τα θερμαινομενα και αεριζομενα καθισματα και το θερμαινομενο τιμονι ειναι ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ να τα εχεις

τα θερμαινομενα μπορει να χρειαζονται 1-2 μηνες μονο αλλα οταν χρειαζονται ειναι παρα πολύ ωραια να τα έχεις. Τα ειχα στο puma και ειδικα το θερμαινομενο τιμονι 6 ωρα το πρωι που εχει κρυο και τα χερια ειναι ξυλα ειναι παρα πολύ βολικο. Αχρηστα σε καμια περιπτωση δεν ειναι.

Τα αεριζομενα το καλοκαιρι ειναι υπεροχα και ζεστη εχουμε πολλους μηνες εν αντιθεση με κρυο

η ηλιοροφη σιγουρα δεν ειναι τοσο απαραιτητη αλλα σε ταξιδι φωτιζει την καμπινα και νιωθεις πολύ ομορφα.

τα adas στα κινεζικα ειναι οντως τα χειροτερα αλλα απενεργοποιουνται. Ετσι και αλλιως και σε ευρωπαικο θα τα απενεργοποιουσα

Η Chery σηματοδοτεί νέα στροφή στην παραγωγή εξηλεκτρισμένων κινεζικών αυτοκινήτων

Εντωμεταξύ η chery ετοιμάζει λένε τα δημοσιεύματα νέο υβριδικό σύστημα με 5kwh μπαταρία.

Οχι plugin αλλά fhev

Άσχετο αλλα στην Εύβοια που βρίσκομαι (Χαλκίδα)Εχει γεμίσει απο tiggo 4 και 7 .Αυτο το τριήμερο ποιο πολλα απο yaris είναι!!

Και εγώ βλέπω πολλά.

Ενα πράγμα με φοβίζει, η nmc μπαταρία δίπλα σε ντεπόζιτο βενζίνης.

Κατά τα άλλα το οδηγησα, μια χαρά αυτοκίνητο για καθημερινές μετακινήσεις

Για πες μια γενική εικόνα. Σε σχέση με ενα Corolla cross ας πούμε. Μιλάω για tiggo 7 .Εχω γνωστό που κλείνει προς αυτό. Στα χαρτια εχει τρομερά χαρακτηριστικά

Το Tiggo 4 οδήγησα. Το 7 έχει turbo θερμικό. Το ίδιο powertrain του Tiggo 7 το φορά το omoda 5. Η διαφορά του 7 από το 4 εφόσον δεν υπάρχει κάποια διαφοροποίηση από το omoda είναι πως στο eco mode το turbo θερμικό μοτέρ ακόμα και αν το σανιδώσεις το πεντάλ στο πάτωμα δεν θα περάσει τις 2800 σαλ. Αυτό σημαίνει ότι σχεδόν δεν ακούγεται τίποτα και έχεις αίσθηση από ev.
Στο sport mode όντως φτάνει στους κόφτες σαν των Toyota

Γενικότερα όμως και στα δύο η αίσθηση είναι σαν ev με έντονο το punch της ηλεκτρικής ροπής ακόμα και αν χαϊδεύεις το πεντάλ του γκαζιού

Άξιζει θεωρητικά?

Θεωρητικά ναι. Μακροχρόνια δεν ξέρω. Αρχίζουν και μπλέκονται πολλά κατά την άποψη μου.
Και άμεσος ψεκασμός, και turbo σε ένα θερμικό κινητήρα που αναβοσβήνει και egr και intercooler. Όλα αυτά εν δύναμη μπορεί να χαλάσουν κάποτε.

Από την άλλη 12 έτη εγγύηση. Η μεγαλύτερη της αγοράς μαζί με την Toyota

Με τσουχτερή συντήρηση, ε; Θυμίζω ότι το 4άρι θέλει 1.800 ευρώ την πρώτη τετραετία. Τακτική συντήρηση, όχι λάστιχα και τακάκια.

@dimsabas said in Chery Forum:

Με τσουχτερή συντήρηση, ε; Θυμίζω ότι το 4άρι θέλει 1.800 ευρώ την πρώτη τετραετία. Τακτική συντήρηση, όχι λάστιχα και τακάκια.

Υπάρχει κάποιος που τα έχει δώσει αυτά τα 1800 ευρώ; Δεν νομίζω να είναι πάνω από 1200 για απλό υβριδικό.

Πότε να προλάβει να τα δώσει; Το νούμερο αναφέρεται στον επίσημο τιμοκατάλογο συντήρησης της εταιρείας.

Ο οποίος υπάρχει κάπου να τον δούμε;

@cd7 said in Chery Forum:

Ο οποίος υπάρχει κάπου να τον δούμε;

Τα 450€ περίπου / έτος δεν είναι πολλά για αυτοκίνητο που κοστίζει 23Κ;
Σε παρόμοια hevs πόσο πάει η συντήρηση;

Πανάκριβο ειναι

Μου έστειλε τις τιμές κάποιος φίλος - συνεργάτης που το έχει αγοράσει.

Και του ιδίου του φάνηκαν υψηλές και μου επισήμανε ότι έχει και κάποιον ιμάντα που πρέπει να αλλάζει τακτικά (στις χρεώσεις που είναι υψηλές).

Το να υπάρχει ιμάντας, σημαίνει ότι κάτι οδηγεί, τι να είναι;

@ektoras said in Chery Forum:

@cd7 said in Chery Forum:

Ο οποίος υπάρχει κάπου να τον δούμε;

Κάθε 2 χρόνια είναι γύρω στα 600 με 700. Ειδικά στην πρώτη τετραετία-πενταετία που θεωρητικά το αμάξι δεν θέλει τίποτα, τι μπορεί να δικαιολογεί σαν service τα περίπου 2000 ευρώ; Φοράει ανταλλακτικά της 5ετίας και τα αλλάζουν κάθε τόσο;

Και έτσι θα πηγαίνει μέχρι να λήξει η εγγύηση; Και όταν το αμάξι πραγματικά ζητήσει, πόσα θα δώσεις; 2000 σε ένα service μαζεμένο; Ενδιαφέρον...

Μην το ψάχνετε, spanos, στα bmw και στα land rover εχει την δικαιολογία των premio, τα ιδια θα κανει και στα tiggo

Εντάξει κόβουν 2000 στην τιμή και στα παίρνουν στην συντήρηση πολλαπλάσια...