Best posts made by tjk

Ο θόρυβος που προκαλείται απο την κύληση των ελαστικών εκτός των πολλών άλλων παραγόντων, εξαρτάται κυρίως από την ταχύτητα. Συχνοτικά κυμαίνεται στην περιοχή των χαμηλών - μεσοχαμηλών συχνοτήτων δηλαδή (πολύ χονδρικά) από τα 200 έως τα 400 hz. Για να έχουμε μια τυπικά καλή απορρόφηση σ' αυτό το φάσμα συχνοτήτων (μπάσα), θέλουμε ηχοαπορροφητικό υλικό πάχους πολλών εκατοστών και όχι κάποιο "πασάλειμα".
Επίσης, καλύπτοντας (λέμε τώρα) τους θόλους μόνον, αφήνεις απ' έξω το 70% της κάτω επιφάνειας του αυτοκινήτου. Αυτές οι συχνότητες (οι χαμηλές) δεν είναι κατευθυντικές, μεταδίδονται σφαιρικά και έχουν πολλή ενέργεια.
Εν ολίγοις: Είναι απόλυτα βέβαιο ότι θα πετάξεις -κυριολεκτικά- τα χρήματά σου.

Τα λάτιτουντ που έγραψε ο φίλος , είναι πολύ πιο χειμερινά, θα τα συνιστούσα σε κάποιον που ζει και κινείται στην επαρχία, για πιο δύσκολους δρόμους , παρότι τα δικά μου στο χιόνι και τις κακοτοπιές αντιδρούν άψογα, ίσως να οφείλεται και στην τετρακίνηση. Δεν γλιστράνε, ούτε στο παγωμένο χιόνι...!!!

Καλησπέρα. Τα latitude cross δεν είναι χειμερινά, δεν έχουν πιστοποίηση 3pmsf, είναι θερινά λάστιχα on-off 60-40. Προφανώς το cross climate είναι πολύ καλύτερο στο χιόνι ως πιστοποιημένο, και το latitude cross πολύ πιό ανθεκτικό στους κακοτράχαλους δρόμους. Ελαστικά για διαφορετικές χρήσεις, άριστα και τα δυο στο είδος του το κάθε ένα.

Σε όλες σχεδόν τις εξωλέμβιες και τις έσω-έξω, η εξάτμιση είναι μέσα στο νερό. Δίχρονες και τετράχρονες.

Τα μπλέ είναι ρελέ, όχι ασφάλειες

@odiki_asfaleia said in Επιλογή Ελαστικών & Ζαντών!!! Ζητείται βοήθεια.... [#3]:

Έβαλα τα Falken Sincera SN110 175/65/15 84T.
Σαφώς άλλαξε το αυτοκίνητο με τη μαμά διάσταση. Μένει να πατήσουνε λίγο και να επανέλθω για εντυπώσεις. Πάντως στο λίγο πατημένο χιόνι δεν χαμπαριάσανε τίποτα.

Καλησπέρα!
Αν μου επιτρέπεις, μία συμβουλή φιλικά.
Ούτε κατά διάνοια μην (ξανα)δοκιμάσεις στο χιόνι με τέτοια λάστιχα...

Καλημέρα. Θα σου πω για εμπειρία μου από από το προηγούμενό μου αυτοκίνητο, (nissan qq δικίνητο) στο οποίο είχαν μπει τα προηγούμενα χρόνια το michelin cross climate και στην συνέχεια το Yokohama geolandar G015. Το πρώτο είναι ασφάλτινο all season και το δεύτερο χαρακτηρίζεται ως All Terrain (περισσότερο προσανατολισμένο στο on και όχι στο off) σαφώς πιό ανθεκτικό στις κακουχίες από το πρώτο με διαφορά. Και τα δύο έχουν την σήμανση 3PMSF.
Δεν οδηγώ επιθετικά.

Με το πρώτο δοκιμασμένο τρείς φορές σε χιόνι Αττική και Κορινθία, σχημάτισα άριστη εντύπωση. Είχα τιμόνι, φρένα, ξεκίνημα σε κλίση, τα πάντα. Μου ενέπνεε εμπιστοσύνη να κινηθώ σε χιόνι είτε πατημένο είτε καθαρό.
Το θέμα είναι ότι "τέλειωσαν" γρήγορα, εκεί κοντά στα 30 χιλ χιλ, στα τρισίμηση χρόνια περίπου (Ας όψονται και και οι πολλοί τσιμεντόδρομοι της Αίγινας) Το αυτοκίνητο τότε άρχισε να έχει κακό traction στο βρεγμένο ιδίως, αλλά συνέχιζε να έχει καλά φρένα!!!

Στην συνέχεια με τα Yoko είχα ακριβώς αυτό που ευαγγελίζεται το λάστιχο. Αντοχή, σχεδόν καθόλου φθορά -για το διάστημα που τα είχα (με αυτά πουλήθηκε το αυτοκίνητο- ήταν εντυπωσιακά αθόρυβο στην εθνική, στεγνό, βρεγμένο, τα πάντα. Δεν παρατήρησα αξιόλογη διαφορά στην συμπεριφορά τους με την πάροδο του χρόνου και πας άφοβα όπου πάει ένα ψηλό δικίνητο. Ναι, πρόσθεσε το κάτι παραπάνω στα δύσκολα. Εκεί που το πρώτο "άφηνε κομμάτια" στις πέτρες και στα φθαρμένα τσιμέντα, αυτό πέρναγε χαλαρά αλώβητο.
Να πούμε και για το χιόνι που σε ενδιαφέρει. Εκεί τα πράγματα ήταν λίγο διαφορετικά. Γλίστραγε λίγο παραπάνω, φρέναρε λίγο λιγότερο (το abs δούλευε εύκολα) και η έλξη του ήταν ένα κλικ κάτω από το CC (όλα αυτά σε χιονισμένη άσφαλτο, πατημένο η απάτητο στην Αθήνα)

Συμπέρασμα: Αν δεν πατάς σε σκατόδρομους, η πατάς ελάχιστα, πιστεύω ότι ένα all season η all weather με πιστοποίηση θα κάνει άριστη δουλειά, σε συνδυασμό μάλιστα με το drive mode που έχουμε για χιόνι.
Αν μπαίνεις και στο πατημένο χώμα με φυτευτή πέτρα ή στα τσιμέντα για καμιά παραλία κλπ το δεύτερο ίσως είναι καλύτερη λύση με τις διαφορές που παρατήρησα και αναφέρω. Στάθμισέ το από την χρήση που θα κάνεις.
Μακάρι να έβγαινε ένα all weather 80/20 με 3pmsf αλλά δυστυχώς δεν παίζει κάτι τέτοιο.

@imr said in Επιλογή Ελαστικών & Ζαντών!!! Ζητείται βοήθεια.... [#3]:

Σε αλφα 147 για αλλαγη απο 215 45 17 σε 225 45 17 θα υπαρχει προβλημα?

Βλεπω ειναι μικρη η διαφορα στις διασταασεις και σε 225 παιζουν -100 ευρω τα περισοτερα και πιο μεγαλη διαθεσιμοτητα

Εξαρτάται από το πλάτος της ζάντας το αν μπαίνει το 225. Αν η ζάντα σου είναι 7" μπαίνει. Αν είναι 6.5" όχι.
Υπάρχουν πίνακες, να τους συμβουλευτείς πρίν αγοράσεις

@monman2 said in Toyota Corolla Cross:

Προσωπικά τα σχέδια με τις λεντόμπαρες εμπρός πίσω και τα "δυναμικά " φλας μου άρεσαν κάνα δυο χρόνια στα μέσα της προηγούμενης δεκαετίας , μετα άρχισαν οι αηδίες με τους χαυλιόδοντες τις περισπωμένες και τα μουστάκια και το θέαμα είναι γελοίο πια ,το απόλυτο κιτς...

Εντωμεταξύ μιλάμε για μεγάλο άρμεγμα κατά την αγορά , οταν θα καούν (γιατί θα καούν) μετα την λήξη της εγγύησης και αν τρακάρεις και δεν εχεις μικτή

Αυτή η αηδία με τα "δυναμικά" φλάς που τσουλάνε, μπορεί να ακυρωθεί από το μενού του αυτοκινήτου για να ανάβουν κανονικά;

Προσωπικά, θα ήθελα πολύ να δω μιά νέα βελτιωμένη έκδοση του latitude cross με πιστοποίηση 3pmsf όπως και αρκετοί άλλοι φαντάζομαι...

Qashqai και από μένα!

Συνταξιούχος με Κούγκα.

Το άρθρο δεν είναι απλά ενδιαφέρον, είναι ουσιαστικό!
Ο χαμηλώτερος λόγος επιφανείας - όγκου σε κύλινδρο, είναι σε αυτόν με όγκο στα 0,5 λίτρα. Άρα χαμηλώτερες τριβές. Είναι ο πλέον αποδοτικός.
Έχει αναφερθεί αρκετές φορές στο περιοδικό -του οποίου το φόρουμ μας φιλοξενεί- στο απώτερο παρελθόν.

Μια χαρά αυτοκίνητο. Η τιμή είναι εκεί που είναι λόγω χρώματος.

Σε κάποιο σημείο έγραψε ότι μένει νότια. Δηλαδή κάθε μέρα υπομένει την βάσανο του πηγμένου ποταμιού και συζητάμε για εθνική;

@alexandros-s said in Επιλογή Ελαστικών & Ζαντών!!! Ζητείται βοήθεια.... [#3]:

Μου κάνει μεγάλη εντύπωση οι διαφορές που υπάρχουν στις απόψεις γύρω από τα ελαστικά και μόνο σε αυτά. Για παράδειγμα, αν δούμε σχόλια για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο, θα καταλάβουμε ότι -παρά τις μικροδιάφορές στις απόψεις- το μοντέλο αυτό έχει καλό κράτημα, κακή επιτάχυνση κλπ. Με αποτέλεσμα να μπορεί κάποιος να ξέρει αν τον συμφέρει να το πάρει ανάλογα με τον τρόπο οδήγησής του.
Στα λάστιχα δε συμβαίνει το ίδιο. Στα λάστιχα οι απόψει αποκλίνουν σε τόσο μεγάλο βαθμό που τελικά μόνο αν φορέσεις εσύ ο ίδιος ένα λάστιχο να μπορείς να ξέρεις τι συμβαίνει. Για παράδειγμα τελευταίως μίλησα με κάποιους οδηγούς για τα bridgestone turanza T005. Όλοι τους ήταν σχετικοί με το αντικείμενο, ορισμένοι μάλιστα ήταν επαγγελματίες με πείρα. Και αυτό το αναφέρω γιατί ένας άνθρωπος που είναι χρόνια σε αυτόν τον τομέα και βγάζει το ψωμί του από την οδήγηση, δεν έχει κολλήματα και οπαδικές συμπεριφορές.
Τι απεκόμισα από τις κριτικές; Οτιδήποτε μπορεί να φανταστεί κάποιος. Από πολύ κακές έως πολύ καλές.
Γιατί λοιπόν να έχουμε τέτοιες αποκλίσεις;

Υποθέτω ότι οφείλεται στους εξής παράγοντες:

1. Τον τρόπο και τον χαρακτήρα οδήγησης του καθενός. Με τι ταχύτητα παίρνει τις στροφές; Πόσο συχνά φρενάρει; Πώς φρενάρει; Κάθε οδηγική συμπεριφορά εκθέτει διαφορετικά χαρακτηριστικά του ελαστικού.
2. Το κλίμα της περιοχής. Η Ελλάδα είναι μια μικρή χώρα, αλλά οι θερμοκρασιακές διαφορές είναι μεγάλες, επίσης, η συχνότητα βροχοπτώσεων και χιονοπτώσεων ποικίλουν αισθητά από μέρος σε μέρος. Για παράδειγμα, ένας Κρητικός κι ένας Φλωρινιώτης δεν ξέρω αν έχει νόημα να ανταλλάξουν απόψεις γύρω από τα ελαστικά.
3. Το αυτοκίνητο. Άλλες απαιτήσεις θα έχει ένα ford fiesta κι άλλες ένα golf gti.
4. Το οδόστρωμα στο οποίο κινείται το αυτοκίνητο. Υπάρχουν περιοχές όπου οι δρόμοι είναι φθαρμένοι, με λακκούβες και άλλες όπου οι δρόμοι είναι καλοφτιαγμένοι. Πχ η εμπειρία ενός ανθρώπου που κινείται στην Αττική Οδό, δεν έχει να προσφέρει τίποτα σε κάποιον ο οποίος κινείται σε έναν παλιό επαρχιακό δρόμο.
5. Τα χαρακτηριστικά του ελαστικού. Το μέγεθος της ζάντας, το μέγεθος του πέλματος, το προφίλ...
6. Το βάρος του αυτοκινήτου.

...και ό,τι άλλο μπορεί να φαντστεί ο καθένας...

Να προσθέσω και το εξής:
Δεν συγκρίνουμε το νέο μας ολόφρεσκο απόκτημα με το μπαγιάτικο τριετίας τετραετίας και βάλε που φοράγαμε μέχρι χθες. Είναι βέβαιο ότι η πληροφόρηση που θα δώσουμε θα είναι λάθος.

Τα φώτα "ομίχλης" κάνουν εξαιρετική δουλειά σε νυχτερινή οδήγηση σε επαρχιακούς δρόμους με στροφιλίκι που ο φωτισμός είναι ανύπαρκτος. Δεν είναι μόνο για ομίχλη...

@pgp737ng said in Επιλογή Ελαστικών & Ζαντών!!! Ζητείται βοήθεια.... [#3]:

@nascar1 said in Επιλογή Ελαστικών & Ζαντών!!! Ζητείται βοήθεια.... [#3]:

@accentwizard said in Επιλογή Ελαστικών & Ζαντών!!! Ζητείται βοήθεια.... [#3]:

@nascar1 said in Επιλογή Ελαστικών & Ζαντών!!! Ζητείται βοήθεια.... [#3]:

Επειδή το αμάξι μου έχει κωλο διάσταση (205/60/16) ποιο σχετικά φθηνό θα επιλέγατε; γιατί εκτός της διάστασης οι τιμές έχουν πάρει την ανηφόρα. Στην προηγούμενη σελίδα διάβασα για nexen. Υπαρχει κάτι άλλο σε λογική τιμή;

Γιατι δεν βαζεις 205/55/16 που ειναι παμφθηνα;Οκ θα κοντυνει λιγο,αλλα δεν ειναι τραγικα εκτος προδιαγραφων.
Υπ'οψιν οτι και τα 215/55/16 ειναι ακριβα..

Ήταν η πρώτη μου σκέψη. Αλλά με φοβίζουν 2 πράγματα. 1ον μήπως πρέπει να δηλώσω στον εγκέφαλο του αμαξιού την αλλαγή για να δουλεύει σωστά κοντέρ και τα ηλεκτρονικά του και ένα 2ο που ίσως κανένας δεν έχει σκεφτεί... Τι θα γίνει αν σε ένα τρακάρισμα που δεν φταίω ένα σαινι ασφαλιστής το πάρει χαμπάρι και ρίξει σε εμένα το φταίξιμο;; Σίγουρα τραβηγμένο αλλά μπορεί να ισχυριστεί ότι το αμάξι ήταν εκτός εργοστσιακων προδιαγραφών. Υπόψιν πρόκειται για ford focus mk4 1.5 diesel του 2019

1. Κανένας εγκέφαλος δεν είναι τόσο εγκέφαλος παρά μονο ανεγκέφαλος, όποτε δεν θα δηλώσεις τίποτα γιατί δεν μπορείς να δηλώσεις κάτι.
   2.α) Δεν υπάρχει στην πραγματικότητα σαΐνι ασφαλιστής. Ίσως σε κάποιο παράλληλο σύμπαν. Υπάρχουν πραγματογνώμονες, και να είσαι σίγουρος δεν θα ασχοληθούν.
   β) Έχεις κάθε δικαίωμα να κανείς ότι αλλαγή θέλεις στο αυτοκίνητο σου αρκεί να είναι πιστοποιημένη από ΚΤΕΟ ή TUV. Έχεις και δικαίωμα να αλλάξεις την διάσταση των ελαστικών κατά 2 με 4 % αν θυμαμαι καλά.

Από -2,5% έως +1,5% λέει ο ΚΟΚ

Δεν διαβάζετε με προσοχή!
Μίλησα για επαρχιακό δρόμο με στροφιλίκι. Σχεδόν πάντα, δεν συναντάς άλλο αυτοκίνητο. Οδηγώ συχνά σε τέτοιους δρόμους και βοηθούν πολύ.
Βεβαίως δεν είναι για αστική χρήση. Πιο πάνω κάποιος καλώς εισέπραξε κλήση για αυτόν το λόγο, είναι πολύ ενοχλητικό για τον απέναντι. Το ότι κάποιοι τα χρησιμοποιούν λάθος, από άγνοια θέλω να πιστεύω, δεν σημαίνει ότι είναι άχρηστα.
Ένα καλοσχεδιασμένο φως ομίχλης και σωστά τοποθετημένο χαμηλά στον προφυλακτήρα προσφέρει πολλά.
Θυμάμαι στην δέλτα που είχα κάποτε (απίθανα φώτα γενικώς) είχαν εύρος δέσμης που σχεδόν έφθανε τις 180 μοίρες, γεμίζοντας ουσιαστικά τον χώρο εμπρός απο το αυτοκίνητο απ' άκρη σε άκρη.
Τώρα όσον αφορά τα φώτα led, δεν έχω, οπότε δεν έχω και γνώμη για το αν και πόσο μπορουν να τα υποκαταστήσουν.

@ohristou said in Επιλογή Ελαστικών & Ζαντών!!! Ζητείται βοήθεια.... [#3]:

..... Αυξημένη αντίσταση κύλησης σημαίνει αυξημένη περιοχή πέλματος ελαστικού σε επαφή με τον δρόμο.....

Αυτό δεν συμβαίνει πάντα, δεν είναι ευθέως ανάλογο το ένα με το άλλο! Έχει λογική, αλλά εδώ το θέμα είναι εξαιρετικά δυναμικό, παίζουν ρόλο αρκετά, όπως σύσταση γόμας, tread pattern, σκελετός, ακαμψία, αέρας, θερμοκρασία και άλλα ων ουκ έστιν αριθμός...

@ss_76 said in Mazda CX-30:

Το δικό μου είναι e-SkyactivX, AWD, χειροκίνητο όπου από την αρχή έβαλα Goodyear Vector4Season SUV για να κινούμε παντού απροβλημάτιστα

Χωρίς διάθεση αντιπαράθεσης και πάντα καλοπροαίρετα, θα έλεγα να το ψάξεις λίγο παραπάνω αυτό το "να κινούμαι παντού απροβλημάτιστα" με all season ελαστικό δρόμου.. Δεν αναφέρομαι στις όποιες ικανότητες του εξαίρετου αυτοκινήτου που έχεις, για το ελαστκό μιλώ.

@vagkirk said in Μπαταρία αυτοκινήτου...:

Παιδιά την βοήθεια σας παρακαλώ!

Το προηγούμενο Σάββατο έκανα λαλακια και περιμένοντας έξω από το SM την γυναίκα μου για 15 λεπτά περίπου με σβηστο κινητήρα είχα ανοιχτό κλιματισμό , φώτα και μουσική και με τα μικρά μέσα να φωνάζουν δεν το πήρα χαμπάρι.

Μόλις πήγα να φύγω ...δεν έπαιρνε μπροστά.
Ευτυχώς είχα στο Πορτ μπαγκαζ ένα baseus power bank starter πως το λένε , τελευταία φορά το είχα φορτίσει το καλοκαίρι και το χρησιμοποίησα πρώτη φορά, και το μαμημενο με έσωσε! Έβαλα πολύ εύκολα μπροστά!

Το πρόβλημα είναι πως από τότε μετά από 10-12 ώρες ακινησίας το αυτοκίνητο δεν παίρνει μπροστά και ...βάζω μπροστά με το Baseus - ξεφτυλα εν τω μεταξύ στην δουλειά και σε πάρκινγκ ανοίγω καπώ και βάζω , 4-5 φορές με την σημερινή - δεν έχω προλάβει να πάω σε ηλεκτρολόγο να αλλάξω μπαταρία.

Πριν λίγο βρήκα από φίλο ένα C Tek 5.0 και μου είπε πως μπορεί να βοηθήσει να φορτίσω την μπαταρία και να την σώσω.
Την έχω μόλις 2 χρόνια επάνω, είναι αυτή με τον ταύρο δεν θυμάμαι την μάρκα και θυμάμαι πως ήταν ακριβουτσικη.

Θα το δοκιμάσω λογικά αύριο το απόγευμα προς βράδυ γιατί τώρα γύρισα σπίτι και αύριο θέλω πάλι το αυτοκίνητο από νωρίς το πρωί, και επειδή είμαι άσχετος θέλω πρώτα να το ψάξω λιγάκι μην κάνω καμιά ζημιά.

Διαβάζω το manual και έχω τις εξής απορίες.

Έχει μια λειτουργία recond (recondition) και μάλλον αυτό πρέπει να επιλέξω.

Δεν έχω καταλάβει όμως αν πρέπει να βγάλω τα καλώδια και να συνδέσω πάνω στους πόλους μόνο.

Σε ότι βιντεάκια έχω δει τα βάζουν επάνω με την μπαταρία συνδεδεμένη, όπως όταν δίνουμε ρεύμα με μπουστερ δηλαδή.

Με το φτωχό μου μυαλό επειδή βλέπω πως στο recond λέει δίνει μεγαλύτερη τάση μήπως κάνω καμιά ζημιά με τους πόλους συνδεδεμένους;
Σκέφτομαι να βγάλω την μπαταρία αλλά είμαι λίγο μαστροχαλαστης και φοβάμαι μην χαλάσω κάτι.

Τι συμβουλευετε όσοι ξέρετε πως δουλεύει αυτός ο Ctek φορτιστής;

Αυτός είναι , και έχει και το manual στον παρακάτω σύνδεσμο
https://www.gr-kiros.gr/2010/ctek/MXS5_0.php

Ευχαριστώ εκ των προτέρων για τις απαντήσεις σας!

Αν βγάλεις την μπαταρία από το αυτοκίνητο (αν την αποσυνδέσεις δηλαδή) το συνδέεις κατ΄ ευθείαν στους πόλους βεβαίως.
Αν αφήσεις την μπαταρία στο αυτοκίνητο ως έχει συνδεδεμένη, συνδέεις το θετικό στο θετικό της μπαταρίας και το αρνητικό κροκοδειλάκι σε ένα σημείο του σασί ή του κινητήρα και ΟΧΙ στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας απ΄ ευθείας. Πρέπει να γίνει έτσι η σύνδεση γιατί αν παρατηρήσεις από τον αρνητικό της μπαταρίας αμέσως πριν καταλήξει στο σασί το καλώδιο, παρεμβάλλεται μια μικρή διάταξη (σαν ένα σπιρτόκουτο σε μέγεθος) που συνδέεται στον εγκέφαλο του αυτοκινήτου με ξεχωριστά λεπτά καλώδια, ως διαγνωστικό. Αν συνδέσεις λοιπόν απ΄ ευθείας στον αρνητικό πόλο, υπάρχει σοβαρή πιθανότητα δυσλειτουργίας μετά. Αν είναι ορατό το σημείο που καταλήγει το χοντρό μαύρο καλώδιο της μπαταρίας στο σασί και δεν είναι βαμμένο το παξιμάδι για να κάνει επαφή, βάλτο εκεί.
Επιλέγεις το κλασσικό πρόγραμμα (το εικονίδιο με το αυτοκίνητο). Έχε υπ΄όψιν ότι η διαδικασία θα κρατήσει αρκετές ώρες.