Στην Σαραγόσα έτσι και αλλιώς κατασκευάζεται το μεγάλο εργοστάσιο Stellantis - CATL για την παραγωγή των μπαταριών του ομίλου.

@a-d-p said in Leapmotor:

@criuser said in Leapmotor:

Οτι θα βγαίνει και με σήματα Οπελ το ξέρετε ?

Για αυτούς που θέλουν γερμανική ποιότητα;

Κινέζος με ευρωπαϊκό διαβατήριο

Θα το πουλάνε με καπέλο +30% και βασικό εξοπλισμό (αν θες έξτρα θα τα χρυσοπληρώνεις όπως σε όλα τα ευρωπαϊκά)

@a-d-p said in Leapmotor:

@criuser said in Leapmotor:

Οτι θα βγαίνει και με σήματα Οπελ το ξέρετε ?

Για αυτούς που θέλουν γερμανική ποιότητα;

Οπως κάνει και η βάγκ με τα ηλεκτρικά της.

Aν η στελαντις έχει μια μάρκα που είναι στον σωστό δρόμο αυτή χωρίς αμφιβολία είναι η leapmotor.
To b10 έχει συγκρατημένες διαστάσεις που δεν ξεφεύγουν, τιμή συγκριτικά με τα υπόλοιπα από τις χαμηλές, σχεδιαστικά όμορφο χωρίς υπερβολές, καλής χωρητικότητας lfp μπαταρία, adas που δουλεύουν χωρίς διαρκη μπιπ μπιπ, είναι πισωκίνητο, βγάζει ~350 χλμ με 120-130 χλμ, έχει γρήγορη φόρτιση στα 160 , δεν υπολείπεται του ανταγωνισμού σε εξοπλισμό...

Επίσης πρόσεξα ότι το αμάξι που είναι πισωκίνητο έχει 225 μπροστά και 235 πίσω λάστιχα! Αρκετά ασυνήθιστο για μη πριμιουμ αμάξι που δεν είναι επιδόσεων...
Επίσης έχει ιδιαίτερα υψηλό ποσοστό χάλυβα υψηλής αντοχής στο 90% .
Tελος έχει κύκλο στροφής 10.6μ εξαιρετικά μικρός για αμάξι 4.5μ

@a-d-p said in Leapmotor:

ενώ η Leapmotor κερδίζει διεθνή παρουσία και αξιοπιστία.

ΑΙ με χιούμορ;;;

@a-d-p said in Leapmotor:

@tkin73 said in Leapmotor:

Aν η στελαντις έχει μια μάρκα που είναι στον σωστό δρόμο αυτή χωρίς αμφιβολία είναι η leapmotor.
To b10 έχει συγκρατημένες διαστάσεις που δεν ξεφεύγουν, τιμή συγκριτικά με τα υπόλοιπα από τις χαμηλές, σχεδιαστικά όμορφο χωρίς υπερβολές, καλής χωρητικότητας lfp μπαταρία, adas που δουλεύουν χωρίς διαρκη μπιπ μπιπ, είναι πισωκίνητο, βγάζει ~350 χλμ με 120-130 χλμ, έχει γρήγορη φόρτιση στα 160 , δεν υπολείπεται του ανταγωνισμού σε εξοπλισμό...

Για την ακρίβεια

Η Stellantis και η κινεζική Leapmotor έχουν συνάψει μια ισχυρή στρατηγική συνεργασία, η οποία βασίζεται σε δύο κύριους πυλώνες:
Μετοχική Συμμετοχή: Η Stellantis επένδυσε περίπου 1,5 δισεκατομμύριο ευρώ για να αποκτήσει το 21% της Leapmotor, καθιστώντας την έναν από τους κύριους μετόχους της κινεζικής εταιρείας.
Κοινοπραξία (Leapmotor International): Οι δύο εταιρείες δημιούργησαν την κοινή εταιρεία Leapmotor International B.V. (με έδρα το Άμστερνταμ), στην οποία η Stellantis κατέχει το 51% και η Leapmotor το 49%.
Τι σημαίνει αυτή η σχέση στην πράξη;
Αποκλειστικά Δικαιώματα: Η Stellantis έχει το αποκλειστικό δικαίωμα να εξάγει, να πουλά και να κατασκευάζει τα αυτοκίνητα της Leapmotor σε όλες τις αγορές εκτός της Κίνας.
Παραγωγή στην Ευρώπη: Η Stellantis αξιοποιεί τα δικά της εργοστάσια για τη συναρμολόγηση μοντέλων της Leapmotor (όπως το Leapmotor T03 που ξεκίνησε να παράγεται στην Πολωνία) για να αποφύγει τους δασμούς στα εισαγόμενα κινεζικά οχήματα.
Δίκτυο Πωλήσεων: Η Leapmotor χρησιμοποιεί το εκτεταμένο εμπορικό δίκτυο της Stellantis για τη διανομή και την τεχνική υποστήριξη των οχημάτων της στην Ευρώπη και σε άλλες περιοχές.
Ανταλλαγή Τεχνολογίας: Η Stellantis αποκτά πρόσβαση στην τεχνολογία ηλεκτροκίνησης της Leapmotor (π.χ. Range Extenders), ενώ η Leapmotor κερδίζει διεθνή παρουσία και αξιοπιστία.
Στην Ελλάδα, τα αυτοκίνητα της Leapmotor (όπως το SUV Leapmotor C10) εισάγονται από την Italian Motion (κοινή εταιρεία των ομίλων Autohellas και Samelet).

Πηγή: ΑΙ μαϊ

H stelantis ότι και κράξιμο να ρίχνουμε είναι παγκόσμιος κολοσσός με τεράστια οικονομική επιφάνεια.
Κατάλαβε ότι οι Ευρωπαίοι δεν μπορούν να ανταγωνιστούν τις τιμές και την επερχόμενη διείσδυση τους στην ευρωπαϊκή αγορά και απλά πρόλαβε και εξαγόρασε αυτή μια εταιρία που προφανώς έψαξαν ώστε να διαθέτει αυτή τα μοντέλα της αντί να προσπαθεί να τα ανταγωνιστεί...
Προφανώς αυτή η κίνηση και καθώς πλέον η leapmotor εκπροσωπείται από το δίκτυο της στελαντις θα έχει σαν αποτέλεσμα την γρήγορη διείσδυση στην Ευρώπη και θα επηρεάσει άλλες μάρκες της.
Αλλά πλέον θα μπαίνουν στην ίδια τσέπη.

Κοιτάζοντας λίγο τιμές εξοπλισμούς και λοιπά του μοντέλου και συγκρίνοντας το πλέον με τον "εσωτερικό" ανταγωνισμό των ηλεκτρικών 2008 (λόγω τιμής) και 3008 (λόγω μεγέθους) βλέπουμε ότι το b10 είναι φθηνότερο (8000 τουλάχιστον) μεγαλύτερο (4.51 vs 4.30) πιο ισχυρό (210 vs 156) με μεγαλύτερη μπαταρία (67 lfp vs 56 nmc) με ταχύτερη φόρτιση (168 vs 100) που πραγματικά δεν ξέρω πως μπορεί κάποιος αν τα βάλει σε σύγκριση να καταλήξει τελικά στο 2008...μόνο αν πεις συνειδητά ότι δεν μπαίνω σε σύγκριση με το κινέζικο τότε καταλήγεις στο 2008.

Τώρα το 3008 που είναι και το σωστότερο λόγω μεγέθους να συγκριθεί κερδίζει σε πολλά σημεία το β10 αλλά όταν βλέπεις ότι κοστίζει και 16000 παραπάνω σταματά η όποια συγκριση καθώς απευθύνονται σε διαφορετικά πορτοφόλια.

Οι Στελλανταίοι προσπαθούν να τελειοποιήσουν και να παράγουν σε μεγάλες ποσότητες την καινούργια μπαταρία των 97 που φτιάχνουν στην Ισπανία.

Αυτό σε συνδυασμό ότι πλέον μπαίνουν δασμοί στα κινέζικα που έρχονται έτοιμα από την Κίνα, στα κινέζικα που έρχονται έτοιμα σαν αμάξια και τους βάζουν εδώ τις ρόδες, στα κινέζικα που έρχονται σε μεγάλα κομμάτια, αλλά και στα ευρωπαικά που έχουν κινέζικες μπαταρίες, ενώ αντίθετα ευρωπαικό με ευρωπαική μπαταρία παίρνει επιδότηση και μπαίνει σε προγράμματα κοινωνικού λήζινγκ, μας δείχνει το μέλλον της ιστορίας.

Δηλαδή η τελική τιμή του 3000 με την 97άρα ισπανική μπαταρία θα έχει επιδοτήσεις που θα το κάνουν ανταγωνιστικό.

Ομως και η Λιπμότορ θα φτιάχνει κάποια Γκράντλαντ.

Γενικά παίζονται ακόμα πολλά πράγματα.

Είδα από κοντά το β10 και το οδήγησα για 10 χλμ.

Ωραίο στατικά κρύβει αρκετά το μέγεθος του το είδα και σε μαύρο και σε μπλέ. Ωραία και τα δυο γράφει καλύτερα στο μπλε αυτό το καινούριο που κυκλοφορεί.
Τα άνοιξε κλείσε των πορτών είναι ευρωπαϊκού γερμανικού τύπου.
Εσωτερικό πολύ λιτό με σκληρά πλαστικά παντού αλλά ευχάριστο περιβάλλον και με καλή συναρμογή. Ότι ζουλιξα,πίεσα έσπρωξα δεν ακούστηκε κιχ!
Πολυ καθαρή οθόνη πολυμέσων με γρήγορη απόκριση.
Η οθόνη οργάνων είναι πάνω στην κολώνα του τιμονιού! Αλλάζεις θέση στο τιμόνι έρχεται μαζί και η οθόνη. Περίεργο στην αρχή αλλά πρακτικό γιατί δεν χαλάει ποτέ η οπτική με το τιμόνι δεν κρύβεται ποτέ!
Μοχλός ταχυτήτων στο τιμόνι ποιοτικός και οι ροδελες στο τιμόνι καλές ήταν.
Τιμόνι μικρό τύπου πεζό.
Γυάλινη οροφή τεράστια.
Κάμερες καλης ευκρίνειας 3D με όλα τα καλουδια και με μέτρηση απόστασης.
Η πλοήγηση που έχει η δική του ωραία , δεν έχει ακόμα android auto ούτε για iOS την περιμένουν με επόμενη έκδοση OTA, βγάζει σταθμούς φόρτισης με πολύ πληροφορία για τύπους θέσεις κλπ.
Πίσω από εμένα 1.92μ κάθησα πολύ άνετα από τους καλύτερους πίσω χώρους που έχω μπει και για γόνατα και για κεφάλι.
Χωρίς αποσκευών δεν εντυπωσιάζει για τον όγκο του.
Λάστιχα κινέζικα link lonk...
Εύκολο στην οδήγηση.
Μετά τα 105 ξεκινούν αεροδυναμικοι θόρυβοι από κολώνα και καθρέφτες.
Σβέλτο χωρίς να βάζει φωτιά όμως δεν σε κολλά με τπτ πίσω...
Τα μπιπ μπιπ που διαβάζω ότι σε τρελαίνουν και τα απενεργοποιεις τάχα σιγά την φασαρία δεν ενοχλούν...
Το line assist πολύ καλό έβλεπε και μισό σβησμένες γραμμές , το κεντραρισμα έπιανε πάντα απλά λίγο απότομο.
22.4 kwh έκαψε με ότι ναι οδήγηση.
Καλουτσικη η ανάρτηση πίσω δεν είναι τρένο εννοείται.
Παρότι δεν έχει one pedal, λέει θα το πάρει και καλά στην επόμενη αναβάθμιση, είχε πολύ καλή ανάκτηση όταν άφηνες γκάζι , εντάξει δεν έχω και άποψη από ηλεκτρικό, από phev καμιά σχέση πιο ισχυρό φρενάρισμα.
Συμπέρασμα για τα 32Κ που ζητά η καλή έκδοση το λες και ευκαιρία.

Youtube Video

Όντως περάστηκαν κανονικά android auto kai car play όπως και το one pedal.
Σχολιάζει και αυτός την υψηλή ευκρίνεια των οθονών και το πόση μεγάλη παραμετροποίηση έχει για την τιμή του.
Αλλά αμάξια λέμε ως δεδομένο δεν έχουν one pedal και πάμε παρακάτω.
H leapmotor δεν είχε στο β10 και με μια απλή αναβάθμιση απέκτησε!
Σε πόσα ευρωπαϊκά μοντέλα θα γινόταν αυτό;....

@tkin73 said in Leapmotor:

Όντως περάστηκαν κανονικά android auto kai car play όπως και το one pedal.
Σχολιάζει και αυτός την υψηλή ευκρίνεια των οθονών και το πόση μεγάλη παραμετροποίηση έχει για την τιμή του.
Αλλά αμάξια λέμε ως δεδομένο δεν έχουν one pedal και πάμε παρακάτω.
H leapmotor δεν είχε στο β10 και με μια απλή αναβάθμιση απέκτησε!
Σε πόσα ευρωπαϊκά μοντέλα θα γινόταν αυτό;....

μονο το volvo ex30 ξερω να πηρε σοβαρο one pedal μετα απο software update. Τι το χρεωνεις, κινεζικο ή ευρωπαικο, δεν ξερω

@dettol said in Leapmotor:

@tkin73 said in Leapmotor:

Όντως περάστηκαν κανονικά android auto kai car play όπως και το one pedal.
Σχολιάζει και αυτός την υψηλή ευκρίνεια των οθονών και το πόση μεγάλη παραμετροποίηση έχει για την τιμή του.
Αλλά αμάξια λέμε ως δεδομένο δεν έχουν one pedal και πάμε παρακάτω.
H leapmotor δεν είχε στο β10 και με μια απλή αναβάθμιση απέκτησε!
Σε πόσα ευρωπαϊκά μοντέλα θα γινόταν αυτό;....

μονο το volvo ex30 ξερω να πηρε σοβαρο one pedal μετα απο software update. Τι το χρεωνεις, κινεζικο ή ευρωπαικο, δεν ξερω

Δεν ξέρω έτσι όπως έχουν γίνει...πάντως αν το πήρε από αναβάθμιση λογισμικού δεν το λες και συνηθισμένη Ευρωπαϊκή τακτική...
Δλδ λες να είναι μουφα από software update? Να μην σταματά;

@tkin73 said in Leapmotor:

@dettol said in Leapmotor:

@tkin73 said in Leapmotor:

Όντως περάστηκαν κανονικά android auto kai car play όπως και το one pedal.
Σχολιάζει και αυτός την υψηλή ευκρίνεια των οθονών και το πόση μεγάλη παραμετροποίηση έχει για την τιμή του.
Αλλά αμάξια λέμε ως δεδομένο δεν έχουν one pedal και πάμε παρακάτω.
H leapmotor δεν είχε στο β10 και με μια απλή αναβάθμιση απέκτησε!
Σε πόσα ευρωπαϊκά μοντέλα θα γινόταν αυτό;....

μονο το volvo ex30 ξερω να πηρε σοβαρο one pedal μετα απο software update. Τι το χρεωνεις, κινεζικο ή ευρωπαικο, δεν ξερω

Δεν ξέρω έτσι όπως έχουν γίνει...πάντως αν το πήρε από αναβάθμιση λογισμικού δεν το λες και συνηθισμένη Ευρωπαϊκή τακτική...
Δλδ λες να είναι μουφα από software update? Να μην σταματά;

οταν ειχα παει εγω να δω το ex30, η ελλειψη one pedal με ειχε ξενισει (καλοκαιρι του 24). Φιλος το πηρε με leasing πριν 3 μηνες περιπου και μου ειπε οτι αν και ηρθε χωρις opd, στην πορεια το πηρε με update. Δεν εχω εικονα ο ιδιος, σου μεταφερω οτι μου εχει πει. Τον ρωτησα συγκεκριμενα και μου ειπε οτι το αμαξι σταματαει τελειως οταν αφησεις το ποδι απο το γκαζι, επομενως δεν το θεωρω μουφα.

Ναι είναι σημαντικό οι εταιρείες να μην τσιγκουνευονται και να δίνουν ότι μπορούν με αναβαθμίσεις.
Από νέες εταιρείες που ψάχνουν πελάτες όπως η εταιρεία του νήματος βλέπουμε ότι το κάνουν τώρα από καθιερωμένες εταιρίες μην περιμένουμε.
Το βάζουν στο επόμενο χρεώνοντας το...
Θετική πάντως η εντύπωση από την πρώτη επαφή με το αμάξι.
Θα ήθελα να δω και το deepal s05 που είναι πιο ποιοτικό από ότι βλέπω μέσα και με το τεράστιο φρανκ.

@dettol said in Leapmotor:

οταν ειχα παει εγω να δω το ex30, η ελλειψη one pedal με ειχε ξενισει (καλοκαιρι του 24). Φιλος το πηρε με leasing πριν 3 μηνες περιπου και μου ειπε οτι αν και ηρθε χωρις opd, στην πορεια το πηρε με update. Δεν εχω εικονα ο ιδιος, σου μεταφερω οτι μου εχει πει. Τον ρωτησα συγκεκριμενα και μου ειπε οτι το αμαξι σταματαει τελειως οταν αφησεις το ποδι απο το γκαζι, επομενως δεν το θεωρω μουφα.

Δεν ξέρω πως ήταν, αλλα τώρα 100% έχει opd! 3 test drive το έχω κάνει - μάλιστα υπάρχει και επιλογή ενεργοποίησης (ή απενεργοποίησης) του OPD από το μενού.

Εξαιρετικα αποτελεσματα ( κανω ενα συντομο ψαξιμο και δεν μπορω να βρω αμαξι με συνολικα καλυτερα ποσοστα!!! καλυτερο και απο το βολβο εχ90!!)... εντάξει το Υ έχει καλύτερα τα δυο τελευταία νούμερα!
https://www.ancap.com.au/safety-ratings/leapmotor/b10/4c6598

Adult Occupant Protection
93%
Child Occupant Protection
95%
Vulnerable Road User Protection
84%
Safety Assist
86%

Youtube Video