Και κάτι ακόμα. Ανάμεσα στα δύο το αιρκρος έχει την εξαιρετική του ανάρτηση και τα άνετα καθίσματα, ενώ το Φροντερα τις διπλές οθόνες και μόνο στην πλούσια έχει καλύτερα καθίσματα γερμανικής λογικής τα οποία είναι θερμαινόμενα όπως και το τιμόνι και το παρμπρίζ.

Στα ξένα τέστ κατηγορήθηκε η ανάρτηση του ως αχρειαστα σκληρή.

Δεν θα το έλεγα.

Είναι όπως του δικού μου αιρκρος σχετικά σκληρή και όπως όλοι οι ημιακαμπτοι πίσω που φοράνε όλα σχεδόν τα αμάξια της κατηγορίας β και c χτυπάνε λίγο στις εγκάρσιες κοφτές ανωμαλίες του δρόμου.

Όχι κάτι αξιοσημείωτο όμως.

Η σύγκριση με την ανάρτηση της Σιτροέν δεν έχει νόημα αφού πλησιάζει την αίσθηση της υδροπνευματικης χωρίς να την φτάνει βέβαια, αλλά όλος ο ανταγωνισμός είναι πολύ πίσω σε αυτό το θέμα..

Βέβαια σε κάποιους τους αρέσει να κοπανιουνται.

Σε αυτούς κλείνει το μάτι το Φροντερα στηρίζοντας την γερμανική του λογική.

Εχω ήδη θέματα με την μέση μου, όπως και με τα γόνατα ως εργατικά προβλήματα, μετά από ανέβασμα και κατέβασμα δεκάδων χιλιάδων σκαλοπατιών και χιλιάδων ωρών ορθοστασίας στον εργασιακό μου βίο, για να την ταλαιπωρήσω περισσότερο με άβολα καθίσματα και άνευ λόγου σκληρά αμορτισέρ...

Εδώ έχουν σκληρύνει τα crossclimate και έχει αρχίσει και με ενοχλεί στο αιρκρος...

Κάνε ένα τέστ ντράιβ το νέο αιρκρος πάντως, έστω και στο χειροκίνητο, γιατί τα υβριδικά αργούν.

Γενικά 3 και 3 αιρκρος έβγαλαν πρώτα τα βενζίνης, μετά τα ηλεκτρικά και τα υβριδικά αιρκρος έρχονται σιγά σιγά με καθυστέρηση, ενώ τα υβριδικά 3 δεν ξέρουμε ακόμα πότε θα έρθουν, αφού δόθηκε προτεραιότητα στο υβριδικό Πάντα.

Οι παραγγελίες είναι τόσες πολλές που δεν φτάνει το εργοστάσιο στην Σλοβακία και θα φτιάξουν γραμμή παραγωγής στο εργοστάσιο στην Σερβία, φτιάχνοντας και εκεί 3 και Πάντα.

Αργεί και η βενζίνης του Πάντα για τον ίδιο λόγο.

Το Φροντέρα έρχεται μόνο υβριδικό προς το παρόν σε δύο κινητήρες, αλλά νομίζω ότι ο μικρός κινητήρας έχει τόσο μικρή διαφορά τιμής στην λιανική που δεν αξίζει.

Εκτός αν τον σπρώξουν στα λήζινγκ στην φτηνή έκδοση.

Είδα προχτές ένα C3 τέτοιο λήζινγκ φτηνής έκδοσης με το κινητό αντί για οθόνη, σε απλό λευκό χρώμα, προφανώς για πωλητή.

@gtsartsal said in OPEL FRONTERA 2024:

@criuser said in

Το Φροντέρα έρχεται μόνο υβριδικό προς το παρόν σε δύο κινητήρες, αλλά νομίζω ότι ο μικρός κινητήρας έχει τόσο μικρή διαφορά τιμής στην λιανική που δεν αξίζει.

Εκτός αν τον σπρώξουν στα λήζινγκ στην φτηνή έκδοση.

Είδα προχτές ένα C3 τέτοιο λήζινγκ φτηνής έκδοσης με το κινητό αντί για οθόνη, σε απλό λευκό χρώμα, προφανώς για πωλητή.

Οι καταναλώσεις που ανέφερες είναι για το υβριδικό?

Ναι το υβριδικό με τα 145 άλογα. Βέβαια είναι καινούργιο, έχει 2000 χλμ στο κοντέρ και όλα τα χλμ αφορούν κοντινές διαδρομές με αναμμένο κλιματισμό.

Να θυμίσω πάλι ότι η εταιρεία έχει πει ότι η υβριδική έκδοση θα έχει μείωση στην κατανάλωση κάπου 15-20 % σε σχέση με το απλό βενζίνης.

Αν λοιπόν το δικό μου απλό αυτόματο βενζίνης είχε μέση κατανάλωση στα 50000 χλμ που το είχα 7,7 λίτρα, θεωρώ ότι το μεγαλύτερο, ψηλότερο και ισχυρότερο νέο υβριδικό αιρκρος θα έχει γύρω στα 6 - 6,5 λ/100.

Επίσης θεωρώ σημαντικό τον τρόπο οδήγησης και πόσο θα μπορεί κάποιος να κινείται με την μπαταρία στις μικρές διαδρομές στην πόλη.

@fanis75 said in OPEL FRONTERA 2024:

@criuser said in OPEL FRONTERA 2024:

Προφανώς στα 20-25 του μποτιλιαρίσματος θα ακουμπήσει τα 8, στον επαρχιακό θα πέσει στα 6 - 6,5 και στον αυτοκινητόδρομο 6,5 - 7.

Το προφανώς, από που προκύπτει? Γι ανα βγει το αφήγημα? Γιατι 9αρια βλέπουμε στο Πάντα. Οπότε ουσιαστικά ειναι ένα υβρίδιο που καίει τα διπλά από τα κανονικά υβριδικα, κοπανάει, έχει ποιότητα για κλωτσιές (χειρότερη και από γιάρις), αξιοπιστία στα τάρταρα και βασίζεται στους χώρους και την τιμή....αααα και τα καθρεπφτάκια για ιθαγενείς που πλέον ειναι οθόνες.

Ενας το είδε το 9άρι.

Εγώ είδα ότι το απλό βενζίνης αιρκρος της Ωμέγα όταν το έκανα τέστ ντράιβ πριν 2 μήνες είχε 290 χλμ και είχε 7,8 κατανάλωση σε τέστ ντράιβ με την κίνηση της Μεσογείων.

Τα 9 είναι ξεκάθαρα θέμα του "δοκιμαστή"

Και Εθνική οδό να είχα κάνει πάλι θα πήγαινα αέρα και θα έκαιγα αρκετά...

Το έχω όμως πει.

Μποτιλιαρίσματα μόνο το 5 % των χλμ που κάνω.

Αρκετά σε Αττική οδό, αλλά και στην πόλη, όχι όμως σε ώρες αιχμής που θέλεις 1 ώρα Χαλάνδρι - Σύνταγμα, αλλά εκεί που θέλεις 30 λεπτά.

Ασε που επειδή ξέρω καλά τους δρόμους πάω από διάφορες διαδρομές κάθε φορά.

Ούτε όλοι όμως είναι 1 ώρα μέσα στο μποτιλιάρισμα γιατί προϋποθέτει να έχουν πάρκινγκ στην δουλειά που πάλι ελάχιστοι το έχουν.

Αλλιώς και μποτιλιάρισμα και να ψάχνεις για θέση σε μια πόλη με 70 σταθμούς τρένου είναι μαζοχισμός

Δεν θα το έλεγα ότι δεν έχουν τρένα σχεδόν όλοι...

Αλλά προφανώς δεν θεωρείται δύσκολη διαδρομή το Χαλάνδρι - Δαχτυλίδι στην Κηφισίας.

Μιλάμε για το να κατέβεις από τα προάστια Σύνταγμα.

Το ξέρω ότι γίνεται το αδιαχώρητο και μέχρι τις 7 το απόγευμα που κατεβαίνει ο γιος από την δουλειά του ταλαιπωρείται.

Αλλά δεν είναι το ίδιο με το Χαλάνδρι - Σύνταγμα.

Πριν το μετρό έκανες και 90 λεπτά με το αμάξι σε ώρα αιχμής.

Το Καζίνο δεν θα έχει κόσμο στις 5 το απόγευμα...

Κίμωνας λέει....

Δεν τον ξέρω...

Σχολιάστε οι υπόλοιποι...

Εμείς απλά πουλάμε...

Youtube Video