@lap said in MG (SAIC) forum:

Βιντεάκι με κινηματογραφική μουσική.

Youtube Video

Ι would enter.

Φοβόμαστε τα ηλεκτρικά για πιθανές βλάβες κτλ και με όλα αυτά τα υπερπολύπλοκα υβριδικά είμαστε cool...Good luck!

7 έτη εργοστασιακή εγγύηση!!!

Στην Αυστραλία νομίζω έχουν 10 έτη εγγύηση!

@fanis75
@panormus772

Γράφω εδώ για να μην χαλάμε το polo forum, το GS450H βγάζει 345 με τον θερμικό στα 295 άρα έχει 50hp από μπαταρία 1,3kwh, τo xtrail eforce βγάζει 215 με το θερμικό στα 155 άρα έχει 60hp από μπαταρία 1,8kwh, εκεί είναι το ταβάνι για μια μικρή μπαταρία άντε να βγάλει 70? το πολύ! τα +90 που θέλει το MG3 απλά δεν γίνεται με τις τρέχουσες τεχνολογίες.

Τότε πως έχει 80-120 σε 5";

Δηλαδή 80-110 που συγκρίνουν τα περιοδικά σε 4" κσι κάτι!!

https://www.carexpert.com.au/car-news/look-inside-the-2024-mg-3-hatch

Εδώ, το εσωτερικό με ανοιχτά χρώματα, μάλλον η βασική έκδοση σε αυτοκινητο προ παραγωγής!
Δηλαδή εάν έχει και αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 2 τα εχει όλα!

@ataim said in MG (SAIC) forum:

@fanis75
@panormus772

Γράφω εδώ για να μην χαλάμε το polo forum, το GS450H βγάζει 345 με τον θερμικό στα 295 άρα έχει 50hp από μπαταρία 1,3kwh, τo xtrail eforce βγάζει 215 με το θερμικό στα 155 άρα έχει 60hp από μπαταρία 1,8kwh, εκεί είναι το ταβάνι για μια μικρή μπαταρία άντε να βγάλει 70? το πολύ! τα +90 που θέλει το MG3 απλά δεν γίνεται με τις τρέχουσες τεχνολογίες.

Δεν ξέρω αν πάει έτσι αθροιστικά που λες. Π.χ η Honda στο Jazz δηλώνει περίπου 107 hp τη ΜΕΚ κι ο ηλεκτροκινητήρας 122hp με μπαταρία γύρω στο 1kwh.Κι όμως η τελική συνολική απόδοση, είναι αυτή του ηλεκτροκινητήρα,122hp. Με βάση το δικό σου συλλογισμό θα πρέπει η 1 kwh μπαταρία να δίνει ~15hp. Πολύ μειωμένη απόδοση σε σχέση με τα άλλα υβριδικά που αναφέρεις.
Υποθέτω σε συγκεκριμένες συνθηκες οδήγησης γίνεται κάποιου τύπου σούμα, ισχύος ΜΕΚ-γεννήτριας-μπαταρίας και βγαίνει η συνολική απόδοση.

@ataim said in MG (SAIC) forum:

@fanis75
Γράφω εδώ για να μην χαλάμε το polo forum, το GS450H βγάζει 345 με τον θερμικό στα 295 άρα έχει 50hp από μπαταρία 1,3kwh,

Δεν ισχύει ο συλλογισμός σου, γιατί η Τογιότα/Λέξους δεν μετράει αθροιστικά την ιπποδύναμη λόγω τρόπου μετάδοσης. Στο αυτοκίνητο που αναφέρεσαι, ο ηλεκτροκινητηρας αποδίδει 197 ίππους!!!

Για να σου δώσω ένα άλλο παράδειγμα για να γίνει πιο κατανοητό, από την Κορόλα 1.8:

• Βενζινοκινητήρας: 98 ίππους
• Ηλεκτροκινητήρας: 95 ιππους
• Σύνολο: 140 ίπποι (και όχι 193 που αθροίζει).

Αντίστοιχα για το 2λιτρο ειναι:

• Βενζινοκινητήρας: 152 ίππους
• Ηλεκτροκινητήρας: 113 ιππους
• Σύνολο: 197 ίπποι (και όχι 265 που αθροίζει).

@lap said in MG (SAIC) forum:

Τότε πως έχει 80-120 σε 5";

Δηλαδή 80-110 που συγκρίνουν τα περιοδικά σε 4" κσι κάτι!!

Πόσα κιλά είναι; Αν είναι ελαφρύ δεν χρειάζεται πολλά άλογα, αν και δυσκολεύομαι να το πιστέψω ότι μπορεί να κάνει 5αρι.

Στo jazz η μπαταρία μπορεί να δώσει 40 και ο θερμικός 107. Όμως επειδή βγαίνουν μόνο μέσω του traction motor δηλώνονται αυτά. (122). Δεν σημαίνει ότι η μπαταρία μπορεί να δώσει μόνο 15. Μάλιστα κάποια στιγμή στην αμερικανική αγορά το είχαν κάνει στα accord/clarity, αθροιζαν τις ιπποδυνάμεις θερμικού μπαταρίας και δήλωναν 210 άλογα το accord ενώ το traction motor ήταν 180. Τους έκραξαν και το σταμάτησαν

Στο gs450h τα 200 άλογα του traction προκύπτουν 50 περίπου από την μπαταρία και 150 από τον mg1 τον οποίο κινεί ο θερμικός.

Μπερδεύετε τις ονομαστικές αποδόσεις των ηλεκτροκινητήρων με τις παροχές. Εφόσων η ενέργεια προκύπτει από την ισχύ του θερμικού και της μπαταρίας δεν μπορεί να υπερβεί το άθροισμα τους ανεξάρτητα από την θεωρητική απόδοση ενός ηλεκτρομοτερ.

Επειδή λοιπόν χρειάζεσαι πολύ μεγαλύτερης χωρητικότητας μπαταρία για τα 90 ζητούμενα άλογο του mg3 για αυτό αμφιβάλλω για την ορθότητα των αριθμών. Εκτός από την ιπποδύναμη έχουν δηλώσει και εξωφρενική ροπή. Δεν γίνεται.

Youtube Video

Ίδια τιμή δίνουν Όπελ κορσα 1.2 ατμοσφαιρικό με 75 άλογα βασική έκδοση....
Απλά μας κοροϊδεύουν

Το clio hybrid έχει 145 άλογα και κάνει το 80-120 σε 6 κάτι. Το mg3 με την μεγαλύτερη μπαταρία πρέπει να είναι γύρω στα 160 άλογα, 1280 κιλά, και οριακά κάτω από 6 για το 80-120. Η τιμή είναι όντως καλή, 10k φθηνότερο από το clio

Λοιπόν αρχίζουμε και βγάζουμε μια άκρη!!

Χθες πριν κοιμηθώ, ξεράθηκα στον καναπέ, είδα ένα βίντεο στην τηλεόραση με υπότιτλους!

Έλεγε σε ένα σημείο κάτι που το επιβεβαίωσα και σήμερα σε άρθρο πως υπό προϋποθέσεις το αυτοκινητο έχει τρια μοτέρ!
Ένα θερμικό με 100 αλογα σν θυμάμαι σωστά, ένα ηλεκτρικό με 136 αλογα και ένα ακόμα που εινσι η γεννήτρια με 60 αλογα! Η γεννήτρια λοιπόν σε συνθήκες επιτάχυνσης το γυριζει και συνδράμει και αυτή.

Οπότε αθροιστικά και ονομαστικά πάμε στα 296 άλογα που σημαίνει στην πράξη λόγω κιβωτίου και Σαλ κάθε κινητήρα 194 στον τροχό!

Ένα άλλο που μάθαμε!!! Αν κατάλαβα καλά την μετάφραση άσχετων Ιταλών δημοσιογράφων που μετέφρασαν κινέζους μηχανικούς, το κιβώτιο είναι υδροστατικό!!!

Έχει κσι έναν συμπλέκτη για συμπλεξη θερμικου και τροχών ανάμεσα στα modes κίνησης

Έτσι όπως το βλέπω το κιβώτιο τους είναι στα πρότυπα των υδροστατικών αλλά την πίεση του υδραυλικού κυκλώματος που απαιτείται για να λειτουργήσει την αντικαθιστούν με κινητική ενέργεια από τους ηλεκτροκινητήρες (;;;;;)

Συνεπώς η κατά πολύ μεγαλύτερη μπαταρία συγκριτικά με τον ανταγωνισμό είναι απαραίτητη για το απόθεμα ενέργειας ώστε να λειτουργεί το κιβώτιο. Οποτε ίσως ένα μέρος αυτής θα χρησιμοποιείται για την ηλεκτρική συνδρομή και το υπόλοιπο για το κιβώτιο.

Εκτός ίσως από τις συνθήκες φουλ επιτάχυνσης.

Δεν ξερω, υποθέσεις κάνω.

Δεν μπορώ να καταλάβω πως λειτουργεί!!!

https://www.fiches-auto.fr/sdoms/shiatsu/uploaded/mg3-hybrid-plus (3).jpg

@lap said in MG (SAIC) forum:

Λοιπόν αρχίζουμε και βγάζουμε μια άκρη!!

Χθες πριν κοιμηθώ, ξεράθηκα στον καναπέ, είδα ένα βίντεο στην τηλεόραση με υπότιτλους!

Έλεγε σε ένα σημείο κάτι που το επιβεβαίωσα και σήμερα σε άρθρο πως υπό προϋποθέσεις το αυτοκινητο έχει τρια μοτέρ!
Ένα θερμικό με 100 αλογα σν θυμάμαι σωστά, ένα ηλεκτρικό με 136 αλογα και ένα ακόμα που εινσι η γεννήτρια με 60 αλογα! Η γεννήτρια λοιπόν σε συνθήκες επιτάχυνσης το γυριζει και συνδράμει και αυτή.

Οπότε αθροιστικά και ονομαστικά πάμε στα 296 άλογα που σημαίνει στην πράξη λόγω κιβωτίου και Σαλ κάθε κινητήρα 194 στον τροχό!

Ένα άλλο που μάθαμε!!! Αν κατάλαβα καλά την μετάφραση άσχετων Ιταλών δημοσιογράφων που μετέφρασαν κινέζους μηχανικούς, το κιβώτιο είναι υδροστατικό!!!

Έχει κσι έναν συμπλέκτη για συμπλεξη θερμικου και τροχών ανάμεσα στα modes κίνησης

άντε πάλι! Η γεννήτρια των 60 ίππων κινείται από τον θερμικό, άρα αν αυτός μπορεί να δώσει 107 τα 60 θα πάνε στην γεννήτρια και τα 47 στους τροχούς μέσω του κιβωτίου. Τα 60 η γεννήτρια θα τα δώσει στον traction motor που έχει 136, αυτό σημαίνει ότι τα υπόλοιπα 76 πρέπει να τα δώσει η μπαταρία. Τελικά στους τροχούς στην θεωρία βέβαια σύμφωνα με τα παραπάνω μεγέθη μπορούν να φτάσουν 136+47 = 183 άλογα. Τα 190κάτι που δηλώνουν δεν ξέρω πως τα υπολόγισαν. Το ίδιο και για τα 400nm ροπής, όταν traction motor + θερμικός πάλι βγάζουν πολύ λιγότερα.

Μα η γεννήτρια δεν τροφοδοτεί απευθείας το traction motor σε συνθήκες kick down. Εφόσον υπάρχει απόθεμα στην μπαταρία από προηγούμενη φάση φόρτισης το γυρίζει και η γεννήτρια και τα δυο μοτέρ παίρνουν από την μπαταρία.

Τα 194 αλογα θεωρώ είναι υπό συνθήκες, όπως φορτισμένη μπαταρία.

@lap said in MG (SAIC) forum:

Μα η γεννήτρια δεν τροφοδοτεί απευθείας το traction motor σε συνθήκες kick down. Εφόσον υπάρχει απόθεμα στην μπαταρία από προηγούμενη φόρτιση το γυρίζει και η γεννήτρια και τα δυο μοτέρ παίρνουν από την μπαταρία.

Δεν γίνεται η μπαταρία των 1,8kwh να τροφοδοτήσει ταυτόχρονα δύο μοτέρ 136+60 ίππων.

@ataim said in MG (SAIC) forum:

@lap said in MG (SAIC) forum:

Μα η γεννήτρια δεν τροφοδοτεί απευθείας το traction motor σε συνθήκες kick down. Εφόσον υπάρχει απόθεμα στην μπαταρία από προηγούμενη φόρτιση το γυρίζει και η γεννήτρια και τα δυο μοτέρ παίρνουν από την μπαταρία.

Δεν γίνεται η μπαταρία των 1,8kwh να τροφοδοτήσει ταυτόχρονα δύο μοτέρ 136+60 ίππων.

Έχω την αίσθηση χωρίς να είμαι ειδικός, ότι σε αυτό παίζει ρόλο η τάση.

Το Yaris έχει 177V τάση κατά την εξαγωγή της μπαταρίας ενώ το MG3 305V

Συγκριτικά το MG4 EV έχει 400V τάση μπαταρίας.

Το 1,8 kWh μας λεει πόση χωρητικότητα έχει η μπαταρία σε ενέργεια όχι το τι μπορεί να τροφοδοτήσει!

Δεν υπολογίζω την συνδρομή του PCU

Και εδώ έρχεται η συζήτηση για το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο..... που εξέφρασα την απορία μου σε άλλο τοπικό...

Κάποιος φυσικός ρε παιδιά;;;

Φούρνο μικροκυμάτων έχεις σπίτι? Wi fi? Καλώδια μεσαίας και υψηλής τάσης έχεις στην περιοχή σου? Ορίστε η απάντηση σου…