Posts made by tifosaros

Στο νέο δρόμο που πάει στο Σχινιά έχουν βάλει κάτι σαμαράκια. Αυτά όμως δεν είναι σμαράκια, είναι ολόκληροι λόφοι.
Την Κυριακή λοιπόν που είχα πάει για μπάνιο έτυχε γυρνώντας να περάσω με το ΑΧ πάνω από ένα σαμαράκι με ...90. Δυστυχώς δεν το είδα έγκαιρα το γμμν, βέβαια από λάθος δικό μου, καθότι κοιτούσα κάπου αλλού.
Καλά, περιττό να σας πω ότι απογειώθηκα σαν τους Ντιούκς. Ευτυχώς δεν έπαθε τίποτα (που να φαίνεται) το αμάξι (το σαμαράκι ήταν αρκετά πλατύ και προοδευτικό). Μπορείτε να μου πείτε όμως τί να ελέγξω καλού κακού όταν σηκώσω το αμάξι στο συνεργείο;

Ο χρήστης dog80 έγραψε:
Δέν το υπονοώ, το λέω ξεκάθαρα

Προφανώς, όταν είσαι υπό πίεση, όπως ένας αστυνομικός και ο κόκκορας κρατείται μόνο από ένα ελατήριο, ε τότε εύκολα συμβαίνει το λάθος.

Ο χρήστης tifosaros έγραψε:
Πείτε μας τώρα για το Λέφα και γιατί ήταν τόσο καλή η μοτοσικλέτα που έφτιαξε με το hub-steering στα μέσα της δεκαετίας του '90.....

...και για την οποία είχαν πει τότε (και ο Χοιδάς που δούλευε τότε στους 4Τ), ότι ήταν η πιό σταθερή μοτοσικλέτα στον κόσμο;;

Ο χρήστης Spiros19 έγραψε:
δηλαδη αν περασουμε τη γαλλια, ειμαστε τελικο!

Όχι! Θα πρέπει να νικήσουμε και στον ημιτελικό. Ακόμα στους 8 είμαστε, όχι στους 4!!

Πάντως, δύσκολα είναι μεν με Γαλλία, αλλά τελικά εκεί που υπάρχει πίεση και λίγες ελπίδες τα πάει καλά ο Έλληνας! Οπότε... τίποτα δε μπορώ να πω για ήττα ακόμα! Καλή μας επιτυχία!!!

Παιδιά μη χαίρεστε!
Κανονική βενζίνη θα είναι, γιατί έχουν κινητήρες Βάνκελ!!!

Όσο για το Δημήτριο2004, δε νομίζω να είναι άτοπη η ερώτησή σου, γιατί η εκδοτική εταιρεία που το βγάζει δεν έχει ανταγωνιστικά προς τους 4Τ περιοδικά. Ειδικεύεται στον υπερειδικό τύπο, του στυλ Στρατιωτική Ιστορία, το Περισκόπιο της Επιστήμης κ.α.
Λ΄ργονται εκδόσεις Περισκόπιο, αλλά δεν έχουν Web Site...Ούτε και ξέρω πώς μπορείς να γίνεις συνδρομητής. Το Περισκόπιο της Επιστήμης είναι ποικίλης επιστημονικής ύλης περιοδικό, κάτι σαν το Φόκους, αλλά προς το καλύτερο (...τουλάχιστον από το Ελληνικό Φόκους).

Ο χρήστης EMMANOYHL έγραψε:
Θα μπορούσε να ήταν η Ελλάδα; Μα τι λέω τώρα.

Με τίποτα...Οι Κινέζοι έχουν κατακλύσει και την Ελληνική αγορά με μηχανήματα. Δε θα εκπλαγώ αν κάποια στιγμή δούμε και Κινέζικα αυτοκίνητα στο παζάρι...Μόνο που δεν είμαι σίγουρος για την ποιότητα κατασκευής τους.
Ελπίζω να μην είναι σαν τα παλιά ανατολικά.
Χμμμ... και μια και είπα για ανατολικά, δείτε κι αυτό το σάιτ:
http://www.autosoviet.altervista.org

Για μένα η τελευταία επιλογή. Κάποια θα έδινα για φιλανθρωπικούς σκοπούς.κάποια άλλα για ένα καινούργιο αμάξι, μια πχ άλφα GT. Μετα θα έπαιρνα ένα πολύ γρήγορο ταχύπλοο για να πηγαίνω στο νησί, ένα καρτ και ίσως, αν έφταναν τα λεφτά, ταξίδια για να παρακολουθήσω το υπόλοιπο πρωτάθλημα Φ1, γιατί αν περιμένουμε από τους διαγωνισμούς του Άλφα....καήκαμε!

Ο χρήστης nass έγραψε:
Τόσο στην F1 όσο και στην ιστιοπλοία (πχ. America's Cup, όπου μιλάμε για έρμα της τάξης των 20 τόνων ) απαγορεύεται η χρήση depleted-U για έρμα. Το βαρύτερο υλικό που μπορεί να χρησιμοποιηθεί είναι ο μόλυβδος.

Πάντως ισχύει ότι το ουράνιο είναι το πιό βαρύ μέχρι στιγμής υλικό στη φύση.

Κατα τη γνώμη μου καλά κάνανε και απαγορέψανε το βυρήλλιο. Ήταν τοξικό και καρκινογόνο και ποιός ξέρει πόσοι θα την έχουν πάθει από τα καυσαέρια των Μακλάρεν του '90...
Είπαμε, οπαδοί της τεχνολογίας και τα συναφή, αλλά μέχρι εκεί που αρχίζει να τίθεται σε κίνδυνο η ζωή ανθρώπων...

Συμφωνώ κι εγώ με το φίλο που είπε ότι αυτό είναι το δεύτερο είδος αγώνα, αγώνα στο οποίο έγινε της π****** και μου άρεσε.
Μπράβο στο Σούμι, αν και ποτέ δεν πίστεψα ότι θα μονομαχούσαν με το Ρούμπενς. Δε νομίζω να το επέτρεπε αυτό κανένας Ζαν Τοντ!

Μπράβο και στο Σάτο, που αποδεικνύει ότι δεν είναι η Χόντα μόνο η αιτία που βρίσκεται στη Φ1.

Κρίμα για τις Ρενώ.

Για τις Γουίλιαμς τί να πω. Ότι έγιναν ρόμπα; Βασικά δεν ξέρω τί έφταιγε στο μονοθέσιο του Ραλφ, αλλά η έξοδος ήταν φοβερά επικίνδυνη.
Βασικά μου θύμισε την έξοδο που είχε ο Πικέ μια φορά (το 87) στον τοίχο της Ταμπουρέλο στην Ίμολα. Έσκασε κι αυτός τότε με το πίσω μέρος του μονοθεσίου και έτσι όπως βγάλανε το Ραλφ, σηκωτό και ζαλισμένο, είχαν βγάλει κι αυτόν. Είχε πάθει κι αυτός διάσειση και όπως εχει πει είχε φοβηθεί τόσο που από τότε ποτέ δεν ξαναήταν ο ίδιος τολμηρός οδηγός...
Περαστικά πάντως στο Ραλφ, όταν τον είδα μετά τις διαφημήσεις τρόμαξα...

Πείτε μας τώρα για το Λέφα και γιατί ήταν τόσο καλή η μοτοσικλέτα που έφτιαξε με το hub-steering στα μέσα της δεκαετίας του '90.....

Πάντως ρε παιδιά δύσκολο μου είναι να φαντάζομαι κόντρες με ιπτάμενα αυτοκίνητα.

Πόσοι θα παίρνουν τέτοια άδεια και τί θα γίνεται στους ουρανους από το κυκλοφοριακό (και τα ατυχήματα) είναι άλλα 2 ερωτήματα.
Επίσης, τί θα γίνεται με α κακοσυντηρημένα ιπτάμενα οχήματα στην Ελλάδα;
Άλλο το να πετάς και άλλο το να κυλάς.

Πάντως το καλύτερο που μπορεί να γίνει με τέτοιους ισχυρισμούς είναι να πιστοποιηθούν και από ένα ανεξάρτητο και επίσημο φορέα της χώρας, πχ από το ΕΜΠ, στα πλαίσια μιας διπλωματικής ή ενός διδακτορικού για παράδειγμα...

Ο χρήστης sirgus έγραψε:

2. Γιατί όμως το ποδήλατο δεν πέφτει ακόμη κι όταν δεν κρατάμε το τιμόνι; Αυτό οφείλεται στην κατασκευή του ποδηλάτου. Αν προσέξετε θα δείτε ότι σε ΟΛΑ τα ποδήλατα αν προεκτείνετε τον άξονα του τιμονιού μέχρι το έδαφος το σημείο που τέμνει η νοητή προέκταση το έδαφος είναι λίγο πιο μπροστά από το σημείο επαφής της ρόδας με το έδαφος. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα το τιμόνι να γυρίζει μόνο του προς το μέρος της κλίσης και της ενδεχόμενης πτώσης αποτρέποντάς την. Μπορείτε να το διαπιστώσετε αυτό αν, έχοντας κατακόρυφο το ποδήλατο σε μια επιφάνεια με μικρή τριβή και κρατώντας το από το σκελετό, του δώσετε μικρή κλίση προς μια κατεύθυνση. Θα δείτε ότι το τιμόνι θα γυρίσει αμέσως προς το ίδιο μέρος.

[/i]

Μιλάς για τη γωνία κάστερ;;;

Ο χρήστης alfasud έγραψε:
υπαρχουν πραγματι ανθρωποι που ειναι ευαισθητοι στον ηλεκτρισμο!
Εχω αυτον τον φιλο μου που ειναι υπερευαισθητος και γνωριζω μια γυναικα η οποια δεν μπορει να καθησει μπροστα σε ενα μονιτορ χωρις να κοκκινισει το προσωπο της!Αυτα δεν ειναι υπερβολη, αντι λοιπον να τα σκουπισουμε κατω απο το χαλι αυτα τα προβληματα, εξαλλου δεν ειναι πολλοι που τα εχουν, το Σουηδικο κρατος τα ερευνα και κανει κατι για την επιλυση τους!Αντιθετα με το Ελληνικο που λεει δεν βαρυεσαι ρε αδερφε!
Με συγχωρειται βεβαια για αυτην την απολοικη συγκριση, ετσι;
Σπυρος

Χωρίς κανένα ίχνος παρεξήγησης φίλε alfasud. Φυσικά και είναι πολύ επικίνδυνα τα ηλεκτρομαγνητικά πεδία, αλλά δε νομίζω να έχει καμία σχέση ο ανεμιστήρας του αυτοκινήτου του... με το τί παθαίνει.

Ο χρήστης nass έγραψε:

Δηλαδή οι πιλότοι των αεροπλάνων είναι οι πιό στείροι άντρες στον κόσμο, ε;

Να σε 'κουφάνω' τώρα ? Μετά από συζήτησή μου με Ισραηλινό πιλότο (σμήναρχο, παρακαλώ) και εκπαιδευτή στα F16 της πολεμικής τους αεροπορίας, μου είπε το εξής 'κουφό', το οποίο έχουν διασταυρώσει οι Ισραηλινοί και με το Αμερικάνικο 'Top Gun' (της Αεροπορίας, όχι του Ναυτικού στο αντίστοιχο έργο , κάπου στο Κολοράντο): στα υψηλά 'G' που τρώνε, είναι λιγότερο ανθεκτικά τα 'Υ' (ανδρικά) σπερματοζωάρια από τα 'Χ' (γυναικεία), γιαυτό και οι πιλότοι αυτοί έχουν, σε ποσοστό 70% περίπου (αντί για το αναμενόμενο ~50%) κόρες και όχι γιούς.

Off-topic αλλά αξιομνημόνευτο, ΙΜΗΟ.

Αν και το ανάφερα γιατί τα αεροπλάνα είναι φουλ από ηλεκτρομαγνητικά, εντούτοις όντως κουφότατο.......

Ο χρήστης charmak66 έγραψε:
Μπράβο στην Εθνική!
Πάντως να πω την αμαρτία μου,ντράπηκα με τον 1 βαθμό που πήραμε σήμερα,δεν το αξίζαμε.Οι Ισπανοί παίζαν μπάλα και εμείς....λόττο.Ειδικά κάτι κουρασμένα παλτά...έ,παλληκάρια,μόνο μπάλα δεν έπαιξαν.Μπράβο στους αμυντικούς πάντως.Και εις ανώτερα!

Μη ντρέπεσαι, για κάτι που πήραμε. τώρα το πήραμε και κάνουμε και τις πάπιες!!!

Αλήθεια, γιατί δεν ήταν γκολάρα αυτή που βάλαμε σήμερα; Δεν μπήκε από τύχη...!

Πάντως εδώ λίγοι είναι αυτοί που παρακολουθούν ΜοτοΓΠ, ε;
Πρέπει να είναι ό,τι ήταν η Φ1 τη δεκαετία του 90...

Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Ακριβώς! Τί γίνεται όμως με τον θόρυβο- κραδασμούς και την κατανάλωση?

Aκριβώς αυτή είναι και η απάντηση. Αν οι κινητήρες των αυτοκινήτων μας έπρεπε να γυρίζουν στις 4000-5000 για να πας κανονικά (με μειωτήρες όμως, για μεγαλύτερη ροπή κλπ,κλπ), τότε η κατανάλωση, για να κινήσουμε τα 1000 κιλά του αυτοκινήτου μας θα ήταν τερατώδης.
Κάτι τέτοιο όμως δεν ισχύει για μια μοτοσυκλέττα, που και πιό λίγη ροπή θέλει, άρα τις πιό πολλές στροφές του κινητήρα τις παίρνουμε σε τελική ταχύτητα και δε χρειάζεται υποπολλαπλασιασμός και η κατανάλωση για να κινηθο΄τυν τα λίγα κιλά της είναι λογική...

Έχω κι εγώ ένα Σιτροέν ΑΧ με τον ίδιο κινητήρα.
Ε, λοιπόν ο κινητήρας αυτός για το ΑΧ είναι ό,τι πρέπει, πιάνει από χαμηλά είναι εύστροφος, οικονομικός και κινεί σα σφαίρα το μικρό αμάξωμα. Επομένως, δεν ξέρω βέβαια ποιό Πεζώ έχεις, αλλά αν είναι από τα μικρά τότε δεν πρέπει να έχεις παράπονο (παρα μόνο για την αξιοπιστία του ποτενσιομέτρου γκαζιού).

Ο χρήστης cmarin έγραψε:

Πάντως και εγω με 'υ' την θυμάμαι!! Αλλά είπαμε...η Νέα Γραμματική!!

Νομίζω ότι με 'υ' είναι το σωστό!!! Απο το on-line λεξικό του Τριανταφυλλίδη βλέπουμε

μοτοσικλέτα η [motosikleta] O25 : δίκυκλο ή σπανιότερα τρίκυκλο μηχανοκίνητο όχημα μεγαλύτερης ιπποδύναμης από το μοτοποδήλατο: ~ μικρού / μεγάλου κυβισμού. Aγώνες μοτοσικλέτας. [γαλλ. motocyclett(e) -α (-cycle- κύκλος)]

Άρα το δευτερο συνθετικό είναι από το κύκλος, δηλαδή με 'υ'. Προς χάρη της απλοποίησης όλα είναι πιθανά

Αλήθεια, γιατί δεν το κάνουμε '2ΤΡΟΧΟΙ'?

Είναι όμως αντιδάνειο από κύκλος έγινε σίκλος...