Άλλος θρύλος κι ο Ζίλ....
Δύο θρύλοι που έφυγαν Μάη μήνα...
Λοιπόν, σήμερα που έπαιξε στην μετάδοση της Φ1 ο Άλφα τη συνέντευξη του Προστ, ο Αλαίν είπε ότι τα μονοθέσια εκείνης της περιόδου (80-82) με το ground effect είχαν τόση πολύ πρόσφυση λόγω κάθετης δύναμης που παρουσιαζόταν στον οδηγό black out στος στροφές ανάλογο με αυτό που παρατηρείται στους πιλότους!!! Εξωφρενικό δεν είναι;
Οι οδηγοί τότε ήταν πραγματικοί ήρωες κατά τη γνώμη μου....
Αλήθεια πόσα g τρώγανε στις στροφές τότε;
Πίσω λοιπόν στους Ολυμπιακούς.
Δυστυχώς αυτοί που αποφάσισαν να διεκδικήσουμε τους Ολυμπιακούς αγώνες, το 96, δεν υπολόγισαν και πώς θα εξελιχθούν τα πράγματα σε βάθος χρόνου.
Εννοώ ότι ενώ σαν αρχική σκέψη ήταν καλή, να διεκδικήσουμε τους Ολυμπιακούς για διαφήμηση της πατρίδας μας, εντούτοις δεν υπολόγισαν το κόστος που θα είχε αυτό το εγχείρημα σε βάθος χρόνου και με μεταβλητή τις διεθνείς εξελίξεις.
Το '97 που τους αναλάβαμε, ήμουν παιδάκι και πολύ χαρούμενος που τους κερδίσαμε. Όμως δεν καταλάβαινα ποιά τα έξοδα για ένα τέτοιο εμπορικό γεγονός, γιατί πιά δεν πιστεύω ότι σκοπός του είναι η προώθηση του Ολυμπιακού ιδεώδους. Και δεν είχα συνειδητοποιήσει ότι είμαστε η μοναδική μικρή και ανίσχυρη χώρα που (όπως εξελίχθησαν σε μάσα δισεκατομμυρίων οι Αγώνες), τους αναλάβαμε.
Με τόσα χρήματα που ξοδεύονται για να τρώει ο Καλατράβα (και γιατί όχι παρακαλώ οι δικοί μας αρχιτέκτονες; Τί καλύτερο έχει ο Καλατραβα που υπερηφανευόμαστε για τις σκεπές του;) και για την ασφάλεια, αλλά και για τα άλλα χίλια δυό, θα μπορούσαμε να κάνουμε υποδομές που θα έμεναν και θα προωθούσαν το βιοτικό μας επίπεδο πολύ περαιτέρω...
Εντάξει θα δείχνεται η Ελλάδα στις τηλεοράσεις για καμιά δεκαπενταριά μέρες. Ε και; Ουαί κι αλοίμονο όμως αν συμβεί κάποια στραβή. Θα μας την έχουν στημένη οι πάντες, όσοι δε φάγανε. Πιστεύω πως τα περισσότερα αρνητικά σχόλια από την Αυστραλία έχουν να κάνουν με το ότι δεν έχουν αναλάβει κάποιες δουλειές/ έργα, εταιρείες τους. Και τα σχόλια για την ασφάλεια αποσκοπούν, πιστεύω, στον εξαναγκασμό από μέρους μας στην ανάθεση της ασφάλειας σε ξένες εταιρείες. Μήπως και το κτύπημα στην Καλλιθέα ήταν προβοκάτσια; Δεν αποκλείεται, πολλά μπορεί κανείς να περιμένει, όταν χορεύουν γύρω του εκατομμύρια.
Το σίγουρο είμναι ότι όλα αυτά τα εκατομμύρια θα τα πληρώσουμε εμείς και οι επόμενες γενιές.
Ας είναι, τώρα που μπήκαμε στο χορό θα πρέπει να τον χορέψουμε και μάλιστα καλά.
Α! Και κάτι άλλο: Ισχυρή χώρα με βάση της οικονομίας τον τουρισμό δε νοείται, γιατί ο τουρισμός βασίζεται εν πολλοίς στον αστάθμητο παράγοντα που λέγεται άνθρωπος και στις πολιτικοοικονομικές εξελίξεις παγκοσμίως. Μια ισχυρή χώρα βασίζεται στο τί μπορεί να παράξει η ίδια για να είναι αυτοδύναμη.
Με βάση το παραπάνω, η Ελλάδα χτίζει εύθραυστες βάσεις.
Όπως και ο Crusenstern αντιπαθούσα τα Σιτροέν. Δε μπορούσα να συνηθίσω το παράξενο σουλούπι τους και ειδικά τις ημικαλυμένες πίσω ρόδες. Αλλά αυτό μέχρι που πήρα το AX και είδα ότι και πολλά προσέφερε τότε για την κατηγορία του και πολύ καλή ενεργητική ασφάλεια και άνεση έχει. Τα παραπάνω ισχύουν νομίζω γενικά για τη Σιτροέν. Εντάξει, δεν λέω το ίδιο και για την αντοχή των ηλεκτρικών του, αλλά στο κάτω κάτω τα πάντα στη ζωή είναι θέμα συμβιβασμού, έτσι δεν είναι;
Χμμμ...Τελικά δεν είναι και τόοοσο άσχημες οι ημικαλυμμένες πίσω ρόδες...
Ο χρήστης JarnoT έγραψε:
Κλασσικό βίντεο του 90, μην το μπερδεύεις με γύρο του 88.
Κι εγώ που νόμιζα ότι είναι του '91! Ή τουλάχιστον έτσι το έχω σημειώσει.
Έχω πάντως κι ένα άλλο από Μονακό από το '87 (?) με τη Lotus. Όχι ολόκληρος γύρος, αλλά αρκετό κομμάτι.
Μακάρι να ήταν του '91 φίλε μου! Δεν έχω κανένα onboard από Φ1 με κινητήρα V12!
(Το ότι το αυτοκίνητο δεν είναι του 91 το ξεχωρίζεις από τη θέση του καθρέπτη. Στη Μακλάρεν του 91 ήταν πάνω στο ψυγείο ο καθρέπτης! )
Ο χρήστης dienekes έγραψε:
Χμ, σκέφτομαι να ανοίξω ένα θέμα για την 'αγωνιστική θέση οδήγησης', φαντάζομαι θα είναι πολλοί αγωνιζόμενοι εδώ που θα έχουν feedback να δώσουν.
Χμμ, πολύ ενδιαφέρον θα ήταν ως θέμα, γιατί πολλοί άνθρωποι δεν ξέρουν (-με) πώς γίνεται η σωστή ρύθμιση της θέσης οδήγησης. Έστω και για καθημερινή οδήγηση.
Και κάποτε ο Τσάδαρης που είχε έρθει στη σχολή μας είχε πει ότι η θέση οδήγησης είναι το παν για την ασφαλή οδήγηση και ότι η οδήγηση είναι κατά 80% το feedback των αισθήσεων που λαμβάνει το σώμα από το κάθισμα. Αν αυτό το feedback , είχε πει, δε λαμβάνεται σωστά, τότε ο άνθρωπος δε μπορεί να οδηγήσει και σωστά.
Ο χρήστης dog80 έγραψε:
[list:1a7z3tcw]Μια ερωτηση.Αυτος που τον ανακαλυψε και πραγματοποιησε το σχεδιο του, ηταν λετε τοσο χαζος ωστε να πουλησει την πατεντα? [/list:u:1a7z3tcw][list:1a7z3tcw]Οχι φυσικα, απλα εβλεπε οτι ακομα και μετα απο 50 χρονια οσα λεφτα και να ριξεις το αποτελεσμα ειναι μηδεν.Η μαζντα το χρισημοποιησε ποιο πολυ ως πρεστζ σε ενα της μοντελο και κατα καποιο τροπο επιασε το κολπο.Ακομα και σε περιορισμενο αριθμο οι καθε ειδους τετοιες κατασκευες αποκτουν οπαδους ανα τον κοσμο, πρακτικα ομως σε ολους τους τομεις ειναι ασυμφορος.Και το αποδικνυει η ιδια η μαζντα που δεν τον φοραει σε ολα της τα μοντελα, η τουλαχιστον δεν τον δινει και εναλλακτικα σστα μοντελλα της.[/list:u:1a7z3tcw]
Μπορει να εχεις δικιο, αλλα η δικια μου αποψη ειναι οτι απλα ο wαnkel δεν εχει τα τοσο χρονια εξελιξης που εχει ο κλασσικος εμβολοφόρος κινητηρας.. Πιστευω πως στο μελλον αν ασχοληθεί σοβαρα η παγκοσμια αυτοκινητοβιομηχανια με αυτον, τα αποτελέσματα θα ειναι διαφορετικα... Άλλωστε ποση εξελιξη 'χωραει' ακομα ο κλασσικος εμβολοφόρος;;;;
Εγώ πάλι θα συμφωνήσω με τον G60POWER. Πιστεύω ότι και να του κάνουν του wankel, δεν πρόκειται να βελτιωθεί αρκετά ωστε να μπορεί να ανταγωνιστεί τον otto.
Και δέν νομίζω οτι είναι ζήτημα ελλιπούς εξέλιξης. Απλά αυτά είναι τα χαρακτηριστικά του wankel και σε όποιον αρέσει.Όσο για την πατέντα, λογικά έχει λήξει εδώ και πολλά χρόνια, οπότε σήμερα όποιος θέλει μπορεί να φτιάξει.
Πώς εννοείς το 'αρκετά'; Και ποιά όρια βάζεις στη βελτίωσή του; Ο RENESIS του RX-8 είναι κινητήρας Βάνκελ υπόδειγμα. Έχει νομίζω έως και 40% λιγότερη κατανάλωση από τον Βάνκελ προηγούμενης γενιάς, με την ίδια ισχύ και ο προηγούμενος ήταν και τουρμπάτος!!! Πολλά οφείλονται και στην τοποθέτηση των θυρίδων όχι περιμετρικά του θαλάμου κάυσης, αλλά πάνω στα πλευρικά τοιχώματα. Έτσι δεν πάει χαμένο το άκαυτο καύσιμο του θαλάμου καύσης (λόγω της μορφής του, λίγο καύσιμο μένει άκαφτο, και στους προηγούμενης γενιάς Βάνκελ, αυτό έφευγε στην ατμόσφαιρα, λόγω της τοποθέτησης των θυρίδων κλασσικά πάνω στην περίμετρο του θαλάμου καύσης). Εντάξει, ακόμα έχει λίγο μεγαλύτερη κατανάλωση από ότι ο παλινδρομικός, αλλά φανταστείτε τί θα γίνει με άλλα λίγα χρόνια εξέλιξης...
Παράλληλα χρησιμοποιούνται εξελιγμένα μπεκ και ηλεκτρονικά ψεκασμού, με αποτέλεσμα να μειώνεται κι άλλο η κατανάλωση. Τέλος, τα προβλήματα αξιοπιστίας του πιστεύω ότι έχουν λυθεί από το 91, οπότε και η Μάζντα νίκησε τον αγώνα αντοχής του Λε Μαν με πρωτότυπο με κινητήρα Βάνκελ. Τώρα, με το Ρένεσις, τα προβλήματα αυτά θα ανήκουν στο παρελθόν οριστικά, πιστεύω...
Θα ρισκάριζε ποτέ η Μάζντα ή ακόμα χειρότερα η Φόρντ, στην οποία ανήκει, το όνομά τους, για να πουλήσουν κάτι το διαφορετικό, αλλά όχι αξιόπιστο;Ε, δε νομίζω.
Ο χρήστης Lord_Rutherford έγραψε:
Είναι το ίδιο ένας κινητήρας να βγάζει 200 Νm ροπής στις 3.000 rpm με το να βγάζει 100 Νm στις 6.000 . Και στις 2 περιπτώσεις η ισχύς που θα αποδίδεται είναι η ίδια και αυτό μετράει.
Δεν είναι καθόλου το ίδιο. Η ροπή σε επιταχύνει, όχι η ισχύς.
Αυτό θα ίσχυε αν το δεύτερο όχημα έχει σχέση υποπολλαπλασιασμού, διπλάσια από του πρώτου.και όμως είναι ακριβώς το ίδιο
η ροπή στον τροχό σε επιταχύνει και όχι στο στρόφαλο και προφανώς πρόκειται για διπλάσια μείωση στη σχέση μετάδοσης αλλιώς δεν έχει νόημα η κουβέντα περί ροπής σε διαφορετικές στροφέςΣωστός ο predator , αυτό ακριβώς εννοώ. Όλα τα αυτοκίνητα έχουν κιβώτιο ταχυτήτων και διαφορικό, οπότε η σχέση μετάδοσης στους τροχούς είναι ρυθμίσιμη και παίρνει τιμές από τον κατασκευαστή με βάση το χαρακτήρα της μηχανής και το βάρος του οχήματος ετσι ώστε αυτό να έχει τη βέλτιστη απόδοση. Νομίζεις πώς ένα αμάξι με 500 Nm ροπής στις 1000 σ.α.λ. επιταχύνει γρηγορότερα απο ένα με 100 Νm στις 15000 σ.α.λ. ; Σκέψου οτι για να κινηθούν με μια ίση ταχύτητα (θα την μετρήσω σε στροφές/λεπτο στη ρόδα, π.χ. για να κινηθούν και τα δύο με 15000 στροφές άνά λεπτο στις ρόδες) το πρώτο θα πρέπει να έχει μια σχέση μετάδοσης που να μετατρέπει τη μια στροφή στο στρόφαλο σε 15 στη ρόδα (άρα η ροπή στη ρόδα θα γίνει 500/15=33,3 Nm) ενώ το δεύτερο θα έχει σχέση μετάδοσης 1 (ίδιες στροφές στο στρόφαλο και στη ρόδα) και η ροπή που θα έχει στη ρόδα θα είναι 100 Νm...
Το δεύτερο μοιραία θα επιταχύνει πιο γρήγορα...
Το παράδειγμα που δίνω είναι πολύ χοντρικό, αφού οι κινητήρες που αναφέρω στροφάρουν μόνο σε συγκεκριμένες στροφές και θα μπορούσαν να υλοποιηθούν μόνο με CVT. Αυτο που ήθελα να δείξω είναι οτι αυτό που επιταχύνει ένα όχημα είναι η ροπή στον τροχό και όχι η ρόπή γενικά.
15000 στροφές ανά λεπτό στις ρόδες με 13άρα ζάντα ξέρεις τί ταχύτητα δίνει; Υπερηχητική....
Ούτε και σε ένα αυτοκίνητο υπάρχουν σχέσεις πολλαπλασιασμού των στροφών...Πάντα υπάρχει μειωτήρας. Και αν ακόμα η σχέση είναι όβερντράιβ (πχ 6η), και είναι σχέση που πολλαπλασιάζει τις στροφές του κινητήρα, μέσα στο κιβώτιο και το διαφορικό έχεις/είναι και άλλες βαθμίδες μείωσης, ώστε στο τέλος να περιστρέφεται ο τροχός πάντα με μικρότερες στροφές από αυτές του κινητήρα.
Ας υποθέσουμε ότι η ρόδα περιστρέφεται με πρώτη στις 1000RPM.πολύ λέω...
Το λοιπόν, το αυτοκίνητο με τα 100Nm στος 15000 στροφές, για να μπορέσει να κινηθεί λογικά,έστω στην πρώτη ταχύτητα( χωρίς αυτό να είναι δεσμευτικό) με ταχύτητα ρόδας 1000, θα έχει και μεγάλη βαθμίδα μείωσης. Έστω 15:1. Άρα στις 1000RPM θα έχει ροπή 15*100=1500Nm(!)
Το άλλο αυτοκίνητο όμως δε θα χρειάζεται βαθμίδα μείωσης. Άρα στη ρόδα θα φτάνουν ατόφια 500Nm. άρα το αυτοκίνητο με τα 1500Νμ επιταχύνει όντως πιό γρήγορα, αν έχουν και την ίδια διάμετρο ρόδας...
Ο χρήστης predator έγραψε:
Lord_Rutherford διαφωνώ μαζί σου, γιατί η ροπή εκφράζει τη δύναμη που ασκείται από τα ελαστικά στο οδόστρωμα, επομένως και τη μεγαλύτερη επιτάχυνση.
Η ιπποδύναμη δείχνει το πόσο μεγάλη τελική έχει το αμάξι σε συνδυασμό ασφαλώς με άλλους παράγοντες.ρε παιδιά πάλι από τη αρχή μεσα σε δυο μέρες ??
η ροπή δεν είναι αυτή στα ελαστικά αλλά αυτή στο στρόφαλο
η ισχύς είναι ή ροπή στα ελαστικά (γιαυτό άλλωστε 'εφευρέθηκε' και η έννοια της ισχύος)
γιατι το S2000 κάνει 0-100 όσο ένα άλλο με 200+ίππους και όχι όσο ένα άλλο με 20 κιλά ροπής ???
Πες το πιό απλά: Εν τέλει την επιτάχυνση δεν την καθορίζει μόνο η ροπή στο στρόφαλο, αλλά και η κλιμάκωση του κιβωτίου και το μέγεθος του τροχού!
Η ισχύς είναι κάτι 'θεωρητικά' το σταθερό από τον κινητήρα στο δρόμο. Αυτό που την μειώνουν είναι οι απώλειες στο σύστημα μετάδοσης. Και εν τέλει οι απώλειες αυτές μειώνουν και τη ροπή, άρα και την επιτάχυνση...
Ο χρήστης MAGIK έγραψε:
http://www.flatoutracing.net/movies/cd2/mon1988.mpg
Ο δοκιμαστικός γύρος στο Monaco του 1988…ανατριχίλα
Δεν είναι ο δοκιμαστικός γύρος του '88, αλλά του '90!!!
Αν προσέξεις το αυτοκίνητο στο τούνελ θα παρατηρήσεις την αεροεισαγωγή ππάνω από το κράνος του Σένα. Η Μακλάρεν του 88, σαν τούρμπο που ήταν, δεν είχε αεροεισαγωγή πάνω από το κράνος του οδηγού, αλλά στο πίσω μέρος του σασί.
Κλασσικό βίντεο του 90, μην το μπερδεύεις με γύρο του 88. Άκου τον V10 της Χόντα. Τα τούρμπο μοτέρ δεν έκαναν έτσι.
Άσε που έχω κατεβάσει το βίντεο εδώ και 3 χρόνια και το έχω εμπεδώσει. Αποκλείεται να κάνω λάθος.
Αυτό που μου έκανε εντύπωση είναι ότι είδα αφιερώματα και στις ειδήσεις των ΝΕΤ, MEGA, ALTER, ΑΝΤ1, με καλύτερο μεταξύ αυτών του ΑΝΤ1.
Χειρότερο ήταν του ALTER που, εκτός από τη μικρή σχετικά διάρκεια, ο εκφωνητής είπε την Ταμπουρέλο ...Τουμπαρέλο!
Θεός 'χωρέστον. Το ότι ασχολούμαστε μαζί του επι 10 συναπτά έτη είναι απόδειξη της μεγάλης του αξίας...
Aω όντως το POLO που αναφέρθηκε στην αρχή ήταν τουρμπαριστό, τότε το όλο θέμα δεν ευσταθεί. Μάλλον προς τα εμπρός προχωράνε οι κινητήρες...
Βέβαια όσον αφορά τη ροπή, στα αυτοκίνητα με 16βάλβιδες κυλινδροκεφαλές δεν αποδίδεται ομαλά από χαμηλές στροφές. Αλλά αυτό έχει αλλάξει σε αυτοκίνητα με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων.
Οπότε το αντίθετο μάλλον. Οι κινητήρες για τα καθημερινά αυτοκίνητα έχουν γίνει πολύ οικονομικοί και δυνατοί από ό,τι ήταν στη δεκαετία του 80 .
Ας κάνω κι εγώ τα σχόλιά μου:
2008 rule changes proposed by FIA
Technical:
· 2.4-litre V8 engines, with a maximum of four valves per cylinder ΔΙΑΦΩΝΩ, ΕΝ ΜΕΡΕΙ ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ. 3ΛΙΤΡΟΙ V8 ΙΣΩΣ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ. ΘΑ ΠΕΣΟΥΝ ΟΙ ΣΤΡΟΦΕΣ ΚΑΙ ΘΑ ΑΥΞΗΘΟΥΝ ΟΙ ΡΟΠΕΣ. ΠΑΡΑΛΛΗΛΑ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΠΙΟ ΦΤΗΝΟΙ ΣΤΗΝ ΚΤΗΣΗ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΣΤΗ ΧΡΗΣΗ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΤΟΥΣ.
· Engines must last two race weekends ΔΙΑΦΩΝΩ ΚΙ ΕΓΩ, ΑΝ ΚΑΙ ΔΕΝ ΞΕΡΩ ΓΙΑΤΙ. ΜΠΟΡΕΙ, ΠΡΟΣΠΑΘΩΝΤΑΣ ΝΑ ΑΥΞΗΣΟΥΝ ΤΗΝ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ, ΝΑ ΟΦΕΛΗΘΟΥΝ ΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗΣ ΧΡΗΣΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ.
· Specified components to made from 'spec' materials ΔΙΑΦΩΝΩ. ΑΥΤΟΜΑΤΩΣ ΘΑ ΚΑΤΑΡΓΗΘΕΙ ΚΑΘΕ ΕΞΕΛΙΞΗ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΩΝ ΥΛΙΚΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ
· Standard ECUs ΔΙΑΦΩΝΩ. ΑΝΟΗΤΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ.
· Manual gearboxes and clutches **ΔΕ ΓΙΝΕΤΑΙ ΝΑ ΣΥΜΦΩΝΩ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ...ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΑΠΟ ΤΟΝ ΕΠΟΜΕΝΟ ΑΓΩΝΑ ΚΙΟΛΑΣ, ΓΙΑ ΝΑ ΔΟΥΜΕ ΑΝ ΚΑΠΟΙΟΙ ΕΙΝΑΙ ΜΑΓΚΕΣ. **
· Ban on electronically controlled differentials **ΣΥΜΦΩΝΩ **
· Ban on power steering ΣΥΜΦΩΝΩ
· Standard braking systems ΔΙΑΦΩΝΩ. ΤΑ ΜΟΝΟΘΕΣΙΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΦΡΕΝΑΡΟΥΝ ΜΕ ΑΣΦΑΛΕΙΑ.
· Tyre widths reduced front and rear Μαλλον λαθος αυτό γιατι στο κειμενο γραφει
” Tyre/wheel width is to be reduced at the front and increased at the rear” ΣΥΜΦΩΝΩ. ΝΑ ΑΥΞΗΘΕΙ Η ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΠΡΟΣΦΥΣΗ.
· Aero package to reduce grip, straightline and cornering speeds ** ΣΥΜΦΩΝΩ ΕΝ ΜΕΡΕΙ. ΠΑΚΕΤΟ ΒΟΗΘΗΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΘΑ ΜΕΙΩΝΕΙ ΤΗΝ ΕΞΑΡΤΗΣΗ ΤΟΥ ΕΠΟΜΕΝΟΥ ΜΟΝΟΘΕΣΙΟΥ ΑΠΟ ΤΟ ΠΡΟΠΟΡΕΥΟΜΕΝΟ ΤΟΥ **
Sporting:
· No spare cars allowed during race weekends
· Cars to remain in parc ferme throughout event
· A single tyre supplier, producing to FIA 'spec'
· Drastic reduction in testing based on mileage
· Two identical sets of tyres for qual and race
· New qualifying system
· No tyre changes during the race ** ΓΙΑ ΤΑ ΛΑΣΤΙΧΑ ΝΑ ΠΡΟΣΘΕΣΩ ΟΤΙ ΣΥΜΦΩΝΩ. ΔΕ ΘΑ ΕΞΑΡΤΑΤΑΙ ΠΙΑ Η ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΤΩΝ ΜΟΝΟΘΕΣΙΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΕΚΑΣΤΟΤΕ ΛΑΣΤΙΧΟ. ΕΤΣΙ ΘΑ ΒΛΕΠΟΥΜΕ ΤΗΝ ΑΛΗΘΙΝΗ ΤΟΥΣ ΔΥΝΑΜΙΚΗ.... ΕΠΙΣΗΣ ΝΑ ΘΕΣΠΙΣΤΕΙ ΚΑΤΩΤΑΤΟ ΟΡΙΟ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΩΣΤΕ ΝΑ ΒΛΕΠΟΥΜΕ ΚΑΙ ΣΤΡΑΤΗΓΗΚΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΠΙΛΟΤΟ ΚΙ ΟΧΙ ΑΠΟ ΤΟΝ ΕΚΑΣΤΟΤΕ ΡΟΣΣ.**
General:
· No restrictions on sale or loan of chassis between teams
· Twelve team entries to be accepted every year ΣΥΜΦΩΝΩ. ΕΠΙΤΡΕΠΕΙ ΚΑΙ ΣΕ ΑΛΛΟΥΣ ΥΠΟΨΗΦΙΟΥΣ ΟΜΑΔΑΡΧΕΣ ΝΑ ΕΙΣΕΛΘΟΥΝ ΣΤΟ ΣΠΟΡ. ΚΑΙ ΔΕ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕΙ ΝΑ ΒΛΕΠΩ ΜΟΝΟ 20 ΣΤΟ ΓΚΡΙΝΤ...
Άντε, επιτέλους κάποιος προτείνει σοβαρές αλλαγές που ενδέχεται, αν εφαρμοστούν σωστά, να αυξήσουν το ενδιαφέρον σε ένα αγώνα. Γιατί η Φ1 δεν τα πάει καλά φίλοι μου με την παντοκρατορία της Φερράρι...
Ο χρήστης kleisj έγραψε:
Αυτό βέβαια που δεν λέει σαφώς είναι πως η (ήδη γνωστή τότε) αδυναμία της Williams να λειτουργήσει σωστά σε σαμαράκια είναι που οδήγησε στο δυστύχημα.
Νομιζω πως βασικα ηταν σχεδιασμενη να λειτουργει με τις ενεργητικες αναρτησεις του 93 που αποφασισε να καταργησει η FIA κ που κρατουσαν το μονοθεσιο πιο σταθερο.
Είτε οι αναρτήσεις του μονοθεσίου έφταιγαν που δε μπορούσαν να συμπεριφερθούν σωστά στα σαμαράκια, είτε η κολώνα του τιμονιού, η ουσία είναι πως έφταιγε η ομάδα. Δεν ξέρω, αν ισχύει η πρώτη αιτία, αν θα πρέπει να καταδικαστεί η ομάδα. Κριτήριο για αυτό θα είναι τί καλύτερη ανάρτηση θα μπορούσαν να κάνουν και δεν έκαναν, ή, αν ήξεραν ότι όντως ήταν επικίνδυνη και δεν έκαναν τίποτα για αυτό. Αν ισχύει η δεύτερη αιτία, θα πρέπει να καταδικαστούν και μάλιστα για φόνο από πρόθεση.
Εν τούτοις, πιστεύω ότι ισχύει η πρώτη αιτία. Το αυτοκίνητο δεν κρατούσε καλά μάλλον. Τα έλεγε ο Λαζάκις στους 4Τ Ιουνίου εκείνης της χρονιάς, με εξώφυλλο τη φωτογραφία του Σέννα και τρεις τέσσερις συγκινητικούς στίχους ενός αναγνώστη...
Στον αγώνα φάνηκε ξεκάθαρα ότι η πόλ της Χόντα οφειλόταν στο λάθος του Σουμάχερ στα δοκιμαστικά. Σε καμία περίπτωση δε φάνηκε ο Μπάττο ή η Μπαρ έτοιμη να επιτεθεί στο Σουμάχερ μετά το πρώτο πιτ στοπ. Για να είμαι ακριβής, περίμενα από πριν τον αγώνα να προσπεράσει ο Σουμάχερ το Μπάτον στην εκκίνηση. Θα μπορούσε ίσως να το κάνει, αλλά, όντας υπολογιστής, περίμενε μέχρι να τον περάσει στα πιτ-στοπς. Πάντως, η Μπαρ ήταν η ομάδα που άξιζε να είναι δεύτερη στον αγώνα. Έχει κάνει θεαματικά βήματα βελτίωσης. Ίσως και να ανταγωνίζεται τη Γουίλιαμς για τη δεύτερη θέση στο Κατασκευαστών, έτσι όπως πάει η Μπαρ και έτσι όπως πάνε οι ΟΔΗΓΟΙ της Γουίλιαμς...
Κατά τ' άλλα ήταν ένα Γκραν Πρι με ενδιαφέρον κατά την εκκίνηση μόνο και προς το τέλος, για το ποιός θα κατακτούσε τις θέσεις 5-6.
Πολύ ωραίο thread scullone (πώς τα λες έτσι ρε!)
Νομός Αττικής,
Νέα Μάκρη μέσω Πεντέλης.
Καθώς διασχίζεις τη λεωφόρο Δημοκρατίας στα Μελίσσια, στρίβεις αριστερά, για το κρυφό σχολειό/αστεροσκοπείο κλπ και ανηφορίζοντας ακολουθείς τις πινακίδες για Μαραθώνα/Νέα Μάκρη.
Η διαδρομή ανεβαίνει το όρος Πεντέλη, περνάει από την Πηγή και τη σπηλιά του Νταβέλλη. Μπορείς να σταματήσεις να πιείς νερό (δροσερό και γάργαρο) ή να θαυμάσεις την απεριόριστη θέα της Αθήνας στα πόδια σου από κάποιο πλάτωμα. Συνεχίζεις και αρχίζεις να νοιώθεις πως το αυτοκίνητο τσουλάει σε κατηφόρα, ενω εσύ βλέπεις ανηφόρα μπροστά σου (το παράδοξο της Πεντέλης). Μετά όντως αρχίζεις την κατηφόρα, με πιό έντονες στροφές αυτή τη φορά, από την άλλη πλευρά του βουνού (προς το Διόνυσο). Σε κάποιο σημείο ο δρόμος διασταυρώνεται και συνεχίζει ο ένας για Μπάλλα, Δροσιά κλπ και ο άλλος για Νέα Μάκρη. Και οι δύο ωραίοι, με αρκετές στροφές, αλλά και εύκολοι παράλληλα. Προσοχή μόνο, κοντά σε αυτή τη διασταύρωση υπάρχουν δύο φουρκέτες αρκετά στενές. Περάστε τις προσεκτικά γιατί ο δρόμος είναι διπλής κατευθύνσεως, προφανώς!
Δυσκολία: 4.5/10
Φυσική Ομορφιά: 8.5/10
Ποιότητα Ασφάλτου: 7/10 (στο βουνό πολύ καλή, μετά στη Ν. Μάκρη μας τα χαλάει λίγο, έργα! )
Δίκια έχεις...
Κατά τη γνώμη μου οφείλεται το γεγονός σε πολλούς παράγοντες: εντυπωσιασμός, ποτό, χαλαρότητα, κόμπλεξ, ανωριμότητα, βιασύνη για το πάρτυ ή το ραντεβουδάκι...
Στον ένα οδηγό μπορεί να υπερισχύει το ένα σε άλλον ένα άλλο, αλλά γι' αυτό και τα Σαββατόβραδα γίνονται πολλά ατυχήματα.
Και εντυπωσιάζομαι που αυτά συμβαίνουν και στην Αγγλία, νόμιζα ότι γινόντουσαν μόνο εδώ, άντε και στην Ιταλία!
Ο χρήστης n_olympios έγραψε:
Κανονικά η μάνα του λέει 145/80 αλλά εγώ του είχα 155/70 και τώρα του έβαλα 165/70. εν τω μεταξύ έβγαινε και μια έκδοση που θέλει 135/80!!!
Είχες 155/70 και του έβαλες 165/70 ? Μα έτσι το ελαστικό θα είναι ψηλότερο! Κανονικά θα έπρεπε να βάλεις 165/65, ώστε να διατηρήσει αντίστοιχη αναλογία... ???
To /70 δεν είναι το προφίλ;
Ή ελαστικό ή μήπως όντως θες ευθυγράμμιση; Πώς το αποκλείεις;
Ο χρήστης Hakkinen98-99_ έγραψε:
....Το να περιφρονεις πιλοτους F1 στους οποιους στηριζεται η δούλεια σου..........Θυμηθειται λογια για τον Yoong...
Δηλαδή τί θα έπρεπε, να τους γλύφει όλους τους οδηγούς;
Πιστεύω πως και λίγη κριτική σε οδηγούς/ομάδες δε βλάπτει. Μακάρι να γινόταν αυτό και στο ποδόσφαιρο, αλλά εκεί έχουμε και φανατισμένους και μετά κινδυνεύει η σωματική ακεραιότητα του δημοσιογράφου.
Και στο κάτω κάτω ξαναλέω για τον Κούλθαρντ: ήταν ο πιό αντιθεαματικός και αδιάφορος οδηγός που πέρασε από τη Φ1 τη δεκαετία του 90! Απορώ πώς τον επαινείς, αντί να τον λες κι εσύ άχρηστο όπως τόσοι άλλοι πιστοί της Μακλάρεν!
Ο χρήστης htanso21 έγραψε:
Κανονικά η μάνα του λέει 145/80 αλλά εγώ του είχα 155/70 και τώρα του έβαλα 165/70. εν τω μεταξύ έβγαινε και μια έκδοση που θέλει 135/80!!!
Και το δικό μου ΑΧ 155/70 έχει και δε σκλεφτομαι να του τα αλλάξω επ' ουδενεί!
Άλλωστε θα καίει περισσότερο! Δεν του ξαναβάζεις καλύτερα 155άρια;