα και τα γραφικά είδη που χρησιμοποιούνται νυχθημερόν για να φέρουν εις πέρας τους απαιτητικούς φακέλους μέχρι το τέλος του 2026. Πιστεύω ότι πρέπει δοθεί μπόνους διαχείρισης χθες.

Υ.γ. για τα περί ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ εργασιών έγραψα παραπάνω πως κάνουν ασφαλτόστρωση...... Παιδικά καμώματα.

Ενδιαφερον θα ¨ηταν να μαθαιναμε επι πόσα χρονια υπο κρατικό ελεγχο τα τουνελ λειτουργούσαν χωρις πιστοποιηση και δε ετρεχε κάστανο.

@kostis20 said in ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ - ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ...ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ:

Ενδιαφερον θα ¨ηταν να μαθαιναμε επι πόσα χρονια υπο κρατικό ελεγχο τα τουνελ λειτουργούσαν χωρις πιστοποιηση και δε ετρεχε κάστανο.

Κάπου νομίζω είχα διαβάσει ότι δεν είχε γίνει ποτέ παραλαβή ( ίσως να μην ισχύει). Πολλά όμως κρατικά κτήρια δεν έχουν γίνει ποτέ παραλαβή με βεβαιότητα.

Ναι αλλά ξέρεις ότι η μη παραλαβή δημιουργεί θέματα με την ασφάλιση τους και αυτά φαίνονται όταν γίνει η στραβή...

Τι κράτος δεν έχει υποχρέωση ασφάλισης. Τι σκατα κράτος θα ήταν;