Αυτά δεν είναι επιλογές με δυνατότητα μεταπώλησης στην 3ετία χωρίς χασούρα πάνω από 50 %.

Αν δεν έχουν φύγει, οπότε θα το κρατήσεις για πάντα.

Οι legacy κατασκευαστές δεν χάνουν 50% στην 3ετία.
Π.χ. αυτό το Ραβ το φευ πρέπει να έκανε κανά 55άρι καινούργιο, και τώρα το δίνει 43, το οποίο είναι κάτι σε -25%.
Και νομίζω και σε γερμανικό, δεν θα δεις εύκολα πολύ μεγαλύτερη απαξίωση.

https://www.car.gr/classifieds/cars/view/50598348-toyota-rav-4

Τώρα εσύ θέλεις ηλεκτρικό ή φευ με κάτω από 30. Εκεί πρακτικά παίζουν μόνο κινέζοι.
Και δεν γνωρίζουμε τι θα γίνει με δαύτους, γιατί είναι νεοφερμένοι. Τα μηνύματα δεν είναι θετικά πάντως, δε νομίζω ότι θα έχουν την απαξίωση των δυτικών κατακσευαστών, αλλά κάτι περισσότερο, μη με ρωτήσεις πόσο όμως...

@dstou said in Αξία Μεταπώλησης EV vs PHEV:

Και δεν γνωρίζουμε τι θα γίνει με δαύτους, γιατί είναι νεοφερμένοι.

Το κύριο πρόβλημα είναι η κινέζικη κυβέρνηση γιατί ακόμα κι αν βγουν ποιοτικά και χωρίς shortcuts/προβλήματα, μπορεί να αποφασίσει οτι "δεν αξίζει" η αγορά και να τους τραβήξει το χαλί κάτω απο τα πόδια (δεν θα είναι η 1η φορά, έτσι λειτουργούν).
Ήδη υπάρχουν γκρίνιες για υπερπροσφορά και σπατάλη πόρων.

Οπότε προσοχή στις αγορές σας, όσο ποιοτικό κι αν είναι αυτό που επιλέξατε εάν έχετε στο πίσω του μυαλού σας και την μεταπώληση.

edit: Για να μην το παίζω προφήτης:
Καμπανάκι.
Έχει γίνει ξανά.

Πάντως τα phev δείχνουν σήμερα να έχουν σχετικά μεγαλύτερη απαξίωση από τα αντίστοιχα θερμικά αδερφάκια τους.

Παράδειγμα , σε αγγελίες του εξωτερικού κυρίως ( αλλά και εσωτερικού ) η Χ1 , η οποία είχε και θερμικό μοντέλο σε παρόμοιες τιμές (20d) , το οποίο σε phev έκδοση σήμερα που μιλάμε είναι πιο φθηνό σε αντίστοιχης κατάστασης μεταχειρισμένο. Παρόμοια το q3 και τα της στελλάντις (3008 και λοιπά) , αν και στα τελευταία , δεν υπήρχε αντίστοιχης τιμής και επιδόσεων θερμικό μοντέλο. Το γιατί , άγνωστο. Όλα τα παραπάνω βρίσκονται εύκολα στα 30-32Κ , πάνω - κάτω , σε πλήρης εκδόσεις , όταν πριν 3 χρόνια έκανα πάνω από 50Κ.

Ένα ακόμα πρόβλημα που αντιμετωπίζουν τα ηλεκτρικά κυρίως (αλλά και τα phev λιγότερο) , είναι τα εισαγωγής μεταχειρισμένα καθώς δεν υπάρχουν τέλη εισαγωγής αυτή τη στιγμή.

Τα PHEV ως κατά κανόνα πιο ακριβά αυτοκίνητα, ακολουθούν τις τυπικά πιο απότομες καμπύλες απαξίωσης των ακριβών αυτοκινήτων. Επίσης δεν πρέπει να παραβλέπουμε το γεγονός ότι αυτή τη στιγμή η αγορά βρίθει από επιλογές σε μεταχειρισμένα PHEV που προέρχονται από leasing. To παράδειγμα της X1 είναι χαρακτηριστικότατο. Πόσα 2.0d 3ετίας-4ετίας υπάρχουν διαθέσιμα στην αγορά, και αντίστοιχα πόσα 2.5e (PHEV); Μήπως η σπανιότερη και απλούστερη στη συντήρηση 2.0d είναι και πιο επιθυμητή ως αγορά μεταχειρισμένου; Ασφαλώς στις τιμές μεταπώλησης παίζει ρόλο και η σχετική απροθυμία του αγοραστή να "μπλέξει" με τη συντήρηση (και επισκευή όταν συμβεί η στραβή) δύο ολοκληρωμένων συστημάτων κίνησης εκτός εγγύησης.

@panossss said in Αξία Μεταπώλησης EV vs PHEV:

@dettol said in Αξία Μεταπώλησης EV vs PHEV:

@panossss said in Αξία Μεταπώλησης EV vs PHEV:

@dettol said in Αξία Μεταπώλησης EV vs PHEV:

@panossss said in Αξία Μεταπώλησης EV vs PHEV:.

Οποτε το σκεπτικο ειναι ενα ηλεκτρικο δικινητο με αυτονομια μικτη 480χλμ με ενα 30αρι χιλ ευρω ή phev με 25,

Εχεις κάνει έρευνα αγοράς; Έχεις βρει αυτοκίνητα, οποιασδήποτε εταιρείας, με τα χαρακτηριστικά αυτά σε αυτές τις τιμές;;; Το atto2 phev ΙΣΩΣ να έχει αυτή την τιμή ΟΤΑΝ έρθει.

Ισως δεν εγινα κατανοητος. Αυτοκινητα για τωρα προσωρινα πχ για 3 χρονια, phev ή evεχω επιλογες αρκετες. Για αυτο που ΘΑ ηθελα (ηλεκτρικο awd με αυτονομια καθαρη>500χλμ <=45.000€) δεν εχω, οποτε κ σκεφτομαι κατι φτηνοτερο δικινητο που θα πωληθει στα επομενα ετη, οταν κ θα υπαρξουν καλυτερες επιλογες και γι αυτο με νοιαζει η μεταπωληση.

Ποιες επιλογές έχεις τώρα με αυτά τα χρήματα και αυτά τα χαρακτηριστικά;

Tigo 4, Omoda 5 shs (phev)

Aυτά τα δύο δεν είναι PHEV,ούτε ΕV.
Eίναι ΗΕV (full hybrid).

@shumakos said in Αξία Μεταπώλησης EV vs PHEV:

Τα PHEV ως κατά κανόνα πιο ακριβά αυτοκίνητα, ακολουθούν τις τυπικά πιο απότομες καμπύλες απαξίωσης των ακριβών αυτοκινήτων. Επίσης δεν πρέπει να παραβλέπουμε το γεγονός ότι αυτή τη στιγμή η αγορά βρίθει από επιλογές σε μεταχειρισμένα PHEV που προέρχονται από leasing. To παράδειγμα της X1 είναι χαρακτηριστικότατο. Πόσα 2.0d 3ετίας-4ετίας υπάρχουν διαθέσιμα στην αγορά, και αντίστοιχα πόσα 2.5e (PHEV); Μήπως η σπανιότερη και απλούστερη στη συντήρηση 2.0d είναι και πιο επιθυμητή ως αγορά μεταχειρισμένου; Ασφαλώς στις τιμές μεταπώλησης παίζει ρόλο και η σχετική απροθυμία του αγοραστή να "μπλέξει" με τη συντήρηση (και επισκευή όταν συμβεί η στραβή) δύο ολοκληρωμένων συστημάτων κίνησης εκτός εγγύησης.

μα τα phev εχουν τον ιδιο -περιπου- περιορισμο με τα ηλεκτρικα, πρεπει να εχεις γκαραζ με πριζα. Αρα το κοινο τους ειναι αναγκαστικα μικροτερο απο τα βενζινης. Γιαυτο η απαξια στην τιμη.

@panossss said in Αξία Μεταπώλησης EV vs PHEV:

@criuser said in Αξία Μεταπώλησης EV vs PHEV:

Αυτά δεν είναι επιλογές με δυνατότητα μεταπώλησης στην 3ετία χωρίς χασούρα πάνω από 50 %.

Αν δεν έχουν φύγει, οπότε θα το κρατήσεις για πάντα.

Θεωρεις πιθανό να ηρθε η cherry στη χωρα μονο για 3 ετη? Καταρχας μονο η εγγυηση που ειναι 12 ετη δεν δημιουργει αντιστοιχες υποχρεωσεις?

Μια επιλογη ειναι κ τα MG ομιλου Συγγελιδη που δε νονιζω ν αδειασει τον κοσμο..

Εχεις καποια επιλογη σε suv phev ή ηλεκτρικο που σε 3 χρονια δεν θα ειναι -50% κοντα στα 30.000 ευρω?

Μάζντα, Σανγιόνγκ, Νταεγού, σου θυμίζουν κάτι ?