-
@criuser said in MG (SAIC) forum:
Ta premium νοιάζουν μόνο τους γερμανούς.
Αυτή την στιγμή στην ΕΕ η Γαλλία προσπαθεί να πάρει να ηνία από την Γερμανία. Όπως είπα και πριν το πρόβλημα δεν είναι οι τιμες των κινεζικών αλλά οι απουσία αξιόλογων ηλεκτρικών.
-
@vdx said in MG (SAIC) forum:
@lap said in MG (SAIC) forum:
@dstou said in MG (SAIC) forum:
Μυρίζομαι επιβολή δασμών εισαγωγής
Δεν μπορεί να βάλει υψηλό δασμό διότι ανάλογα θα πράξουν και αυτοί σε ότι ενδιαφέρει την ευρωπαϊκή ένωση να εξάγει
Αυτό που θα κάνουν είναι φορολογική επιβάρυνση αντινταπινγκ. Κάτι που είναι πολύ δύσκολο και χρονοβόρο. Για αυτό ανέφεραν τον ορο Νταπινγκ. Κρατήστε μικρό καλάθι δηλαδή
Έτσι ακριβός οι Κινέζοι παίζουν εδώ και δεκαετίας το long game και έχουν ρίξει πλ χρήμα σε lobbying και αλλά αθέμιτα μέσα. Δεν εξηγείται διαφορετικά ότι εν μια νυχτι η ΕΕ αποφάσισε ότι μέσα στα επόμενα 10 χρόνια όλοι θα στραφούν στα ηλεκτρικά ενώ οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν είχαν κανένα μοντέλο διαθέσιμο. Και τώρα που φάγανε το αγγούρι τρέχουν στον πατερούλη να τους σώσει σαν γνήσιοι σοσιαλιστές!
Δεν νομιζω να εχει σχεση η επιβολη ηλεκτρικων με την Κινα. Οντως την Κινα την βολεψε γιατι ειναι ποιο απλα τα ηλεκτρικα αμαξια και επισης δεν εχει πετρελαια οπως η Ρωσσια πχ. Αλλα και τα θερμικα να εμεναν σε καποια στιγμη λογω της εργατικοτητας των Κινεζων θα περναγαν μπροστα αλλα θα επερνε περισσοτερο χρονο.
Τα ηλεκτρικα επιβληθηκαν απο αλλους (αγνωστο ποιους).
-
-
Εντωμετξυ τόσες φωτογραφίες που το είδα το mg 3 , τόσα τεστ που διάβασα και παρακολούθησα στο YouTube. Το βαρέθηκα.... Δεν μου κάνει εντύπωση και ακόμα δεν ήρθε!!!
-
Όταν η εε αποφάσισε να πάμε σε φουλ ηλεκτρικά το 2035 γνώριζε ότι η περιλάλητη κληρονομιά των ευρωπαίοι σε θέματα κεκ και κλασσικών συστημάτων μετάδοσης η οποία κρατάει πάνω από 1 αιώνα θα πήγαινε περίπατο. Γνώριζε επίσης ότι τότε δεν υπήρχε κανένα ηλεκτρικό ούτε καν σοβαρό υβρίδιο από ευρωπαικό εργοστάσιο. Επίσης γνώριζε ότι τα πιο καλά ηλεκτρικά ιχ τω καιρώ εκείνο ήτο αμερικάνικα . Επίσης γνώριζε ότι το λίκνο των μπαταριών και ηλεκτρονικών ήτο η Ασία χωρίς καμία πιθανότητα αυτά να αλλάξουν για τα επόμενα πολλά χρόνια.
Είναι αστείο λοιπόν να υποστηρίζουμε ότι πήρε την απόφαση να πάει φουλ ηλεκτρικά επειδής δεν γνώριζε ή εκτίμησε λάθος ή επηρεάστηκε από το λομπάριζμα των κινέζοι. Δηλαδής κάτι γάλλοι και γερμανοί οι οποίοι αλωνίζουν στα κέντρα λήψης αποφάσεων εντός εε τι έκαναν την ίδια στιγμή; κοιμόντουσαν με τα άρβυλα;
Ίσως να είναι άλλοι οι λόγοι θα βγουν στην πορεία ουδέν κρυπτόν υπό τον ήλιον.
Πχ η πιθανότητα να προχωρήσαμε άρον άρον μπροστά με άνωθεν αποφάσεις γιατί η επιμονή των κατασκευαστών σε παρωχημένες λύσεις ήταν ένα αδιέξοδο. Προς επίρρωσιν του ανωτέρω: σε θέματα κεκ η εε είχε ακόμη κόλλημα με τα πετρέλαια τα οποία ήτο σε συγκεκαλυμμένο καθεστώς προστατευτισμού εδώ και δεκαετίες. Μετά το σπάσιμο των μούτρων των γερμανοι στην αμερικάνικη αγορά όπου απέτυχαν να επιβάλλουν για δεύτερη και καθοριστική φορά το πετρέλαιο ( η πρώτη ήτο στα σέβεντις σε μικρότερη κλίμακα) το ξέσπαζμα του ντιζελογκέιτ και την παράλληλη επέλαση των ιαπωνικών υβριδίων το ξήλωμα του ντιζελοπουλόβερ ήταν πλέον προ των πυλών. Δεν μπορούσε πλέον η εε να το υποστηρίζει τόσο ξεδιάντροπα είχε ξεφτιλιστεί. -
Στους βενζινοκινητήρες τώρα, έχουν κάποιο προβάδιζμα τα ευρωπαικά μοτέρ έναντι των ιαπωνικών ή ακόμη και των κορεάτικων τα τελευταία χρόνια? Ή μήπως θα περίμενε κανείς να είχαν σε π.χ. 8-10 χρόνια έναντι των ταχύτατα προσαρμοζόμενων κινέζοι?
Μη βγει κάποιος και συγκρίνει το μοτέρ μιας Φερράρι 800 αλόγων με το 1500 του Άξξεντ ούτε να πεταχτεί κάποιος άλλος συγκρίνοντας το σχετικά καινούργιο 1.2t της πσα με το 1.0t Νταιχάτσου Sharade του 1990, μιλάμε για συγκρίσεις επί ίσοις όροις κόστους-ισχύος-χρονολογίας-φιλοσοφίας.
Κανένα πλεονέκτημα δεν υπάρχει πλέον που να σε κάνει να διαλέξεις το ευρωπαικό μοτέρ έναντι ενός άλλου (νταξ' όχι αμερικάνικου, εκεί το ευρωπαικό παραμένει καλύτερο). Στη γενική περίπτωση πάντα, και on all others equal basis. Άσε που θα βρεις πάρα πολλούς που θα διαλέξουν τον σαμουράι μόνο για το μοτέρ.
Να μιλήσουμε για το φιάσκο του cng, όπου υποδομές παραγωγής, μεταφοράς και διάθεσης είναι στον αέρα σε χρόνο (σχεδόν) μηδέν? Άλλη πρωτοβουλία που πήγε άπατη, λες και δεν ήξεραν ότι το φ.α. είναι ο μεγαλύτερος συνδρομητής στο φαινόμενο του θερμοκηπίου.
Το υγραέριο, άλλη ευρωπαική εφεύρεση που δε λέει να ξεκολήσσει από μονοψήφιο ποσοστό διείσδυσης στην αγορά, και συνήθως είναι εκ μετατροπής και όχι εργοστασιακό?
Τα υβρίδια, άλλη πονεμένη ιστορία, όπου οι ευρωπαίοι σπεύδουν βραδέως?Που παραμένουν ηγέτες τα ευρωπαικά ιχ μαζικής παραγωγής, πάντα στη γενική περίπτωση, και πάντα on all other equal basis?
Σε θέματα μούρης, ΜΟΝΟ. Εκεί τους έχουν όλους τους άλλοι για πρωινό. Κυριολεκτικά. Όχι όλοι βέβαια, σιγά τη μούρη που έχουν η Φίατ, η Σκόντα, ή η Ντάτσια, κοκ. Π.χ. σήμερα διαλέγεις Φίατ έναντι ενός ΚΙΛ για θέματα (ψιλο)μούρης? Ή μήπως κρατημάτων? Το 1990 όμως το έκανες...
Έτερος παράγοντας: το μέγεθος της αγοράς. Η ευρωπαική αγορά ήταν κάποτε η δεύτερη μεγαλύτερη στον κόζμο μετά την αμερικάνικη, για κάποιους δε ήταν ακόμη και τότε πρώτη σε μεγέθη. Γιατί? Γιατί τις ευρωπαικές προδιαγραφές ακολουθουθούσαν και η Ωκεανία, και η Μέση Ανατολή (πλην μικρών εξαιρέσεων) και σε κάποιο βαθμό και η Νότια Αμερική, καθώς και σύσωμο και το πρώην σιδηρούν αμέσως μετά την πτώση του τείχους.
Η εε πλέον είναι τρίτη μετά την κινέζικη και την αμερικάνικη, και σε 10 χρόνια πιθανόν 4η μετά και την Ινδία. Και με δεδομένο ότι αμερική και Κίνα ηγούνται της ηλεκτρικής μετάβασης των ιχ εδώ και μια δεκαετία, ακολουθούμενοι από μερικούς σαμουράιδες και κορεάτες (όχι όλους προς το παρόν), ήταν θέμα χρόνου να ηχήσουν και εδώ τα νταούλια που έλεγαν ρυθμικά : 'που πάμε ρε?, θα μείνουμε με τον μουτζούρη στο τέλος'.
Άρα, πιθανόν η εε να σύρθηκε άρον άρον σε υιοθέτηση των ηλεκτρικών ιχ, τώρα που είναι ακόμη το πράμα στην αρχή του, για να μην βρεθεί χωρίς επιστροφή στα 4 σε 10-15 χρόνια.
Σε λίγα χρόνια θα ξέρουμε με ακρίβεια. -
@wantone said in MG (SAIC) forum:
@vdx said in MG (SAIC) forum:
@lap said in MG (SAIC) forum:
@dstou said in MG (SAIC) forum:
Μυρίζομαι επιβολή δασμών εισαγωγής
Δεν μπορεί να βάλει υψηλό δασμό διότι ανάλογα θα πράξουν και αυτοί σε ότι ενδιαφέρει την ευρωπαϊκή ένωση να εξάγει
Αυτό που θα κάνουν είναι φορολογική επιβάρυνση αντινταπινγκ. Κάτι που είναι πολύ δύσκολο και χρονοβόρο. Για αυτό ανέφεραν τον ορο Νταπινγκ. Κρατήστε μικρό καλάθι δηλαδή
Έτσι ακριβός οι Κινέζοι παίζουν εδώ και δεκαετίας το long game και έχουν ρίξει πλ χρήμα σε lobbying και αλλά αθέμιτα μέσα. Δεν εξηγείται διαφορετικά ότι εν μια νυχτι η ΕΕ αποφάσισε ότι μέσα στα επόμενα 10 χρόνια όλοι θα στραφούν στα ηλεκτρικά ενώ οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν είχαν κανένα μοντέλο διαθέσιμο. Και τώρα που φάγανε το αγγούρι τρέχουν στον πατερούλη να τους σώσει σαν γνήσιοι σοσιαλιστές!
Δεν νομιζω να εχει σχεση η επιβολη ηλεκτρικων με την Κινα. Οντως την Κινα την βολεψε γιατι ειναι ποιο απλα τα ηλεκτρικα αμαξια και επισης δεν εχει πετρελαια οπως η Ρωσσια πχ. Αλλα και τα θερμικα να εμεναν σε καποια στιγμη λογω της εργατικοτητας των Κινεζων θα περναγαν μπροστα αλλα θα επερνε περισσοτερο χρονο.
Τα ηλεκτρικα επιβληθηκαν απο αλλους (αγνωστο ποιους).
Η ΕΕ έχει πολλές κρυφές πληγές. Τα λεφτά που έχουν φύγει σε επιδοτήσεις για πάνελ κλπ. Ας μην χαλάμε το θέμα όμως.
Θρήσκα reviews
https://youtu.be/HhuWLcUKa4g?si=Grel6nQ4SJAEd9xH
Από τα 80 σε 115 4sec το mg3 10 για το Yaris;
Youtube Video -
@dstou said in MG (SAIC) forum:
Στους βενζινοκινητήρες τώρα, έχουν κάποιο προβάδιζμα τα ευρωπαικά μοτέρ έναντι των ιαπωνικών ή ακόμη και των κορεάτικων τα τελευταία χρόνια? Ή μήπως θα περίμενε κανείς να είχαν σε π.χ. 8-10 χρόνια έναντι των ταχύτατα προσαρμοζόμενων κινέζοι?
Μη βγει κάποιος και συγκρίνει το μοτέρ μιας Φερράρι 800 αλόγων με το 1500 του Άξξεντ ούτε να πεταχτεί κάποιος άλλος συγκρίνοντας το σχετικά καινούργιο 1.2t της πσα με το 1.0t Νταιχάτσου Sharade του 1990, μιλάμε για συγκρίσεις επί ίσοις όροις κόστους-ισχύος-χρονολογίας-φιλοσοφίας.
Κανένα πλεονέκτημα δεν υπάρχει πλέον που να σε κάνει να διαλέξεις το ευρωπαικό μοτέρ έναντι ενός άλλου (νταξ' όχι αμερικάνικου, εκεί το ευρωπαικό παραμένει καλύτερο). Στη γενική περίπτωση πάντα, και on all others equal basis. Άσε που θα βρεις πάρα πολλούς που θα διαλέξουν τον σαμουράι μόνο για το μοτέρ.
Να μιλήσουμε για το φιάσκο του cng, όπου υποδομές παραγωγής, μεταφοράς και διάθεσης είναι στον αέρα σε χρόνο (σχεδόν) μηδέν? Άλλη πρωτοβουλία που πήγε άπατη, λες και δεν ήξεραν ότι το φ.α. είναι ο μεγαλύτερος συνδρομητής στο φαινόμενο του θερμοκηπίου.
Το υγραέριο, άλλη ευρωπαική εφεύρεση που δε λέει να ξεκολήσσει από μονοψήφιο ποσοστό διείσδυσης στην αγορά, και συνήθως είναι εκ μετατροπής και όχι εργοστασιακό?
Τα υβρίδια, άλλη πονεμένη ιστορία, όπου οι ευρωπαίοι σπεύδουν βραδέως?Που παραμένουν ηγέτες τα ευρωπαικά ιχ μαζικής παραγωγής, πάντα στη γενική περίπτωση, και πάντα on all other equal basis?
Σε θέματα μούρης, ΜΟΝΟ. Εκεί τους έχουν όλους τους άλλοι για πρωινό. Κυριολεκτικά. Όχι όλοι βέβαια, σιγά τη μούρη που έχουν η Φίατ, η Σκόντα, ή η Ντάτσια, κοκ. Π.χ. σήμερα διαλέγεις Φίατ έναντι ενός ΚΙΛ για θέματα (ψιλο)μούρης? Ή μήπως κρατημάτων? Το 1990 όμως το έκανες...
Έτερος παράγοντας: το μέγεθος της αγοράς. Η ευρωπαική αγορά ήταν κάποτε η δεύτερη μεγαλύτερη στον κόζμο μετά την αμερικάνικη, για κάποιους δε ήταν ακόμη και τότε πρώτη σε μεγέθη. Γιατί? Γιατί τις ευρωπαικές προδιαγραφές ακολουθουθούσαν και η Ωκεανία, και η Μέση Ανατολή (πλην μικρών εξαιρέσεων) και σε κάποιο βαθμό και η Νότια Αμερική, καθώς και σύσωμο και το πρώην σιδηρούν αμέσως μετά την πτώση του τείχους.
Η εε πλέον είναι τρίτη μετά την κινέζικη και την αμερικάνικη, και σε 10 χρόνια πιθανόν 4η μετά και την Ινδία. Και με δεδομένο ότι αμερική και Κίνα ηγούνται της ηλεκτρικής μετάβασης των ιχ εδώ και μια δεκαετία, ακολουθούμενοι από μερικούς σαμουράιδες και κορεάτες (όχι όλους προς το παρόν), ήταν θέμα χρόνου να ηχήσουν και εδώ τα νταούλια που έλεγαν ρυθμικά : 'που πάμε ρε?, θα μείνουμε με τον μουτζούρη στο τέλος'.
Άρα, πιθανόν η εε να σύρθηκε άρον άρον σε υιοθέτηση των ηλεκτρικών ιχ, τώρα που είναι ακόμη το πράμα στην αρχή του, για να μην βρεθεί χωρίς επιστροφή στα 4 σε 10-15 χρόνια.
Σε λίγα χρόνια θα ξέρουμε με ακρίβεια.Μπορούμε να γράψουμε βιβλία για την ΕΕ. Ο κόσμος έβαλε στην εξουσία σοσιαλιστικά σκουπίδια που τα άρπαξαν από Κίνα, Ρωσία, Μέση Ανατολή τα αποτελέσματα φαίνονται σε όλους τους τομείς. Είναι κρίμα να χαλάμε το θέμα αυτό με τέτοιες αναλύσεις.
Το μόνο σίγουρο είναι ότι οι Κινέζοι θα αναγκάσουν τους ΕΕ να αντιμετωπίσουν την πραγματικότητα και αυτό μόνο καλό θα κάνει! -
Πόσο καίει το mg3?
-
-
@poliviosfp said in MG (SAIC) forum:
Πόσο καίει το mg3?
4.4 επίσημη. Τώρα σε πραγματικές συνθήκες λογικά λίγο κάτω από τα 5 για eco driving.
-
@vdx said in MG (SAIC) forum:
@poliviosfp said in MG (SAIC) forum:
Πόσο καίει το mg3?
4.4 επίσημη. Τώρα σε πραγματικές συνθήκες λογικά λίγο κάτω από τα 5 για eco driving.
Κάτω από 5 λένε σε normal mode χωρίς προσοχή. Αλλά με νορμαλ ταχύτητες
-
@dstou said in MG (SAIC) forum:
Όταν η εε αποφάσισε να πάμε σε φουλ ηλεκτρικά το 2035 γνώριζε ότι η περιλάλητη κληρονομιά των ευρωπαίοι σε θέματα κεκ και κλασσικών συστημάτων μετάδοσης η οποία κρατάει πάνω από 1 αιώνα θα πήγαινε περίπατο. Γνώριζε επίσης ότι τότε δεν υπήρχε κανένα ηλεκτρικό ούτε καν σοβαρό υβρίδιο από ευρωπαικό εργοστάσιο. Επίσης γνώριζε ότι τα πιο καλά ηλεκτρικά ιχ τω καιρώ εκείνο ήτο αμερικάνικα . Επίσης γνώριζε ότι το λίκνο των μπαταριών και ηλεκτρονικών ήτο η Ασία χωρίς καμία πιθανότητα αυτά να αλλάξουν για τα επόμενα πολλά χρόνια.
Είναι αστείο λοιπόν να υποστηρίζουμε ότι πήρε την απόφαση να πάει φουλ ηλεκτρικά επειδής δεν γνώριζε ή εκτίμησε λάθος ή επηρεάστηκε από το λομπάριζμα των κινέζοι. Δηλαδής κάτι γάλλοι και γερμανοί οι οποίοι αλωνίζουν στα κέντρα λήψης αποφάσεων εντός εε τι έκαναν την ίδια στιγμή; κοιμόντουσαν με τα άρβυλα;
Ίσως να είναι άλλοι οι λόγοι θα βγουν στην πορεία ουδέν κρυπτόν υπό τον ήλιον.
Πχ η πιθανότητα να προχωρήσαμε άρον άρον μπροστά με άνωθεν αποφάσεις γιατί η επιμονή των κατασκευαστών σε παρωχημένες λύσεις ήταν ένα αδιέξοδο. Προς επίρρωσιν του ανωτέρω: σε θέματα κεκ η εε είχε ακόμη κόλλημα με τα πετρέλαια τα οποία ήτο σε συγκεκαλυμμένο καθεστώς προστατευτισμού εδώ και δεκαετίες. Μετά το σπάσιμο των μούτρων των γερμανοι στην αμερικάνικη αγορά όπου απέτυχαν να επιβάλλουν για δεύτερη και καθοριστική φορά το πετρέλαιο ( η πρώτη ήτο στα σέβεντις σε μικρότερη κλίμακα) το ξέσπαζμα του ντιζελογκέιτ και την παράλληλη επέλαση των ιαπωνικών υβριδίων το ξήλωμα του ντιζελοπουλόβερ ήταν πλέον προ των πυλών. Δεν μπορούσε πλέον η εε να το υποστηρίζει τόσο ξεδιάντροπα είχε ξεφτιλιστεί.Oι Γερμανοι δεν μπορουν να επιβαλλουν τιποτα στους Αμερικανους, το αντιθετο αν θελουν οι Αμερικανοι μπορουν να τους μηδενισουν ανα πασα στιγμη με διαφορα προστιμα και κυρωσεις. Ο μονος τροπος οι Γερμανοι να μπορουσαν να δρουν ανεξαρτητα θα ηταν να συμφωνησουν με την Ρωσσια κατι που οριστικα ενω εγινε προσπαθεια κατερρευσε με τον τωρινο πολεμο στην Ουκρανια.
Το πιθανοτερο τα ηλεκτρικα επιβληθηκαν απο τους Αμερικανους στην Ευρωπη γιατι ηξεραν οτι η Ευρωπαικη βιομηχανια δεν ειναι ανταγωνιστικη και θα δημιουργηθουν προβληματα στην Ευρωπη. Ουτε ευκολη ηλεκτρικη ενεργεια εχει πχ η Γερμανια γιατι εχουν αποφασισει να κλεισουν ολους τους πυρηνικους σταθμους.
-
Το γεγονός πως ο κόσμος δεν γυρίζει γύρω από τα αυτοκίνητα μονάχα, και ότι η ηλεκτροκίνηση θα οδηγήσει σε πράσινες πηγές ενέργειας κάτι που οδηγεί σε δυσμενή θέση τους παραγωγούς ορυκτών καυσίμων και τις βιομηχανίες τους δηλαδή τις μεγάλες δυνάμεις, απλά σας διαφεύγει.
Την ηλεκτροκίνηση την είχαν συμφωνήσει όλα τα κράτη από το 1990 στην τότε σύνοδο για το περιβάλλον. Και την επικύρωσαν στην Συμφωνία για το περιβάλλον στο Παρίσι.
Είχαν κατανοήσει πως ήταν σε νηπιακό στάδιο και χρειάζονταν 40 έτη για την ανάπτυξη της στα πλαίσια του ανταγωνισμού. Οι διάφοροι CEO και τα λόμπυ γύρω από αυτούς τα έγραψαν όλα αυτά στα.....παλαιά τους τα παπούτσια.
Δηλαδή η βιομηχανία είχε 1/3 και πολύ παραπάνω μη πω 2/3 του αιώνα διαθέσιμο χρόνο μέχρι την επιβολή της ηλεκτροκίνησης ώστε να προετοιμαστεί και αυτή ξεκίνησε δειλά δειλά τα τελευταία 6-8 ετη.
Τώρα πληρώνουν διάφορους γραφικούς να γράφουν και να διαδίδουν ακραία σενάρια περί συνωμοσιών ώστε να φανατιζουν όσους είναι επιρρεπείς σε οτιδήποτε συνωμοσιολογικό με απώτερο σκοπό να πιέσουν τους πολιτικούς μέσα από την ψήφο τους για περισσότερο χρόνο προσαρμογής.Δηλαδή, αυτοί που έχουν συμφέροντα με τις μαριονέτες τους όπως διάφορους ceo και μέλη των ΔΣ οδήγησαν την ευρωπαϊκή βιομηχανία σε καθυστερημένες επενδύσεις διότι είχαν οικονομικό όφελος και τώρα δεν βγαίνει ο λογαριασμός.
Ας κινηθούν οι βιομηχανίες που θίγονται και δεν μπορούν να ανταπεξέλθουν κατα αυτών των υπευθύνων και ας τους ζητήσουν αποζημίωση για παραδειγματισμό κακού μάνατζμεντ. -
Τα ευρωπαικά πετρέλαια έπιασαν 3% στο αμέρικα πριν από καμιά 15αριά χρόνια. Έχω διαβάσει έρευνα του Jato dynamics που μιλούσε για 12% τρία χρόνια μετά. Έγινε 0% μέσα σε 6 μήνες λόγω του ντιζελογκέιτ..
Και μετά άρχισε ο κατήφορος του ντίζελ στην εε αλλά και παγκοζμίως.
Έχει δίκιο ο λαπ που λέει ότι οι Αμερικάνοι φόρεσαν τα ηλεκτρικά σε όλους. Πριν από καμιά 15-20αριά χρόνια όταν τους κατηγορούσαν ότι είναι οι μεγαλύτεροι ρυπαντές του πλανήτη αυτοί για να μην κάνουν επενδύσεις ή φρενάρουν την βιομηχανία τους έλεγαν : ναι αλλά σε μερικά χρονάκια θα είναι η κίνα στη θέση μας. Και αφού η Κίνα τότε είχε 1% ιχ στον πληθυσμό της άμα πάει στην αυτοκίνηση να πάει στα ηλεκτρικά από την αρχή για να μην ρυπαίνει μας ...έλεγαν. Η εε τον έπαιζε ανέκαθεν και τώρα τρέχει.
Πάντως δεν θα εκπλαγώ αν κάποια μέρα το ντιζελογκέιτ αντί για ταφόπλακα του πετρελαίου επαινείται από τους ευρωπαίοι ως θείο δώρο το οποίο τους έκανε να ξυπνήσουν από τον μέγα ύπνο που ζούσαν. Ο καιρός γαρ εγγύς... -
@dstou said in MG (SAIC) forum:
Τα ευρωπαικά πετρέλαια έπιασαν 3% στο αμέρικα πριν από καμιά 15αριά χρόνια. Έχω διαβάσει έρευνα του Jato dynamics που μιλούσε για 12% τρία χρόνια μετά. Έγινε 0% μέσα σε 6 μήνες λόγω του ντιζελογκέιτ..
Και μετά άρχισε ο κατήφορος του ντίζελ στην εε αλλά και παγκοζμίως.
Έχει δίκιο ο λαπ που λέει ότι οι Αμερικάνοι φόρεσαν τα ηλεκτρικά σε όλους. Πριν από καμιά 15-20αριά χρόνια όταν τους κατηγορούσαν ότι είναι οι μεγαλύτεροι ρυπαντές του πλανήτη αυτοί για να μην κάνουν επενδύσεις ή φρενάρουν την βιομηχανία τους έλεγαν : ναι αλλά σε μερικά χρονάκια θα είναι η κίνα στη θέση μας. Και αφού η Κίνα τότε είχε 1% ιχ στον πληθυσμό της άμα πάει στην αυτοκίνηση να πάει στα ηλεκτρικά από την αρχή για να μην ρυπαίνει μας ...έλεγαν. Η εε τον έπαιζε ανέκαθεν και τώρα τρέχει.
Πάντως δεν θα εκπλαγώ αν κάποια μέρα το ντιζελογκέιτ αντί για ταφόπλακα του πετρελαίου επαινείται από τους ευρωπαίοι ως θείο δώρο το οποίο τους έκανε να ξυπνήσουν από τον μέγα ύπνο που ζούσαν. Ο καιρός γαρ εγγύς...Εντωμεταξύ αν δεν είναι για την Tesla οι αμερικανοί δεν είχανε ούτε ένα μοντέλο. Μην ακούσω για rivian αν ford κλπ για γελάνε και οι πέτρες
-
Όταν τα έλεγαν αυτά οι Αμερικάνοι(2000-2010) δεν υπήρχε τίποτα ούτε Τέσλα. Μετά προέκυψαν όλα. Και ο μασκ και τα chevrolet volt και bolt τα ρίβιαν τα λούσιντ. Και τελευταία και η Φορντ.Απλά αγόραζαν χρόνο τα αμερικανάκια και μέχρι στιγμής τους βγήκε. Η κίτρινη φυλή σήκωσε το γάντι και τώρα είναι έτοιμοι όπως και κάποιοι Αμερικάνοι. Η εε τον έπαιζε και για πολλά χρόνια μετά. Η Ευρώπη χαχάνιζε με τα υβριδίά της Τουότα και με το chevrolet volt υπάρχουν δηλώσεις του τσέου της άουντι για το θέμα...
Όπως επίσης για το πρώτο ηλεκτρικό Φίατ 500 που όλο απο κάτω είναι Μπος δεν είχε τεχνογνωσία η Φίατ να το φτιάξει. Ο Μαρκιόνες βγήκε και είπε μην το αγοράζετε μπαίνουμε μέσα. Το έφτιαξε γιατί ήταν μέρος της συμφωνίας για την κράισλερ.
Το ντιζελογκέιτ έσκασε το 2015. Το μήνυμα προς όλους του πετρελαιοφόρους ήταν πλέον σαφές: αλλάξτε Ρότα.+_ -
@dstou said in MG (SAIC) forum:
Όταν τα έλεγαν αυτά οι Αμερικάνοι(2000-2010) δεν υπήρχε τίποτα ούτε Τέσλα. Μετά προέκυψαν όλα. Και ο μασκ και τα chevrolet volt και bolt τα ρίβιαν τα λούσιντ. Και τελευταία και η Φορντ.Απλά αγόραζαν χρόνο τα αμερικανάκια και μέχρι στιγμής τους βγήκε. Η κίτρινη φυλή σήκωσε το γάντι και τώρα είναι έτοιμοι όπως και κάποιοι Αμερικάνοι. Η εε τον έπαιζε και για πολλά χρόνια μετά. Η Ευρώπη χαχάνιζε με τα υβριδίά της Τουότα και με το chevrolet volt υπάρχουν δηλώσεις του τσέου της άουντι για το θέμα...
Όπως επίσης για το πρώτο ηλεκτρικό Φίατ 500 που όλο απο κάτω είναι Μπος δεν είχε τεχνογνωσία η Φίατ να το φτιάξει. Ο Μαρκιόνες βγήκε και είπε μην το αγοράζετε μπαίνουμε μέσα. Το έφτιαξε γιατί ήταν μέρος της συμφωνίας για την κράισλερ.
Το ντιζελογκέιτ έσκασε το 2015. Το μήνυμα προς όλους του πετρελαιοφόρους ήταν πλέον σαφές: αλλάξτε Ρότα.+_Αυτή τη στιγμή υπάρχει μόνο η Tesla. Και αυτή είναι αντιμέτωπη με μειωμένες πωλήσεις όπως όλες οι εταιρείες ηλεκτρικών έχουν προχωρήσει σε μειώσει προσωπικού!
-
Τις αποφάσεις για το περιβάλλον τις επέβαλε περισσότερο ο δυτικός κόσμος διότι αυτός τότε το 1990 είχε το μεγαλύτερο μερίδιο της εκπομπής αερίων
Τεσπα
Στα του MG
-
@lap said in MG (SAIC) forum:
Τις αποφάσεις για το περιβάλλον τις επέβαλε περισσότερο ο δυτικός κόσμος διότι αυτός τότε το 1990 είχε το μεγαλύτερο μερίδιο της εκπομπής αερίων
Τεσπα
Στα του MG
Το ανέβασα και εγώ πριν γιατί μου έκανε εντύπωση η ρεπριζ 80-115 4sec και 10sec για το yaris
MG (SAIC) forum
