Posts made by tifosaros

Λόγω εμπειρίας οδηγών και μόνο το δίνω στη Φερράρι.
Βέβαια αν ο καιρός είναι ζεστός τα λάστιχα της Γουίλιαμς θα ωφεληθούν, αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία, καθώς δεν ξέρουμε σε ποιόν γύρο θα κάνει τη βλακεία του ο Μοντόγια και θα σπάσει ο κινητήρας του Ραλφ...

Ζεστός καιρός-->Michelin-->Williams-->Μοντόγια. Αυτό λέει η θεωρία
Όμως άλλο θεωρία και άλλο πράξη γι' αυτό:

1)Μίκαελ
2)Μίκαελ
3)Φερράρι

Λόγω εμπειρίας των οδηγών της Φερράρι, στην άγνωστη πίστα του Μπαχρέιν.

Ή μας δουλεύει ή αλήθεια λέει. Αν λέει αλήθεια είναι τρελάρας!!!

Ο χρήστης Dimitris_ έγραψε:
Ρε θελω να πω αν γινει διαρωει υδρογονου απο οπουδηποτε π.χ πρατηρια ντεποζιτα οχηματων και οποιαδηποτε αλλη παροχη υδρογονου. Το Η που θα διοχετευτη στην ατμοσφαιρα τι θα το κανει το οζον θα ενωθει μαζι του και θα κανει νερο με αποτελεσμα να καταστρεφεται ή δεν θα γινει κατι τετοιο.....?

Όχι ρε συ!
Δε νομίζω να αντιδρά το όζον με το υδρογόνο!

Ο χρήστης catalyst έγραψε:

Επιτρέψτε μου να παρατηρήσω ότι η ατμοσφαιρική ρύπανση από τα καινουργια αυτοκίνητα είναι σε μεγάλο βαθμό λυμένο πρόβλημα, με τις τεχνολογίες αντιρρύπανσης που χρησιμοποιούνται. Ηδη τα καινούργια αυτοκίνητα (βενζίνης και diesel) εκπέμπουν καυσαέρια που είναι εξίσου καθαρά με τον αέρα των πόλεων.

Μέγα ψέμα. Ρύπος που να είναι πιό καθαρός από τον αέρα της πόλης δεν υπάρχει ακόμα, γιατί αλλιώς όλοι θα αναπνέαμε κατευθείαν από τις εξατμίσεις!
Οι σύγχρονοι ντηζελοκινητήρες, αν και σαφώς είναι βελτιωμένοι όσον αφορά την εκπομπή ΝΟχ και σωματιδίων, έναντι των παλιότερων, εντούτοις ακόμα βρίσκονται πιό ψηλά σε εκπομπές αυτών των ρύπων από τους βενζινοκινητήρες, δυστυχώς. Μένει να δούμε αν υπάρχει στα σκαριά καμιά νέα τεχνολογία που να βελτιώνει τους ντήζελ και σε αυτούς τους τομείς.

Συνεπώς οι ρύποι δεν αναμένεται να αποτελέσουν σημαντικό κριτήριο για την επικράτηση ή μη του ενός ή του άλλου τύπου κινητήρα. Αντίθετα, η κατανάλωση καυσίμου (και οι συνεπαγόμενες εκπομπές CO2) αναμένεται να είναι πολύ σημαντικό κριτήριο, κι εκεί ο diesel υπερτερεί σαφώς.

Σαφώς και υπεςρτερεί. Υπερτερεί όμως και έναντι ενός υβριδικού με βενζινοκινητήρα;;;

Ο χρήστης skullone έγραψε:
Σε καμία περίπτωση δεν θέλω να κατηγορήσω τη μιλανέζικη φίρμα. Τα αυτοκίνητά της τα σέβομαι, τα αγαπώ και μου αρέσουν. Αυτό που με στενοχωρεί και ενίοτε με εκνευρίζει είναι ο τρόπος οδήγησης μερίδας οδηγών που έχουν αγοράσει τα εν λόγω αυτοκίνητα και μάλλον δεν έχουν κατανοήσει τι εστί Alfa Romeo.

Πόσες φορές έχετε δει Alfa Romeo να πηγαίνει ΠΟΛΥ αργά; Εγώ πάμπολλες. Και να πω ότι δε μπορούν να πάνε σβέλτα, πάει κι έρχεται. Τα αυτοκίνητα αυτά το έχουν αποδείξει πολλάκις. Αλλά, όπως είπα, πολλοί οδηγοί νομίζουν ότι πήραν ένα Hyundai με καλύτερο σχεδιασμό και πιο ένδοξο έμβλημα και τα πάνε όχι μόνον αργά, αλλά και εντελώς αδέξια.

Ναι, είναι το είδος των οδηγών που λατρεύουν αηδίες όπως το VDC.

Τους βλέπεις και λες 'κοίτα σε τι φλούφληδες χαραμίζονται τέτοιες καλλονές'...

Νόμιζα ότι στις όμορφες κυρίες φέρονται πολύ ευγενικά...

Τί σας πειράζει που λέει την αλήθεια για τον Κούλθαρντ;
Μου φαίνεται πως τα ίδια μυαλά έχει και ο Ντέννις και δεν τον απολύει, μπας και δει άσπρη μέρα η Μακλάρεν!!!

Και η Τογιότα, δε νομίζω να αδικείται από αυτά που λέει ο Πουρναράκης! Η περίοδος χάριτος για αυτήν έχει τελειώσει, τώρα θα έπρεπε να είναι στη θέση της Μπαρ, τουλάχιστον!

Ο χρήστης sirgus έγραψε:

Δεν το επιδίωξα, sir, να έχω Citroen!

Προέκυψε και μου άρεσε!

Αναφέρεσαι στην ερώτηση, γιατί έχουμε Citroen?
Δεν την έκανα εγώ βρε!!

Ουπς, ναι!

Δεν το επιδίωξα, sir, να έχω Citroen!

Προέκυψε και μου άρεσε!

Το υδρογόνο μπορεί να χρησιμοποιηθεί με δύο τρόπους στα αυτοκίνητα: με απευθείας καύση του στους παλινδρομικούς κινητήρες, ή με οξείδωσή του προς παραγωγή ηλεκτρισμού, σε κυψέλες καυσίμου.
Ο πρώτος τρόπος έχει πολύ μικρή απόδοση και δεν πιστεύω ότι θα επικρατήσει στο μέλλον, παρά το πιλοτικό πρόγραμμα της BMW κλπ.
Ο δεύτερος τρόπος, πιστεύω ότι είναι το απώτερο μέλλον. Για να γίνει όμως αυτό, πρέπει πολλά να γίνουν πρώτα...οπότε το χρονοδιάγραμμα χρήσης κυψελών καυσίμου μετατίθεται για καμιά 30αριά χρόνια τουλάχιστον.

Όσον αφορά τους κινητήρες ντήζελ, δε λύνουν ακόμα το πρόβλημα παραγωγής ΝΟχ, που είναι πιό πολύ από ότι σε έναν βενζινοκινητήρα και σωματιδίων. Είναι όμως οικονομικοί προς το παρόν. Τί να πω... μπορεί και να επικρατήσουν στο μέλλον. Αυτό εξαρτάται από το πόση ώθηση θα δώσουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες στην παραγωγή μοντέλων ντήζελ. Μπορεί όμως και να μοιράζονται το μερίδιο της αγοράς με τα υβριδικά οχήματα, που έχουν ανάλογη κατανάλωση και ασφαλώς εκπέμπουν λιγότερους ρύπους. Αν το Prius και το άλλο της Χόντα καταστούν επιτυχημένα, τότε βλέπω σύντομα και άλλους κατασκευαστές στο χορό των υβριδικών.

Το αυτοκίνητο όντως είναι μεγάλο, αλλά σκεφτείτε ότι έχει να μεταφέρει δύο μονάδες ισχύος, ένα τεπόζιτο, μια μπαταρία κίνησης και 5 επιβάτες.
Το ότι είναι μεγάλο, δεν το κάνει πολύ πρακτικό είναι αλήθεια, για την πόλη. Ή καλύτερα για μια πόλη σαν την Αθήνα. Και για να πω και τη γνώμη μου πάνω στο θέμα, θα το αγόραζα, αλλά μόνο αν είχα σκοπό να αλλάξω αμάξι μέσα στα 8 χρόνια από τη στιγμή που θα το αγοράσω και αν η εταιρεία αποσύρει τα παλιά Prius. Γιατί έχω την εντύπωση ότι κανένας αγοραστής μεταχειρισμένων δε θα αγόραζε Prius ή και οποιοδήποτε επιβατικό, δεύτερο χέρι. Εγώ προσωπικά δε θα το έκανα, γιατί δε θα είχα την εγγύηση να υποστηρίξω τη συντήρηση των πολύπλοκων μηχανοηλεκτρικών μερών του.

Μακάρι να το έχουν κατασκευάσει και φιλικό προς το περιβάλλον μετά το τέλος της ζωής του, δηλαδή να μπορούν να ανακυκλώνονται εύκολα τα υλικά από τα οποία είναι κατασκευασμένο κλπ..

Ο χρήστης Di0 έγραψε:
Προσωπικά αισθάνομαι άσχημα να καταναλώνω 10+ λίτρα, ενώ θα μπορούσα να αρκεστώ σε 7-8 με ένα μικρότερο κινητήρα.

Να μην αισθάνεσαι άσχημα, αν το αυτοκίνητο με το μικρότερο κινητήρα είναι πιό βαρύ από ό,τι πρέπει. Θα καίει σίγουρα περισσότερο.

Εν κατακλείδει, δηλαδή kyan, ένα αυτοκίνητο με περισσότερα κυβικά (αν δεν είναι Αμερικάνικο ), θα βγάζει και περισσότερους ίππους!

Ο χρήστης nass έγραψε:
Κατ΄ εμέ το καλύτερο προσπέρασμα της σύγχρονης F1 μαζί με αυτό του MH στον MS και το Zonda (?) στο Spa το 2000 (στα φρένα...).

Και κατ' εμέ.
Ίσως μάλιστα να είναι και το καλύτερο της δεκαετίας του 90, διότι έγινε σε απίστευτη στιγμή, με απίστευτο τρόπο.
Από αυτό παραδέχτηκα το Χάκκινεν, ως τότε για μένα ήταν ένας καλός οδηγός, αλλά μόνο αυτό, μετά από το προσπέρασμα εκτοξεύτηκε στο πάνθεον των οδηγών της Φ1. Το ότι τα λέω αυτά όντας tifosi, πιστεύω ότι αυξάνουν τη βαρύτητα των λόγων μου.

Συνεπώς θα το σκεφτόταν κάποιος από εσάς σοβαρά;

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Nα προτείνω στο φίλο που άνοιξε αυτό το τόπικ να ανοίξει και άλλο ένα που να ρωτάει πόσα έδρανα στροφάλου θεωρούμε κατάλληλα για την ελλάδα, νομίζω είναι εξίσου ατυχές σαν ερώτηση.

Δεν είναι καθόλου ατυχές ως θέμα! Μέχρι πριν να καταργηθούν τα τεκμήρια, όταν έβλεπες αυτοκίνητο πάνω από 1600 κυβικά έλεγες για τον ιδιοκτήτη του ότι είναι 'καπιτάλας'. Τώρα, με χαρά μου βλέπω ότι οι κυβισμοί των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στη χώρα μας αρχίζουν να παίρνουν την ανιούσα! Με χαρά μου, γιατί ένα αμάξι με κινητήρα 1400 κυβικών και ίδιου βάρους με ένα άλλο με 1800 κυβικά κινητήρα θα εκπέμψει περισσότερους ρύπους, γιατί θα πιεστεί και θα λειτουργήσει σε υψηλότερες στροφές.
Θα ήθελα λοιπόν προσωπικά να ξέρω τις επιθυμίες των υποψηφίων αγοραστών (που είμαστε όλοι, εν κατακλείδει), για κυβισμούς κινητήρων.

Ξέρουμε λοιπόν όλοι οι Σιτροενάκηδες ότι το Ελληνικό Pony ήταν κατασκευασμένο από μηχανικά μέρη Citroen. Ή κάνω μήπως λάθος;

Μήπως μπορεί κανείς να μου βρει/ πει πληροφορίες για αυτό το Ρony;

Εγώ είμαι της άποψης ότι το αυτοκίνητο 1600-1800 κυβικά είναι επαρκές για την Ελλάδα. Όπως είπε και ο Ταμπουρατζής, ούτε πολύ μεγάλο για την πόλη, αλλά ούτε και πολύ μικρό για την εθνική οδό. Συνδυάζει επιδόσεις και πρακτικότητα αυτός ο κινητήρας.

Ο χρήστης sirgus έγραψε:
]

Για να είμαστε δίκαιοι όλα τα αυτοκίνητα 'έχουν ψυχή'! (ακόμα και αν δεν είναι citroen!!! )

..

Απλά τα Σιτροέν έχουν πιό καλή ψυχή.

Μήπως φταίει η μπαταρία;

Ο αγώνας της Αυστραλίας δεν προσφέρεται για συμπεράσματα. Οι οδηγοί μόλις ζεσταίνονται από τις διακοπές τους και οι ομάδες προσπαθούν να δουν τη δυναμικότητα των αυτοκινήτων τους σε πραγματικές συνθήκες. Ακόμη, η πίστα δεν είναι τόσο ιδανική για προσπεράσματα και τέτοια κόλπα. Επομένως, πριν βγάλω συμπέρασμα, θα περιμένω τουλάχιστον μέχρι το τέλος του αγώνα του Μπαχρέιν!