Ανέκδοτο που ταιριάζει με τις απόψεις κάποιων.

Πεθαίνει η πεθερά κάποιου, και πηγαίνει στο γραφείο κηδειών για την κηδεία.

Του προτείνει ο νεκροθάφτης στα 1500€ ξύλο μαόνι στο φέρετρο, λουλούδια γύρω γύρω στην εκκλησία.

Ζητά κάτι φθηνότερα ο "γαμπρός", σιγά να μην ξοδέψω τόσα χρήματα, λέει για την πεθερά μου.

Του προτείνουν ξύλο καρυδιάς στο φέρετρο και λίγα λουλούδια στην εκκλησία στα 1000€.

Πανάκριβα λέει ο γαμπρός, κάτι φθηνότερο θέλω.

Έχουμε την επιλογή του κόντρα πλακέ χωρίς λουλούδια του λέει το γραφείο, στα 500€.

Με δουλεύετε, λέει ο γαμπρός πάρα πολλά χρήματα, με 500€ αγοράζω τό καινούργιο κινεζικό κινητό και με τα ρέστα πίνω ένα φρέντο. Θέλω κάτι φθηνότερο.

Ωραία του λέει το γραφείο, φέρτε την πεθερά σας να της περάσουμε 4 χερούλια, για να κάνετε την δουλειά σας.

Τι υπερακυρη σύγκριση ήταν αυτή με το C4;
Τι σχέση έχει το Civic

Έχει σε όλα τα υπόλοιπα που δεν ανέφερες, κόνσεπτ σχήματος, χώροι, διαστάσεις. Αυτά που ανέφερα εγώ δηλαδή.

Και συνοψίζω.
Το αμάξι είναι ωραίο και μελετημένο. Και έστω ότι δυναμικά είναι το νέο 'έβο' (προσωπικά δεν με ενδιαφέρει, είτε είναι, είτε δεν είναι). Πόσοι θα το πάρουν? Αυτοί που ψάχνουν για κάτι τέτοιο. Μόνο αυτοί, και καλά θα κάνουν.

Τι είχε η Χόντα πριν, (όταν λέμε πριν, εννοούμε εδώ και ...50 χρόνια, ανελλιπώς)? Ένα μικρομεσαίο αμαξάκι, ευπώλητο, χαμηλού κυρίως κυβισμού, με πληθώρα επιλογών κινητήρα και καυσίμων, και ενίοτε, μερικές πιο σπέσιαλ εκδόσεις για να πιάσει και το κοινό των γκαζόβιων. Και με αυτά και αυτά είχε ένα α μερίδιο αγοράς.
Τι έχει τώρα? Ένα niche αμάξι που κινείται οικονομικά σε πολύ απαιτητικές ζώνες, χωρίς όμως να είναι πρίμιουμ. Πόσοι θα το πάρουν? Εδώ, απειροελάχιστοι. Και γενικά στο γιούροπ. Είναι πολλοί οι δισταγμοί : 2.000 κυβικά, όχι πρίμιουμ, αλλά σε τιμή σχεδόν πρίμιουμ, μην τα ξαναλέμε. Άρα, ακόμη μικρότερο μερίδιο αγοράς οι χονταίοι.

ΥΓ. Ευελπιστώ μελλοντικά σε μια έκδοση 1.500 κυβικών, με το συνδυασμό κινητήρα-κιβωτίου του HRV και τιμή στα 30-35 καφετιά. Ίσως και με τον 100άρι τον τούρμπο, κανένα πρόβλημα. Μπας και πιάσει και ένα επιπλέον κοινό. Αυτό που την στήριζε τόσα χρόνια, παράλληλα με τα διάφορα typeR και CRX που υπήρχαν.

Καλορίζικο με κάθε έννοια.
Μην άγχεσαι με τα σχόλια του καθένα.
Υπάρχουν άνθρωποι που αγοράζουν το αυτοκίνητο που τους αρέσει και άνθρωποι που αγοράζουν αυτό που θα έπαιρναν "οι πολλοί". Μην ελπίζεις στον ίδιο τρόπο σκέψης...
Εμφανώς ανήκεις στην πρώτη ομάδα.
Καλά ταξίδια!

Δεν ξέρω για niche,niches,mouniches, απλά το Civic είναι Αυτοκίνητο (με το α κεφαλαίο...) και το c4 ένα υπερυψωμένο ανέκδοτο.
Απορώ και εγώ με την σύγκριση.

niche meaning

a specialized segment of the market for a particular kind of product or service.
denoting products, services, or interests that appeal to a small, specialized section of the population.

@dstou said in Honda Civic:

Τι υπερακυρη σύγκριση ήταν αυτή με το C4;
Τι σχέση έχει το Civic

Έχει σε όλα τα υπόλοιπα που δεν ανέφερες, κόνσεπτ σχήματος, χώροι, διαστάσεις. Αυτά που ανέφερα εγώ δηλαδή.

Και συνοψίζω.
Το αμάξι είναι ωραίο και μελετημένο. Και έστω ότι δυναμικά είναι το νέο 'έβο' (προσωπικά δεν με ενδιαφέρει, είτε είναι, είτε δεν είναι). Πόσοι θα το πάρουν? Αυτοί που ψάχνουν για κάτι τέτοιο. Μόνο αυτοί, και καλά θα κάνουν.

Τι είχε η Χόντα πριν, (όταν λέμε πριν, εννοούμε εδώ και ...50 χρόνια, ανελλιπώς)? Ένα μικρομεσαίο αμαξάκι, ευπώλητο, χαμηλού κυρίως κυβισμού, με πληθώρα επιλογών κινητήρα και καυσίμων, και ενίοτε, μερικές πιο σπέσιαλ εκδόσεις για να πιάσει και το κοινό των γκαζόβιων. Και με αυτά και αυτά είχε ένα α μερίδιο αγοράς.
Τι έχει τώρα? Ένα niche αμάξι που κινείται οικονομικά σε πολύ απαιτητικές ζώνες, χωρίς όμως να είναι πρίμιουμ. Πόσοι θα το πάρουν? Εδώ, απειροελάχιστοι. Και γενικά στο γιούροπ. Είναι πολλοί οι δισταγμοί : 2.000 κυβικά, όχι πρίμιουμ, αλλά σε τιμή σχεδόν πρίμιουμ, μην τα ξαναλέμε. Άρα, ακόμη μικρότερο μερίδιο αγοράς οι χονταίοι.

ΥΓ. Ευελπιστώ μελλοντικά σε μια έκδοση 1.500 κυβικών, με το συνδυασμό κινητήρα-κιβωτίου του HRV και τιμή στα 30-35 καφετιά. Ίσως και με τον 100άρι τον τούρμπο, κανένα πρόβλημα. Μπας και πιάσει και ένα επιπλέον κοινό. Αυτό που την στήριζε τόσα χρόνια, παράλληλα με τα διάφορα typeR και CRX που υπήρχαν.

Κ η Πεζό κάποτε σαν τη Χόντα ήταν, αλλά τώρα ξαφνικά έγινε πριμιουμ στα 1.2 κυβικά κ φτάνει στη τιμή του νέου σιβικ...Για το Υ.Γ σου ελπίζω κ εγώ

@dstou said in Honda Civic:

Λοιπόν, ας γράψω και εγώ δυό τρεις σαχλαμάρες. Το αμάξι σκάβει. Με το που θα μπεις μέσα καταλαβαίνεις ότι έχει δουλευτεί αρκετά ως σχέδιο, είναι μελετημένο. Σαν στυλ είναι (σχεδόν) κόπυ πάστε το σιτροέν το C4 το Cross. Ίδιοι κόνσεπτ, ίδιοι χώροι μέσα, ίδιες λακαρισμένες επιφάνειες στα ίδια σημεία (δεν είναι ωραίες), ίδιοι διακόπτες κλιματισμού = 3 ροδέλες ασημένιες(!) στο ίδιο σημείο, ίδια άνεση καθισμάτων (πάνε τα πίσω μαγικά καθίσματα), μαλακά υλικά στο ταμπιλώ και στη φωλιά των πορτών που ακουμπάει ο βραχίονας και ο αγκώνας,κοκ. Μάλλον λίγο μεγαλύτερο και πρακτικότερο πορτμπαγκάζ το χόντα. Από εκεί και πέρα το σίβικ είναι υβρίδιο ατμοσφαιρικό 2.000 κυβικά, ενώ το σιτροέν τούρμπο βενζίνα ή πετρέλαιο. Πάει το χιλιάρι και το 1.5 το τούρμπο, (το hrv είναι άτμο υβρίδιο 1.500), τα κατάργησε σε όλη την ευρώπη, άλλη μία χαρακτηριστικά χοντίστικη κίνηση από τη χόντα, την εταιρεία που (τον) παίζει βγάζοντας αυτοκίνητα και μοτέρ μιας χρήσης, για μια 4ετία και μετά πέταμα στον κουβά και πάλι από την αρχή, και μετά διερωτάται τι έχουν τα έρημα και ψοφάνε.
Κεφαλαιώδους σημασίας είναι η τιμή του, από 40 και έως 48 χήνες!, ήτοι τιμή ανέκδοτο, μπαίνει μέσα σε άλλες ζώνες, πρίμιουμ δηλαδή.
Ποιά η διαφορά του από το Τουότα το ΨΨ? Η τιμή τους. Το ψψ το σώζει η τιμή του, ενώ το σίβικ το χαντακώνει, και εξηγούμαι αν κάποιος ακόμη δεν κατάλαβε:
Γιατί να δώσει κάποιος 40-48 χήνες για ένα σίβικ? Με 45 παίρνει Τζούλια πισωκίνητη με 200 άλογα. Άμα 'κουνήσει' 50 χήνες στον Σπανό παίρνει αυθημερόν πεμβέ 330e από ακύρωση, άμα περάσει από Συγγελίδη παίρνει C4 cross EAT8, ηλιοροφή, βαγγελίστρες, και πρόγραμμα για 160 άλογα με 38 χήνες και με τα ρέστα πακοτίνια (Στέλιοι μιλάτε, εγώ θα σας ανοίγω τα μάτια?). Με 50 παίρνει Α-κλάσε υβριδική 250e και έχει ΜΕΡΣΕΝΤΕ όχι χόντα = θα βγάλει γκόμενα, θα βγάλει το μάτι του γείτονα και του ξάδερφου στο χωριό, κάτι παραπάνω δηλαδή θα πάρει σε αντάλλαγμα άμα το επιδιώξει, γιατί να πάρει σίβικ? Παίρνει υβριδικό Λέξους UX , ή CX-30 τσίτα φορτωμένο με πολύ λιγότερα , ΕΛΕΟΣ!
Να πούμε εδώ ότι το αμάξι στην Αγγλία ξεκινάει από 31 χιλιάρικα, -9 δηλαδή από τον Σ. Ο οποίος Σ το 2025, και από τη πολή σφαλιάρα που θα έχει φάει θα το δίνει 34, το πολύ, και θα παρακαλάει κι από πάνω, το έχει ξανακάνει ΠΟΛΛΑΚΗΣ.

Το αμάξι ο Strom το πήρε 39 χιλιάρικα, άμα ήταν να δώσει 50 μπορεί να έπαιρνε κ ένα ακόμα για τη γυναίκα του ή κ 45 για τη Τζούλια γυμνή..

@dstou said in Honda Civic:

Τα 38 του σιτροέν είναι με την οροφή, 48 πάει το σίβικ με αυτή. Γενικά, όταν πας ξυστά στα 50, καλώς ή κακώς πάει το πράγμα αλλού, στη μούρη ή στις επιδόσεις. ή και στα δύο. Χρηστικότητες του στυλ έχει 30 λίτρα περισσότερο πορτμπαγκάζ, ή στην τιμή αυτή είναι και οι ράγες οροφής, ή έχει λίγο καλύτερους χώρους πίσω, δε νομίζω ότι απασχολούν και τόσο, ωστόσο προσμετρούνται στον τελικό λογαριασμό.
Ας προδιορίσουμε τι είναι το εν λόγω σίβικ. Για μένα είναι ένα λιφτμπακ όχημα μαζικής παραγωγής, με καλούς χώρους, με 8'' τα 0-100 (!), υβριδικό κινητήρα 2.000 κυβικών και 40-48 χήνες τιμή(!). Από αυτά ξεκινάω.

πανω απο 20k για το σιτροε ειναι κλοπη
το χοντα, ειναι χοντα. οτι και να ζητησει, ειναι χοντα.

@stavtsim said in Honda Civic:

@dstou said in Honda Civic:

Τι υπερακυρη σύγκριση ήταν αυτή με το C4;
Τι σχέση έχει το Civic

Έχει σε όλα τα υπόλοιπα που δεν ανέφερες, κόνσεπτ σχήματος, χώροι, διαστάσεις. Αυτά που ανέφερα εγώ δηλαδή.

Και συνοψίζω.
Το αμάξι είναι ωραίο και μελετημένο. Και έστω ότι δυναμικά είναι το νέο 'έβο' (προσωπικά δεν με ενδιαφέρει, είτε είναι, είτε δεν είναι). Πόσοι θα το πάρουν? Αυτοί που ψάχνουν για κάτι τέτοιο. Μόνο αυτοί, και καλά θα κάνουν.

Τι είχε η Χόντα πριν, (όταν λέμε πριν, εννοούμε εδώ και ...50 χρόνια, ανελλιπώς)? Ένα μικρομεσαίο αμαξάκι, ευπώλητο, χαμηλού κυρίως κυβισμού, με πληθώρα επιλογών κινητήρα και καυσίμων, και ενίοτε, μερικές πιο σπέσιαλ εκδόσεις για να πιάσει και το κοινό των γκαζόβιων. Και με αυτά και αυτά είχε ένα α μερίδιο αγοράς.
Τι έχει τώρα? Ένα niche αμάξι που κινείται οικονομικά σε πολύ απαιτητικές ζώνες, χωρίς όμως να είναι πρίμιουμ. Πόσοι θα το πάρουν? Εδώ, απειροελάχιστοι. Και γενικά στο γιούροπ. Είναι πολλοί οι δισταγμοί : 2.000 κυβικά, όχι πρίμιουμ, αλλά σε τιμή σχεδόν πρίμιουμ, μην τα ξαναλέμε. Άρα, ακόμη μικρότερο μερίδιο αγοράς οι χονταίοι.

ΥΓ. Ευελπιστώ μελλοντικά σε μια έκδοση 1.500 κυβικών, με το συνδυασμό κινητήρα-κιβωτίου του HRV και τιμή στα 30-35 καφετιά. Ίσως και με τον 100άρι τον τούρμπο, κανένα πρόβλημα. Μπας και πιάσει και ένα επιπλέον κοινό. Αυτό που την στήριζε τόσα χρόνια, παράλληλα με τα διάφορα typeR και CRX που υπήρχαν.

Κ η Πεζό κάποτε σαν τη Χόντα ήταν, αλλά τώρα ξαφνικά έγινε πριμιουμ στα 1.2 κυβικά κ φτάνει στη τιμή του νέου σιβικ...Για το Υ.Γ σου ελπίζω κ εγώ

ποτε δεν ηταν σαν τη χοντα. και ουτε θα γινει.
μετριοτητες παραγει. σε αντιθεση με τη χοντα.
ακυρη η συγκριση.

ΑρΕς
κατοχος pug και πρωην κατοχος honda....

@gatoz said in Honda Civic:

@stavtsim said in Honda Civic:

@dstou said in Honda Civic:

Τι υπερακυρη σύγκριση ήταν αυτή με το C4;
Τι σχέση έχει το Civic

Έχει σε όλα τα υπόλοιπα που δεν ανέφερες, κόνσεπτ σχήματος, χώροι, διαστάσεις. Αυτά που ανέφερα εγώ δηλαδή.

Και συνοψίζω.
Το αμάξι είναι ωραίο και μελετημένο. Και έστω ότι δυναμικά είναι το νέο 'έβο' (προσωπικά δεν με ενδιαφέρει, είτε είναι, είτε δεν είναι). Πόσοι θα το πάρουν? Αυτοί που ψάχνουν για κάτι τέτοιο. Μόνο αυτοί, και καλά θα κάνουν.

Τι είχε η Χόντα πριν, (όταν λέμε πριν, εννοούμε εδώ και ...50 χρόνια, ανελλιπώς)? Ένα μικρομεσαίο αμαξάκι, ευπώλητο, χαμηλού κυρίως κυβισμού, με πληθώρα επιλογών κινητήρα και καυσίμων, και ενίοτε, μερικές πιο σπέσιαλ εκδόσεις για να πιάσει και το κοινό των γκαζόβιων. Και με αυτά και αυτά είχε ένα α μερίδιο αγοράς.
Τι έχει τώρα? Ένα niche αμάξι που κινείται οικονομικά σε πολύ απαιτητικές ζώνες, χωρίς όμως να είναι πρίμιουμ. Πόσοι θα το πάρουν? Εδώ, απειροελάχιστοι. Και γενικά στο γιούροπ. Είναι πολλοί οι δισταγμοί : 2.000 κυβικά, όχι πρίμιουμ, αλλά σε τιμή σχεδόν πρίμιουμ, μην τα ξαναλέμε. Άρα, ακόμη μικρότερο μερίδιο αγοράς οι χονταίοι.

ΥΓ. Ευελπιστώ μελλοντικά σε μια έκδοση 1.500 κυβικών, με το συνδυασμό κινητήρα-κιβωτίου του HRV και τιμή στα 30-35 καφετιά. Ίσως και με τον 100άρι τον τούρμπο, κανένα πρόβλημα. Μπας και πιάσει και ένα επιπλέον κοινό. Αυτό που την στήριζε τόσα χρόνια, παράλληλα με τα διάφορα typeR και CRX που υπήρχαν.

Κ η Πεζό κάποτε σαν τη Χόντα ήταν, αλλά τώρα ξαφνικά έγινε πριμιουμ στα 1.2 κυβικά κ φτάνει στη τιμή του νέου σιβικ...Για το Υ.Γ σου ελπίζω κ εγώ

ποτε δεν ηταν σαν τη χοντα. και ουτε θα γινει.
μετριοτητες παραγει. σε αντιθεση με τη χοντα.
ακυρη η συγκριση.

ΑρΕς
κατοχος pug και πρωην κατοχος

@gatoz said in Honda Civic:

@stavtsim said in Honda Civic:

@dstou said in Honda Civic:

Τι υπερακυρη σύγκριση ήταν αυτή με το C4;
Τι σχέση έχει το Civic

Έχει σε όλα τα υπόλοιπα που δεν ανέφερες, κόνσεπτ σχήματος, χώροι, διαστάσεις. Αυτά που ανέφερα εγώ δηλαδή.

Και συνοψίζω.
Το αμάξι είναι ωραίο και μελετημένο. Και έστω ότι δυναμικά είναι το νέο 'έβο' (προσωπικά δεν με ενδιαφέρει, είτε είναι, είτε δεν είναι). Πόσοι θα το πάρουν? Αυτοί που ψάχνουν για κάτι τέτοιο. Μόνο αυτοί, και καλά θα κάνουν.

Τι είχε η Χόντα πριν, (όταν λέμε πριν, εννοούμε εδώ και ...50 χρόνια, ανελλιπώς)? Ένα μικρομεσαίο αμαξάκι, ευπώλητο, χαμηλού κυρίως κυβισμού, με πληθώρα επιλογών κινητήρα και καυσίμων, και ενίοτε, μερικές πιο σπέσιαλ εκδόσεις για να πιάσει και το κοινό των γκαζόβιων. Και με αυτά και αυτά είχε ένα α μερίδιο αγοράς.
Τι έχει τώρα? Ένα niche αμάξι που κινείται οικονομικά σε πολύ απαιτητικές ζώνες, χωρίς όμως να είναι πρίμιουμ. Πόσοι θα το πάρουν? Εδώ, απειροελάχιστοι. Και γενικά στο γιούροπ. Είναι πολλοί οι δισταγμοί : 2.000 κυβικά, όχι πρίμιουμ, αλλά σε τιμή σχεδόν πρίμιουμ, μην τα ξαναλέμε. Άρα, ακόμη μικρότερο μερίδιο αγοράς οι χονταίοι.

ΥΓ. Ευελπιστώ μελλοντικά σε μια έκδοση 1.500 κυβικών, με το συνδυασμό κινητήρα-κιβωτίου του HRV και τιμή στα 30-35 καφετιά. Ίσως και με τον 100άρι τον τούρμπο, κανένα πρόβλημα. Μπας και πιάσει και ένα επιπλέον κοινό. Αυτό που την στήριζε τόσα χρόνια, παράλληλα με τα διάφορα typeR και CRX που υπήρχαν.

Κ η Πεζό κάποτε σαν τη Χόντα ήταν, αλλά τώρα ξαφνικά έγινε πριμιουμ στα 1.2 κυβικά κ φτάνει στη τιμή του νέου σιβικ...Για το Υ.Γ σου ελπίζω κ εγώ

ποτε δεν ηταν σαν τη χοντα. και ουτε θα γινει.
μετριοτητες παραγει. σε αντιθεση με τη χοντα.
ακυρη η συγκριση.

ΑρΕς
κατοχος pug και πρωην κατοχος honda....

Τιμολογιακά σαν κατηγορία κ αγοραστικό κοινό εννοώ . Σίγουρα δεν ήταν στα υπόλοιπα

@gatoz said in Honda Civic:

@stavtsim said in Honda Civic:

@dstou said in Honda Civic:

Τι υπερακυρη σύγκριση ήταν αυτή με το C4;
Τι σχέση έχει το Civic

Έχει σε όλα τα υπόλοιπα που δεν ανέφερες, κόνσεπτ σχήματος, χώροι, διαστάσεις. Αυτά που ανέφερα εγώ δηλαδή.

Και συνοψίζω.
Το αμάξι είναι ωραίο και μελετημένο. Και έστω ότι δυναμικά είναι το νέο 'έβο' (προσωπικά δεν με ενδιαφέρει, είτε είναι, είτε δεν είναι). Πόσοι θα το πάρουν? Αυτοί που ψάχνουν για κάτι τέτοιο. Μόνο αυτοί, και καλά θα κάνουν.

Τι είχε η Χόντα πριν, (όταν λέμε πριν, εννοούμε εδώ και ...50 χρόνια, ανελλιπώς)? Ένα μικρομεσαίο αμαξάκι, ευπώλητο, χαμηλού κυρίως κυβισμού, με πληθώρα επιλογών κινητήρα και καυσίμων, και ενίοτε, μερικές πιο σπέσιαλ εκδόσεις για να πιάσει και το κοινό των γκαζόβιων. Και με αυτά και αυτά είχε ένα α μερίδιο αγοράς.
Τι έχει τώρα? Ένα niche αμάξι που κινείται οικονομικά σε πολύ απαιτητικές ζώνες, χωρίς όμως να είναι πρίμιουμ. Πόσοι θα το πάρουν? Εδώ, απειροελάχιστοι. Και γενικά στο γιούροπ. Είναι πολλοί οι δισταγμοί : 2.000 κυβικά, όχι πρίμιουμ, αλλά σε τιμή σχεδόν πρίμιουμ, μην τα ξαναλέμε. Άρα, ακόμη μικρότερο μερίδιο αγοράς οι χονταίοι.

ΥΓ. Ευελπιστώ μελλοντικά σε μια έκδοση 1.500 κυβικών, με το συνδυασμό κινητήρα-κιβωτίου του HRV και τιμή στα 30-35 καφετιά. Ίσως και με τον 100άρι τον τούρμπο, κανένα πρόβλημα. Μπας και πιάσει και ένα επιπλέον κοινό. Αυτό που την στήριζε τόσα χρόνια, παράλληλα με τα διάφορα typeR και CRX που υπήρχαν.

Κ η Πεζό κάποτε σαν τη Χόντα ήταν, αλλά τώρα ξαφνικά έγινε πριμιουμ στα 1.2 κυβικά κ φτάνει στη τιμή του νέου σιβικ...Για το Υ.Γ σου ελπίζω κ εγώ

ποτε δεν ηταν σαν τη χοντα. και ουτε θα γινει.
μετριοτητες παραγει. σε αντιθεση με τη χοντα.
ακυρη η συγκριση.

ΑρΕς
κατοχος pug και πρωην κατοχος honda....

Γατε ποιο Χόντα είχες;

Ενδεχομένως να βρισκόμαστε ενώπιον μιας προσπάθειας της χόντα να κινηθεί upmarket, και μάλιστα αγρίως. Όχι σαν τους Στέλιους που το κάνουν μόνο για ένα τμήμα της γκάμας τους, είναι σημαντική αυτή η διαφορά.
Το δύσκολο, σε κάθε τέτοια προσπάθεια, είναι να ακολουθήσει και το κοινό, σε λίγα χρόνια θα ξέρουμε. Είναι ευχάριστο κάποιοι να θέλουν να πορευτούν έτσι στο εφεξής. Ο upmarket χώρος είναι τυπικά και μόνο πολυμελής, ουσιαστικά ποδηγετείται από 3 μαγαζιά.

@gtsartsal said in Honda Civic:

@gatoz said in Honda Civic:

@stavtsim said in Honda Civic:

@dstou said in Honda Civic:

Τι υπερακυρη σύγκριση ήταν αυτή με το C4;
Τι σχέση έχει το Civic

Έχει σε όλα τα υπόλοιπα που δεν ανέφερες, κόνσεπτ σχήματος, χώροι, διαστάσεις. Αυτά που ανέφερα εγώ δηλαδή.

Και συνοψίζω.
Το αμάξι είναι ωραίο και μελετημένο. Και έστω ότι δυναμικά είναι το νέο 'έβο' (προσωπικά δεν με ενδιαφέρει, είτε είναι, είτε δεν είναι). Πόσοι θα το πάρουν? Αυτοί που ψάχνουν για κάτι τέτοιο. Μόνο αυτοί, και καλά θα κάνουν.

Τι είχε η Χόντα πριν, (όταν λέμε πριν, εννοούμε εδώ και ...50 χρόνια, ανελλιπώς)? Ένα μικρομεσαίο αμαξάκι, ευπώλητο, χαμηλού κυρίως κυβισμού, με πληθώρα επιλογών κινητήρα και καυσίμων, και ενίοτε, μερικές πιο σπέσιαλ εκδόσεις για να πιάσει και το κοινό των γκαζόβιων. Και με αυτά και αυτά είχε ένα α μερίδιο αγοράς.
Τι έχει τώρα? Ένα niche αμάξι που κινείται οικονομικά σε πολύ απαιτητικές ζώνες, χωρίς όμως να είναι πρίμιουμ. Πόσοι θα το πάρουν? Εδώ, απειροελάχιστοι. Και γενικά στο γιούροπ. Είναι πολλοί οι δισταγμοί : 2.000 κυβικά, όχι πρίμιουμ, αλλά σε τιμή σχεδόν πρίμιουμ, μην τα ξαναλέμε. Άρα, ακόμη μικρότερο μερίδιο αγοράς οι χονταίοι.

ΥΓ. Ευελπιστώ μελλοντικά σε μια έκδοση 1.500 κυβικών, με το συνδυασμό κινητήρα-κιβωτίου του HRV και τιμή στα 30-35 καφετιά. Ίσως και με τον 100άρι τον τούρμπο, κανένα πρόβλημα. Μπας και πιάσει και ένα επιπλέον κοινό. Αυτό που την στήριζε τόσα χρόνια, παράλληλα με τα διάφορα typeR και CRX που υπήρχαν.

Κ η Πεζό κάποτε σαν τη Χόντα ήταν, αλλά τώρα ξαφνικά έγινε πριμιουμ στα 1.2 κυβικά κ φτάνει στη τιμή του νέου σιβικ...Για το Υ.Γ σου ελπίζω κ εγώ

ποτε δεν ηταν σαν τη χοντα. και ουτε θα γινει.
μετριοτητες παραγει. σε αντιθεση με τη χοντα.
ακυρη η συγκριση.

ΑρΕς
κατοχος pug και πρωην κατοχος honda....

Γατε ποια Χόντα είχες;

ινσάιτ, civic. 8.

@gatoz said in Honda Civic:

@gtsartsal said in Honda Civic:

@gatoz said in Honda Civic:

@stavtsim said in Honda Civic:

@dstou said in Honda Civic:

Τι υπερακυρη σύγκριση ήταν αυτή με το C4;
Τι σχέση έχει το Civic

Έχει σε όλα τα υπόλοιπα που δεν ανέφερες, κόνσεπτ σχήματος, χώροι, διαστάσεις. Αυτά που ανέφερα εγώ δηλαδή.

Και συνοψίζω.
Το αμάξι είναι ωραίο και μελετημένο. Και έστω ότι δυναμικά είναι το νέο 'έβο' (προσωπικά δεν με ενδιαφέρει, είτε είναι, είτε δεν είναι). Πόσοι θα το πάρουν? Αυτοί που ψάχνουν για κάτι τέτοιο. Μόνο αυτοί, και καλά θα κάνουν.

Τι είχε η Χόντα πριν, (όταν λέμε πριν, εννοούμε εδώ και ...50 χρόνια, ανελλιπώς)? Ένα μικρομεσαίο αμαξάκι, ευπώλητο, χαμηλού κυρίως κυβισμού, με πληθώρα επιλογών κινητήρα και καυσίμων, και ενίοτε, μερικές πιο σπέσιαλ εκδόσεις για να πιάσει και το κοινό των γκαζόβιων. Και με αυτά και αυτά είχε ένα α μερίδιο αγοράς.
Τι έχει τώρα? Ένα niche αμάξι που κινείται οικονομικά σε πολύ απαιτητικές ζώνες, χωρίς όμως να είναι πρίμιουμ. Πόσοι θα το πάρουν? Εδώ, απειροελάχιστοι. Και γενικά στο γιούροπ. Είναι πολλοί οι δισταγμοί : 2.000 κυβικά, όχι πρίμιουμ, αλλά σε τιμή σχεδόν πρίμιουμ, μην τα ξαναλέμε. Άρα, ακόμη μικρότερο μερίδιο αγοράς οι χονταίοι.

ΥΓ. Ευελπιστώ μελλοντικά σε μια έκδοση 1.500 κυβικών, με το συνδυασμό κινητήρα-κιβωτίου του HRV και τιμή στα 30-35 καφετιά. Ίσως και με τον 100άρι τον τούρμπο, κανένα πρόβλημα. Μπας και πιάσει και ένα επιπλέον κοινό. Αυτό που την στήριζε τόσα χρόνια, παράλληλα με τα διάφορα typeR και CRX που υπήρχαν.

Κ η Πεζό κάποτε σαν τη Χόντα ήταν, αλλά τώρα ξαφνικά έγινε πριμιουμ στα 1.2 κυβικά κ φτάνει στη τιμή του νέου σιβικ...Για το Υ.Γ σου ελπίζω κ εγώ

ποτε δεν ηταν σαν τη χοντα. και ουτε θα γινει.
μετριοτητες παραγει. σε αντιθεση με τη χοντα.
ακυρη η συγκριση.

ΑρΕς
κατοχος pug και πρωην κατοχος honda....

Γατε ποια Χόντα είχες;

ινσάιτ, civic. 8.

Ινσαιτ;

Πολύ περίεργο μου φάνηκε για τα γούστα σου...
Ήταν μικρά τα παιδιά;

@gtsartsal said in Honda Civic:

@gatoz said in Honda Civic:

@gtsartsal said in Honda Civic:

@gatoz said in Honda Civic:

@stavtsim said in Honda Civic:

@dstou said in Honda Civic:

Τι υπερακυρη σύγκριση ήταν αυτή με το C4;
Τι σχέση έχει το Civic

Έχει σε όλα τα υπόλοιπα που δεν ανέφερες, κόνσεπτ σχήματος, χώροι, διαστάσεις. Αυτά που ανέφερα εγώ δηλαδή.

Και συνοψίζω.
Το αμάξι είναι ωραίο και μελετημένο. Και έστω ότι δυναμικά είναι το νέο 'έβο' (προσωπικά δεν με ενδιαφέρει, είτε είναι, είτε δεν είναι). Πόσοι θα το πάρουν? Αυτοί που ψάχνουν για κάτι τέτοιο. Μόνο αυτοί, και καλά θα κάνουν.

Τι είχε η Χόντα πριν, (όταν λέμε πριν, εννοούμε εδώ και ...50 χρόνια, ανελλιπώς)? Ένα μικρομεσαίο αμαξάκι, ευπώλητο, χαμηλού κυρίως κυβισμού, με πληθώρα επιλογών κινητήρα και καυσίμων, και ενίοτε, μερικές πιο σπέσιαλ εκδόσεις για να πιάσει και το κοινό των γκαζόβιων. Και με αυτά και αυτά είχε ένα α μερίδιο αγοράς.
Τι έχει τώρα? Ένα niche αμάξι που κινείται οικονομικά σε πολύ απαιτητικές ζώνες, χωρίς όμως να είναι πρίμιουμ. Πόσοι θα το πάρουν? Εδώ, απειροελάχιστοι. Και γενικά στο γιούροπ. Είναι πολλοί οι δισταγμοί : 2.000 κυβικά, όχι πρίμιουμ, αλλά σε τιμή σχεδόν πρίμιουμ, μην τα ξαναλέμε. Άρα, ακόμη μικρότερο μερίδιο αγοράς οι χονταίοι.

ΥΓ. Ευελπιστώ μελλοντικά σε μια έκδοση 1.500 κυβικών, με το συνδυασμό κινητήρα-κιβωτίου του HRV και τιμή στα 30-35 καφετιά. Ίσως και με τον 100άρι τον τούρμπο, κανένα πρόβλημα. Μπας και πιάσει και ένα επιπλέον κοινό. Αυτό που την στήριζε τόσα χρόνια, παράλληλα με τα διάφορα typeR και CRX που υπήρχαν.

Κ η Πεζό κάποτε σαν τη Χόντα ήταν, αλλά τώρα ξαφνικά έγινε πριμιουμ στα 1.2 κυβικά κ φτάνει στη τιμή του νέου σιβικ...Για το Υ.Γ σου ελπίζω κ εγώ

ποτε δεν ηταν σαν τη χοντα. και ουτε θα γινει.
μετριοτητες παραγει. σε αντιθεση με τη χοντα.
ακυρη η συγκριση.

ΑρΕς
κατοχος pug και πρωην κατοχος honda....

Γατε ποια Χόντα είχες;

ινσάιτ, civic. 8.

Ινσαιτ;

Πολύ περίεργο μου φάνηκε για τα γούστα σου...
Ήταν μικρά τα παιδιά;

@gata
το βαρεθηκε, το εδωσα σε συναδελφο και της πηρα σουιφτ τοτες.
οταν ομως ηταν μικρα τα γατια ειχα ματριξ.
σκεψου κατι σαν εξωτερικη τουαλετα τουρκικη

Με 52 παρά αγοράζεις V60 plug-in με 350 ίππους και τετρακίνηση που είναι φοβερή ΑΜΑΞΑΡΑ! Δεν το συγκρίνω με το Civic, απλώς το αναφέρω για τις επιλογές σε αυτό το εύρος τιμής.

Λίγο ακόμα να το συνεχίσουμε,θα φτάσουμε τις 80χιλιαδες.

@teo-mak said in Honda Civic:

Λίγο ακόμα να το συνεχίσουμε,θα φτάσουμε τις 80χιλιαδες.

ειναι της μοδος η φωτο

Ασχοληθείτε με το αμάξι που μόνο στην Αγία Βαρβάρα του "Αιγαλέου", θα έπρεπε να κυκλοφορεί μια και είναι ο ορισμός της καγκουριάς σε εμφάνιση.

Αφήστε το C4 και τα άλλα γαλλικά σε αυτούς που τα εκτιμούν.

6 στα 10 αμάξια είναι Στελλάντις τον Σεπτέμβριο..

https://www.newsauto.gr/news/afto-ine-to-top-10-ton-best-sellers-montelon-tou-septemvriou/

Και η πλάκα είναι ότι δεν έχουν και αμάξια να παραδώσουν...

Α έρχεται και το 408...

Και το C4 X

@dimsabas said in Honda Civic:

Με 52 παρά αγοράζεις V60 plug-in με 350 ίππους και τετρακίνηση που είναι φοβερή ΑΜΑΞΑΡΑ! Δεν το συγκρίνω με το Civic, απλώς το αναφέρω για τις επιλογές σε αυτό το εύρος τιμής.

Χαχαχ
Τοχω
Οχι δεν είναι αυτο που νομιζεις