Τί έγινε; Το έσκασε από τη BMW ο σχεδιαστής της σειράς 1;

Έχει επιρροές από διάφορα αυτοκίνητα χωρίς ξεκάθαρη ταυτότητα, σαν το τέρας του Frankenstein. Κρίμα γιατί είχαν καταφέρει να έχουν μια ξεχωριστή εξωτερική σιλουέτα.

Δεν υπάρχει περίπτωση να είναι αυτό.

Δεν είναι μοντέλο της Citroen που έχουν γραμμένους τους προηγούμενους ιδιοκτήτες χωρίς την παραμικρή σχεδιαστική ταυτότητα και συνέχεια.

Έχουν ένα υπέροχο σχέδιο από το 2015 νομίζω το οποίο δεν τους παίρνει να το χαλάσουν.

Εκτός αν έχουν ακόμη συνεργασία με την Nissan και βασίζεται σε εκείνο το καινούργιο ηλεκτρικό έκτρωμα Micra που παρουσίασαν τις προάλλες.

Οι ιδιοκτήτες Σιτροέν την αγοράζουν ακριβώς γιατί τους αρέσει η πρωτοπορία και η καινοτομία της Σιτροέν, που συνήθως την ακολουθούν με καθυστέρηση οι Γερμανοί.

Βέβαια καμιά φορά όπως είδαμε στο ταμπλό της νέας Χ3ι η μεταφορά του τιμονιού και της στενόμακρης οθόνης από το Σε 3 έγινε πολύ γρήγορα.

Ούτε 2 χρόνια δεν τους πήρε να την αντιγράψουν...

Η Ρενώ από την άλλη έχει γενικά διαχρονικά θέματα με τον σχεδιασμό, προσπαθώντας να αρέσει σε Γερμανούς και Ασιάτες.

Και όμως αυτό είναι

@vdx said in Renault Clio VI:

Και όμως αυτό είναι και όπως είχε αναφερθεί θα έρθει μόνο σε εξηλεκτρισμενα κινητήρια σύνολα

Οκ τότε, μάλλον προσέλαβαν κάποιον σχεδιαστή της Stellantis που δεν ήθελε να το κάνει να μοιάζει εντελώς με Peugeot , πήρε ως βάση το προηγούμενο Micra και του έδωσε σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που θα είχαν μεγάλη επιτυχία στην αγορά της Βραζιλίας.

Οντως ο σχεδιαστής τους από τη Peugeot έρχεται

Πεζομβέ

Ωραίο είναι!
Εμένα μου αρέσει.

Ωραίο
Ειδικά πισω

Youtube Video

Ως κάτοχος του Κλιο 5 εμένα μ αρέσει. Εχει ένα κουπέ προφίλ που προσωπικά μου αρέσει
Βέβαια εδώ βλέπουμε την τοπ έκδοση esprit alipne με τα πάντα όλα. Μένει να δούμε τις πιο απλές εκδόσεις.
Διορθώθηκε η λαβή του πορτ παγκαζ που πήγε πλέον μαζί με την πόρτα. Από χώρους βλέπω ότι είναι σχεδόν ίδιο, αφού βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με το δικό μου. Έμειναν οι κρυφές χειρολαβές πίσω. Το πορτ παγκαζ στην βενζινοκινητη έκδοση παρέμενε σταχ391 λίτρα.Από τιμές, η λογική λέει κάτι παραπάνω από το 5αρι,χωρίς να έχει ανακοινωθεί τίποτα. Θα προτιμουσα όμως ένα κανονικό πίνακα οργάνων (ψηφιακό) και όχι τα όρθια ταμπλετ.
Από εμένα ένα μεγάλο ναι.....
Υ. Γ. Ελπίζω η Ρενο να μας έκανε τη χάρη να αφήσει και την ρεζέρβα.

Τα τονισμένα φτερά ενισχύουν το δυναμικό χαρακτήρα, ενώ οι διαστάσεις παραμένουν κόμπακτ, με μήκος 4,12 μέτρα και πλάτος 1,77 μέτρα.

Στο εσωτερικό, η εικόνα είναι αισθητά αναβαθμισμένη με διπλή οθόνη σε διάταξη V, πιο ποιοτικά υλικά και το σύστημα OpenR Link να προσφέρεται στάνταρ στις περισσότερες εκδόσεις, ενσωματώνοντας Google Maps, Google Assistant και Google Play.

Στον τομέα της τεχνολογίας υποστήριξης οδηγού, διατίθενται μέχρι και 29 διαφορετικά συστήματα, όπως ενεργό cruise control, αυτόματο φρενάρισμα όπισθεν, παρακολούθηση προσοχής οδηγού και το νέο Safety Score που αξιολογεί το στυλ οδήγησης.

Η πρακτικότητα παραμένει βασικό πλεονέκτημα, με πορτμπαγκάζ 391 λίτρων και χαμηλότερο κατώφλι φόρτωσης για ευκολότερη χρήση.

Η γκάμα των κινητήρων έχει επίσης εκσυγχρονιστεί, με κορυφαία επιλογή το νέο E-Tech full hybrid. Συνδυάζει κινητήρα 1.800 κυβικών με δύο ηλεκτροκινητήρες και αυτόματο κιβώτιο multimode, αποδίδοντας 160 ίππους.

Το 0-100 χλμ./ώρα επιτυγχάνεται σε 8,3 δευτερόλεπτα, με μέση κατανάλωση 3,9 λίτρα/100 χλμ. και εκπομπές CO2 στα 89 γρ./χλμ. Σύμφωνα με τη Renault, μέσα στην πόλη έως και 80% της μετακίνησης μπορεί να γίνει αμιγώς ηλεκτρικά.

Στη βάση της γκάμας υπάρχει ο 1.2 TCe με 115 ίππους και χειροκίνητο ή αυτόματο EDC κιβώτιο, ενώ αναμένεται και η έκδοση Eco-G με 120 ίππους που λειτουργεί με βενζίνη και LPG.

Οι εκδόσεις εξοπλισμού ξεκινούν από την Evolution, που περιλαμβάνει cruise control, αυτόματο φρενάρισμα και οθόνη 10 ιντσών, συνεχίζονται με την Techno που προσθέτει OpenR Link και αυτόματο κλιματισμό και ολοκληρώνονται με την Esprit Alpine που ξεχωρίζει με επενδύσεις από Alcantara, ζάντες 18 ιντσών και πληρέστερο εξοπλισμό ασφάλειας και άνεσης.

Πηγή caroto.gr

Τι κάνουν οι Γάλλοι πραγματικά. Με διαφορά η καλύτερη ευρωπαϊκή εταιρεία αυτή τη στιγμή.

@ad276 said in Renault Clio VI:

Ως κάτοχος του Κλιο 5 εμένα μ αρέσει. Εχει ένα κουπέ προφίλ που προσωπικά μου αρέσει
Βέβαια εδώ βλέπουμε την τοπ έκδοση esprit alipne με τα πάντα όλα. Μένει να δούμε τις πιο απλές εκδόσεις.
Διορθώθηκε η λαβή του πορτ παγκαζ που πήγε πλέον μαζί με την πόρτα. Από χώρους βλέπω ότι είναι σχεδόν ίδιο, αφού βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με το δικό μου. Έμειναν οι κρυφές χειρολαβές πίσω. Το πορτ παγκαζ στην βενζινοκινητη έκδοση παρέμενε σταχ391 λίτρα.Από τιμές, η λογική λέει κάτι παραπάνω από το 5αρι,χωρίς να έχει ανακοινωθεί τίποτα. Θα προτιμουσα όμως ένα κανονικό πίνακα οργάνων (ψηφιακό) και όχι τα όρθια ταμπλετ.
Από εμένα ένα μεγάλο ναι.....
Υ. Γ. Ελπίζω η Ρενο να μας έκανε τη χάρη να αφήσει και την ρεζέρβα.

Μόνο Γάλλοι θα συνέχιζαν να επιμένουν ότι έχει 390λτ

Ωραίο αυτοκίνητο!

Μπράβο ρε Ρενώ! Κρατάς την Ευρώπη ανταγωνιστική!

@vdx said in Renault Clio VI:

@ad276 said in Renault Clio VI:

Ως κάτοχος του Κλιο 5 εμένα μ αρέσει. Εχει ένα κουπέ προφίλ που προσωπικά μου αρέσει
Βέβαια εδώ βλέπουμε την τοπ έκδοση esprit alipne με τα πάντα όλα. Μένει να δούμε τις πιο απλές εκδόσεις.
Διορθώθηκε η λαβή του πορτ παγκαζ που πήγε πλέον μαζί με την πόρτα. Από χώρους βλέπω ότι είναι σχεδόν ίδιο, αφού βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με το δικό μου. Έμειναν οι κρυφές χειρολαβές πίσω. Το πορτ παγκαζ στην βενζινοκινητη έκδοση παρέμενε σταχ391 λίτρα.Από τιμές, η λογική λέει κάτι παραπάνω από το 5αρι,χωρίς να έχει ανακοινωθεί τίποτα. Θα προτιμουσα όμως ένα κανονικό πίνακα οργάνων (ψηφιακό) και όχι τα όρθια ταμπλετ.
Από εμένα ένα μεγάλο ναι.....
Υ. Γ. Ελπίζω η Ρενο να μας έκανε τη χάρη να αφήσει και την ρεζέρβα.

Μόνο Γάλλοι θα συνέχιζαν να επιμένουν ότι έχει 390λτ

Ειχα Γκολφ 5 με 350 λίτρα αποσκευες.... Το Κλιο 5 έχει μεγαλύτερο σίγουρα.Τωρα ακριβώς πόσο δεν μπορώ να υπολογίσω, αλλά είναι σίγουρα πάνω από τα 350 του Γκολφ. Μιλάω για τις βενζινοκινητες εκδόσεις.

@ad276 said in Renault Clio VI:

@vdx said in Renault Clio VI:

@ad276 said in Renault Clio VI:

Ως κάτοχος του Κλιο 5 εμένα μ αρέσει. Εχει ένα κουπέ προφίλ που προσωπικά μου αρέσει
Βέβαια εδώ βλέπουμε την τοπ έκδοση esprit alipne με τα πάντα όλα. Μένει να δούμε τις πιο απλές εκδόσεις.
Διορθώθηκε η λαβή του πορτ παγκαζ που πήγε πλέον μαζί με την πόρτα. Από χώρους βλέπω ότι είναι σχεδόν ίδιο, αφού βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με το δικό μου. Έμειναν οι κρυφές χειρολαβές πίσω. Το πορτ παγκαζ στην βενζινοκινητη έκδοση παρέμενε σταχ391 λίτρα.Από τιμές, η λογική λέει κάτι παραπάνω από το 5αρι,χωρίς να έχει ανακοινωθεί τίποτα. Θα προτιμουσα όμως ένα κανονικό πίνακα οργάνων (ψηφιακό) και όχι τα όρθια ταμπλετ.
Από εμένα ένα μεγάλο ναι.....
Υ. Γ. Ελπίζω η Ρενο να μας έκανε τη χάρη να αφήσει και την ρεζέρβα.

Μόνο Γάλλοι θα συνέχιζαν να επιμένουν ότι έχει 390λτ

Ειχα Γκολφ 5 με 350 λίτρα αποσκευες.... Το Κλιο 5 έχει μεγαλύτερο σίγουρα.Τωρα ακριβώς πόσο δεν μπορώ να υπολογίσω, αλλά είναι σίγουρα πάνω από τα 350 του Γκολφ. Μιλάω για τις βενζινοκινητες εκδόσεις.

Δυσκολεύομαι πολύ να πιστέψω ότι υπάρχει αυτοκίνητο στα «μέτρα» του Fabia με μεγαλύτερους χώρους από αυτό !

@vdx said in Renault Clio VI:

@ad276 said in Renault Clio VI:

Ως κάτοχος του Κλιο 5 εμένα μ αρέσει. Εχει ένα κουπέ προφίλ που προσωπικά μου αρέσει
Βέβαια εδώ βλέπουμε την τοπ έκδοση esprit alipne με τα πάντα όλα. Μένει να δούμε τις πιο απλές εκδόσεις.
Διορθώθηκε η λαβή του πορτ παγκαζ που πήγε πλέον μαζί με την πόρτα. Από χώρους βλέπω ότι είναι σχεδόν ίδιο, αφού βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με το δικό μου. Έμειναν οι κρυφές χειρολαβές πίσω. Το πορτ παγκαζ στην βενζινοκινητη έκδοση παρέμενε σταχ391 λίτρα.Από τιμές, η λογική λέει κάτι παραπάνω από το 5αρι,χωρίς να έχει ανακοινωθεί τίποτα. Θα προτιμουσα όμως ένα κανονικό πίνακα οργάνων (ψηφιακό) και όχι τα όρθια ταμπλετ.
Από εμένα ένα μεγάλο ναι.....
Υ. Γ. Ελπίζω η Ρενο να μας έκανε τη χάρη να αφήσει και την ρεζέρβα.

Μόνο Γάλλοι θα συνέχιζαν να επιμένουν ότι έχει 390λτ

Τα βίντεο δείχνουν το υβριδικό το οποίο έχει σίγουρα μικρότερο από 390.

Κάποιες σύντομες παρατηρήσεις:
• Πολύ μικρά κενά σε πόρτες, καπό κ.λπ.
• Solid ήχος στο κλείσιμο της πόρτας.
• Υπέροχο τιμόνι και «λεβιές» ταχυτήτων.
• Οθόνες στο σωστό μέγεθος, όσο ακριβώς πρέπει.
• Και το καλύτερο: επιμένουν στους φυσικούς διακόπτες.

Η εξωτερική σχεδίαση φωνάζει για γρήγορη έκδοση!