-
Και η Renault (Clio) και η Fiat (Tipo,σ'αυτούς Egea) και η Hyundai (i20 νομίζω) και η Toyota (CHR) εχουν εργοστάσια στην Tουρκία.
Επιπλέον και η Mercedes (επαγγελματικά) έχει εκεί συν ότι και οι κινέζοι ετοιμάζονται..
Ηταν θέμα χρόνου (όπως έγινε και με τις ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες στην Κίνα), κάποια στιγμή να φτιάξουν εργοστάσιο και με δική τους,ντόπια μάρκα παραγωγής αυτοκινήτων.. -
@panormus772 said in Ταξινομήσεις Αυτοκινήτων - Στατιστικά στοιχεία:
Και η Renault (Clio) και η Fiat (Tipo,σ'αυτούς Egea) και η Hyundai (i20 νομίζω) και η Toyota (CHR) εχουν εργοστάσια στην Tουρκία.
Επιπλέον και η Mercedes (επαγγελματικά) έχει εκεί συν ότι και οι κινέζοι ετοιμάζονται..
Ηταν θέμα χρόνου (όπως έγινε και με τις ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες στην Κίνα), κάποια στιγμή να φτιάξουν εργοστάσιο και με δική τους,ντόπια μάρκα παραγωγής αυτοκινήτων..To θεμα δεν ειναι τα εργοστάσια που εχει η Τουρκία αλλα τα εργοστάσια που - δυστυχώς - ΔΕΝ εχουμε εμεις.
-
Αφού είμαστε κηφήνες.
-
@panormus772 said in Ταξινομήσεις Αυτοκινήτων - Στατιστικά στοιχεία:
Και η Renault (Clio) και η Fiat (Tipo,σ'αυτούς Egea) και η Hyundai (i20 νομίζω) και η Toyota (CHR) εχουν εργοστάσια στην Tουρκία.
Επιπλέον και η Mercedes (επαγγελματικά) έχει εκεί συν ότι και οι κινέζοι ετοιμάζονται..
Ηταν θέμα χρόνου (όπως έγινε και με τις ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες στην Κίνα), κάποια στιγμή να φτιάξουν εργοστάσιο και με δική τους,ντόπια μάρκα παραγωγής αυτοκινήτων..Το TOGG;;
ή
αναφέρεσαι σε αυτοκίνητα με θερμικό κινητήρα; -
@a-d-p said in Ταξινομήσεις Αυτοκινήτων - Στατιστικά στοιχεία:
@panormus772 said in Ταξινομήσεις Αυτοκινήτων - Στατιστικά στοιχεία:
Και η Renault (Clio) και η Fiat (Tipo,σ'αυτούς Egea) και η Hyundai (i20 νομίζω) και η Toyota (CHR) εχουν εργοστάσια στην Tουρκία.
Επιπλέον και η Mercedes (επαγγελματικά) έχει εκεί συν ότι και οι κινέζοι ετοιμάζονται..
Ηταν θέμα χρόνου (όπως έγινε και με τις ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες στην Κίνα), κάποια στιγμή να φτιάξουν εργοστάσιο και με δική τους,ντόπια μάρκα παραγωγής αυτοκινήτων..Το TOGG;;
ή
αναφέρεσαι σε αυτοκίνητα με θερμικό κινητήρα;Nαι, για το TOGG λέω.
-
Η τεχνολογία του TOGG είναι ένα μείγμα διεθνούς τεχνογνωσίας και τουρκικής ανάπτυξης, με στόχο τη δημιουργία ενός εγχώριου "έξυπνου" οικοσυστήματος.
Ακολουθούν οι κύριες πηγές της τεχνολογίας του:Σχεδιασμός: Η εξωτερική και εσωτερική εμφάνιση αναπτύχθηκε από τον διάσημο ιταλικό οίκο Pininfarina σε συνεργασία με τον Τούρκο σχεδιαστή Murat Günak.
Πλατφόρμα: Αν και αρχικά εξετάστηκε η χρήση της πλατφόρμας Phoenix 1.0 (από τη Saab/NEVS), η TOGG προχώρησε τελικά στην ανάπτυξη μιας δικιάς της, αμιγώς ηλεκτρικής σπονδυλωτής πλατφόρμας από Τούρκους μηχανικούς.
Μπαταρίες: Οι κυψέλες των μπαταριών προέρχονται από την κινεζική Farasis Energy. Η παραγωγή τους γίνεται στην Τουρκία μέσω της κοινοπραξίας Siro, μιας συνεργασίας 50-50 μεταξύ TOGG και Farasis.
Ηλεκτροκινητήρες: Το σύστημα κίνησης περιλαμβάνει εξαρτήματα από διεθνείς προμηθευτές (όπως η Bosch για ορισμένα συστήματα), αλλά η ολοκλήρωση και το λογισμικό ελέγχου έχουν αναπτυχθεί εσωτερικά.
Ψηφιακό Οικοσύστημα: Το λογισμικό και η πλατφόρμα Trumore είναι πλήρως τουρκικής ανάπτυξης, ενσωματώνοντας τεχνολογίες blockchain, τεχνητή νοημοσύνη και υπηρεσίες smart living.
-
Το συνολικό κόστος για την ανάπτυξη και την έναρξη παραγωγής του TOGG ανήλθε σε περίπου 3,7 δισεκατομμύρια δολάρια (ή 22 δισεκατομμύρια τουρκικές λίρες με την τότε ισοτιμία). Η επένδυση αυτή καλύπτει μια περίοδο 13 ετών και περιλαμβάνει τη δημιουργία του εργοστασίου, την έρευνα και ανάπτυξη (R&D), καθώς και το σχεδιασμό των πρώτων πέντε μοντέλων της μάρκας.
Βασικά Στοιχεία της Επένδυσης:Εργοστάσιο στο Gemlik: Η κατασκευή της μονάδας παραγωγής υπολογίστηκε σε περίπου 1,2 - 1,3 δισεκατομμύρια δολάρια.
Κρατική Στήριξη: Το έργο χρηματοδοτείται από μια κοινοπραξία πέντε τουρκικών κολοσσών (Anadolu Group, BMC, Turkcell κ.α.) με ισχυρή κυβερνητική υποστήριξη, η οποία περιλαμβάνει φοροαπαλλαγές, δωρεάν παραχώρηση γης και εγγυημένη αγορά 30.000 οχημάτων από το δημόσιο έως το 2035.
Μπαταρίες (Siro): Επιπλέον κεφάλαια έχουν διατεθεί για την κοινοπραξία με την κινεζική Farasis για την παραγωγή μπαταριών στην Τουρκία, μια επένδυση που στοχεύει σε δυναμικότητα 20 GWh.
Οικονομικός Στόχος: Εκτιμάται ότι η επένδυση αυτή θα συνεισφέρει περίπου 50 δισεκατομμύρια ευρώ στην τουρκική οικονομία σε βάθος 15ετίας, μειώνοντας σημαντικά το έλλειμμα τρεχουσών συναλλαγών λόγω των μειωμένων εισαγωγών πετρελαίου.
Παρά το μεγάλο αρχικό κόστος, η εταιρεία λειτουργεί με τη λογική startup, έχοντας καταγράψει ελεγχόμενες απώλειες (περίπου 200 εκατ. $ το 2024) οι οποίες θεωρούνται αναμενόμενες για τα πρώτα στάδια επέκτασης μιας νέας αυτοκινητοβιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων.
-
Εδώ δες τώρα οικονομική φιλοσοφία...
Όλα μέσα , με ισχυρή κρατική στήριξη μέχρι να προκύψει το επιθυμητό αποτέλεσμα ανεξάρτητα της ύπαρξης κερδοφορίας.
Γυρίσανε το χρήμα, επένδυσαν σε τεχνολογία και τεχνογνωσία με συνεργασίες που θα δημιουργήσουν σίγουρα δύο γενιές Τούρκων μηχανικών , μηχανολόγων, developers,πολύ υψηλού επιπέδου που θα προσδώσει ανεκτίμητη προστιθέμενη αξία σε όλη την Τουρκική οικονομία.
Εδώ αν είχαμε τέτοια σχέδια και αφού καταφέρναμε να πάρουμε έγκριση από την ΕΕ θα σταματούσε το project στο ύψος του πλαφόν αριθμού αχρήστων Δαπιτων που έπρεπε υποχρεωτικά να προσληφθούν στο έργο...
-
@vagkirk said in Ταξινομήσεις Αυτοκινήτων - Στατιστικά στοιχεία:
Εδώ δες τώρα οικονομική φιλοσοφία...
Όλα μέσα , με ισχυρή κρατική στήριξη μέχρι να προκύψει το επιθυμητό αποτέλεσμα ανεξάρτητα της ύπαρξης κερδοφορίας.
Γυρίσανε το χρήμα, επένδυσαν σε τεχνολογία και τεχνογνωσία με συνεργασίες που θα δημιουργήσουν σίγουρα δύο γενιές Τούρκων μηχανικών , μηχανολόγων, developers,πολύ υψηλού επιπέδου που θα προσδώσει ανεκτίμητη προστιθέμενη αξία σε όλη την Τουρκική οικονομία.
Εδώ αν είχαμε τέτοια σχέδια και αφού καταφέρναμε να πάρουμε έγκριση από την ΕΕ θα σταματούσε το project στο ύψος του πλαφόν αριθμού αχρήστων Δαπιτων που έπρεπε υποχρεωτικά να προσληφθούν στο έργο...
Κυβερνά και 23 χρόνια ο Ερντογάν, παίζει το ρόλο του κι αυτό, αλλά σε εμάς δεν θα δούλευε ούτε αυτό
-
Θα μπορούσαμε και εμείς να έχουμε ακόμη ισχυρό ΠΑΣΟΚ που θα σήμαινε το ίδιο και καλύτερα από την σκοπιά της σταθερότητας και μάλιστα με δημοκρατικό προοδευτικό πρόσημο.
Αλλά...είδαμε πως κατέληξε αυτό, οι δεξιοί ολετηρες άφησαν την μπόμπα που οδήγησε σε κατάρευση της χώρας να σκάσει στα χέρια του ΓΑΠ και μετά με όλες τους τις δυνάμεις συνέβαλαν στην έλλειψη συννενόησης και εθνικής ομοψυχίας απέναντι στους Ευρωπαίους και την διεθνή κοινότητα ως σύγχρονοι εφιάλτες.
The rest is history που λένε, θυσιάστηκε το ΠΑΣΟΚ για να σταθεί στα πόδια της η πατρίδα και αυτοί συνεχίζουν ακόμη να επιβιώνουν χάρη στην εκατονταετη κληρονομιά υποδομών και θεσμών που άφησε πίσω της η Χρυσή εποχή του εκσυγχρονιστικού ΠΑΣΟΚ
-
Αφού γελάσαμε με το σχόλιο του βαγκελοπασόκου, σας βάζω και το νέο σήμα του ΠΑΣΟΚ, αφού ο ήλιος έδυσε τελικά...
-
Κάποιοι τελικά ζουν ή και ζούσαν σε άλλο πλανήτη….
-
Η Κίνα γύρισε δύο χρόνια πίσω: Βυθίστηκαν οι πωλήσεις αυτοκινήτων
-
Πώς μπήκε το 2026 για την ελληνική αγορά αυτοκίνητου
https://www.4troxoi.gr/agora/pos-mpike-to-2026-gia-tin-elliniki-agora-aytokinitoy/
-
Ποια μοντέλα κυριάρχησαν τον Ιανουάριο του 2026 στην Ελλάδα – Τα 10 πρώτα
Η αγορά τον πρώτο μήνα του έτους ξεπέρασε τις 10.000 πωλήσεις, με τα μικρά SUV να διατηρούν την κυριαρχία τους με μερίδιο 37,2%. Ένα γαλλικό μικρό SUV πρωταγωνίστησε στη μάχη των μοντέλων και η Toyota σε αυτή των εταιρειών.
Μειωμένες κατά 5,3% ήταν οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα τον Ιανουάριο του 2026 συγκριτικά με τον αντίστοιχο μήνα του 2025. Ειδικότερα, ταξινομήθηκαν 10.089 καινούργια ΙΧ, έναντι 10.659 τον Ιανουάριο του 2025, με βάση τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ και την επεξεργασία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων
https://www.4troxoi.gr/agora/aytokinita-markes-poliseis-2026/
Είμαι Σίγουρος ότι θα κάνει κλικ ο @criuser 🤭
-
Ισως θα είχε πλάκα να ψάξω να βρώ κάποιες προβλέψεις κάποιων μελών του φόρουμ, όταν ξεκίνησε στην ελληνική αγορά το αμάξι που πρόβλεπαν καταποντισμό...
Ξέρω ξέρω είναι το λήζινγκ και διάφορα άλλα τέτοια γραφικά...
-
Ελληνική αγορά: Ξεκίνημα με πτώση για τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα
https://www.4troxoi.gr/agora/elliniki-agora-xekinima-me-ptosi-gia-ta-eisagomena-metacheirismena/
-
https://seaa.gr/wp-content/uploads/2026/02/2026-1-seg-1.pdf
Ετσι για τσεκάρισμα των πωλήσεων της PSA, συν το αδελφό Γκράντε Πάντα, έχουμε στην Β κατηγορία πρώτο το Κόρσα και πέμπτο το 208.
Στην Β σουβ πρώτο το Σε 3, τρίτο το 2008, πέμτο το Μόκκα, έβδομο το Γκράντε Πάντα και αντίστοιχα στο σύνολο της Β κατηγορίας έχουμε 1 - 3 - 5 - 7 - 10 και 12 θέση.
Στην C κατηγορία έχουμε 2η θέση για το Σε 4 και 4η για το Αστρα, και 12η για το 308, ενώ στα C suv έχουμε 5η θέση για το 3 αιρκρος, 6η για το Φροντέρα, 7η για το 3008.
Στο σύνολη της κατηγορίας έχουμε 5 - 7 - 8 - 11 - 18 και χαμηλά το 308 κάπου στην 40 θέση.
Στα D έχουμε μία 6η θέση για το 408, ενώ στα D suv έχουμε μία 6η θέση για το 5 αιρκρος που μόλις ξεκίνησαν οι πωλήσεις του, ενώ το Γκράντλαντ βρίσκεται στην 23η θέση που ξεκινάνε τα μονοψήφια νούμερα πωλήσεων.
Γενικά σε αυτήν την κατηγορία οι πωλήσεις πρέπει να είναι πάνω από 70 % λήζινγκ, για αυτό είναι το Χ2 πρώτο με 122 πωλήσεις και δεύτερο το Μπίγκστερ με 52 και τρίτη η GLC με 32 και κατεβαίνουμε, ενώ το σύνολο των πωλήσεων της κατηγορίας είναι 706 αυτοκίνητα.
Τώρα αν βάλουμε και τις πωλήσεις της MG o Σ έχει κοντά το 1/3 της αγοράς.
Είναι στις θέσεις 2 - 3 - 4 - και 8, ενώ είναι στην 26η θέση η Μάζντα με 61 αυτοκίνητα.
https://seaa.gr/wp-content/uploads/2026/02/2026-1-b-1.pdf
Παραδοσιακά ο ΣΕΑΑ βάζει την Ντι Ες μαζί με την Σιτροέν, μάλλον ενθυμούμενος το παρελθόν και προβλέποντας το μέλλον, οπότε στις πωλήσεις της Σιτροέν υπάρχουν και 10 ντι ες, η οποία άλλωστε είναι σε φάση ανανέωσης των μοντέλων της.
-
Ντέρμπι στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου – Ποιες μεγάλες μάχες δίνονται με το «καλημέρα»
-
Πολύ χάλια ξεκίνησε η χρονιά για τα ηλεκτρικά της στελλαντις, μόνο η οπελ πουλάει κάπως.
περιμένουμε την αντεπίθεση
Ταξινομήσεις Αυτοκινήτων - Φορτηγών - Λεωφορείων - Στατιστικά στοιχεία
