-
Επιτελικό Κράτος Κυβέρνησης Αρίστων που Ηγείται της 4ης Βιομηχανικής Επανάστασης.
-
@lap said in ΤΙΣ ΟΙΔΕΝ [#10]:
https://www.britannica.com/biography/Napoleon-I
Napoleon was born on Corsica shortly after the island’s cession to France by the Genoese. He was the fourth, and second surviving, child of Carlo Buonaparte, a lawyer, and his wife, Letizia Ramolino. His father’s family, of ancient Tuscan nobility, had emigrated to Corsica in the 16th century.
Δύο μη ιστορικοί, αμφισβητούν έναν καθηγητή πανεπιστημίου που παρατέθηκε πιο πάνω, την wiki και την britanica.
Και εγώ απορώ....γιατί αυτή η επιμονή;;;
Το οικογενειακό του όνομα ήταν Buonoparte που θυμίζει ξεκάθαρα ιταλική λέξη, και το άλλαξε σε Bonaparte
Ακόμα και τα ονόματα των γονιών του άκρως ιταλικά.
Ε και;
Εδω οι βασιλικη οικογενεια της Αγγλιας ειναι Γερμανοι και κανενας δεν ασχολειται πια. Ειδικα αυτοι της Ελιτ αλλαζουν χωρες οπως τους βολευει.
-
Το θέμα μας είναι το εάν είχε ιταλική καταγωγή ο Ναπολέων! Από τις πηγές επιβεβαιώνεται πως είχε ιταλική καταγωγή
Τίποτα παραπάνω τίποτα λιγότερο
-
@lap said in ΤΙΣ ΟΙΔΕΝ [#10]:
Εγώ που πήγα Ιταλία όλοι μιλούσαν ιταλικα. Εσύ εαν πηγές και είδες να μιλούν Γερμανικά στην βόρεια Ιταλία μάλλον θα είχες κοιμηθεί με λάθος πλευρό
Εχει μια περιοχη κοντα στην Αυστρια που μιλουν Γερμανικα. Επισης μιλανε και Ελληνικα και Αλβανικα σε εκαστοτε χωρια. Στην Σικελια μιλανε Σισιλιανικα που ειναι αλλη γλωσσα.
-
@lap said in ΤΙΣ ΟΙΔΕΝ [#10]:
Το θέμα μας είναι το εάν είχε ιταλική καταγωγή ο Ναπολέων! Από τις πηγές επιβεβαιώνεται πως είχε ιταλική καταγωγή
Τίποτα παραπάνω τίποτα λιγότερο
Δεν ειπε κανενας το αντιθετο. Και ο Αλμπερτος του Μονακο Ιταλικη καταγωγη εχει αλλα Μονεγασκο τον λενε οχι Ιταλο.
-
Εάν διαβάσεις πιο πίσω θα καταλάβεις!
-
Εαν δεν μας πείσει όλους ότι έχει δίκιο δεν θα σταματήσει...
Οπότε ντοντ φιντ δε τρολ...
-
Απαντώ σε σένα, που για κάποιον δικό σου λόγο θέλησες να αμφισβητήσεις έναν καθηγητή που έλεγε κάτι που είναι γραμμένο σε δύο εγκυκλοπαίδειες.
Δηλαδή, προσπάθησες να αποδομήσεις έναν ειδικό χωρίς να γνωρίζεις την επιστήμη του.
Την ίδια νοοτροπία και χειρότερη παρατηρώ στον μέσο έλληνα για αυτό και είμαστε οι μάπες της Ευρώπης και οι τελευταίοι όλων στα πάντα. Αν ήμασταν ως χώρα υπάλληλοι όχι μονάχα θα μας απέλυαν με αιτιολογία ‘’ηλίθιος’’ αλλά θα μας ζητούσαν και αποζημίωση από πάνω επειδή μας απολύουν.
Αυτή η νοοτροπία μας οδήγησε στην καταστροφή και στην παρακμή μας. Η εύκολη απαξίωση όσων κόπιασαν να μάθουν κάτι και αυτό που λέει έρχεται σε αντιπαράθεση και αντίθεση με όσα μας έμαθαν κάτι αμόρφωτοι μπαρμπες που για συναισθηματικούς λόγους αρνούμαστε να πιστέψουμε ότι είχαν λάθος.
Πρέπει ως κοινωνία να βάλουμε στο περιθώριο τους αγαπημένους μεν αλλά αμόρφωτους δε μπαρμπες που καθορίζουν μέσα από μια πατριαρχική και δεσποτική σχέση τον τρόπο σκέψης των επόμενων γενεών. Οι προηγούμενες γενιές αποδείχτηκαν ελλιπείς και ανίκανες. Ας ελπίσουμε στις επόμενες.
-
Μ' αυτά και μ' αυτά ενας άλλος μεγάλος Γάλλος έρχεται στο μυαλό, και θα ήθελα να ρωτήσω τον Κρουζερ, ποια η κριτική του Μπογδάνου στη νιτσεϊκή επιρροή της θεματογραφίας του Μίλαν Κούντερα 1 - 0 ;
-
Αν δεν ηταν οι σοβατζήδες να σας δω τι σπίτια θα είχατε, που ειρωνεύεστε κιόλας ανθρώπους της πραγματικής εργασίας.
Οπότε εφόσον οι σοβατζήδες κάνουν καλά σπίτια και εργάζονται άρα αυτομάτως και εκ των πραγμάτων θα γνωρίζουν πως ο Νίτσε αποτέλεσε τη βάση για πολλούς στοχαστές.
Τι πιο λογικό και συνάμα ελληνικό από την λογική αυτή;
Άσε λοιπόν τον Μπογδάνο στην άκρη. Ο απλός εργαζόμενος γνωρίζει, επειδή εργάζεται. Οχι οι ειδικοί.
Αλλωστε, σε ένα εξάμηνο στην σχολή ‘’το πηλοφόρι κάνει τους άντρες’’ είχαν μαθήματα νιτσεϊκής ανάλυσης. Δεν χρειάζεται και περισσότερη εξειδίκευση από αυτό ώστε να μπορούν να έχουν εδραιωμένη άποψη χιλίων σοβατζηδων.
Και φυσικά μακριά από καθηγητές. Δεν έχουν ιδέα της επιστήμης τους, ενώ πολλοί εξ αυτών είναι αριστερών πεποιθήσεων, οπότε δεν εργάζονται, κοροϊδεύουν.
-
@lap said in ΤΙΣ ΟΙΔΕΝ [#10]:
Αν δεν ηταν οι σοβατζήδες να σας δω τι σπίτια θα είχατε, που ειρωνεύεστε κιόλας ανθρώπους της πραγματικής εργασίας.
Οπότε εφόσον οι σοβατζήδες κάνουν καλά σπίτια και εργάζονται άρα αυτομάτως και εκ των πραγμάτων θα γνωρίζουν πως ο Νίτσε αποτέλεσε τη βάση για πολλούς στοχαστές.
Τι πιο λογικό και συνάμα ελληνικό από την λογική αυτή;
Άσε λοιπόν τον Μπογδάνο στην άκρη. Ο απλός εργαζόμενος γνωρίζει, επειδή εργάζεται. Οχι οι ειδικοί.
Αλλωστε, σε ένα εξάμηνο στην σχολή ‘’το πηλοφόρι κάνει τους άντρες’’ είχαν ένα μαθήματα νιτσεϊκής ανάλυσης. Δεν χρειάζεται και περισσότερη εξειδίκευση από αυτό ώστε να μπορούν να έχουν εδραιωμένη άποψη χιλίων σοβατζηδων.
Και φυσικά μακριά από καθηγητές. Δεν έχουν ιδέα της επιστήμης τους, ενώ πολλοί εξ αυτών είναι αριστερών πεποιθήσεων, οπότε δεν εργάζονται, κοροϊδεύουν.
Θα σε μαλώσω, εδώ δεν έχεις δίκιο….ξέρεις πόσα πεντόκιλα Ρεξόνα έχουν ξοδέψει όσοι απλά αναμεταδίδουν αυτά που τους στέλνει ο ινστρούχτορας για να βγει το μεροκαματάκι? Που να δεις και το alt+tab πόσο απαιτητική δουλειά είναι….ποτάμια ιδρώτα μιλάμε….
-
Δεν μου στέλνει κανείς τίποτα. Στο εγγυώμαι αυτό. Οτι γράφω το γράφω από πόνο και στεναχώρια για την Ελλάδα.
Εσένα σου στέλνουν τίποτα;;;
-
-
-
-
Καπου στην Κύπρο
-
-
How Communists Made Unbreakable Glass
Exω την εντυπωση οτι υπηρχαν στην Ελλαδα ισως τα ιδια αλλα μετα απο καποιες χρησεις γινονταν θρυψαλλα με κρυο νερο .
Με επιφυλαξεις .
Για ρωτηστε τις μητερες σας .
-
@piliourits said in ΤΙΣ ΟΙΔΕΝ [#10]:
**ΠΕΡΊΛΗΨΗ για @criuser **
Τι μας υποχρεώνει να μετακινούμαστε με αυτοκίνητα;
Οι κακές δημόσιες μεταφορές!
Μετά το προηγούμενο βίντεο για τον προαστιακό που σταμάτησε να πηγαίνει στα λιμάνια και την Πελοπόννησο, σήμερα αποκαλύπτουμε το πραγματικό πρόβλημα:
Γιατί ο προαστιακός της Αθήνας δεν βοηθάει στις καθημερινές μετακινήσεις;
Στο βίντεο θα δεις:
• Το παράδοξο: υποδομή υπάρχει, λογική απουσιάζει
• Γιατί κανείς δεν εμπιστεύεται τον προαστιακό
• Πώς θα γινόταν ανταγωνιστικός με δρομολόγια κάθε 15 λεπτά
• Το σχέδιο που θα διπλασιάσει τα δρομολόγια χωρίς νέα τρένα
• Πώς θα γίνει το "Gare du Nord" της ΑττικήςΑπό το δίκτυο των 120 ετών που συρρικνώσαμε, στη λύση που θα αλλάξει τις μετακινήσεις σε όλη την Αττική. Καιρός να σταματήσουμε να αποφεύγουμε τον προαστιακό!
CREDITS
Παρουσίαση: Στέφανος Κατσώλης
Κείμενο: Στέφανος Κατσώλης, Οδυσσέας Σπυρόπουλος
Κάμερα, Μοντάζ: Οδυσσέας Σπυρόπουλος
ΚΕΦΑΛΑΙΑ
0:00 Εισαγωγή
0:15 Τι είναι το ΣΚΑ;
3:04 Πρώτα Προβλήματα
4:13 Το Βασικό Πρόβλημα
8:11 Συμπεράσματα & Λύσεις -
Το είδα ολόκληρο, όταν το ανέβασε ο πήλιου και η απάντηση είναι η γνωστή.
Μισές αλήθειες και ολόκληρα ψέμματα.
Ας ξεκινήσουμε από την αρχή.
Δεκαετίες 1860-1900.
Η Ελλάδα της Μελούνας και του Σπερχειού μέχρι το 1881, φτιάχνει τις πρώτες της σιδηροδρομικές γραμμές.
Ο Σταθμός Λαρίσης και ο Σταθμός Πελοποννήσου, ήταν σε χωράφια 2 χλμ μακριά από την τότε πόλη.
Υπάρχει και φωτογραφία στο ΦΒ.
Τι έγινε μετά ? Το κράτος δεν πρόβλεψε να βάλει λωρίδες πλάτους 50 μ εκατέρωθεν της γραμμής, τουλάχιστον μέχρι τους Αγίους Αναργύρους, ώστε να μην χτιστούν σπίτια.
Αποτέλεσμα αυτό.
Φωτογραφία του 1996.
Ετσι σήμερα αναγκαζόμαστε να κάνουμε ένα τεράστιο έργο, να γίνει υπόγειο το τρένο από τον Σταθμό Λαρίσης μέχρι τους Αγίους Αναργύρους και μάλιστα με δύο τούνελ που το καθένα θα έχει 2 γραμμές, ώστε να διαχωριστεί η προαστική από την υπαραστική κυκλοφορία.
Το έργο είναι δύσκολο πέφτει πάνω στον κεντρικό αγωγό της ΕΥΔΑΠ, αλλά και στο τούνελ του Μετρό και βέβαια πρέπει ταυτόχρονα να κυκλοφορούν τα τρένα από μία γραμμή μόνο, άρα μειώθηκαν τα δρομολόγια.
Εχει ήδη γίνει τούνελ από τους Αγίους Αναργύρους μέχρι σχεδόν το ΣΚΑ, μετά από εκεί πρέπει να γίνει παράκαμψη Αχαρνών, γιατί και εκεί τα σπίτια είναι δίπλα στις γραμμές, οπότε καλό το ΣΚΑ, αλλά για να γίνουν αυτά που λέει ο τύπος, πρέπει να τελειώσουν τα έργα στο τούνελ.
Τότε θα έχουμε 2 δρομολόγια την ώρα για αεροδρόμιο, 1 δρομολόγιο για Χαλκίδα/Θήβα, 1 δρομολόγιο για Κιάτο, 1 δρομολόγιο για Μέγαρα, 1 δρομολόγιο από την παλιά γραμμή για Νέα Πέραμο και βέβαια 1 δρομολόγιο υπεραστικό για Λιανοκλάδι/Λάρισα/Καλαμπάκα/Βόλο/Θεσσαλονίκη και ένα για Κόρινθο/Πάτρα.
Βέβαια υπάρχει και η επιλογή να ξεκινάνε από εκεί κάποια τρένα και να κατεβαίνει μόνο ο προαστιακός Αθήνα - Πειραιά, δηλαδή τα 2 του αεροδρομίου, το ένα της Χαλκίδας και το ένα του Κιάτου, οπότε μπορεί να έχουμε ανά 15 λεπτά τρένο.
Αλλά ο κόσμος θέλει τον κεντρικό σταθμό για τα υπεραστικά που έχει και μετρό και όχι μετεπιβιβάσεις, γιατί έχει και βαλίτσες.
Αρα με την σημερινή κατάσταση και για τα επόμενα 3 χρόνια, ο τύπος είναι άλλος ένας Λαζόπουλος.
ΤΙΣ ΟΙΔΕΝ [#10]
